Detroit arsenał: jak Amerykanie nauczyli się robić czołgi
Amerykańskie miasto czołgów
Przed II wojną światową Amerykanie byli stosunkowo dobrzy w budowaniu wyłącznie czołgów lekkich. Jednocześnie gigantyczna baza surowcowa, potencjał naukowy i doświadczenie w organizowaniu produkcji in-line pozwoliły Stanom Zjednoczonym szybko uruchomić koło zamachowe produkcji czołgów. Nie zapomnij o znaczącym atucie - na terytorium kraju nie było operacji wojskowych, co nie mogło nie wpłynąć na skuteczność. Ani jedna bomba nie spadła na fabryki Forda, Chryslera i General Motors.
Porównaj to z awaryjną ewakuacją Charkowskiej Fabryki Czołgów i rozpoczęciem produkcji pojazdów opancerzonych prawie na otwartym polu w przedsiębiorstwach Ural. I w tym czasie naziści rzucili się do Moskwy. Kiedy Amerykanie chwalą się skalą i jakością produktów obronnych wyprodukowanych w czasie II wojny światowej, konieczne jest przepuszczenie informacji przez gęsty filtr poznawczy.
Art Nouveau fabryka spod pióra samego Alberta Kahna
Za jeden z symboli potęgi kompleksu wojskowo-przemysłowego Stanów Zjednoczonych można uznać fabrykę wchodzącą w skład historia pod nazwą Detroit Arsenal (Detroit Arsenal Tank Plant).
Pod budowę przedsiębiorstwa wybrali działkę o powierzchni prawie 46 hektarów, prawie 30 kilometrów od centrum Detroit. W przyszłości wokół zakładu powstało miasto Warren. Według amerykańskich źródeł Detroit Arsenal był pierwszym zakładem w Stanach Zjednoczonych zbudowanym wyłącznie do produkcji czołgów. Pod kierunkiem architekta Alberta Kahna i Chryslera Arsenał został ukończony w ciągu zaledwie ośmiu miesięcy pod koniec kwietnia 1941 roku. Zespół Chryslera rozpoczął kopanie pod fundamentem we wrześniu 1940 roku.
Daty rozpoczęcia produkcji i zakończenia budowy nie pokrywały się – pierwsze czołgi opuściły bramy jeszcze przed odbiorem zakładu przez komisję. W każdym razie ogromny zakład został zbudowany w rekordowym czasie jak na swoje czasy. Według legendy, kiedy robotnicy opanowali masową produkcję czołgów, zima jeszcze nie opuściła Michigan, a lokomotywa parowa musiała zostać wjechana do jednego z niedokończonych warsztatów w celu ogrzania.
Fabryka została zbudowana w rekordowym czasie ośmiu miesięcy do maja 1941 roku
Albert Kahn to znacząca postać w świecie architektury przemysłowej. Wniósł znaczący wkład w budownictwo radzieckie - w sumie w szczytowym okresie Wielkiego Kryzysu jego biuro zaprojektowało prawie sześćset zakładów i fabryk w ciągu trzech lat. W tym fabryki traktorów w Stalingradzie, Czelabińsku i Charkowie. Detroit Arsenal, w pełnej analogii z radzieckimi przedsiębiorstwami, w czasie pokoju można było szybko przeprojektować na produkty cywilne. Tylko nie do produkcji traktorów, ale na potrzeby działu samochodowego Chryslera.
Pomimo położenia zakładu w sercu Ameryki, Albert Kahn zapewnił, choć symboliczną, ale odporność na bombardowania. Betonowe ściany w niektórych miejscach osiągały grubość prawie metra, a konstrukcja dachu chroniła krytyczne węzły przed zniszczeniem.
Produkcja i testowanie M3 Lee w Detroit Arsenal
Pierwsze czołgi z Detroit Arsenal zostały wydane w kwietniu 1941 roku – był to M3 Lee, później, po rozszerzeniu produkcji, dołączył do niego M4 Sherman. Chrysler nigdy nie był zaangażowany w rozwój czołgów i aby to zilustrować, podamy przykład stworzenia silnika dla Shermana. Nazywano go również „silnikiem Frankensteina” - złożono go z pięciu sześciocylindrowych silników benzynowych dla pasażerów. Rezultatem była niesamowita 30-cylindrowa jednostka napędowa o mocy 425 KM. Z.
Kolejna legenda z Detroit mówi o poziomie kompetencji Chryslera w dziedzinie budowy czołgów. Zapytany w 1940 roku, czy jego fabryki i pracownicy będą w stanie budować czołgi, prezes firmy Keller, stanowczo odpowiedział „Tak!”, po czym doprecyzował: „Jak wygląda czołg”?
Arsenal w Detroit
Patrząc w przyszłość, wspomnimy, że Detroit Arsenal w różnym czasie zbudował wszystkie najsłynniejsze amerykańskie czołgi - M26 Pershing, M46 / 47 Patton, miotacz ognia M67 Zippo, M60 i do 1991 roku czołgi M1 Abrams. Przy wysokim stopniu konwencjonalności Arsenał można nazwać analogiem radzieckiego Tankogradu, który obejmuje kompleks przedsiębiorstw w Czelabińsku.
To właśnie w fabryce czołgów w Detroit prezydent Roosevelt ukuł i wypowiedział frazę „Arsenał Demokracji” we wrześniu 1942 roku. Według innej wersji po raz pierwszy mówił o tym pod koniec 1940 roku.
Detroit na początku wojny stało się największym ośrodkiem wojskowo-przemysłowym Stanów Zjednoczonych. Ponad 350 XNUMX pracowników przeniosło się do nowych fabryk i przebudowanych fabryk samochodów, aby montować czołgi, samoloty, ciężarówki, broń i amunicję. Amerykanie obliczyli, że dwa procent ludności USA, skupionej w aglomeracji Detroit, wytwarzało do dziesięciu procent produktów militarnych kraju.
Ta Rosie Nitownica
Amerykański folklor uważa, że to właśnie w Detroit Arsenal narodziła się słynna „Rosie the Riveter”, która stała się symbolem pracy kobiet w kompleksie obronnym Stanów Zjednoczonych. Bohaterski wizerunek dobrze odżywionej Rosie z kanapką, ucieleśniony na płótnie przez artystę Normana Rockwella, miał zachęcić Amerykanki do bardziej aktywnego chodzenia do fabryk.
Rosie naprawdę mogła pochodzić z Detroit Arsenal - przez kilka lat firma montowała czołgi M3 Lee, których pancerz łączył się tylko z nitowaniem. Nitownica pneumatyczna na kolanach Rosie ma imponujące rozmiary, co wskazuje na wyraźny profil produkcji zbroi. Takie agregaty są zbędne w przypadku cienkich arkuszy duraluminium lotniczego.
Powojenny arsenał Detroit
W ciągu zaledwie 55 lat działalności Detroit Arsenal wyprodukował 44 512 czołgów. W Stanach Zjednoczonych chwalą się, że na przestrzeni lat drugiej wojny światowej fabryka prześcigała wielkością produkcję czołgów III Rzeszy. Z bram arsenału Detroit wyszedł co czwarty amerykański czołg wyprodukowany w latach 1941-1945 - w sumie to ponad 22 tysiące pojazdów.
Produkcja kompletnych zbiorników w Detroit została wstrzymana w 1991 roku, a po kolejnych pięciu latach zakład został ostatecznie zamknięty.
Amerykanie poczuli się zwycięzcami zimnej wojny i postanowiono przekazać dodatkowe przedsiębiorstwo w prywatne ręce. Ale nie do końca - do tej pory na terenie zakładu gnieżdżą się biura zajmujące się rozwojem obiecujących modeli sprzętu wojskowego. Na przykład Dyrekcja ds. Pojazdów Czołgowych i Dowództwa Uzbrojenia (TACOM), a także Centrum Zaawansowanych Badań i Rozwoju Pojazdów Naziemnych (DEVCOM).
W okresie zimnej wojny konstrukcje te wyróżniały się masą ciekawych prototypów i produkowanych seryjnie pojazdów wojskowych, co miało poważny wpływ na rozwój światowego przemysłu. Nawet w sowieckiej szkole inżynierskiej można znaleźć wiele zapożyczeń z arsenału Detroit. Na przykład MAZ-535 został zainspirowany amerykańskim ciężkim ciągnikiem siodłowym XM194E3 8x8. Różnica polega na tym, że nasz samochód wszedł do serii i stał się przodkiem całej klasy technologii, podczas gdy amerykański pozostał w prototypach.
Na terenie dawnego Arsenału znajdują się unikalne instalacje klimatyczne, które pozwalają symulować temperaturę i wilgotność dowolnej części świata. Jest to szczególnie ważne przy testowaniu sprzętu wojskowego z napędem hybrydowym. Zachowały się laboratoria symulujące warunki terenowe dla pojazdów kołowych i gąsienicowych. Można powiedzieć, że „amerykańskie miasto pancerne” przekształciło się w odpowiednik rosyjskiego 38. Instytutu Badań i Testów Pojazdów Pancernych w Kubince.
Po wojnie Detroit Arsenal wyprodukował ponad 22 XNUMX czołgów.
W okresie powojennym Detroit Arsenal przeżywał kilka wzlotów i upadków.
Pierwsza awaria nastąpiła w 1952 roku, kiedy firmie nie udało się zwiększyć produkcji czołgów na wojnę w Korei. Co ciekawe, do tego czasu Chrysler został usunięty z biznesu, a zakład został przeniesiony do działu artylerii armii. W rezultacie w ciągu pięciu lat wojsko zdołało uruchomić fabrykę w taki sposób, że musiała zostać pilnie zwrócona menedżerom Chryslera, a wraz z nią do firmy napłynęły wielomilionowe kontrakty Pentagonu.
W sumie Chrysler zbudował 1952 czołgi M1954 Patton w latach 3-443. Na potrzeby wojny w Wietnamie Detroit Arsenal wyprodukował co najmniej pięćset M47A60. W odpowiedzi na wojnę arabsko-izraelską w 2 roku fabryka produkowała rekordową liczbę pięciu czołgów dziennie.
Od 1979 roku na scenę wkroczył nowy bohater – podstawowy czołg bojowy M1 Abrams, którego produkcję rozpoczęto w zakładzie w Limie w stanie Ohio (Lima Art Tank Plant). Początkowo Detroit Arsenal produkował tylko pojedyncze komponenty dla Abramsa, ale później główny zakład nie był w stanie sprostać zamówieniom obronnym, a Chrysler został przeniesiony do pełnego cyklu produkcyjnego.
Jednak od 1982 roku firma została przejęta przez General Dynamics, pod którego kierownictwem M1 i M60 były produkowane równolegle przez kolejne pięć lat. Ostatni czołg opuścił bramy fabryki w 1991 roku - był to Abrams.
Następnie działalność firmy została przerwana montażem elementów zbiorników dla głównego zakładu w Limie, aw 1996 roku, jak wspomniano powyżej, przestała istnieć.
informacja