Przeciwminowy "Góral-K"
2012 października w Moskwie odbyła się wystawa Interpolitech-23. W salonie swoje produkty zaprezentowało prawie czterysta firm z XNUMX krajów świata. Również po raz pierwszy w Historie "Interpolitech", pawilon narodowy został otwarty. Francuskie firmy prezentowały tam próbki swoich produktów. Przez cztery dni salon „Interpolitech-2012” odwiedziło 17,5 tys. jedna trzecia tej liczby to szefowie i urzędnicy organizacji handlowych, wojskowych i organów ścigania różnych krajów. Łączna liczba próbek broni, sprzętu i technologii prezentowanych na wystawie przekracza kilka tysięcy. Rozważmy jedną z nowości prezentowanych na Interpolitech.
W pawilonie z wyposażeniem samochodowym zaprezentowano samochód pancerny Gorets-K, stworzony przez NPO Special Equipment and Communications wraz z przedsiębiorstwem Technika. Oprócz swojej nowości, ten samochód pancerny jest interesujący ze względu na szereg zastosowanych rozwiązań technicznych, przede wszystkim zwiększoną ochronę przeciwminową. Istotnie, na wystawowej tablicy z objaśnieniami „Góral-K” został oznaczony jako „specjalny pojazd opancerzony przeciwwybuchowy”. Jeśli spróbujesz przetłumaczyć tę definicję na język angielski, najprawdopodobniej otrzymasz skrót MRAP - Mine Resistant Ambush Protected („Mine Resistant and Ambush Protected”). W ostatnich latach na całym świecie głównym kierunkiem rozwoju lekkich pojazdów opancerzonych było tworzenie pojazdów opancerzonych zdolnych do ochrony załogi, pasażerów i ładunku przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi, atakami z zasadzek i innymi „elementami” współczesnej lokalnej wojny . „Highlander-K” to krajowa wersja takiego sprzętu.
Podwozie z napędem na cztery koła samochodu KAMAZ-43501 zostało wzięte za podstawę dla „Highlandera-K”. Głównym elementem podwozia jest silnik wysokoprężny KAMAZ-740.31-240 o mocy 240 koni mechanicznych i pojemności roboczej 10,85 litra. Podwozie wyposażone jest w koła w rozmiarze 14.75/80 R20 oraz system autopompowania. Zawieszenie posiada resory piórowe. Przy masie własnej 11,6 tony Highlander-K może przyspieszyć na autostradzie do 90 kilometrów na godzinę, a ładowność nie przekracza jednej tony. Taka rozbieżność parametrów masowych spowodowana jest koniecznością zapewnienia odpowiedniego poziomu ochrony: dużą część ładowności podwozia „zjadają” stosunkowo ciężkie elementy opancerzenia.
Podczas tworzenia samochodu pancernego „Highlander-K” szczególną wagę przywiązywano do poziomu ochrony. Co więcej, czynnik ten miał duży wpływ na szereg cech konstrukcyjnych samochodu. Na przykład oryginalna ciężarówka KAMAZ-43501 jest wykonana zgodnie ze schematem kabiny. „Highlander-K”, z kolei, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzenia załogi, jest wykonany inaczej. Kabina załogowa z miejscem pracy kierowcy jest znacznie przesunięta do tyłu ze standardowej pozycji kabiny w samochodach ciężarowych Kama Automobile Plant. W rzeczywistości silnik jest przykryty pancerną maską. W wyniku takiego układu wybuch miny pod przednim kołem uszkodzi samo koło, jego zawieszenie i prawdopodobnie silnik. Jednak fala uderzeniowa i jej fragmenty zaczepią kabinę tylko stycznie.
Sama kabina ma kuloodporną ochronę odpowiadającą klasie 5 normy GOST R50963-69 i może wytrzymać pociski 7,62 mm nieprzebijające pancerza. Wewnątrz kabiny znajdują się trzy miejsca dla kierowcy i pasażerów. Główny ładunek transportowany jest w tylnej części nadwozia. Może to być osiem osób ze sprzętem lub jedna tona ładunku. Korpus to kapsuła pancerna „Góral”, która od kilku lat jest używana przez organy ścigania. Jednostka pasażersko-towarowa jest zbudowana z tych samych blach stalowych co kabina. W konsekwencji zapewnia piąty poziom ochrony. Lądowanie żołnierzy w ciele i wysiadanie z niego odbywa się przez trzy drzwi w ścianie bocznej i tylnej. Do monitorowania otoczenia załoga i żołnierze mają pancerne szyby różnych rozmiarów. Zamknięte luki do strzelania z osobistego broń. Poziom ochrony szkła pancernego nie został nazwany, ale istnieją powody, by sądzić, że spełnia ono piątą lub czwartą klasę odpowiedniego standardu.
Ze względu na długość samochodu, nad tylnymi kołami musiało znajdować się opancerzone nadwozie dla pasażerów. Aby zapewnić bezpieczeństwo osób uderzających w minę tylnym kołem, jak wynika z dostępnych materiałów fotograficznych, dolna część modułu Highlander ma specjalny profil w kształcie litery V. W ten sposób możemy wyciągnąć wnioski o preferowanym rozmieszczeniu siedzeń dla żołnierzy: wzdłuż bocznych ścian ciała. Aby objętości boczne „wycięte” kształtem dna nie zniknęły, zawierają pudełka na różne ładunki o odpowiedniej wielkości. Pokrywki tych pudeł są wyraźnie widoczne na zdjęciach. Również szerokość nadwozia pasażera jest obliczona w taki sposób, aby koła i ich skrzydła nie znajdowały się bezpośrednio pod nadwoziem, ale nieco z boku. Dzięki temu uszkodzenie jednego z tylnych kół nie doprowadzi do śmiertelnych konsekwencji dla osób z tyłu. Według oficjalnych danych dewelopera cały kompleks ochrony min pozwala pojazdowi Highlander-K zapewnić przeżycie załodze i żołnierzom w przypadku wybuchu do dwóch kilogramów TNT pod kołami lub pod dnem .
NPO „Special Equipment and Communications” i PP „Tekhnika” widzą w swoim projekcie pewne perspektywy. Ponadto w oparciu o ten sam uniwersalny moduł pancerny powstał już kolejny projekt pojazdu opancerzonego z ochroną przeciwminową. Highlander-K2 bazuje na trzyosiowej ciężarówce marki Ural i przewozi dokładnie ten sam ośmiomiejscowy moduł pancerny dla żołnierzy lub ładunku. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek perspektywach dla obu pojazdów opancerzonych: według dostępnych danych są one nadal testowane i nie zostały jeszcze zaproponowane potencjalnym klientom. Jednocześnie ogólnie pochlebne recenzje otrzymane przez moduł pancerny Highlander mogą pozytywnie wpłynąć na dalsze losy obu pojazdów opancerzonych powstałych na jego bazie.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bmpd.livejournal.com/
http://twower.livejournal.com/
http://stismvd.ru/
W pawilonie z wyposażeniem samochodowym zaprezentowano samochód pancerny Gorets-K, stworzony przez NPO Special Equipment and Communications wraz z przedsiębiorstwem Technika. Oprócz swojej nowości, ten samochód pancerny jest interesujący ze względu na szereg zastosowanych rozwiązań technicznych, przede wszystkim zwiększoną ochronę przeciwminową. Istotnie, na wystawowej tablicy z objaśnieniami „Góral-K” został oznaczony jako „specjalny pojazd opancerzony przeciwwybuchowy”. Jeśli spróbujesz przetłumaczyć tę definicję na język angielski, najprawdopodobniej otrzymasz skrót MRAP - Mine Resistant Ambush Protected („Mine Resistant and Ambush Protected”). W ostatnich latach na całym świecie głównym kierunkiem rozwoju lekkich pojazdów opancerzonych było tworzenie pojazdów opancerzonych zdolnych do ochrony załogi, pasażerów i ładunku przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi, atakami z zasadzek i innymi „elementami” współczesnej lokalnej wojny . „Highlander-K” to krajowa wersja takiego sprzętu.
Podwozie z napędem na cztery koła samochodu KAMAZ-43501 zostało wzięte za podstawę dla „Highlandera-K”. Głównym elementem podwozia jest silnik wysokoprężny KAMAZ-740.31-240 o mocy 240 koni mechanicznych i pojemności roboczej 10,85 litra. Podwozie wyposażone jest w koła w rozmiarze 14.75/80 R20 oraz system autopompowania. Zawieszenie posiada resory piórowe. Przy masie własnej 11,6 tony Highlander-K może przyspieszyć na autostradzie do 90 kilometrów na godzinę, a ładowność nie przekracza jednej tony. Taka rozbieżność parametrów masowych spowodowana jest koniecznością zapewnienia odpowiedniego poziomu ochrony: dużą część ładowności podwozia „zjadają” stosunkowo ciężkie elementy opancerzenia.
Podczas tworzenia samochodu pancernego „Highlander-K” szczególną wagę przywiązywano do poziomu ochrony. Co więcej, czynnik ten miał duży wpływ na szereg cech konstrukcyjnych samochodu. Na przykład oryginalna ciężarówka KAMAZ-43501 jest wykonana zgodnie ze schematem kabiny. „Highlander-K”, z kolei, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzenia załogi, jest wykonany inaczej. Kabina załogowa z miejscem pracy kierowcy jest znacznie przesunięta do tyłu ze standardowej pozycji kabiny w samochodach ciężarowych Kama Automobile Plant. W rzeczywistości silnik jest przykryty pancerną maską. W wyniku takiego układu wybuch miny pod przednim kołem uszkodzi samo koło, jego zawieszenie i prawdopodobnie silnik. Jednak fala uderzeniowa i jej fragmenty zaczepią kabinę tylko stycznie.
Sama kabina ma kuloodporną ochronę odpowiadającą klasie 5 normy GOST R50963-69 i może wytrzymać pociski 7,62 mm nieprzebijające pancerza. Wewnątrz kabiny znajdują się trzy miejsca dla kierowcy i pasażerów. Główny ładunek transportowany jest w tylnej części nadwozia. Może to być osiem osób ze sprzętem lub jedna tona ładunku. Korpus to kapsuła pancerna „Góral”, która od kilku lat jest używana przez organy ścigania. Jednostka pasażersko-towarowa jest zbudowana z tych samych blach stalowych co kabina. W konsekwencji zapewnia piąty poziom ochrony. Lądowanie żołnierzy w ciele i wysiadanie z niego odbywa się przez trzy drzwi w ścianie bocznej i tylnej. Do monitorowania otoczenia załoga i żołnierze mają pancerne szyby różnych rozmiarów. Zamknięte luki do strzelania z osobistego broń. Poziom ochrony szkła pancernego nie został nazwany, ale istnieją powody, by sądzić, że spełnia ono piątą lub czwartą klasę odpowiedniego standardu.
Ze względu na długość samochodu, nad tylnymi kołami musiało znajdować się opancerzone nadwozie dla pasażerów. Aby zapewnić bezpieczeństwo osób uderzających w minę tylnym kołem, jak wynika z dostępnych materiałów fotograficznych, dolna część modułu Highlander ma specjalny profil w kształcie litery V. W ten sposób możemy wyciągnąć wnioski o preferowanym rozmieszczeniu siedzeń dla żołnierzy: wzdłuż bocznych ścian ciała. Aby objętości boczne „wycięte” kształtem dna nie zniknęły, zawierają pudełka na różne ładunki o odpowiedniej wielkości. Pokrywki tych pudeł są wyraźnie widoczne na zdjęciach. Również szerokość nadwozia pasażera jest obliczona w taki sposób, aby koła i ich skrzydła nie znajdowały się bezpośrednio pod nadwoziem, ale nieco z boku. Dzięki temu uszkodzenie jednego z tylnych kół nie doprowadzi do śmiertelnych konsekwencji dla osób z tyłu. Według oficjalnych danych dewelopera cały kompleks ochrony min pozwala pojazdowi Highlander-K zapewnić przeżycie załodze i żołnierzom w przypadku wybuchu do dwóch kilogramów TNT pod kołami lub pod dnem .
NPO „Special Equipment and Communications” i PP „Tekhnika” widzą w swoim projekcie pewne perspektywy. Ponadto w oparciu o ten sam uniwersalny moduł pancerny powstał już kolejny projekt pojazdu opancerzonego z ochroną przeciwminową. Highlander-K2 bazuje na trzyosiowej ciężarówce marki Ural i przewozi dokładnie ten sam ośmiomiejscowy moduł pancerny dla żołnierzy lub ładunku. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek perspektywach dla obu pojazdów opancerzonych: według dostępnych danych są one nadal testowane i nie zostały jeszcze zaproponowane potencjalnym klientom. Jednocześnie ogólnie pochlebne recenzje otrzymane przez moduł pancerny Highlander mogą pozytywnie wpłynąć na dalsze losy obu pojazdów opancerzonych powstałych na jego bazie.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bmpd.livejournal.com/
http://twower.livejournal.com/
http://stismvd.ru/
informacja