Znajdź radziecki lotniskowiec: okręt podwodny HMS Swiftsure i krążownik „Kijów”
Ciężki krążownik lotniczy "Kijów", 1986. Zdjęcie Departamentu Obrony USA
W latach zimnej wojny potencjalny przeciwnik w osobie czołowych państw NATO uważnie śledził rozwój sił zbrojnych ZSRR, m.in. morski flota. Kiedy pojawiły się nowe statki, próbowali je zbadać wszystkimi dostępnymi metodami i wyciągnąć wnioski. Ciężki krążownik lotniczy „Kijów”, przyjęty do floty w 1975 roku, nie był wyjątkiem. Aby przestudiować jego projekt i określić jego możliwości, Królewska Marynarka Wojenna Wielkiej Brytanii przeprowadziła skomplikowaną i ryzykowną operację.
Przedmiot zainteresowania
Pod koniec lat sześćdziesiątych ZSRR opracował projekt ciężkiego krążownika przewożącego samoloty „1143” lub „Krechet”. W połowie 1970 roku w Stoczni Czarnomorskiej (Nikołajew) położono stępkę wiodącego okrętu tego typu, Kijowa. Został zwodowany w ostatnich dniach 1972 roku, a już pod koniec 1975 roku został przyjęty do Marynarki Wojennej. W następnym roku statek przybył do Siewieromorska i rozpoczął służbę we Flocie Północnej.
Rozwój i budowa pierwszego radzieckiego lotniskowca ciężkiego z samolotami na pokładzie nie przeszła niezauważona za granicą. Prawdopodobny przeciwnik próbował zdobyć wszelkie dostępne informacje na temat projektu 1143 i powstającego Kijowa. W tym celu Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i inne kraje stosowały różne środki i podejścia.
Tak więc statki i samoloty NATO, gdy radziecki lotniskowiec wszedł do morza, próbowały go śledzić i rejestrować ruchy i manewry. Ponadto, w miarę możliwości, robiono i filmowano zdjęcia. Wszystko to pozwoliło zobaczyć pewne cechy konstrukcyjne, określić przybliżone cechy itp.
Okręt podwodny HMS Swiftsure. Zdjęcie autorstwa Globalsecurity.org
Jednak niektóre z najciekawszych informacji pozostały niedostępne. W szczególności potencjalny wróg nie miał możliwości zbadania podwodnej części statku, a także wykonania wysokiej jakości nagrań wytwarzanego przez niego hałasu. Takie materiały pozwoliłyby wyciągnąć pewne wnioski, a także pomogłyby w dalszym rozwoju sił podwodnych i szkoleniu marynarzy.
Operacje podwodne
CVMF Wielkiej Brytanii podjął się rozwiązania nowego zadania rozpoznania i wydobycia ważnych danych. Opracowano plan operacji z udziałem jednego z najnowszych atomowych okrętów podwodnych. Musiała znaleźć na morzu radziecki krążownik „Kijów”, zbliżyć się do niego na minimalną odległość i dokonać niezbędnych zapisów.
Możliwość przeprowadzenia takiej operacji pojawiła się w kwietniu 1977 roku. W połowie miesiąca statki i lotnictwo Flota Północna Marynarki Wojennej ZSRR uczestniczyła w głównych ćwiczeniach „North-77”. Musieli wypracować rozwiązanie walki i innych zadań, a także sprawdzić swoje umiejętności interakcji. Na tle tych wydarzeń swoją działalność rozpoczął brytyjski CVMF.
W czasie sowieckich ćwiczeń brytyjski atomowy okręt podwodny HMS Swiftsure (S126) tego samego projektu znajdował się na Morzu Barentsa. W związku z tym załoga pod dowództwem kapitana Johna Spellera otrzymała rozkaz odnalezienia sowieckiego TAVKR i zebrania niezbędnych danych.
Sternik na środkowym słupku Swiftshur. Zdjęcie autorstwa brytyjskiego Ministerstwa Obrony
Założono, że "Swiftshur" poradzi sobie z takim zadaniem. Ta łódź była głównym kadłubem projektu o tej samej nazwie i została zwodowana w 1969 roku. Została przyjęta do sił bojowych KVMF w 1973 roku. Atomowy okręt podwodny miał patrolować różne obszary oceanów i wyszukiwać statki i łodzie podwodne potencjalnego wroga. W projekcie Swiftsure wykorzystano nowe rozwiązania techniczne i nowoczesny sprzęt, który miał zwiększyć efektywność poszukiwania i użycia broni.
Kilka metrów
Według brytyjskich źródeł załodze okrętu podwodnego udało się wykryć oddział sowieckiego okrętu pod dowództwem kijowskiego lotniskowca. Wykorzystując wszystkie możliwości swojego statku, brytyjscy marynarze podwodni udali się w ślad za oddziałem i rozpoczęli tajny pościg.
W ciągu następnych kilku godzin HMS Swiftsure (S126) przesuwał się za statkami i stopniowo zmniejszał lukę. Jednocześnie okręt podwodny musiał wyraźnie trzymać się za nakazem, aby pozostać w martwej strefie systemów sonarowych statku. Ponadto utrzymywano optymalną prędkość, co umożliwiało doganianie statków, ale bez powodowania nadmiernego hałasu.
W rezultacie okrętom podwodnym udało się dogonić kijowski TAVKR i znaleźć się praktycznie pod nim i można było przystąpić do zbierania informacji. Jednak na tym etapie pojawiło się poważne ryzyko. Załoga Swiftsure musiała uważnie monitorować ruch i manewry krążownika. Ze względu na minimalną odległość od statku w każdej chwili może dojść do kolizji. Statek o całkowitej wyporności 41 tys. ton mógłby z łatwością śmiertelnie uszkodzić i zatopić atomowy okręt podwodny o wyporności 4,9 tys. ton.
Podwodna część "Kijowa", sfilmowana peryskopem Swiftsure. Jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia. Zdjęcie autorstwa brytyjskiego Ministerstwa Obrony / Thedrive.com
Jednak problem został rozwiązany. Akustyka Swiftshur dokonała niezbędnych nagrań hałasu - w niemal idealnych warunkach, bez ingerencji innych statków. Ponadto przez peryskop wykonano kilka zdjęć podwodnej części krążownika przewożącego samoloty. Do obiektywu dostały się fragmenty dna, śmigieł i wałków. Jednak jakość zdjęć wykonanych na głębokości około 7-9 m pozostawia wiele do życzenia.
Po zakończeniu kręcenia i nagrywania Swiftsure zwolnił i został w tyle za sowiecką drużyną. Wycofanie również odbywało się w martwej strefie i pod osłoną kilwateru i trwało trochę czasu. Po zebraniu danych i rozwiązaniu innych problemów na morzach północnych okręt podwodny wrócił do swojej bazy w Wielkiej Brytanii.
Wyniki i pytania
Z oczywistych względów operacja wyśledzenia kijowskiego TAVKR była tajna. Sam fakt jego realizacji i wyniki poszukiwań przez długi czas pozostawały tajemnicą. Dopiero w niedalekiej przeszłości opublikowano główne dane i wspomnienia uczestników ze strony brytyjskiej.
Według znanych danych rejestracja hałasu pozwoliła wyjaśnić niektóre cechy krążownika przewożącego samoloty. Ponadto pomogła w dalszym rozwoju brytyjskich i zagranicznych systemów sonarowych, a także okrętów podwodnych i ich broni.
Podwodne elementy statku. Zdjęcie autorstwa brytyjskiego Ministerstwa Obrony / Thedrive.com
Według wspomnień brytyjskich okrętów podwodnych cały „pościg” za lotniskowcem przebiegł bezproblemowo. HMS Swiftsure (S126) nie zdemaskował się i nie został wykryty przez sowiecką obronę przeciw okrętom podwodnym. Istnieją jednak odniesienia do czegoś przeciwnego. Tak więc, według niektórych źródeł, radziecka hydroakustyka odkryła jednak łódź podwodną i utrzymywała kontakt przez jakiś czas. Z oczywistych względów nie zaatakowali jej ani nie podjęli innych ryzykownych działań.
Ponadto całość historia ogólnie. Argumenty przeciw są dość proste. Przy typowych opcjach zorganizowania nakazu zbliżanie się pod wodą do krążownika przewożącego samoloty jest prawie niemożliwe. Ponadto opublikowane zdjęcia podwodnej części "Kijowa" rodzą pytania: konfiguracja śmigieł, wałów itp. nie do końca pokrywa się ze znanymi obrazami i schematami statku.
Najwyraźniej atomowy okręt podwodny Swiftshore rzeczywiście był w stanie znaleźć radziecki oddział marynarki wojennej podczas ćwiczeń i zbliżyć się do niego. Mogli również prowadzić obserwację i zbierać te lub inne informacje, aż do sygnatur hałasu określonych statków. Jednocześnie nie można wykluczyć, że znane historie i wspomnienia z tej operacji są częściowo nieprawdziwe i zawiera w sobie jakiś element fikcji lub opowieści.
Jednak penetracja okrętu podwodnego w środek cudzego statku nie jest niemożliwa. Robili to również radzieccy okręty podwodne, a ich „celem” były lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, które zawsze miały dobrą osłonę okrętową i przeciw okrętom podwodnym. Wykazano, że przy kompetentnych działaniach załogi i przy odrobinie szczęścia nawet taką obronę można pokonać.
Jedno ze śmigieł lotniskowca. Zdjęcie autorstwa brytyjskiego Ministerstwa Obrony / Thedrive.com
odległa przeszłość
Okręt podwodny HMS Swiftsure (S126) służył do 1992 roku. Następnie został wycofany z sił bojowych KVMF z powodu uszkodzenia elektrowni jądrowej i znacznego wyczerpania zasobów. Wycofany z eksploatacji statek został odstawiony, gdzie przez wiele lat czekał na utylizację.
Pierwszy radziecki TAVKR „Kijów” kontynuował pełnoprawną służbę i szedł w morze do końca 1991 roku. Po kolejnym powrocie z kampanii jego dalsze losy stanęły pod znakiem zapytania. Z powodu braku funduszy i ogólnych problemów floty, w 1993 roku krążownik został wycofany z eksploatacji. Następnie został sprzedany prywatnej organizacji, aw 2000 roku statek został odholowany do Chin w celu przebudowy na muzeum. Później został przekształcony w niezwykły hotel.
Okręty radzieckie i brytyjskie już dawno zakończyły swoją służbę i zostały wycofane ze służby. Pozostawili jednak ślad w historii swoich flot, a także w mniejszym lub większym stopniu wpłynęli na ich rozwój. Ponadto w ich „biografii” pojawił się wspólny epizod ukazujący specyfikę interakcji marynarki wojennej przeciwników w okresie zimnej wojny.
informacja