Chińskie odpowiedniki radzieckich, amerykańskich i izraelskich dronów
Pierwsze chińskie UAV, które weszły do służby na początku lat 1970. XX wieku, były przeznaczone do szkolenia załóg artylerii przeciwlotniczej i były najprostszymi modelami sterowanymi radiowo z silnikiem tłokowym i płatowcem ze sklejki, znanymi jako Ba-2 i Ba-7. Ich uruchomienie zostało przeprowadzone przez dopalacze na paliwo stałe z holowanej wyrzutni.
Cel sterowany radiowo Va-2
Po tych bardzo prymitywnych pojazdach pojawiły się chińskie kopie radzieckiego odrzutowca sterowanego radiowo Ła-17 oraz amerykańskiego odrzutowca rozpoznawczego AQM-34N Firebee.
Po normalizacji stosunków ze Stanami Zjednoczonymi, rozwój Chin drony duży wpływ miała współpraca z Izraelem. Dostęp Chin do izraelskiej technologii stał się możliwy na początku lat 1980., po tym, jak chińscy przywódcy zaczęli wygłaszać ostre antyradzieckie oświadczenia, a także zapewniać afgańskim mudżahedinom znaczne wsparcie militarne i finansowe.
Pod tym względem Chiny zaczęły być postrzegane przez państwa zachodnie jako potencjalny sojusznik w przypadku konfliktu zbrojnego z ZSRR. W celu unowocześnienia armii chińskiej, wyposażonej w sprzęt i uzbrojenie na wzór sowiecki opracowany w latach 1950. i 1960. XX wieku, przy błogosławieństwie Stanów Zjednoczonych, szereg państw zachodnich nawiązał współpracę wojskowo-techniczną z ChRL.
Dzięki temu chińscy deweloperzy uzyskali dostęp do nowoczesnych wówczas „produktów podwójnego zastosowania”: awioniki, lotnictwo silników, środków łączności i telekontroli.
W pierwszym etapie chińscy projektanci zajmowali się bezpośrednim kopiowaniem izraelskiego drony lub używane komponenty lub wyposażenie zakupione w Izraelu. Ale po tym, jak przemysł lotniczy i radioelektroniczny ChRL osiągnął wysoki poziom rozwoju, sytuacja się zmieniła. Wiele chińskich UAV zbudowanych w XXI wieku wykazuje duże podobieństwo do amerykańskich UAV zwiadowczych i szturmowych, ale pomimo powierzchownych podobieństw są one w większości projektowane przez chińskich inżynierów.
Cel bezzałogowy SK-1
Pod koniec lat pięćdziesiątych Związek Radziecki przekazał ChRL kilka celów odrzutowych sterowanych radiowo Ła-1950M. Już po pogorszeniu stosunków z ZSRR Nanjing Institute of Aeronautics zaczął tworzyć własny odpowiednik. Aby to zrobić, Ła-17M został zdemontowany w celu szczegółowego zbadania. Zewnętrznie chiński sterowany radiowo UAV, nazwany SK-17 (ChangKong-1), niewiele różnił się od radzieckiego pierwowzoru, ale biorąc pod uwagę możliwości technologiczne chińskiego przemysłu, wprowadzono zmiany w jego konstrukcji.
Silnik turboodrzutowy WP-1 o ciągu 6 kN zainstalowano na bezzałogowym pojeździe SK-24,5, który jest również używany na myśliwcu J-6 (MiG-19). W zależności od modyfikacji masa pustego UAV wynosiła 2–100 kg. Pojemność paliwa: 2–500 kg. Czas lotu: 600–840 min. Prędkość: 45–70 km/godz. Sufit - do 850 910 m. Podobnie jak późniejsze modyfikacje Ła-18, chińskie urządzenie było wystrzeliwane z holowanej wyrzutni za pomocą dopalaczy prochu.
Pierwszy lot bezzałogowego statku powietrznego SK-1 odbył się pod koniec 1966 roku. Jednak ze względu na upadek przemysłu spowodowany „rewolucją kulturalną”, która rozpoczęła się w ChRL, postęp prac został znacznie spowolniony, a masowa produkcja zmodyfikowanego modelu SK-1A rozpoczęła się dopiero w 1976 roku.
Bezzałogowy cel odrzutowy SK-1A
Oprócz obliczeń szkoleniowych dla systemu obrony powietrznej HQ-2 (chińska wersja S-75) i testowania nowych pocisków przeciwlotniczych, stworzono modyfikację SK-1V do pobierania próbek podczas prób jądrowych. Ten bezzałogowy pojazd został użyty po raz pierwszy w „warunkach bojowych” na poligonie Lop Nor w 1978 roku, kładąc kres praktyce wykorzystywania załogowych statków powietrznych do wykonywania misji pobierania próbek z chmury wybuchu jądrowego.
UAV SK-1V
W latach 1980. do służby weszło kilka nowych modyfikacji. BSP SK-1S został przystosowany do lotów na małych wysokościach i miał symulować przebijanie się samolotów i pocisków manewrujących na małej wysokości. SK-1E miał zwrotność porównywalną z myśliwcem J-7 (kopia MiG-21).
W 1995 roku przetestowano naddźwiękowy UAV SK-2, oparty na SK-1. Model ten miał skośne skrzydło i mocniejszy silnik turboodrzutowy wyposażony w dopalacz. Bezzałogowy pojazd sterowany radiowo był przeznaczony do testowania nowych pocisków przeciwlotniczych i lotniczych, ale nie był produkowany w dużych seriach. W drugiej połowie lat 1990. siły powietrzne PLA wypracowały dużą nadwyżkę przestarzałych naddźwiękowych myśliwców J-6, które zostały przerobione głównie na cele bezzałogowe.
Bezzałogowy samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu WZ-5
Na przełomie lat 1960. i 1970. do dyspozycji chińskich specjalistów było kilka amerykańskich rozpoznawczych bezzałogowych statków powietrznych AQM-34 Firebee o różnym stopniu bezpieczeństwa. Drony te były bardzo szeroko stosowane przez Siły Powietrzne USA podczas walk w Azji Południowo-Wschodniej do prowadzenia wywiadu fotograficznego i elektronicznego. W lotach zwiadowczych nad Wietnamem Północnym, Laosem, Kambodżą i południowymi regionami ChRL wzięło udział ponad 1 amerykańskich Firebees, wykonując 000 lotów bojowych. W tym samym czasie tylko według obliczeń systemu obrony powietrznej SA-3M „wylądowało” 435 UAV. Ponad 75 dronów zostało zestrzelonych przez bojowników PLA w pobliżu granicy chińsko-wietnamskiej.
W sumie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych straciły podczas wojny około 600 AQM-34 Firebees. Niektóre ze strąconych dronów wylądowały na wierzchołkach drzew i otrzymały niewielkie uszkodzenia, co umożliwiło ich szczegółowe zbadanie.
Tworzenie chińskiego klona AQM-34, oznaczonego jako WZ-5, rozpoczęło się na początku lat 1970. na Pekińskim Uniwersytecie Aeronautyki i Astronautyki (BUAA). Testy pierwszego modelu lotu rozpoczęły się w 1972 roku. Jednak udoskonalenie prototypów zostało opóźnione, a dron wszedł na uzbrojenie dopiero w 1981 roku.
Jednak według zachodniego wywiadu prototyp WZ-5 UAV był używany przez Siły Powietrzne PLA podczas konfliktu chińsko-wietnamskiego w 1979 roku. Zdaniem amerykańskich ekspertów opóźnienie w przyjęciu drona wynika z niezdolności chińskiego przemysłu do stworzenia pełnoprawnego odpowiednika sprzętu rozpoznawczo-kontrolnego. Również pewne trudności wiązały się z kopiowaniem kompaktowego silnika turboodrzutowego Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
Silnik o masie 163 kg rozwinął ciąg 400 kgf. W Chinach ten silnik turboodrzutowy był produkowany pod oznaczeniem WP-11. Następnie, oprócz UAV WZ-5, takie silniki zainstalowano na przeciwokrętowych pociskach manewrujących HY-4 i HY-41.
Amerykańskie UAV AQM-34 Firebee wystrzeliwano z instalacji naziemnych lub specjalnie zmodyfikowanych samolotów turbośmigłowych C-130 Hercules. W przypadku startu z powietrza dron mógł zostać dostarczony do granicy obszaru, w którym miał działać, co w porównaniu ze startem z holowanej instalacji naziemnej znacznie wydłużyło czas przelotu nad terytorium wroga .
Chińscy eksperci przerobili kilka bombowców dalekiego zasięgu Tu-5 na lotniskowce UAV WZ-4. W latach pięćdziesiątych Chiny otrzymały 1950 samolotów Tu-25. Bombowiec tłokowy Tu-4, stworzony na bazie amerykańskiego Boeinga B-4 Superfortress, był uważany w Chinach za strategiczny nośnik broni jądrowej. broń oraz platforma dla samolotów AWACS. Ze względu na brak innych samolotów podobnej klasy, biografia pozornie beznadziejnie przestarzałego bombowca okazała się nadspodziewanie długa.
UAV WZ-5 pod skrzydłem zmodernizowanego bombowca Tu-4
Kilka chińskich Tu-4 było wyposażonych w cztery silniki turbośmigłowe AI-20M o mocy 4 KM. z. każdy, co poprawiło osiągi lotu zmotoryzowanych samolotów.
Liczba UAV, które mógł przewozić Tu-4, była ograniczona gabarytami pojazdu rozpoznawczego WZ-5, który miał długość 8,97 m i rozpiętość skrzydeł 9,76 m.
Pod samolotem zmodernizowanego lotniskowca Tu-4 wyposażonego w teatr działań podwieszono dwa drony WZ-5. Lądowanie bezzałogowego statku powietrznego odbyło się przy użyciu spadochronu ratowniczego. Po rozłożeniu i przygotowaniu WZ-5 mógł być ponownie użyty. Następnie specjalnie zmodyfikowane wojskowe samoloty transportowe turbośmigłowe Shaanxi Y-8E (chińska kopia An-12) stały się nośnikami dronów.
BSP WZ-5 o masie startowej 1 kg startował najczęściej w przedziale wysokości 700-4 m, a następnie wznosił się na wysokość ponad 000 5 m, gdzie mógł latać z prędkością do 000 km/h. Lot trwał 17 godziny.
Chińskie drony zwiadowcze w latach 1980. wykonywały regularne loty nad Kambodżą i obszarami Wietnamu graniczącymi z Chinami. Jednak ze względu na niedoskonałość pokładowego sprzętu rozpoznawczego WZ-5 miał ograniczone możliwości i mógł robić zdjęcia tylko w ciągu dnia.
Ponadto urządzenia pozbawione zdalnego sterowania i latające po określonej trasie z wykorzystaniem systemu nawigacji inercyjnej miały znaczny błąd w georeferencji i dużą podatność na ataki systemów obrony powietrznej. W związku z tym dowództwo Sił Powietrznych PLA nalegało na opracowanie ulepszonego modelu.
Bezzałogowiec WZ-5A otrzymał system nawigacji współpracujący z naziemnymi radiolatarniami, nowe aparaty fotograficzne i wideo z kanałem IR oraz elektroniczną stację wywiadowczą. Wprowadzony do służby na początku lat 5. dron WZ-1990В był wyposażony w radiowysokościomierz i przeznaczony do „głębokiej penetracji” terytorium wroga. Niewrażliwość na systemy obrony przeciwlotniczej miała zapewniać niska wysokość lotu (nie więcej niż 100 m) oraz system automatycznego zagłuszania.
Obecnie chińskie UAV rodziny WZ-5 zostały przerobione na cele i służą do szkolenia systemów obrony powietrznej i pilotów myśliwców przechwytujących.
Chińskie UAV stworzone wspólnie z Izraelem
Wysocy rangą przywódcy ALW wyciągnęli odpowiednie wnioski z wyników użycia izraelskich UAV w Libanie, uznając je za niedrogi i dość skuteczny środek walki zbrojnej, który właściwie wykorzystany może mieć zauważalny wpływ na przebieg działań wojennych, nawet w konfrontacji z zaawansowanym technologicznie wrogiem.
Już pod koniec XX wieku Chiny wyprzedziły ZSRR, a następnie Rosję w segmencie lekkich i średniej klasy bezzałogowych statków powietrznych, a przewaga jest nadal obserwowana. Wynika to w dużej mierze z niezrozumienia roli dronów przez sowieckich i rosyjskich generałów oraz ogólnego upadku społeczno-gospodarczego, który rozpoczął się w Związku Radzieckim w połowie lat 1980.
Sukces w tworzeniu UAV został w dużej mierze osiągnięty dzięki temu, że chińscy inżynierowie uzyskali dostęp do zaawansowanych zachodnich systemów zdalnego sterowania, kompaktowej elektroniki pokładowej, wysokiej jakości optyki związanej ze sprzętem fotograficznym i wideo.
Pod koniec lat 1980. UAV ASN-104 wszedł do służby w PLA. Jednostki rozpoznawcze wyposażone w takie drony zostały rozmieszczone na terenach graniczących z ZSRR i Wietnamem.
Bezzałogowiec ASN-104, zbudowany według tego samego schematu, co pierwsze chińskie cele sterowane radiowo Ba-2 i Ba-7, miał dobre jak na tamte czasy parametry i był konglomeratem komponentów i rozwiązań technicznych tworzonych w Chinach i Izraelu. Ten dron przypominał miniaturowy jednopłatowiec tłokowy z górnym skrzydłem i był napędzany czterocylindrowym, dwusuwowym, chłodzonym powietrzem silnikiem tłokowym o mocy 28 KM. z. zainstalowany przed urządzeniem. Rozpiętość skrzydeł - 4,3 m. Długość - 3,32 m.
Urządzenie o masie startowej 140 kg mogło prowadzić rozpoznanie w odległości do 60 km od stacji naziemnej. Zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów wystarczał na 2 godziny lotu. Maksymalna prędkość - do 250 km / h. Rejs - 150 km / h. Sufit - 3 m. Ładunek o wadze do 200 kg obejmował aparaty fotograficzne i telewizyjne.
BSP ASN-104
Dron wyposażony w autopilota, systemy zdalnego sterowania oraz sprzęt do transmisji sygnału telewizyjnego na odległość do 20 km mógł działać pod kontrolą stacji naziemnej. W większej odległości od maszyny sterującej lot odbywał się według wcześniej ustalonego programu. Jednostka UAV składała się z sześciu dronów, trzech urządzeń startowych, pojazdu dowodzenia i kontroli ze sprzętem do zdalnego sterowania i odbioru informacji wywiadowczych w czasie rzeczywistym, a także laboratorium do obróbki materiałów fotograficznych. Następnie wycofane ze służby drony ASN-104 były aktywnie wykorzystywane jako cele latające w procesie szkolenia bojowego załóg przeciwlotniczych, zarówno na lądzie, jak i na morzu.
Na bazie bezzałogowca ASN-104 w latach 1990-2000 powstały urządzenia ASN-105 i ASN-215, wyposażone w bardziej zaawansowaną elektronikę i kamery o wysokiej rozdzielczości. Dzięki zastosowaniu systemu nawigacji satelitarnej Beidou zwiększyła się dokładność określania współrzędnych obserwowanych obiektów, co z kolei zwiększyło skuteczność w korygowaniu ognia artyleryjskiego i wydawania oznaczeń celów swoim statkom powietrznym. Jeśli dron jest używany w trybie programowania lub jeśli kanał kontrolny zostanie utracony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie w stanie powrócić do punktu startu. Wszystkie informacje rozpoznawcze uzyskane podczas lotu zostały zapisane na nośnikach elektronicznych. W razie potrzeby zamiast sprzętu rozpoznania wizualnego można zainstalować nadajnik zakłóceń lub retransmiter radiowy VHF.
BSP ASN-215
Lekkie UAV klasy ASN-105 i ASN-215 były produkowane w dużych seriach i nadal są w użyciu. Stanowią dobry przykład ewolucyjnego doskonalenia cech rodziny dronów, stworzonych w oparciu o jedną platformę. Te stosunkowo niedrogie i proste urządzenia przeznaczone są do użytku na szczeblu dywizjonowym i pułkowym, głównie do rozpoznania na tyłach wroga i obserwacji linii frontu.
BSP ASN-206, zaprezentowany w 1996 roku na międzynarodowych pokazach lotniczych w Zhuhai, jest wspólnym produktem 365th Scientific Research Institute (oddział Xi'an Northwestern Polytechnic University) i izraelskiej firmy Tadiran.
BSP ASN-206
Zgodnie ze schematem układu ASN-206 jest dwupłatowym górnopłatem ze śmigłem pchającym, który obraca silnik tłokowy o mocy 51 KM. z. Wybór tego schematu wynika z faktu, że tylne położenie śmigła nie zasłania pola widzenia urządzeń optoelektronicznych zainstalowanych w przedniej części kadłuba.
To urządzenie o maksymalnej masie startowej 225 kg ma rozpiętość skrzydeł 6 m, długość 3,8 m. Maksymalna prędkość lotu wynosi 210 km/h. Sufit - 6 m. Maksymalna odległość od naziemnej stacji kontroli - 000 km. Czas spędzony w powietrzu wynosi do 150 godzin. Ładowność - 6 kg.
Start odbywa się z wyrzutni umieszczonej na podwoziu ładunkowym za pomocą dopalacza na paliwo stałe. Po wykonaniu zadania lotu urządzenie opada na spadochronie.
W skład eskadry BSP ASN-206 wchodzi 6-10 dronów, 1-2 rakiety nośne, oddzielne pojazdy sterowania, odbioru i przetwarzania informacji, mobilne źródło zasilania, cysterna, dźwig, pojazdy pomocy technicznej oraz pojazdy do transportu UAV i personelu.
W zależności od wykonywanego zadania, różne warianty ASN-206 mogą być wyposażone w zestaw wysokiej rozdzielczości kamer monochromatycznych i kolorowych. Dron ma miejsce na trzy kamery dzienne, z których każdą można zastąpić kamerą termowizyjną. W późniejszych wersjach montowany jest optoelektroniczny system rozpoznania i obserwacji z laserowym wskaźnikiem celu w kuli o średnicy 354 mm, mającej obrót kołowy i pionowe kąty widzenia +15°/-105°. Otrzymane informacje są przesyłane do stacji naziemnej w czasie rzeczywistym. Alternatywnie dron może być wyposażony w stację zagłuszającą JN-1102 pracującą w zakresie częstotliwości 30-500 MHz. Wyposażenie stacji REP automatycznie skanuje powietrze i tłumi wrogie radiostacje działające w paśmie VHF.
UAV ASN-207 (znany również jako WZ-6) jest oparty na ASN-206, ale ma duże rozmiary i masę startową. ASN-207 wszedł do służby w 1999 roku. Urządzenie o masie startowej 480 kg ma długość 4,5 mi rozpiętość skrzydeł 9 m. Maksymalna prędkość to 190 km/h. Sufit - 6 m. Masa ładunku - 000 kg. Czas lotu - 100 godzin Zasięg - 16 km.
Podobnie jak poprzedni model ASN-207 BSP wyposażony jest w zespoloną aparaturę optoelektroniczną („dzień-noc”) zamontowaną na obrotowej stabilizowanej platformie oraz laserowy dalmierz-wskaźnik celu. Do przekazywania sygnałów sterujących i odbierania informacji wywiadowczych w odległości ponad 120 km od stacji bazowej używany jest dron-przekaźnik TKJ-226. Urządzenie to powstało na bazie płatowca ASN-207 UAV i jest z nim użytkowane w jednej eskadrze bezzałogowej. Zewnętrznie ta modyfikacja różni się od wersji rozpoznawczej obecnością pionowych anten biczowych.
Lot bezzałogowego statku powietrznego ASN-207 jest stale monitorowany przez dwóch operatorów znajdujących się w mobilnej dyspozytorni. Jeden odpowiada za lokalizację drona w kosmosie, drugi zbiera informacje wywiadowcze.
W 2010 roku w chińskich mediach pojawiły się zdjęcia modyfikacji ASN-207 z grzybkową anteną radarową, która jest używana w połączeniu z optyczno-elektronicznym systemem nadzoru.
Ten model drona otrzymał oznaczenie BZK-006. Charakterystyka i przeznaczenie radaru nie są znane, ale najprawdopodobniej jest on przeznaczony do rozpoznania terenu w warunkach słabej widoczności. Ponieważ zainstalowanie masywnej osłony radaru zwiększyło opór, czas lotu BZK-006 UAV wynosi 12 godzin.
Modyfikacja ASN-207 UAV, przeznaczona do tłumienia sieci radiowych VHF, ma oznaczenie RKT164. Ten dron jest wyposażony w zagłuszacze i dodatkowe anteny.
Na pokazie lotniczym w Zhuhai, który odbył się w 2010 roku, zademonstrowano modyfikację uderzenia, znaną jako DCK-006. Pod skrzydłem drona znajdują się twarde punkty, na których można umieścić cztery miniaturowe pociski naprowadzane laserowo.
Pozycję pośrednią pod względem masy i gabarytów pomiędzy bezzałogowcami ASN-206 i ASN-207 zajmuje ASN-209. Urządzenie przeznaczone jest do monitorowania pola walki, wyszukiwania i śledzenia celów naziemnych, kierowania ogniem artyleryjskim oraz patrolowania.
BSP ASN-209
Ten model ma 4,273 m długości, rozpiętość skrzydeł 7,5 m i masę startową 320 kg. Przy masie ładunku 50 kg dron może operować w odległości 200 km od stacji kontrolnej i przebywać w powietrzu przez 10 godzin. Maksymalna wysokość lotu to 5 m. Jednostka składa się z dwóch bezzałogowych statków powietrznych i trzech pojazdów z rampą startową, stanowiskiem kontrolnym i zapleczem.
W przeciwieństwie do ASN-206 i ASN-207, które rozpowszechniły się w PLA, ASN-209 UAV od samego początku był przeznaczony dla zagranicznych nabywców. Według chińskich źródeł wartość eksportowa ASN-209 jest o około 40% mniejsza niż dronów podobnej klasy budowanych w Izraelu i Stanach Zjednoczonych. Obecnie wiadomo, że Egipt zakupił dwa tuziny dronów tego typu. Jednym z warunków umowy był transfer chińskiej technologii i pomoc w uruchomieniu produkcji dronów w egipskich przedsiębiorstwach.
Oprócz dronów średniego zasięgu, Izrael pomagał Chinom w opracowaniu lekkich UAV bliskiego pola przeznaczonych do dziennego rozpoznania wizualnego.
Pierwszym wspólnym chińsko-izraelskim urządzeniem tej klasy był ASN-15, który wszedł do wojska w 1997 roku i zademonstrowany szerokiej publiczności w 2000 roku.
Żołnierze PLA przygotowują się do wystrzelenia UAV ASN-15
Przy tworzeniu ASN-15 UAV wykorzystano płatowiec i układ napędowy chińskiego drona ASN-1, który nie został przyjęty do służby, którego głównymi wadami były niedostatecznie doskonałe wyposażenie sterujące oraz słaba jakość transmitowanego obrazu telewizyjnego .
ASN-15 wyposażony jest w miniaturową kamerę telewizyjną nowej generacji oraz dość mocny nadajnik sygnału telewizyjnego. Bezzałogowiec ASN-15 jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez około godzinę, w odległości do 10 km od naziemnego punktu kontrolnego. Miniaturowy dwusuwowy silnik benzynowy zapewniał maksymalną prędkość do 80 km / h. Sufit - 3 km. Rozpiętość skrzydeł - 2,5 m. Długość - 1,7 m. Ze względu na umiejscowienie silnika i śmigła w górnej części skrzydła, lądowanie odbywa się na kadłubie.
Dalszym rozwinięciem lekkiego UAV ASN-15 był ASN-217. To urządzenie jest wyposażone w bardziej zaawansowany sprzęt obserwacyjny, a śmigło obraca silnik elektryczny zasilany z akumulatora.
BSP ASN-217
ASN-217 UAV ma masę startową 5,5 kg. W locie poziomym może rozpędzić się do 110 km/h, prędkość przelotowa – 60 km/h. Czas spędzony w powietrzu to do 1,5 h. Odległość od stacji naziemnej do 20 km.
W 1995 roku do dyspozycji ALW pojawiły się izraelskie „drony kamikaze” rodziny Harpii. Pierwsze próbki „zabójczych dronów” z tej rodziny zostały zaprojektowane przez Israel Aerospace Industries pod koniec lat 1980. Izraelczykom udało się stworzyć kompaktowy i stosunkowo niedrogi dron zdolny do rażenia celów naziemnych.
BSP Harpia
UAV Harpy jest wykonany zgodnie ze schematem „latającego skrzydła”. W tylnej części aparatu umieszczono silnik spalinowy o pojemności 37 litrów. z. ze śrubą dociskową. „Harpia” przenosi głowicę odłamkowo-burzącą o masie 32 kg i jest wyposażona w autopilota i pasywną głowicę naprowadzającą radaru. Długość urządzenia to 2,7 m, rozpiętość skrzydeł 2,1 m. Masa startowa to 125 kg. Prędkość - do 185 km / h, przy zasięgu lotu 500 km.
Uruchomienie odbywa się z wyrzutni kontenerowej za pomocą ładunku prochowego, zwrot i ponowne użycie nie jest zapewnione. Po wystrzeleniu dron wkracza w obszar patrolu, po czym włącza się pasywny namierzacz radaru i przeprowadza się poszukiwania wrogich radarów naziemnych. Po wykryciu promieniowania o wysokiej częstotliwości dron automatycznie celuje w źródło i uderza w nie eksplozją głowicy. W przeciwieństwie do pocisków przeciwradarowych Harpia może przebywać w wybranym obszarze przez kilka godzin i czekać na sygnał celu. Jednocześnie ze względu na stosunkowo niski RCS wykrycie Harpii przez radary jest utrudnione.
W 2004 roku chińscy przedstawiciele ogłosili zamiar zawarcia kolejnej umowy na dostawę nowej partii zaawansowanych „dronów kamikadze” Hapry-2 oraz modernizacji już nabytych izraelskich harpii. Sprzeciwiły się temu jednak Stany Zjednoczone, po czym ChRL odmówiono sprzedaży nowej amunicji krążącej i modernizacji dostarczonej wcześniej. Jednak do tego czasu chiński przemysł osiągnął poziom, na którym możliwe stało się samodzielne tworzenie takich produktów.
Chińska wersja „zabójczego drona” została oznaczona jako JWS01. Ogólnie jest podobny do izraelskiej „Harpii”, ale ma wiele różnic. W przypadku chińskiej amunicji krążącej, przeznaczonej do niszczenia systemów obrony powietrznej, istnieją dwa rodzaje wymiennych poszukiwaczy działających w różnych pasmach częstotliwości, co znacznie rozszerza zasięg potencjalnych celów. UAV JWS01 po starcie jest całkowicie autonomiczny i wykonuje lot zgodnie z ustalonym programem.
Mobilny program uruchamiający JWS01
Mobilna wyrzutnia na podwoziu ciężarówki terenowej przenosi sześć JWS01. Jednostka składa się z trzech samobieżnych wyrzutni, elektronicznej stacji wywiadowczej i mobilnego stanowiska dowodzenia.
Na wystawie broni i sprzętu wojskowego IDEX 2017, która odbyła się w lutym 2017 roku w Abu Zabi, zaprezentowano ulepszony model ASN-301. W dolnej i górnej części kadłuba zmodernizowanego drona kamikadze zainstalowane są dodatkowe anteny, co zdaniem ekspertów pozwala zdalnie korygować działania drona.
Amunicja krążąca ASN-301
Według informacji opublikowanych w chińskich mediach amunicja krążąca ASN-301 waży 135 kg, ma długość 2,5 m i może utrzymywać się w powietrzu do 4 godzin. Prędkość lotu - do 220 km / h. Pasywna głowica naprowadzająca radaru ASN-301 działa w zakresie częstotliwości 2-16 GHz i ma zasięg wyszukiwania 25 km. Kiedy głowica zostaje zdetonowana, powstaje około 7 fragmentów z ciągłą strefą zniszczenia o długości 000 m.
Na defiladzie wojskowej na cześć 90-lecia PLA zademonstrowano 9-ładunkową mobilną wyrzutnię ASN-301, która różni się od JWS01 obecnością trzech dodatkowych pojemników startowych.
Można więc stwierdzić, że dzięki kopiowaniu zagranicznych próbek i współpracy z zagranicznymi firmami ChRL stworzyła zaległości, które umożliwiły obecnie pełne wyposażenie Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w bezzałogowe statki powietrzne przeznaczone do rozpoznania i obserwacji na na polu bitwy i na tyłach wroga. , a także włócząca się amunicja.
informacja