Budowa fregat typu 26 (Wielka Brytania)
Przeniesienie HMS Glasgow na barkę podwodną, 25 listopada 2022 r
Dla Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii budowana jest nowa seria fregat Typ 26. Budowa okrętu wiodącego rozpoczęła się kilka lat temu i dopiero teraz została zwodowana. Dalsze prace i testy gotowej fregaty potrwają jeszcze kilka lat, a oddanie jej do użytku będzie możliwe dopiero pod koniec dekady. Kolejne okręty serii dołączą do CVMF jeszcze później - w latach trzydziestych.
Plany i projekty
Obecnie Marynarka Wojenna Wielkiej Brytanii ma 12 fregat typu 23. Statki tego projektu budowane są od końca lat osiemdziesiątych; główny został przekazany w 1990 r., a ostatni w 2002 r. Flota otrzymała 16 proporczyków, ale później 3 zostały sprzedane do Chile, a jeden statek został odpisany w 2021 roku i przeznaczony do utylizacji.
Jeszcze pod koniec lat dziewięćdziesiątych CVMF zaczął badać możliwość stworzenia obiecującej fregaty, która mogłaby w przyszłości zastąpić obecny Typ 23. Do połowy następnej dekady zaprezentowano dwie koncepcje takich okrętów, które mogłyby wejść do służby przez koniec dziesiątego roku. Następnie plany korygowano i zmieniano, a wraz z nimi przesuwano terminy realizacji przyszłego programu.
W marcu 2010 roku Departament Obrony zaktualizował te plany i podpisał kontrakt z BAE Systems na opracowanie nowej fregaty. Program jako całość nosił nazwę Global Combat Ship, a projekt otrzymał indeks Type 26. Okręty nowego typu miały nosić nazwy głównych miast królestwa, dlatego też projekt ten nazywany jest również klasą City.
w latach 2014-15 BAE Systems zakończyło kształtowanie wyglądu przyszłej fregaty i przystąpiło do opracowania projektu technicznego. Prace te trwały ponad dwa lata i zakończyły się sukcesem. W lipcu 2017 roku MON i BAE podpisały kontrakt na budowę pierwszych trzech okrętów serii o łącznej wartości 3,7 mld funtów. W najbliższym czasie planowano rozpocząć cięcie metalu, a przed końcem roku miało nastąpić położenie statku prowadzącego.
W początkowej fazie programu GCS dowództwo planowało budowę 13 nowych okrętów – w zależności od liczby fregat typu 23 do wymiany.Jednakże w 2015 roku budżet został okrojony, a program budowy typu 26 został zredukowany do 8 kadłubów . Jednocześnie zaproponowano opracowanie prostszego okrętu typu 31, aby zachować łączną liczbę proporczyków. Mimo dalszych trudności takie plany pozostają aktualne, a CVMF nadal chce otrzymać osiem nowych fregat.
Projekt GCS powstał z myślą o przyszłym wejściu do międzynarodowego outletu i taka kalkulacja była generalnie uzasadniona. W 2018 roku podpisano kontrakt na budowę trzech fregat dla australijskiej marynarki wojennej. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości podobna umowa zostanie podpisana z Kanadą. Jednocześnie BAE Systems nadal poszukuje klientów i oferuje swój projekt nowym krajom.
prowadzić statek!
Zamówienie na pierwsze trzy fregaty Typ 26 wydano 2 lipca 2017 roku. Już 20 lipca w stoczni BAE Systems Maritime - Naval Ships w Govan (Glasgow) odbyło się położenie okrętu wiodącego. Okręt otrzymał nazwę HMS Glasgow i numer taktyczny F88. Kilka następnych lat przeznaczono na dalszą pracę.
Od tego czasu wszystkie konstrukcje kadłuba i nadbudówki zostały zbudowane w zamkniętym warsztacie, a większość wyposażenia wewnętrznego została zmontowana, m.in. układ napędowy, ogólne systemy okrętowe itp. Nie tak dawno fregata została wyprowadzona z warsztatu, a na otwartym terenie zamontowano konstrukcje zewnętrzne, m.in. maszt charakterystycznego typu. W ostatnich miesiącach statek był przygotowywany do wodowania.
25 listopada fregata Glasgow została przeniesiona na barkę podwodną. Barka została następnie odholowana w dół rzeki Clyde do Loch Long, które jest wystarczająco głębokie. 3 grudnia statek bez własnego napędu zatonął i pozwolił statkowi pływać. Następnie holowniki zabrały fregatę do innego zakładu BAE Systems w Glasgow i przystawiły ją do ściany cumowniczej.
Teraz statek musi otrzymać pozostałe systemy elektroniczne, różne bronie i urządzenia. Ukończenie prac może zająć kilka lat i prawdopodobnie potrwa do połowy tej dekady. Następnie HMS Glasgow przejdzie próby morskie. Jeśli nie napotkają nieprzewidzianych trudności, to w 2028 roku statek może zostać przyjęty do składu flota. Czy plany te zostaną zrealizowane, czas pokaże.
Dalsza budowa
W ramach kontraktu z 2017 roku wykonawca ma wybudować jeszcze dwie fregaty. Stępkę pierwszego z nich, HMS Cardiff (F89), położono w stoczni w Glasgow 14 sierpnia 2019 roku. Na ten moment statek pozostaje w warsztacie, a jego budowa trwa. Kiedy fregata będzie gotowa do wodowania, nie podano. Biorąc pod uwagę tempo prac nad proporcem głowy, można przypuszczać, że przed zejściem miną jeszcze dwa, trzy lata.
Proces uruchamiania, 3 grudnia 2022 r
29 czerwca 2021 roku odbyła się uroczystość położenia trzeciej fregaty HMS Belfast (F90). Jego budowa również jest na początkowym etapie. Najwyraźniej tworzenie konstrukcji kadłuba wciąż trwa. Zakończenie na wodzie może rozpocząć się nie wcześniej niż w połowie dekady.
Główna fregata Glasgow ma zostać przekazana klientowi w 2028 roku, a kolejne statki rozpoczną służbę jeszcze później. Według różnych szacunków "Cardiff" i "Belfast" będą mogły przejść testy i przejść dopiero na początku lat trzydziestych.
Zaledwie kilka tygodni temu, 15 listopada, BAE Systems złożyło drugie zamówienie na fregaty Typ 26. Zbuduje pięć okrętów za łączny koszt 4,2 mld funtów. Ogłoszono już nazwy statków z tej serii - Birmingham, Sheffield, Newcastle, Edynburg i Londyn. Jednocześnie nie podano dat położenia i zakończenia budowy, a także przyjęcia do floty. Jest prawdopodobne, że w ciągu następnej dekady zostanie przekazanych pięć statków, co zakończy program GCS.
Funkcje techniczne
Pierwotna wersja projektu GCS, opracowana dla Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, zakładała budowę okrętu wojennego o długości 150 m i ok. 21 m przy normalnej wyporności 6,9 tys. t lub całkowitej wyporności ponad 8 tys. t. Załoga - do 160 osób. z możliwością umieszczenia na pokładzie ponad 200 osób.
Fregata w drodze do nasypu wyposażeniowego
Fregata ma charakterystyczny „niepozorny” wygląd zewnętrzny z maksymalnie płaskimi panelami i zmniejszoną liczbą wystających części. Statek otrzymał nadbudówkę o dużej długości i zmiennej wysokości, na której umieszczona jest piramida masztu z wyposażeniem.
Główna elektrownia składa się z czterech generatorów wysokoprężnych MTU Type 20V 4000 M53B, dwóch silników śmigłowych i silnika turbinowego Rolls-Royce MT30. Stosowany jest schemat CODLOG - układy spalinowo-elektryczne i turbiny gazowe działają zmiennie w różnych trybach. Przewidywana prędkość maksymalna wyniesie 26 węzłów.
Podstawą broni elektronicznej będzie trzykoordynacyjny radar Typ 997 Artisan. Przewiduje również instalację innych lokalizatorów w celu oświetlenia sytuacji, zapewnienia ostrzału itp. Funkcje zwalczania okrętów podwodnych pełnić będzie zabudowana stacja hydroakustyczna Typ 2150 oraz holowany Sonar 2087. Planuje się wykorzystanie różnych urządzeń łączności, m.in. satelity, elektroniczne systemy bojowe itp.
Fregata otrzyma zestaw broni lufowej. Główną jest instalacja Mk 45 z armatą kalibru 127 mm i lufą 62 klb. Zostaną również użyte dwa mocowania DS30M 30 mm i dwa mocowania Phalanx CIWS 20 mm. Załoga będzie miała do dyspozycji kilka karabinów maszynowych.
Pośrodku nadbudówki znajduje się uniwersalna wyrzutnia Mk 41 z 24 pionowymi celami. Będzie mógł wykorzystywać szeroką gamę istniejących pocisków do różnych celów. Ponadto obiecujący anglo-francuski przeciwokrętowy pocisk fc/asw ma pojawić się w 2028 roku lub później. Jest uważany za przyszły główny broń „Typ 26”. Fregata otrzymuje również dwie pionowe instalacje pocisków przeciwlotniczych Sea Ceptor, każda po 24 ogniwa.
Na rufie nadbudówki znajduje się hangar do przyjmowania różnych śmigłowców. Fregata będzie w stanie przenosić wszystkie obecne śmigłowce morskie lotnictwo KVMF i zapewnić ich użycie bojowe. Wymiary lądowiska pozwolą na przyjęcie nawet ciężkich śmigłowców, do CH-47.
Statki przyszłości
Technicznie projekt klasy GCS / Type 26 / City wygląda dość nowocześnie i ma pewną rezerwę na przyszłość. Okręty tego projektu w dłuższej perspektywie będą mogły stać się dobrym zamiennikiem przestarzałych fregat type 23, a różnica w osiągach i możliwościach zrekompensuje mniejszą liczbę nowych proporczyków.
Jednak, jak się okazało, dla współczesnej Wielkiej Brytanii budowa nawet takich statków jest bardzo trudnym zadaniem. Projekt „Typu 26” został opracowany dość szybko, ale tempo budowy pozostawia wiele do życzenia. Od zakładki do uruchomienia wiodącej fregaty minęło ponad pięć lat i tyle samo pozostaje do przyjęcia na uzbrojenie. Możliwe, że w serii czas budowy zostanie skrócony, ale nawet w tym przypadku KVMF otrzyma wszystkie pożądane statki nie wcześniej niż za 12-15 lat. Do tego czasu flota będzie musiała eksploatować przestarzałe statki o ograniczonych parametrach, które zresztą będą musiały być stopniowo wycofywane z eksploatacji.
informacja