Czeskie pojazdy opancerzone w służbie niemieckiej
Po secesji z Cesarstwa Austro-Węgierskiego, Czechosłowacja odziedziczyła rozwiniętą obróbkę metali i zbrojownia przemysłu, wyszkolonych projektantów i inżynierów, a także wysoko wykwalifikowanych pracowników. Wszystko to umożliwiło samodzielne opracowanie i produkcję głównych rodzajów broni i sprzętu wojskowego.
Pierwsze doświadczone pojazdy opancerzone
Kilka lat po zakończeniu I wojny światowej i uzyskaniu niepodległości w Czechosłowacji rozpoczęto prace nad stworzeniem kołowych pojazdów opancerzonych. W 1923 roku firma Skoda przedstawiła do testów dwa samochody pancerne PA I (Pancierovy automobil typ I) o bardzo osobliwym kształcie kadłuba.
Samochód pancerny Škoda PA I
Pionowe arkusze bocznego pancerza zamykały się z przodu iz tyłu, przez co samochód wyglądał jak łódź z ostrym dziobem. Płaskie górne arkusze przedniej i tylnej części kadłuba wzmocniły podobieństwo do odwróconej łodzi. Chociaż grubość płyt pancerza nie przekraczała 6 mm, to dzięki racjonalnym kątom pochylenia z przodu iz tyłu zapewniona była ochrona przed przeciwpancernymi pociskami karabinowymi wystrzelonymi z odległości 150 m.
Aby poprawić zdolność jazdy w terenie, projektanci Skody postanowili zastosować podwozie z napędem na wszystkie koła i układem kół 4x4. Aby zapewnić kuloodporność kół, mieli opony bezdętkowe wykonane z twardej gumy. Samochód pancerny miał dwa stanowiska kontrolne. Wewnątrz bojowego oddziału mieściło się 6 osób. Samochód został wyposażony w niemiecki silnik benzynowy Hanomag WD-70 o pojemności 70 litrów. Z. i był uzbrojony w dwa 8-milimetrowe chłodzone wodą karabiny maszynowe Schwarzloze (załadunek amunicji 3500 nabojów) zamontowane w wieżyczce z możliwością oddzielnego naprowadzania.
W testach samochód o masie 7,6 tony był w stanie rozpędzić się do 70 km / h. Aby jednak zapewnić trwałość podwozia w codziennej eksploatacji, prędkość nie powinna przekraczać 50 km/h.
Podczas testów wojskowych ujawniono szereg istotnych niedociągnięć. Wojsko uznało, że samochód pancerny PA I miał zbyt ciasny przedział bojowy, słabe uzbrojenie i słabą widoczność. Ponadto ze względu na wysoko położony środek ciężkości i wąską podstawę maszyna ma niewystarczającą stabilność boczną, silnik jest podatny na przegrzewanie się, a teren na drogach gruntowych jest niewystarczający.
W związku z tym postanowiono ograniczyć się do dwóch prototypów i opracować nowy, bardziej zaawansowany samochód pancerny, odpowiedni do dostarczania wiadomości, rozpoznania i patrolowania.
Dwa pojazdy opancerzone Škoda PA I wysłano do pierwszego czechosłowackiego batalionu pancernego, który został przydzielony do pułku we wrześniu 1933 roku. W 1929 roku pojazdy opancerzone zaczęto wykorzystywać do szkolenia kierowców. W tym samym czasie 8-mm karabiny maszynowe zostały zastąpione wersją 7,92 mm, produkowaną w Czechosłowacji pod oznaczeniem vz. 07. W 24 roku samochody pancerne wymagające naprawy odstawiono do magazynu, gdzie czekały na okupację. Niemcy nie odrestaurowali wadliwych i przestarzałych samochodów pancernych i wysłali je na złom.
Seryjne pojazdy opancerzone
Konstruktorzy uwzględnili życzenia wojska i kolejny model, znany jako Škoda RA II, miał niżej położony środek ciężkości, na rzecz którego zrezygnowano z wieży. Aby zachować możliwość prowadzenia ognia kołowego, karabiny maszynowe Schwarzlose umieszczono w rogach kulowych uchwytów. Tylko dwóch strzelców maszynowych polegało na czterech karabinach maszynowych. Przerobiony pancerny kadłub otrzymał gładkie kształty. W tym samym czasie wszystkie części nadwozia zostały „zaokrąglone”, nawet maska silnika stała się półcylindryczna z trapezowej. Aby uzyskać dostęp do silnika lub lepsze chłodzenie w warunkach niezwiązanych z walką, klapy maski mogły odchylać się na boki. W dachu przedziału bojowego wycięto właz, który mógł służyć do wyjścia z samochodu, przewietrzenia lub obserwacji marszu. W rezultacie samochód pancerny otrzymał bardzo osobliwy wygląd i przydomek Zelva - żółw.
Samochód pancerny Škoda RA II
Pancerny kadłub wykonano z płyt pancernych o grubości 5,5 mm. Dno i dach pokryto pancerzem o grubości 3 mm. Ze względu na złożony kształt obudowy, złożoność produkcji była wysoka. W przyszłości czescy projektanci starali się nie używać ochrony pancerza w tej formie, ale używali płaskich arkuszy umieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia.
Masa własna RA II wynosiła 7,36 t. Prędkość na autostradzie wynosiła 70 km / h. Rezerwa mocy - 250 km. Pierwsze „Żółwie” opuściły teren zakładu Skody w grudniu 1924 roku. W sumie wyprodukowano 12 samochodów. W 1927 roku do Austrii sprzedano trzy samochody pancerne.
Chociaż "Żółw" nie do końca spełniał wymagania, z braku lepszego wojska postanowili wykorzystać go jako opcję pośrednią. Po wprowadzeniu do służby samochód pancerny otrzymał oficjalną nazwę OA vz.23 (Obrněný automobil vzor 23 - „Ochronny pojazd modelu roku 1923”).
Od sierpnia 1925 roku Żółwie brały udział we wszystkich ważniejszych manewrach armii czechosłowackiej. Służba wojskowa pojazdów opancerzonych Škoda RA II trwała do 1937 roku, po czym zostały one przekazane policji.
Kolejny „Żółw”, wypuszczony w listopadzie 1927 roku, był uzbrojony w armatę 75 mm z lufą o długości 28 kalibrów i jeden karabin maszynowy. Ten samochód miał markę Škoda PA lId.
Samochód pancerny Škoda RA LID
W przeciwieństwie do karabinu maszynowego RA II, w armacie RA lId silnik znajdował się na rufie. Masa samochodu wzrosła do 9,4 tony, a maksymalna prędkość spadła do 45 km/h. Załoga składała się z 4 osób. Ze względu na wyjątkowo małą drożność dróg gruntowych samochód nie został przyjęty do eksploatacji.
Po okupacji hitlerowcy dostali dziewięć samochodów pancernych. Początkowo Niemcy używali ich do patroli, a następnie przerobili na pojazdy radiowe.
Z Żółwi zdemontowano karabiny maszynowe, a na dachu zainstalowano anteny poręczy. Przynajmniej jeden z nich przetrwał do 1945 roku i stał się trofeum wojsk radzieckich.
Wkrótce po rozpoczęciu testów „Żółwia” z kadłubem złożonym z wygiętych płyt pancernych, konstruktorzy koncernu Skoda przystąpili do projektowania bardziej zaawansowanej technologicznie i tańszej w produkcji maszyny, której ochronę zapewniał płaski pancerz montowany pod racjonalnymi kątami nachylenia. Tylko górna część przedziału bojowego i wieża zostały wykonane z giętych płyt pancernych. Podwozie nowego samochodu pancernego Škoda RA III nie różniło się zbytnio od podwozia poprzednich modeli. Ze względu na zmianę kształtu opancerzonego kadłuba chłodnicy układu chłodzenia silnik przesunął się w dół i do przodu. Zmiana przełożeń w czterobiegowej skrzyni biegów zmniejszyła prędkość, ale zwiększyła „moment obrotowy”, a co za tym idzie, zdolność nowego samochodu do jazdy w terenie. W tym samym celu wymieniono silnik - zamiast 70-konnego silnika niemieckiego zainstalowano 60-konny silnik Skody, który wyróżniał się lepszymi właściwościami trakcyjnymi. Zachowano podwójną kontrolę i równe prędkości jazdy do przodu i do tyłu. Na różne warunki przewidziano dwa komplety pojedynczych kół: bojowe koła wykonane z pełnej gumy o wymiarze 720×30 mm oraz transport pneumatyczny.
Ogień kołowy zapewniał 7,92-mm karabin maszynowy vz. 07 stacjonował w wieży. Drugi taki karabin maszynowy znajdował się w małej opancerzonej kabinie z tyłu pojazdu. Uzbrojenie uzupełniał lekki karabin maszynowy ZB 24. Ze względu na układ uzbrojenia założono, że samochód pancerny Škoda RA III wyruszy do walki w odwrotnym kierunku.
Samochód pancerny Škoda RA III
Masa RA III wynosiła 6,6 t. Samochód pancerny rozpędzał się na autostradzie do 45 km / h, co w zasadzie było wystarczające. Rezerwa mocy nie przekraczała 250 km. W porównaniu z poprzednimi modelami drożność nieco się poprawiła, ale pozostała niezadowalająca na miękkich glebach.
Do 1930 roku koncern Skoda przekazał wojsku 15 pojazdów opancerzonych PA III. Armia używała oznaczenia OA vz.27. W ciągu następnej dekady te pojazdy opancerzone były aktywnie wykorzystywane przez wojsko czechosłowackie, po czym zmieniały właścicieli. Po podziale majątku wojskowego Czechosłowacji trzy samochody pancerne trafiły do Rumunii i Słowacji, gdzie przetrwały w różnym stopniu bezpieczeństwa do 1945 roku. Część pojazdów była przez krótki czas wykorzystywana przez Wehrmacht do szkolenia kierowców, a także przez jednostki bezpieczeństwa i policji na terenie utworzonego w Czechach Protektoratu Rzeszy. Jednak w 1943 roku wszystkie maszyny używane przez Niemców zostały wycofane z eksploatacji.
Najbardziej udanym czechosłowackim samochodem pancernym jest OA vz. 30, przyjęty w 1930 roku. Jednym z istotnych czynników sukcesu było udane trzyosiowe podwozie Tatra 72, na bazie którego powstał pojazd opancerzony.
Samochód Tatry 72
W siłach zbrojnych Czechosłowacji pojazdy Tatra 72 służyły do transportu załóg karabinów maszynowych, układania kabla telefonicznego, transportu towarów i personelu.
W maszynie o formule koła 6x4 zastosowano unikalne podwozie - wszystkie 6 kół miało niezależne zawieszenie na resorach piórowych, natomiast półoś napędowa bez ani jednego przegubu przechodziła wewnątrz centralnej ramy-rurowej, najpierw wprawiając w ruch środkową, a od niego tylny mostek. Obciążenia udarowe były absorbowane przez dwa pręty, które znajdowały się w gnieździe pod skrzynią biegów i tworzyły trójkąt z osią. Taki układ umożliwiał zmianę położenia osi w zależności od nawierzchni i zapewniał stabilność maszyny.
Samochód pancerny OA wz. 30 okazał się lekki i zwrotny. Jego masa własna wynosiła 2550 kg, a promień skrętu 4,5 m. Samochód napędzany był 4-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem gaźnikowym o pojemności 1,9 litra i mocy 32 litrów. z., maksymalna prędkość - 60 km / h. 59-litrowy zbiornik benzyny wystarczał na 200 km jazdy po autostradzie. Podczas testów okazało się, że pojazd opancerzony może pokonać 20-stopniowe wzniesienie, ścianę o wysokości 0,28 m, a także brody o głębokości 0,35 m i rowy o szerokości do 0,5 m.
Samochód pancerny OA wz. trzydzieści
Pancerz chronił przed pociskami kalibru karabinowego: czoło kadłuba - 6-12 mm, boki kadłuba - 6 mm, wieża - 10 mm. Kadłub posiadał dwoje drzwi bocznych i jedne tylne do wsiadania i wysiadania załogi, a także właz w dachu wieży. Załoga - 3 osoby.
Uzbrojenie samochodu pancernego składało się z dwóch 7,92-mm karabinów maszynowych vz.26 (ZB-26). Jeden karabin maszynowy został zainstalowany w obrotowej stożkowej wieży, a drugi - w przednim arkuszu kadłuba po lewej stronie (kierowca był po prawej). Trzeci karabin maszynowy był zapasowy i był transportowany w przedziale bojowym samochodu pancernego. Oprócz tej broni załoga miała 18 granatów ręcznych M21, pistolet sygnałowy M30 z 15 rakietami i zapas materiałów wybuchowych.
Dostawy pojazdów opancerzonych OA vz. Od stycznia 30 do czerwca 1934 przeprowadzono 1935 żołnierzy. W sumie zakład Tatra wyprodukował 52 egzemplarze.
Chociaż OA vz. 30 nie były pozbawione wad, są uważane za najbardziej udane czechosłowackie samochody pancerne stworzone w okresie międzywojennym. W armii czechosłowackiej OA vz. 30 było używanych jako część plutonu samochodów opancerzonych złożonego z trzech pojazdów. W połowie lat trzydziestych XX wieku, po utworzeniu pułków zmechanizowanych, kompanie samochodów pancernych w państwie posiadały 1930 pojazdów opancerzonych i 9 kliny gąsienicowe.
Szereg źródeł podaje, że armia czechosłowacka straciła do 15 lekkich pojazdów opancerzonych na początku 1939 roku podczas starć z wojskami węgierskimi na Rusi Zakarpackiej. Kolejnych 12 czechosłowackich samochodów pancernych trafiło w marcu 1939 roku do Rumunii, gdzie zostały internowane i weszły do służby w armii rumuńskiej. Słowacja dostała 19 OA vz.30. Niemcy zdobyli 23 pojazdy opancerzone i nadali im oznaczenie PzSpr-30(t).
W 1941 roku siedem z tych samochodów pancernych Niemcy przerobili na pojazdy propagandowe z zainstalowanymi na nich głośnikami. Była też wersja dowódcza z anteną poręczową i radiostacją. Po tym, jak słowackie pojazdy opancerzone poniosły znaczne straty na froncie wschodnim latem 1941 roku, były używane tylko w jednostkach tylnych. Eksploatacja pojazdów opancerzonych OA vz.30 trwała do 1944 roku.
Po aneksji przez Niemcy przemysł Republiki Czeskiej aktywnie działał w interesie armii niemieckiej. Przedsiębiorstwa protektoratu Czech i Moraw wniosły bardzo znaczący wkład w wyposażenie Wehrmachtu i oddziałów SS w pojazdy opancerzone. W szczególności czeskie fabryki produkowały półgąsienicowe transportery opancerzone Sd.kfz. 251 (lepiej znany pod nazwą firmy deweloperskiej - Ganomag).
W sumie w latach II wojny światowej w różnych częściach III Rzeszy wyprodukowano ponad 15 000 transporterów opancerzonych tego typu w różnych wersjach. W czechach produkcję takich pojazdów opancerzonych i części do nich prowadzili hermann-goering-werke (skoda) i tatra-werke ag.
Transporter opancerzony Sd.kfz. 251
Korpus transportera opancerzonego Sd.kfz. 251 był spawany z arkuszy pancerza stalowego o grubości 8-14 mm, znajdujących się pod racjonalnymi kątami nachylenia z punktu widzenia ochrony balistycznej. Samochód nie posiadał dachu, w razie złej pogody można było wyciągnąć z góry plandekę. Lądowanie i wysiadanie odbywało się z rufy kadłuba, gdzie znajdowały się podwójne drzwi. Uzbrojenie składało się z jednego lub dwóch karabinów maszynowych MG.7,92 lub MG.34 kalibru 42 mm. Na dachu przedziału kontrolnego zamontowano przedni karabin maszynowy z osłoną pancerną. Tylny karabin maszynowy osadzono na krętliku, który przyspawano do tylnej płyty pancerza. Karabin maszynowy, umieszczony na rufie, mógł służyć do strzelania do celów powietrznych.
Transporter opancerzony Sd.kfz. 251 miał podwozie półgąsienicowe z rozstawionymi kołami jezdnymi, podczas gdy przednie koła pojazdu bojowego były skrętne. Transporter opancerzony był kontrolowany przez obracanie kierownicy typu samochodowego. Podczas skrętu pod niewielkim kątem skręt odbywał się tylko za pomocą przednich kół. Aby uzyskać ciaśniejszy zakręt, kierowca użył gąsienic.
Przednie koła ułatwiały kierowanie, a obecność gąsienic znacznie zwiększała zdolność jazdy w terenie. Śmigło półgąsienicowe zapewniało pojazdowi możliwość pokonywania wzniesień do 24°, rowów o szerokości do 2 m i brodów o głębokości do 1,5 m bez żadnego przygotowania.
Silnik HL 42 TURKM o mocy 100 KM. Z. od firmy Maybach zapewniał autostradowe prędkości do 53 km/h. 160 litrów benzyny wystarczyło na 300 kilometrów po autostradzie. Wewnątrz transportera opancerzonego znajdowało się 10 wyposażonych i uzbrojonych piechurów. Załoga - 2 osoby. Masa w pełni zatankowanego i uzbrojonego transportera opancerzonego Sd.kfz. 251 ze spadochroniarzami i załogą osiągnął 9,5 tony.
Transportery opancerzone Sd Kfz. 251 miał cztery modyfikacje seryjne i 23 różne warianty specjalistyczne, które mogły różnić się od siebie nie tylko obecnością specjalnego wyposażenia, ale także składem uzbrojenia. W szczególności, oprócz transporterów opancerzonych przeznaczonych do transportu wojsk i uzbrojonych w karabiny maszynowe, wozów miotaczy ognia dowódczo-sztabowych, wozów łączności, zaawansowanych artyleryjskich wozów obserwacyjnych i wyposażonych w reflektory podczerwieni, wozów wsparcia technicznego i karetek pogotowia, a także samobieżne wyrzutnie rakiet i działa samobieżne uzbrojone w działa przeciwpancerne 37 mm Pak 35/36 i działa przeciwlotnicze 75 mm 7,5 cm Pak 40 lub 20 mm.
ACS Sd.Kfz.251/22, uzbrojony w 75-mm działo przeciwpancerne 7,5 cm Pak 40
W okresie powojennym produkcja transportera opancerzonego Sd.Kfz dostosowana do lokalnych warunków. Kontynuowano 251 w Czechosłowacji. Transporter opancerzony, który otrzymał oznaczenie Tatra OT-810, różnił się od swojego niemieckiego pierwowzoru nowym chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym Tatra T-928-3 o mocy 120 KM. z., całkowicie zamkniętym opancerzonym kadłubem i ulepszonym podwoziem.
Transporter opancerzony OT-810
W latach 1959-1963 w Pogronsky Machine-Building Plant na Słowacji wyprodukowano około 1800 transporterów opancerzonych, wozów dowodzenia i SPAAG uzbrojonych w poczwórne mocowanie karabinu maszynowego Vz.12,7 kalibru 53 mm. Eksploatacja OT-810 trwała do drugiej połowy lat 1980-tych, były one składowane do końca lat 1990-tych.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja