Samobieżne działo artyleryjskie AMX AuF1 (Francja)
AMX AuF1 jednej z francuskich jednostek we wspólnym ćwiczeniu. Zdjęcie Departamentu Obrony USA
W latach osiemdziesiątych najnowsza jednostka artylerii samobieżnej AMX AuF1 weszła na uzbrojenie francuskich wojsk lądowych. Sprzęt tego typu został zbudowany w wystarczająco dużych ilościach, co pozwoliło mu stać się podstawą francuskiej artylerii naziemnej na wiele lat. Do tej pory ta rola przeszła na nowsze wozy bojowe, ale stare działa samobieżne pozostają na uzbrojeniu i jak dotąd nie zostały porzucone.
Nowa generacja
Decyzja o opracowaniu nowego działa samobieżnego z armatą 155 mm zapadła pod koniec lat sześćdziesiątych. Za pomocą takiej maszyny w dającej się przewidzieć przyszłości zamierzali zastąpić starzejące się działa samobieżne f3. Te ostatnie były wyposażone w starą haubicę 155 mm i mogły strzelać tylko na odległość 18-20 km, co już wtedy uznano za niewystarczające. Ponadto wykorzystali przestarzałe czołg podwozie AMX-13.
W latach 1969-70. armia wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami przemysłowymi opracowała wygląd nowej generacji dział samobieżnych i określiła wymagania dla niej. Oprócz ogólnego wzrostu osiągów w porównaniu z istniejącym modelem, wymagana była mobilność na poziomie istniejących czołgów, wysoka szybkostrzelność z dowolną amunicją, możliwość prowadzenia ognia w dowolnym kierunku bez ograniczeń, a także ochrona załogi od kul / odłamków i broń masowego rażenia.
Zgodnie z jednym z wymagań projekt otrzymał robocze oznaczenie gct (grande cadence de tir - "Wysoka szybkostrzelność"). Później, po przyjęciu, wprowadzili nazwę Automoteur modèle F1 („Działo samobieżne, model F1”) lub AuF1. Rozpowszechnił się również indeks AMX AuF1 lub AMX-30 AuF1, wskazujący wybrany typ podwozia.
Pojazdy opancerzone Arabii Saudyjskiej, 1992. Zdjęcie Departamentu Obrony USA
Początkowo projekt tworzyli Arsenal Bourget (EFAB) i Arsenal Roan (ARE), aw 1971 roku został przeniesiony do nowo powstałego koncernu GIAT. Opracowanie dział samobieżnych i zbudowanie sprzętu eksperymentalnego zajęło zaledwie kilka lat. Pierwszy prototyp GCT wszedł na testy poligonowe już w 1972 roku. Próbne strzały rozpoczęto w następnym roku. W ciągu następnych kilku lat kontynuowano rozwój i udoskonalanie projektu.
Na tym etapie zbudowano osiem doświadczonych dział samobieżnych z pewnymi różnicami. Pomimo wielu istotnych innowacji, nowych funkcji itp., prototypy wykazywały wysokie parametry techniczne i bojowe, a także wykazywały wystarczającą niezawodność. W połowie dekady eksperymentalne maszyny trafiły do wojska w celu opanowania i opracowania zagadnień aplikacyjnych.
Droga do wojska
W 1976 roku wojsko i GIAT planowały podpisać pierwszy kontrakt na seryjną produkcję nowych dział samobieżnych. Jednak wojsko stanęło w obliczu braku funduszy i zamówienie musiało zostać wstrzymane na czas nieokreślony. Z kolei koncern produkcyjny zaczął szukać nowego nabywcy. Już w 1977 roku otrzymał pierwsze prawdziwe zamówienie – Arabia Saudyjska chciała kupić 63 wozy bojowe.
Pierwsze francuskie zamówienie pojawiło się dopiero na początku lat osiemdziesiątych, a gotowy sprzęt trafił do wojska w 1983 roku. Później armia mogła zamówić dość dużą liczbę dział samobieżnych. Tak więc do 1988 roku włącznie zakupiono 179 pojazdów w oryginalnej konfiguracji, a następnie rozpoczęto produkcję zmodernizowanych AuF1T. Do 1992 roku według zaktualizowanego projektu zmontowano 74 działa samobieżne. Ponadto w połowie lat dziewięćdziesiątych Francja przebudowała 20 przestarzałych czołgów na działa samobieżne.
Naprawa działa samobieżnego: wieża została usunięta z podwozia. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Na początku lat osiemdziesiątych uzyskano również drugi kontrakt eksportowy. Tym razem sprzęt kupił Iran, który w tym czasie był w stanie wojny z Iranem. W latach 1983-85. wysłał mu ok. 85 pojazdów bojowych. Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych Kuwejt zamówił 18 dział samobieżnych. Gotowy sprzęt otrzymał wkrótce po zakończeniu wojny w Zatoce Perskiej i wyzwoleniu kraju.
W latach dziewięćdziesiątych GIAT próbował sprzedać AuF1 do Indii. Specjalnie dla niej zbudowano i przetestowano prototypy dział samobieżnych o nietypowym wyglądzie. Przeprowadzono je na podwoziu czołgów T-72 i Arjun przy użyciu standardowej francuskiej wieży. Mimo dołożenia wszelkich starań armia indyjska nie była zainteresowana taką propozycją.
Produkcja dział samobieżnych AMX AuF1 trwała około 15 lat iw tym czasie wyprodukowano ponad 400 sztuk. taka technika. Głównym klientem – choć nie początkowym – była, jak można było się spodziewać, Francja.
Działa samobieżne w służbie
Pierwsze seryjne AuF1 trafiły do Arabii Saudyjskiej, gdzie działają do dziś. Ich służba w armii arabskiej nie wyróżnia się niczym szczególnym. Sprzęt regularnie bierze udział w manewrach, a także przechodzi naprawy. Nie ma wiarygodnych informacji o zastosowaniu bojowym. Jednocześnie dotychczasowa flota ACS została zredukowana do 60 jednostek. Podobnie jest z kuwejckim auf1, ale ten kraj zachował wszystkie otrzymane działa samobieżne.
Włazy rufowe wieży są otwarte, widoczny jest magazyn amunicji. Zdjęcie z Chars-francais.net
Irak zamówił kiedyś francuskie działa samobieżne, aby odrobić straty na froncie irańskim. O ile wiadomo, otrzymane AuF1 były używane w bitwach, otrzymywały uszkodzenia i poniosły straty. Jednak znaczna część dział samobieżnych pozostała na uzbrojeniu, m.in. po naprawie. Jednak, o ile wiadomo, do 2003 roku nawet pozostałe pojazdy były niesprawne i nie zostały użyte w nowej wojnie.
Francja aktywnie wykorzystywała swoje działa samobieżne w działaniach szkoleniowych. Ponadto od początku lat dziewięćdziesiątych jednostki AuF1 kilkakrotnie brały udział w operacjach wojskowych. Działa samobieżne były używane w misji pokojowej na Bałkanach i wykazały swoją przewagę nad przestarzałą artylerią. Zostały one również rozmieszczone w innych obszarach w ramach niektórych operacji i ta praktyka trwa do dziś.
W miarę kontynuacji służby francuskie AMX AuF1 były kilkakrotnie modernizowane. Następna duża aktualizacja była planowana w połowie 1 roku, ale została porzucona. W tym okresie nowe działa samobieżne CAESAR weszły na uzbrojenie armii francuskiej, a modernizację AuFXNUMX uznano za niecelową. Ponadto opracowano plan stopniowej wymiany starych dział samobieżnych na nowe.
Do tej pory większość AuF1 opuściła jednostki bojowe i ustąpiła miejsca nowym CAESAR-om. Część starych samochodów została zutylizowana, reszta trafiła na magazyn lub do muzeów. W służbie pozostają tylko 32 działa samobieżne. Planują je zachować do 2030 roku, po czym zostaną również zastąpione nowymi działami z rozstawem osi.
ACS AuF1 z IFOR w Bośni, 1995. Zdjęcie Wikimedia Commons
Cechy konstrukcyjne
AMX AuF1 to samobieżne działo artyleryjskie na podwoziu gąsienicowym z działem kal. 155 mm w wieży o pełnym obrocie. Część jednostek zaczerpnięto z istniejących wozów bojowych, inne opracowano od podstaw. W rezultacie udało się spełnić wszystkie wymagania klienta i zapewnić niezbędne właściwości użytkowe.
Wszystkie seryjne wersje dział samobieżnych zostały zbudowane na podwoziu czołgu AMX-30. Ten ostatni zachował standardowy opancerzony kadłub z pancerzem czołowym o grubości 80 mm, elektrownię opartą na silniku wysokoprężnym o mocy 680 KM. i podwozie z zawieszeniem na drążku skrętnym. Układ jako całość nie uległ zmianie - wieżę zamontowano na zwykłym pasku na ramię. W tym samym czasie podwozie było kilkakrotnie modernizowane. Wymieniono silniki i skrzynie biegów, zamontowano pomocniczą jednostkę napędową, sfinalizowano różne systemy itp.
Dla AuF1 opracowano oryginalną, wielkogabarytową wieżę i charakterystyczny pudełkowy kształt. Pod osłoną 20-milimetrowego pancerza umieszczono wahadłowe mocowanie działa, automat ładujący, elementy sterujące oraz trzy stanowiska dla dowódcy, strzelca i ładowniczego.
Wycofane z eksploatacji działo samobieżne używane przez siły pokojowe w Muzeum Saumur. Zdjęcie Tanks-encyclopedia.com
Działa samobieżne otrzymały gwintowane działo kal. 155 mm typu GCT z lufą 39 klb. Lufa została wyposażona w dwukomorowy hamulec wylotowy i półautomatyczną migawkę. Pistolet został umieszczony na zaawansowanych hydropneumatycznych urządzeniach odrzutowych. Zdalnie sterowane siłowniki hydrauliczne zapewniały prowadzenie okrężne w poziomie, obracając wieżę w zakresie od +5° do +66°.
Pistolet wykorzystuje oddzielne strzały ładujące z modułowym ładunkiem miotającym w płonącej nasadce. W tylnej części wieży umieszczono stosy automatu ładującego na 42 strzały - w celach umieszczono 42 pociski i 180 modułów ładunkowych, po 6 na każdy strzał. Za pomocą dwóch przenośników i popychaczy amunicja jest automatycznie ładowana do lufy. Uzupełnianie amunicji odbywa się przez luki w tylnej ścianie wieży.
System kierowania ogniem wyróżnia się pewną prostotą. Dostępny jest celownik optyczny do bezpośredniego ognia. Jest też celownik panoramiczny, goniometr elektrooptyczny, system nawigacji i inne urządzenia do strzelania z pozycji zamkniętych. Konsola strzelca wyposażona jest w kontrolki celowania i strzelania. Odbiór danych do strzelania odbywał się za pomocą standardowej stacji radiowej. W ostatnich aktualizacjach wprowadzono zautomatyzowane systemy wymiany informacji i obliczania danych do strzelania.
ACS AuF1 może używać szerokiej gamy pocisków 155 mm. Głównymi z nich są różnego rodzaju amunicja odłamkowo-burząca. Standardowa amunicja zawierała również kilka dymów. Przy użyciu „normalnego” pocisku standardu NATO zasięg ognia sięga 18 km. Zastosowanie francuskiego OE 155 56/69 o ulepszonej aerodynamice pozwala strzelać na odległość 23,5 km. Stosowany jest również produkt OE F2/LU111 z dolnym generatorem, który zwiększa zasięg do 30 km.
Broń pomocnicza obejmuje karabin maszynowy na wieżyczce, kalibru normalnego lub dużego. Zapasowe pasy do karabinów maszynowych są przechowywane wewnątrz wieży. Na czole wieży znajdują się wyrzutnie granatów dymnych.
Doświadczone działa samobieżne na podwoziu T-72. Zdjęcie Arms-expo.ru
Długość auf1 z działem do przodu przekracza 10,2 m, szerokość 3,15 m, wysokość 3,25 m. Masa, w zależności od modyfikacji, przekracza 42 t. km/h, a także jest w stanie poruszać się w terenie i pokonywać przeszkody. Rezerwa mocy - co najmniej 30 km.
Opracowano kilka modyfikacji ACS. Po pojawieniu się nowych wersji podstawowa próbka otrzymała oznaczenie auf1 h. W związku z tym pierwsza ulepszona wersja otrzymała nazwę auf1 t. Różniła się od podstawowej wersji „T” bardziej zaawansowanymi narzędziami nawigacyjnymi, które uprościły wiązanie z pozycjami. Zbudowano małą serię ACS AuF1 TM z systemem łączności i sterowania ATLAS. Wariant „TA” łączył wieżę wersji „TM” ze zmodernizowanym podwoziem AMX-30B2. Ostatnim był projekt auf2, który przewidywał instalację armaty 155 mm z lufą o długości 52 klb. W przyszłości taka broń otrzymała самоходки cezara.
Przeszłość i przyszłość
W momencie wprowadzenia AMX AuF1 ACS był jednym z najlepszych przykładów w swojej klasie na świecie. Dzięki zastosowaniu szeregu ważnych decyzji wykazała się wysokimi parametrami użytkowymi i potrafiła skutecznie rozwiązać wszystkie zaproponowane zadania. Mimo opóźnień i problemów armia francuska otrzymała taki sprzęt, a wraz z nim dobrze znane zalety.
Było to jednak prawie 40 lat temu, aw ciągu ostatnich lat AuF1 stał się przestarzały. Różne aktualizacje, w tym najnowszy projekt AuF2 z końca lat dziewięćdziesiątych, generalnie nie rozwiązywały tego problemu. W rezultacie dowództwo zdecydowało o zmniejszeniu floty starych pojazdów gąsienicowych i przejściu na nowe kołowe CAESAR-y. Jednak AuF1 nie został całkowicie porzucony. Kilkadziesiąt tych maszyn nadal służy i pozostanie w służbie w dającej się przewidzieć przyszłości.
Video: https://t.me/topwar_official/67934
informacja