Artyleria szturmowa: StuG III i jego potomkowie
StuG III Ausf. F/8 w Tunezji. źródło: Panzer Tracts
Mówiąc o ii wojnie światowej, jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że zwykle wydają się najważniejsze i masywne gąsienicowe pojazdy opancerzone czołgi. Są to przede wszystkim radzieckie T-34 i amerykańskie Shermany. Ale działa samobieżne były na uboczu. I tak naprawdę, czym jest 5 SU-100 w porównaniu z 31 34 T-85-XNUMX?
Jednak w Niemczech sytuacja jest inna. Najmasywniejszym gąsienicowym pojazdem opancerzonym wśród Niemców był StuG III - razem ze StuH 42 wyprodukowano ich 10,5 tys. Tylko StuG III Ausf. G zmontował 7 pojazdów – więcej niż wszystkie „długie lufy” Pz. Kpfw. IV razem.
StuG III stał się nie tylko najbardziej masywnym, ale także dał początek wielu innym niemieckim działom samobieżnym. I to nie tylko niemieckie – z myślą o StuGu III powstały włoskie Semovente da 75/18, węgierskie Zrinyi, a także radziecki SU-122.
W tym artykule prześledzimy drogę od pomysłu przyszłego StuG III do ostatecznych planów nazistowskich Niemiec z 1945 roku.
Tworzenie artylerii szturmowej
Kampania francuska 1940 roku nie była tylko bitwą między niemieckimi czołgami a Francuzami. Na polu bitwy ścierały się różne doktryny. Niemcy zgromadzili czołgi w dużych grupach, stworzyli przewagę i przejęli inicjatywę. Ale francuskie dowództwo piechoty „rozsmarowało” czołgi na jednostkach piechoty w małych grupach. To prawda, kawalerzyści pozbywali się swojego sprzętu znacznie rozsądniej, ale to nie mogło odwrócić losów wojny.
Wiemy, że niemieckie podejście było lepsze. Nie oznacza to jednak, że piechotę można pozostawić bez wsparcia. Już w czerwcu 1936 roku przyszły feldmarszałek Erich von Manstein, wówczas pułkownik, zaproponował nowy wygląd broń - artyleria szturmowa, w niemieckim Sturmartillerie.
W przeciwieństwie do czołgów, działa szturmowe (Sturmgeschuetze) działały w małych grupach i były przydzielane do jednostek piechoty. Ich głównym zadaniem jest podążanie za piechotą do ataku i osłanianie jej ogniem, trafiając ogniem bezpośrednim w karabiny maszynowe i czołgi wroga. Te wymagania determinowały cechy dział szturmowych: mocny pancerz przedni, zamkniętą sterówkę, mały kąt elewacji działa i opcjonalną obecność karabinu maszynowego.
Jeden z pierwszych pięciu prototypów Pz. Sfl. III na Pz. Kpfw. III Ausf. B. Źródło: Panzer Tracts
Propozycja von Mansteina rozwiązała jednocześnie kilka problemów. Piechota otrzymała mobilną i chronioną artylerię – coś, czego tak bardzo jej brakowało podczas pierwszej wojny światowej. Załogi dział szturmowych trenowały oddzielnie od czołgistów, więc każdy rodzaj broni był używany zgodnie z własną doktryną. W końcu poważny spór został rozwiązany sam. Generał Oswald Lutz opowiadał się za niezależnym użyciem czołgów, z czym nie zgadzał się bardziej konserwatywny szef sztabu, generał Ludwig Beck. Po utworzeniu artylerii szturmowej zwolennicy generała Becka byli spokojni o wyposażenie techniczne piechoty.
Prace nad działem szturmowym rozpoczęto 15 czerwca 1936 roku. Nie wymyślili koła na nowo – Daimler-Benz otrzymał zadanie zainstalowania sterówki w Pz. Kpfw. III, a Krupp przeprojektował 75-mm Pz. Kpfw. IV pod szafką. Do jesieni 1939 roku pięć doświadczonych dział szturmowych Pz. Sfl. III na Pz. Kpfw. III Ausf. B. Maszyny te były używane tylko do celów szkoleniowych, ponieważ ich krój był wykonany ze stali miękkiej.
Tak to się zaczęło historia Stug III.
Najbardziej masywny
Podwozie Pz. Kpfw. III Ausf. B ze słabym pancerzem i sprężynowym zawieszeniem był tylko środkiem tymczasowym. Zaplanowano dużą serię Sturmgeschuetz w oparciu o nowe podwozie ZW.38 z zawieszeniem na drążku skrętnym. Obiecywał ulepszony pancerz i dużą prędkość, ale problemy z trudną skrzynią biegów i złymi gąsienicami pokrzyżowały ten plan. Niemcy chcieli wypuścić serię 96 Pz. Kpfw. III Ausf. E do września 1938, ale na cały rok dostarczano tylko jeden samochód. I to w przededniu wielkiej wojny! Wystąpił dotkliwy brak czołgów, ponadto z wypuszczonych samochodów wydostały się poważne choroby wieku dziecięcego.
Generalnie projekt ZW.38 był jeszcze techniczną przygodą, ale ten temat zasługuje na osobny artykuł.
Pierwszy StuG III Ausf. F z długim działem, 9 marca 1942 r. źródło: Panzer Tracts
Problemy z produkcją czołgów znalazły odzwierciedlenie również w produkcji StuG III, ponieważ po prostu nie było wystarczającej ilości podwozi dla dział samobieżnych. Pierwsze działa samobieżne StuG III Ausf. A udało się rozpętać wojnę we Francji w 1940 roku i pokazało się bardzo dobrze. Ponadto Niemcy produkowali działa szturmowe w małych partiach, stopniowo ulepszając podwozie. Trwało to do jesieni 1941 roku, kiedy niemieccy specjaliści dokonali przeglądu czołgów T-34 i KV-1 pod Moskwą. Radzieckie innowacje jasno pokazały, że wszystkie niemieckie czołgi były przestarzałe pod względem opancerzenia i uzbrojenia. Dotyczyło to również StuG III z jego „niedopałkiem” 75 mm.
Rozwiązanie zostało znalezione szybko. Do sterówki StuG III Ausf. E zainstalował działo 75 mm StuK 40 z lufą kalibru 43, podobne do nowego Pz. Kpfw. IV. Już w marcu 1942 roku rozpoczęto produkcję StuG III Ausf. F „z długim ramieniem”. Teraz niemieckie działa samobieżne mogły trafić w każdy sowiecki czołg. A w grudniu pojawiła się ostatnia, najbardziej masywna seria StuG III Ausf. G. Przedni pancerz został zwiększony z 50 do 80 mm i dodano kopułę dowódcy. W tej formie działa szturmowe były produkowane do końca wojny.
W innych krajach
Wojsko radzieckie nie od razu dostrzegło potencjał artylerii szturmowej. Wiedzieli, że Niemcy użyli we Francji nowej broni, ale nie przywiązywali do tego większej wagi. Jesienią 1941 roku StuG III po raz pierwszy uderzył w Kubinkę, ale nawet mając trofeum przed oczami, radzieccy specjaliści doszli początkowo do, delikatnie mówiąc, dziwnych wniosków. Błędnie zdefiniowali rolę dział samobieżnych i wyraźnie ich nie docenili:
„Czołg szturmowy artyleryjski jest przeznaczony do działań w pierwszym rzędzie czołgów.
<...>
Na pancerz czołgu wpływa artyleria wszystkich kalibrów.
<...>
Na pancerz czołgu wpływa artyleria wszystkich kalibrów.
Zdobyty StuG III Ausf. B. w Związku Radzieckim. źródło: warspot.ru
Z dużym opóźnieniem, bo we wrześniu 1942 r. przeprowadzono próby ogniowe. Okazało się, że radzieckie działo kalibru 45 mm nie mogło przebić przedniego pancerza o grubości 50 mm nawet z bliskiej odległości. Brytyjski „dwufuntowiec” również był bezużyteczny. Amerykańskie działo kalibru 37 mm wciąż było w stanie przebić StuG III czołowo ze 100 metrów, a tylko czeskie działo kalibru 37 mm skutecznie radziło sobie z pociskami podkalibrowymi. Wynik jest dość przewidywalny, ponieważ 50 mm to minimalny poziom pancerza przeciwpancernego. W przeciwieństwie do niemieckich czołgów, StuG III natychmiast otrzymał taką przednią ochronę.
Wynik ostrzału 1 i 2 - brak penetracji pocisków 45 mm. Luka StuG III wyraźnie podekscytowała sowieckich specjalistów. źródło: warspot.ru
Istnieją powody, by sądzić, że StuG III miał bezpośredni wpływ na radzieckie działa samobieżne. Działa samobieżne klasy średniej były opracowywane w ZSRR jeszcze przed wojną, ale były to zupełnie inne pojazdy - z armatą 85 mm w otwartych wieżach. W kwietniu 1942 roku postanowiono stworzyć działo szturmowe ze sterówką. Rezultatem była samobieżna haubica SU-122 oparta na T-34. Maszyna miała poważne wady, na przykład wyjątkowo małą celność skumulowanych pocisków i oddzielne napędy naprowadzania pionowego i poziomego. W rezultacie nie stał się masowy, ale na jego podstawie opracowano udane działa samobieżne SU-85, SU-85M i SU-100.
StuG III dotknął także sojuszników Niemiec. Pod koniec 1940 roku Włosi postanowili stworzyć własne działa szturmowe na wzór niemiecki. I nie zawiedli: włoskie czołgi szybko stały się przestarzałe, ale działa samobieżne Semovente M40 da 75/18 okazały się być może najlepszym modelem włoskich pojazdów opancerzonych. Szczyciły się działem kal. 75 mm i niską sylwetką. Później pojawiły się działa szturmowe Semovente da 105/25 kalibru 105 mm, ale sami Włosi niewiele z nimi walczyli. Po wylądowaniu aliantów we Włoszech większość dział samobieżnych trafiła do Niemców.
Semovente M40 da 75/18. Źródło: tanks-encyclopedia.com
W 1942 r. Węgry postanowiły również zorganizować własną artylerię szturmową. Węgierscy inżynierowie umieścili sterówkę z haubicą 105 mm na przedłużonym podwoziu czołgu Turan. Tak powstał 40/43M Zrinyi rohmtrack – haubica szturmowa Zrinyi. Samochód okazał się sukcesem, z niską sylwetką, płynną jazdą i przekładnią planetarną.
Jednak węgierski przemysł spóźnił się i nie mógł produkować pojazdów opancerzonych w dużych ilościach. Modyfikacja "Zrinyi" z 75-mm działem przeciwpancernym i nie wyszła poza jeden prototyp.
Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenia włoskie i węgierskie pokazują, że stworzenie dział szturmowych mogłoby wydłużyć żywotność przestarzałych podwozi i częściowo nadrobić brak nowoczesnych czołgów.
40/43M Zrinyi rohmtrack. źródło: reddit.com
Rebranding według Guderiana
W 1942 roku Niemcy postanowili stworzyć działa szturmowe na innych podwoziach. Z jednej strony widzieli udane użycie StuG III. Z drugiej strony Pz. Kpfw. III był definitywnie przestarzały, a zatrzymanie jego produkcji było kwestią czasu. Wraz z tym pojawiło się pytanie o perspektywy StuG III na tym samym podwoziu. We wrześniu 1942 roku Vomag otrzymał zadanie opracowania nowego działa szturmowego opartego na Pz. Kpfw. IV – Sturmgeschuetz neuer art. Na tle kwadratowo zagnieżdżonego poprzednika prezentował się elegancko.
Jeśli na StuG III działo było zamontowane na cokole, teraz jest zawieszone na płycie czołowej. To zmniejszyło wagę i poprawiło ochronę. Część płyt pancerza została umieszczona pod kątem, a całkowita wysokość spadła do 1,86 metra. W końcu na froncie przewidziano instalację karabinu maszynowego. Spośród wszystkich niemieckich dział samobieżnych z działem 75 mm rozwój Vomag okazał się najbardziej udany. W tym samym czasie działa samobieżne były montowane tylko w jednym zakładzie, a do ścinania używano pancerza niskiej jakości. Zaskakujące jest, dlaczego Niemcy z taką pogardą traktowali samochód, który odniósł sukces.
Druga próbka Jagdpanzer IV została później wykorzystana jako jednostka szkoleniowa. źródło: Panzer Tracts
I tutaj czytelnicy zauważą: co za Sturmgescheutz nA, to dobrze znany Jagdpanzer IV! Jednak działo samobieżne nie od razu otrzymało zwykłą nazwę. Początkowo uchodziło za działo szturmowe i zostało pomyślane jako kompletny odpowiednik StuG III. Jednak generał Guderian był niezadowolony z faktu, że nowe działa samobieżne zostały podporządkowane piechocie i dostał niszczyciele czołgów Marder oparte na przestarzałym podwoziu z lekkim pancerzem. Dlatego bronił zmiany nazwy dział szturmowych na niszczyciele czołgów. W związku z tym Sturmgescheutz nA stał się znany jako leichter Panzerjaeger IV, lekki niszczyciel czołgów. A później pojawiła się zwykła nazwa Jagdpanzer IV.
Podobną drogą poszły inne działa samobieżne. Na spotkaniu we wrześniu 1942 roku przyszły Jagdpanther nazwano Sturmgescheutz auf Panther. Później przemianowano go na schwerer Panzerjaeger auf Fgst. Panther I to ciężki niszczyciel czołgów oparty na podwoziu Panther I. Ferdinand i Jagdtiger również oryginalnie pojawili się jako Tiger-Sturmgeschuetz i schweres Sturmgeschuetz mit 12.8 cm Kanone. Uwaga: Niemcy podzielili niszczyciele czołgów z zamkniętą kabiną tylko na lekkie i ciężkie, dlatego Jagdpanzer IV nazwano lekkim, a Jagpanther ciężkim.
Jak najwięcej i jak najtaniej
Przez całą wojnę niemiecki przemysł nie był w stanie wyprodukować tylu czołgów, ile zgromadzili alianci. W tych warunkach StuG III odegrał bardzo ważną rolę jako masowy, tańszy i prostszy zamiennik czołgu Pz. Kpfw. IV. Fabryki Alkett i MIAG nadal zwiększały tempo produkcji iw październiku 1942 roku dostarczono prawie 400 StuG III. Jednak miesiąc później alianci zbombardowali warsztaty w Alkett, a produkcja dział samobieżnych gwałtownie spadła. Niemcy w jak najkrótszym czasie zorganizowali montaż StuG IV, przerabiając sterówkę StuG III pod Pz. Kpfw. IV, ale było to rozwiązanie tymczasowe. Do produkcji dział samobieżnych wymagana była zapasowa platforma.
Jagdpanzer 38 w swoim naturalnym środowisku. Zwróć uwagę, jak niewygodne jest siedzenie dowódcy. źródło: warspot.ru
Potem Niemcy zwrócili się do Czechów. W zakładzie BMM, który wyprodukował Pz. Kpfw. 38(t) i bazujących na nim pojazdów, nie było sprzętu do montażu dział samobieżnych klasy 20-tonowej, więc inżynierowie musieli ograniczyć się do przeróbek podwozia czołgu lekkiego. Projekt pierwotnie nosił nazwę leichtes Sturmgeschuetz auf 38(t) – lekkie działo szturmowe wzorowane na 38(t), później przemianowano go na lechter Panzerjaeger 38 i Jagdpanzer 38.
Słabe podwozie doprowadziło do wątpliwej kompromisowej konstrukcji. Silnik został doładowany do granic możliwości, ale wciąż ledwo wystarczało. Często psuły się przekładnie główne, a przeciążony przód wymagał wzmocnienia zawieszenia. Miejsca pracy były ciasne i ślepe, a ładownica znajdowała się po lewej stronie pistoletu, który został zaprojektowany do ładowania z prawej strony. Z tego powodu przeładowanie zamieniło się w akrobatyczny występ. Delikatna czeska stal łatwo pękała, a pod względem sylwetki wydawało się, że małe działo samobieżne okazało się nawet wyższe niż Jagdpanzer IV.
Porównanie kadłubów Jagpanzera 38(t) i 38D, a także opcji układu silnika. źródło: Walter Spielberger. Die Panzerkampfwagen 35 (t) Und 38 (t) und ihre abarten (Band 11 der Reihe "Militarfahrzeuge") - 1990
Przy wszystkich swoich wadach Jagdpanzer 38 miał zdecydowaną przewagę — mógł być produkowany masowo tu i teraz i po niskiej cenie. Biorąc pod uwagę, że wiele niedociągnięć można było naprawić technicznie, lekkie czeskie działo samobieżne wyglądało obiecująco. We wrześniu 1944 roku Niemcy podjęli decyzję o zaprzestaniu montażu StuG III w fabryce w Alkett i rozpoczęciu produkcji ulepszonego lechtera Panzerjaeger 38 z silnikiem wysokoprężnym Tatra w tempie 1 pojazdów miesięcznie.
4 października 1944 r. powstał jeszcze bardziej radykalny plan.
Aby maksymalnie ujednolicić produkcję, Niemcy postanowili uporać się ze swoim „zoo” i pozostawić tylko trzy typy podwozi: Jagdpanzer 38, Panther i Tiger II. W związku z tym wycofano StuG III, StuG IV, Jagdpanzer IV i inne działa samobieżne, jednocześnie zakończono program Panzerjaeger III / IV na jednym podwoziu (Einheitsfahrgestell).
Jednak czeski projekt był obcy niemieckim fabrykom, więc Alkett rozpoczął projekt Jagdpanzer 38 D, niemieckiego odpowiednika Jagdpanzer 38, korygując jego wady. Podwozie 38 D otrzymało szersze i bardziej przestronne nadwozie, wzmocnione zawieszenie, nową skrzynię biegów i silnik wysokoprężny Tatra o mocy 220 KM. Z. W tej bazie proponowano montaż niszczycieli czołgów, pojazdów rozpoznawczych, ZSU i BREM.
W kwietniu 1945 roku Niemcy próbowali zdążyć na złożenie dwóch prototypów Jagdpanzer 38 D, ale koniec wojny przekreślił wszelkie plany.
Marzenie nie szkodzi: plany produkcji pojazdów opancerzonych w 1945 roku. Widać, jak dużą rolę przypisano działom samobieżnym. Źródło: Protokół przesłuchania Gerda Stielera von Heidekampf, 28 czerwca 1945 r.
***
Przyjrzeliśmy się ścieżce od pomysłu artylerii szturmowej z 1936 roku do najnowszych planów niemieckiego przemysłu czołgowego z 1945 roku. W połowie wojny Niemcy stawiali na masową produkcję dział samobieżnych, a na koniec rysowali oczywiście nierealne plany 2 niszczycieli czołgów lekkich miesięcznie. Oczywiście nasza historia jest daleka od zakończenia. Oprócz zwykłych dział szturmowych Niemcy stworzyli całą linię haubic szturmowych, której kulminacją był monstrualny Sturmtigr z moździerzem o napędzie rakietowym. Temat ten zasługuje jednak na osobny artykuł.
Źródła:
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Sturgimeschuetz: s.Pak do Sturmmoerser (Panzer Tracts nr 8) - Darlington Productions, 1999
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer: Jagdpanzer 38 do Jagdtiger (Panzer Tracts nr 9) - Darlington Productions, 1997
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer: Jagdpanzer IV, Panzer IV/70 (V) i Panzer IV/70 (A) rozwój i produkcja od 1943 do 1945 (Panzer Tracts Nr. 9–2) - Panzer Tracts, 2012
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Papierowe czołgi: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz i Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) - Panzer Tracts, 2001
informacja