Przestarzały, ale obiecujący. Potencjał transportera opancerzonego BTR-50P
Transport BTR-50P w nieznanym kierunku. Fototelegram / ChDambiev
Prawie 70 lat temu gąsienicowy transporter opancerzony BTR-50P wszedł na uzbrojenie armii radzieckiej. Jego eksploatacja trwała kilkadziesiąt lat, po czym armia przeszła na nowsze modele. Niemniej jednak wiele innych krajów nadal stosuje tę technikę iw pełni wykorzystuje jej potencjał techniczny. Według najnowszych Aktualności, teraz rosyjskie siły zbrojne mogą wykorzystać pozostały potencjał i zasoby takiego sprzętu.
W nieznanym kierunku
Kilka dni temu, 23 lutego, w zasobach profilu i na blogach pojawiło się kilka ciekawych zdjęć. Nieznany fotograf gdzieś w bezkresie kraju uchwycił transport transporterów opancerzonych starego typu. Para ciągników KamAZ z literami „V” uderzyła w obiektyw, holując trzyosiowe naczepy-cysterny wzdłuż autostrady. Ten ostatni przewoził dwa BTR-50P jako ładunek.
Nie wiadomo, czy w tym „konwoju” były inne ciągniki z przedmiotami opancerzonymi na przyczepach. Nie podano również, skąd i skąd wzięto transportery opancerzone. Jednak transport pojazdów opancerzonych przestarzałego modelu nie pozostał niezauważony. Były też przypuszczenia i wersje, których autorzy starali się wyjaśnić obserwowany obraz.
Litery „V” na ciągnikach sugerowały, że transport miał związek z obecną Akcją Specjalną. Co więcej, niektórzy blogerzy i publikacje sugerowali nawet, że BTR-50P są już w rejonie działań. Próbowali też wyjaśnić, dlaczego potrzebne są tam przestarzałe pojazdy opancerzone. Wyrażane są różne wersje, zarówno logiczne, jak i wiarygodne, i szczerze alarmistyczne.
Należy zauważyć, że nowe zdjęcia lub filmy BTR-50P w trakcie transportu lub dostawy na miejsce jeszcze się nie pojawiły. Być może w przyszłości okaże się, gdzie i dlaczego ten sprzęt został przetransportowany - o ile taka informacja zostanie opublikowana. Niewykluczone, że mówimy o jakichś „wewnętrznych” sprawach armii, o których z takiego czy innego powodu nie będzie się rozmawiało.
W kadr weszły tylko dwa transportery opancerzone. Fototelegram / ChDambiev
wzór historyczny
BTR-50P ma bardzo długą żywotność historia. Tak więc w 1949 roku Leningrad VNII-100 otrzymał zadanie opracowania dwóch zunifikowanych modeli pojazdów opancerzonych - lekkiego pływającego czołg „740” (przyszły PT-76) i pływający transporter opancerzony „750” (BTR-50P). NF został głównym projektantem obu próbek. Szaszmurin.
Opracowanie dwóch projektów zajęło zaledwie kilka miesięcy. Wiosną 1950 roku eksperymentalny „750” wszedł do testów fabrycznych i ogólnie wykazał wymagany wynik. Jesienią kilka transporterów opancerzonych zostało poddanych próbom państwowym, które jednak nie zdały egzaminu. Do realizacji projekt został przeniesiony do zakładu w Czelabińsku nr 100.
W sierpniu 1951 roku wznowiono testy państwowe i tym razem "Obiekty 750" potwierdziły cechy konstrukcyjne. Ciekawe, że były testowane zarówno jako środek transportu dla piechoty, jak i jako nośnik artylerii - działa po prostu wtoczyły się do przedziału wojskowego. Zgodnie z wynikami badań, w 1954 roku produkt "750" został przyjęty na uzbrojenie pod oznaczeniem btr-50p. Produkcja została zorganizowana w Stalingradzkiej Fabryce Traktorów.
Początkowo BTR-50P był produkowany w kilku wersjach z różnym uzbrojeniem. W latach 1958-59. uruchomiła produkcję zmodernizowanego BTR-50PK z dachem przedziału mieszkalnego i zabezpieczeniami przeciw broń masowego rażenia. Również transporter opancerzony stał się podstawą pojazdu dowodzenia i sztabu, sprzętu inżynieryjnego, pojazdów terenowych itp.
Produkcja BTR-50P w Stalingradzie/Wołgogradzie trwała do 1970 roku.
Większość sprzętu trafiła do części armii radzieckiej. Za granicę wysłano też znaczne ilości transporterów opancerzonych. Ponadto Czechosłowacja i Chiny zorganizowały produkcję maszyn na licencji. W sumie BTR-50P i jego modyfikacje weszły do służby w ponad 35 krajach. Około 15 nadal go obsługuje.
BTR-50PK w muzeum. Fot. Vitalykuzmin.net
W ostatnich dziesięcioleciach w Rosji, na Białorusi, Ukrainie, a nawet w Indonezji proponowano różne opcje modernizacji BTR-50P, mające na celu zrekompensowanie moralnego i fizycznego starzenia się. Projekty te przewidują wymianę jednostki napędowej i uzbrojenia. W takim przypadku nie ma to wpływu na ochronę, podwozie i inne kluczowe elementy.
Funkcje techniczne
Amfibia gąsienicowy transporter opancerzony BTR-50P zbudowany jest w spawanym kadłubie wykonanym ze stalowego pancerza o grubości od 6 mm (rufa) do 10-13 mm (czoło). Pancerz zapewniał ochronę przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami o podobnej energii. W modyfikacji „PC” kadłub uzupełniono o dach, co poprawiło ochronę balistyczną pojazdu, a także umożliwiło uszczelnienie zamieszkałych przedziałów.
Dwuosobowa załoga transportera opancerzonego znajduje się w przednim przedziale sterowania i ma własne włazy i urządzenia obserwacyjne. W budynku z wysoką kabiną zorganizowano oddział wojskowy na 20 osób. wsiadanie i wysiadanie za burtę. Zamknięta wersja kadłuba otrzymała włazy w dachu.
Na otwartej instalacji lub na włazie przedziału wojskowego umieszczono karabiny maszynowe różnych typów, do 14,5 mm KPV. W razie potrzeby BTR-50P z otwartym przedziałem bojowym mógł przenosić działo kalibru do 85 mm, moździerz kalibru do 120 mm lub karabiny bezodrzutowe.
W rufie kadłuba umieszczono jednostkę napędową opartą na silniku V-6PVG o mocy 240 KM. Moc przekazywana była na tylne koła napędowe. Podwozie - z sześcioma kołami jezdnymi o dużej średnicy z każdej strony, zawieszenie - drążek skrętny. Na rufie umieszczono dwie jednostki napędowe odrzutowe.
Wóz dowodzenia i sztabu BTR-50PU. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Masa bojowa BTR-50P, w zależności od modyfikacji, osiągnęła 14,4-14,5 t. Na autostradzie samochód rozwijał prędkość 45 km / h, na wodzie - 10,5 km / h. Rejs po autostradzie nie przekraczał 260 km, na wodzie - 60-70 km. Transporter opancerzony mógł poruszać się i działać w tych samych formacjach bojowych, co czołg PT-76.
Potencjał projektowy
Nasza armia już dawno postanowiła porzucić gąsienicowe BTR-50P i całkowicie przejść na kołowe BTR-60/70/80. Pojazdy, które pozostały w służbie z wystarczającym zapasem środków, oddano do składowania, wykonano pomniki i eksponaty muzealne lub wywieziono za granicę, resztę unieszkodliwiono. W tym samym czasie niektóre inne kraje nadal używają BTR-50P i są ogólnie zadowolone z takiego sprzętu. Zakłada się, że nadal zachowuje pewne zalety i nie wykorzystał jeszcze w pełni swojego potencjału.
Ten sukces ma kilka przyczyn. Tak więc projekt btr-50p opierał się na dość udanej i obiecującej koncepcji. Został on zrealizowany z wykorzystaniem szeregu autorskich rozwiązań technicznych o dużym potencjale. W przyszłości, pomimo rezygnacji z btr-50p, takich koncepcji i pomysłów nie porzucono. W takiej czy innej formie były używane w nowych projektach BTR-D lub BT-3F.
BTR-50P miał również zalety techniczne. Tak więc wypada korzystnie w porównaniu z innymi krajowymi i wieloma zagranicznymi transporterami opancerzonymi z gąsienicowym podwoziem. Pomimo złożoności i innych wad, gąsienice zapewniają wyższą zdolność przełajową w każdych warunkach, przede wszystkim w warunkach błotnistych lub na wybrzeżu.
Jednocześnie potencjał podwozia nie jest w pełni wykorzystany. Standardowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych daje moc właściwą zaledwie 16,7 KM/t, co jest niewystarczające do osiągnięcia wysokiej mobilności. W związku z tym wszystkie projekty modernizacji BTR-50P przewidują wymianę elektrowni.
BTR-50P sił zbrojnych Indonezji. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Zwykły opancerzony kadłub chroni tylko przed pociskami z broni strzeleckiej, a to nie spełnia wymagań współczesnego konfliktu. Pod tym względem BTR-50P niewiele różni się od innych krajowych i zagranicznych transporterów opancerzonych poprzednich generacji. W związku z tym wszystkie takie maszyny wymagają dodatkowej ochrony, ekranów itp.
Przy tym wszystkim projekt i układ kadłuba i sterówki zapewniają ogromne korzyści. BTR-50P wypada korzystnie w porównaniu z dużymi rozmiarami przedziału wojskowego. Nawet po wymianie siedzeń i innych ulepszeniach jest w stanie przewieźć więcej myśliwców niż inne transportery opancerzone. Ponadto dużą objętość można wykorzystać do pomieszczenia niezbędnego sprzętu, a nawet holowanej artylerii.
BTR-50P może przenosić różnorodne uzbrojenie - karabiny maszynowe różnych kalibrów, automatyczne granatniki, działa małokalibrowe czy systemy przeciwpancerne. W jednym z projektów modernizacyjnych proponowano instalację wieży armaty-karabinu maszynowego, podobnej do innych krajowych transporterów opancerzonych. Możliwy jest również montaż modułów zdalnie sterowanych.
Prognozy i wersje
Tak więc, nawet według współczesnych standardów, BTR-50P wygląda na dość udaną maszynę, która ma przewagę nad innymi przedstawicielami swojej klasy. Jednocześnie istnieje szereg istotnych niedociągnięć, które nakładają ograniczenia, a nawet prowadzą do zagrożeń. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki odpowiedniej modernizacji, wymianie jednostek i instalacji dodatkowych narzędzi, można poprawić wszystkie główne cechy przestarzałego transportera opancerzonego i faktycznie przedłużyć jego żywotność.
W wyniku takiej aktualizacji pojawi się zmodernizowany pojazd opancerzony, nadający się do dalszej eksploatacji i rozwiązywania różnych problemów. Jest mało prawdopodobne, aby można go było skutecznie wykorzystać na czele konfliktu na pełną skalę, w obecności szczególnie niebezpiecznych zagrożeń. Jednak praca na tyłach, przy ograniczonym poziomie zagrożeń, mieści się w granicach możliwości takiego obiektu.
Niewykluczone, że stanie się tak z parą BTR-50P widzianych ostatnio na jednej z rosyjskich dróg. W takim przypadku nie muszą już stać bezczynnie na składowisku w oczekiwaniu na utylizację, a mają szansę służyć swojemu krajowi. Nie można jednak wykluczyć innych scenariuszy. Na razie z całą pewnością możemy mówić tylko o transporcie dwóch transporterów opancerzonych. Gdzie i dlaczego zostały zabrane, być może stanie się jasne później. Albo nie.
informacja