Cysterny z przyczepą
Najbardziej znane zdjęcieczołg z przyczepą, może tą: radziecki T-26 w wojnie fińskiej holuje opancerzony ciągnik z myśliwcami
'Bo aż do haczyków
Mama jeździ dwiema przyczepami.
S. Michałkow „Co masz?”
Mama jeździ dwiema przyczepami.
S. Michałkow „Co masz?”
Czołg Panoptikon. Jakoś przez bardzo długi czas nie chodziliśmy na nasz „czołgowy pokaz dziwaków”, a wciąż jest tam wiele interesujących rzeczy. W szczególności, gdy tam dotarliśmy (jeśli istniało w rzeczywistości, na wzór muzeum czołgów), mogliśmy zobaczyć całą aleję czołgów, którą należało obejrzeć nie od przodu, ale od tyłu. Bo to właśnie na ich grzbiecie najciekawiej byłoby, a mianowicie użyto cystern, które faktycznie istniały, ale o których niewiele wiadomo.
Czołg T-26 z samochodami opancerzonymi
Pojawienie się zwiastunów kojarzone jest przede wszystkim z konfliktem sowiecko-fińskim. Bardzo poważnym problemem okazała się wówczas eskorta atakujących czołgów przez piechotę. Piechocie bardzo trudno było przebiec przez głęboki śnieg, a często było to po prostu niemożliwe. Nawet podczas jazdy na nartach piechota szybko pozostawała w tyle za czołgami, to znaczy wysyłanie czołgów z piechotą w tych warunkach nie miało sensu.
T-26 z przyczepą transportową
Rozwiązaniem problemu było masowe użycie sań opancerzonych zaprojektowanych przez Sokołowa. Przede wszystkim obliczono je na transport po czołgach oddziałów szturmowych. Początkowo odnosiły sukcesy. Ale wtedy Finowie pomyśleli o wpuszczeniu czołgów z takimi saniami w głąb obrony i ostrzeliwaniu ich od tyłu, gdzie nie było pancerza. Mimo to powstało ich całkiem sporo - 300 sztuk. Co więcej, pomysł opancerzonej przyczepy nadal ekscytował umysły radzieckich wynalazców podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Za lata 1941–1945 Dział wynalazków GABTU Armii Czerwonej otrzymał ponad dwa tysiące propozycji na ten temat, ale wszystkie zostały odrzucone z powodu niewłaściwego użytkowania.
T-26 z transporterem piechoty MZP
T-34 z pojazdami opancerzonymi z kadłubów T-60
Jednak już podczas kontrofensywy pod Moskwą nasza armia stanęła przed tym samym problemem, co podczas wojny na Przesmyku Karelskim. Z powodu głębokiego śniegu piechota szybko oderwała się od czołgów i straciła wsparcie.
T-34 z pojazdami opancerzonymi z kadłubów T-60. Zdjęcia z lat wojny
Od samego początku wpadli na pomysł przewożenia za czołgami T-34 dragów z zainstalowanymi na nich miotaczami ognia odłamkowo-burzącymi, które montowano na nich do 20 sztuk. Czołg zbliżył ich do wroga i… Z zaciągu spadł na wroga deszcz ognia, coś podobnego do naszego „Słoneczka”, tylko na innej zasadzie działania. Ale potem zdecydowali, że można na nich przewozić także piechotę. Zaczęto je robić ze stali o grubości 6–8 mm i przenosić jednocześnie za czołgiem dwa takie sanki.
Na zdjęciu gąsienicowy transporter piechoty TD-200 podczas testów
Ale najłatwiejszym wyjściem było użycie opancerzonych kadłubów czołgów T-60, które również były holowane po dwa za T-34. Natychmiast w tworzenie sań pancernych włączyli się również specjaliści z Zakładów Budowy Maszyn Mytiszczi, którzy w grudniu 1941 roku otrzymali od Ludowego Komisariatu Uzbrojenia zamówienie na opracowanie pojazdów opancerzonych. I do końca stycznia 1942 r. Udało im się nie tylko je opracować, ale także wyprodukować dwie naprawdę monstrualne próbki pod indeksem B-65.
Przeznaczone były do przewozu 50 osób, miały długość 6 m i pancerz przeciwpancerny. Tyle, że ich waga wynosiła 20 ton, a więc całkiem udana konstrukcja. A nawet z podwójnymi lukami po bokach iz tyłu do lądowania. Wiadomo, że takie „sanie” nie zostały przyjęte do służby, podobnie jak projekt wykorzystania kadłubów T-34 bez wieży do transportu czołgów T-34 za czołgami. Latem „transporter” poruszał się za pojazdem ciągnącym po gąsienicach, a zimą były one usuwane i trzeba go było transportować na płozach.
Rysunek TD-200
Bardziej rozsądnym projektem okazały się „sanie” BP-60, ważące 4 tony, z kadłuba czołgu T-60. Po bokach rozmieszczono trzy luki do strzelania z osobistego broń. Z tyłu znajdują się podwójne drzwi. Transportowane lądowanie - 10 osób. W sumie wypuszczono ich około 300 egzemplarzy i wysłano na różne sektory frontu już w 1943 roku.
KV-1E holujący TD-200 podczas testów
Tymczasem w lutym 1942 roku w projekcie nie były już sanie, ale transporter gąsienicowy TD-200 na podwoziu czołgu T-50. Przesłał go D. I. Czyżykow, zastępca głównego metalurga zakładu nr 78, w liście skierowanym do Stalina. A ponieważ miał wielkie możliwości, samochód został zbudowany w fabryce i zaczął być testowany.
W rzeczywistości TD-200 był prawdziwym gąsienicowym transporterem opancerzonym, tylko bez silnika. Samochód miał 10 luk do strzelania na całym obwodzie: 3 z boków, 2 z przodu i 2 na rufie. Wszystkie miały pancerne klapy. Do lądowania służyły luki, a jeden przewidziano nawet w dnie kadłuba.
T-34-76 z przyczepą BOT
W sumie wyprodukowano trzy maszyny TD-200. Zostały przetestowane i generalnie testy wypadły pomyślnie. Ale koszt wszystkich tych trzech przyczep pancernych okazał się 126 000 rubli, czyli każdy samochód kosztował 42 000. Ta cena wydawała się GABTU nie do końca odpowiednia, ponieważ czołg T-60 nie kosztował dużo więcej niż ta przyczepa, ale nadal był to czołg, holowana maszyna bez silnika.
Niemcy mieli te same problemy zimą i dokładnie te same rozwiązania: Pzkfwg III FAMO z pojazdami opancerzonymi
Testowano również inne modele sań do transportu żołnierzy i tutaj okazało się, że podczas jazdy po śniegu, a nawet po wiejskich drogach, czołg i sanie wznoszą chmurę śnieżnego pyłu, która uniemożliwia strzelanie z nich. Więc pomysł „wisiał w powietrzu”. Wydaje się, że takie maszyny były potrzebne, ale jednocześnie występowały znaczne trudności w ich użyciu, na dodatek ich cena była przygnębiająca, co jest po prostu nieporównywalne z ich możliwościami bojowymi.
CV-35 "Ansaldo" w wersji z miotaczem ognia
W innych krajach zajmowali się również cysternami. Tak więc czołgi z miotaczem ognia były wyposażone w opancerzone przyczepy w razie potrzeby. Po raz pierwszy włoskie kliny do miotacza ognia CV-35 Ansaldo zostały użyte podczas wojny w Etiopii w 1935 roku. A rok później Włosi wysłali ich do Hiszpanii, by pomogli zbuntowanemu Franco.
Niemcy przyczepiali podobne przyczepy paliwowe do czechosłowackich czołgów LT-38
Ale armia francuska była nawet uzbrojona w specjalne transportery opancerzone 37L z przyczepą i bez uzbrojenia, które służyły specjalnie do transportu amunicji i sprzętu. Zaczęli wchodzić do wojska wraz z jednostkami czołgów od końca 1939 roku. Jednak po 1940 roku prawie wszystkie trafiły w ręce Niemców, którzy zaczęli je wykorzystywać na różne sposoby. A niektóre zostały nawet przekształcone w działa samobieżne i pojazdy do wystrzeliwania rakiet.
Transporter 37L "Lorraine" z przyczepą
Brytyjczycy mieli własne problemy związane z tym, że w armii brytyjskiej zaopatrzenie jednostek pancernych odbywało się za pomocą samochodów. A podczas walk w Afryce Północnej wyszła na jaw jedna nieprzyjemna rzecz.
Pomimo krótkiego zasięgu czołgów brytyjskich, który nie przekraczał 250-270 km, ciężarówki z paliwem i pojazdy z innymi ładunkami często nie nadążały za nimi, co utrudniało zaopatrzenie. Myśleli, że „lepiej wszystko ze sobą nosić”. A jeśli tak, to dlaczego nie stworzyć transportera czołgów, który czołgi mogłyby przewozić ze sobą, aw nim dodatkowy zapas paliwa, świeżej wody i amunicji. Na przykład Brytyjczycy nie zainspirowali Francuzów i nie chcieli do tego używać specjalnego samochodu z kierowcą. Opracowali i zbudowali urządzenie o nazwie Rotarailer.
Oto ona, na zdjęciu „Rotatrailer”.
Rotarailer został zaaranżowany prosto, ale w oryginalny sposób. Koła służyły jako zbiorniki paliwa, które były wypełnione 550 litrami. Korpus z blachy stalowej o grubości 3,175 mm podzielono na dwa przedziały oddzielnymi pokrywami. Załadowali kolejną tonę ładunku. Z przodu przymocowano do niego „dyszel” do holowania, a z tyłu przewidziano hak, który umożliwiał złożenie całego „pociągu drogowego”.
Przenośnik był testowany jednocześnie w Anglii, USA i Kanadzie. Amerykanom się to nie podobało, ale w Anglii przyjęli, Kanadyjczycy postanowili sprowadzić je z Anglii. Kiedy jednak dotarli na front w Afryce Północnej, okazało się, że Rotarailer miał więcej wad niż zalet, więc po dostarczeniu 200 naczep wojsko przestało je zamawiać. Kanada również odmówiła ich użycia.
Czołg "Churchill Krokodyl"
To tylko sama idea przenośnika po tej awarii wcale nie umarła. Czołgi Churchill-krokodyl były wyposażone w opancerzoną przyczepę do przewozu mieszanki ogniowej. Następnie zgarniak podłączono do czołgu Churchill AVRE, który przewoził na sobie faszyny do wypełnienia nimi niemieckich rowów przeciwpancernych.
"Churchill" AVRE - transporter faszyny
Podjęto próbę wykorzystania tankietek Bran Carrier z usuniętym silnikiem, które również miały być holowane za czołgiem Churchill AVRE, jako transporter ładunków. Jeszcze łatwiej było wyposażyć ten czołg w najprostsze hamulce i przewozić na nim różne ładunki.
„Churchill” AVRE transporter klinów „Bran Carrier”
Brytyjski czołg inżynieryjny „Churchill” AVRE z lemieszem i włókami do transportu różnych ładunków
Ciężki bojowy wóz piechoty „Ahzarit” z przyczepą „Urdan”
Po drugiej wojnie światowej opracowano jednokołowy transporter czołgów dla czołgu Centurion, który był z nim używany przez pewien czas. Jest przyczepa "Urdan" i izraelski ciężki bojowy wóz piechoty "Ahzarit". Oznacza to, że praktyka używania cystern trwa nadal, chociaż nie ma jeszcze specjalnych innowacji w tym kierunku.
Rysunki A. Sheps
informacja