Przegubowe pojazdy opancerzone
Tandem bojowy: bojowy pojazd kołowy, składający się z dwóch modułów. Moduł przedni mieści silnik i uzbrojenie. W drugim też silnik, ale o mniejszej mocy, przedział dla wojska i instalacja ZSU. Taki projekt został opracowany we Francji, ale nie został zatwierdzony.
„Dlatego, jeśli cierpi jeden członek, cierpią z nim wszystkie członki; jeśli jeden członek doznaje chwały, radują się z nim wszystkie członki”.
12 Koryntian 26:XNUMX
12 Koryntian 26:XNUMX
Czołg panoptikum. I zdarzyło się, że w 1997 i 1998 roku magazyn Military Parade opublikował materiał V. Batenina, V. Kovaleva i M. Starostina, nazwanych przedstawicielami Akademii Sił Pancernych, o zasadniczo nowym podejściu do tworzenia czołgów XXI wieku . Co ciekawego oferowali, że można było malować aż trzema materiałami? I zaproponowali nowe podejście do projektowania pojazdów opancerzonych, które ich zdaniem jest w stanie całkowicie oddzielić nasze czołgi od tego, co mają nasi potencjalni przeciwnicy.
Koncepcja „wszystkie jednostki i załoga w jednym budynku” w opinii autorów tej serii artykułów jest przestarzała i nie daje możliwości tworzenia nowych, doskonałych czołgów. Mówią, że do konstrukcji czołgów wprowadza się coraz więcej nowych i złożonych systemów, rośnie kaliber działa, rośnie ochrona pancerza, a co za tym idzie, rośnie moc silnika czołgu. Ale… wszystko na świecie ma swoje granice. Zbiorniki stają się coraz cięższe. Cały czas maleje również wolna zarezerwowana przestrzeń, co obniża komfort załogi.
W rezultacie załoga nie może zrealizować więcej niż 70% potencjalnych możliwości czołgu. A tradycyjne rozwiązania układu nie umożliwiają znacznego zwiększenia jego właściwości użytkowych. Konieczne jest osiągnięcie nowego, wyższego poziomu wydajności – a jak tego dokonać, skoro wyczerpały się już wszystkie możliwości ulepszania zbiorników przy tradycyjnym podejściu do ich konstrukcji?
M561 - amerykański przegubowy pojazd terenowy „Gama Goat” z napędem na sześć kół
Przede wszystkim mówimy o systemotwórczym podejściu do tworzenia nowych maszyn. Czyli to, co widzimy dzisiaj – dawnej różnorodności (T-62, T-64, T-72, T-80, T-90) po prostu nie powinno być w wojsku. Powinna istnieć jedna platforma dla całej rodziny pojazdów bojowych. Co więcej, oprócz pojazdów bojowych, potrzebują także pojazdów wsparcia, które pozwolą oddziałom czołgów działać w oderwaniu od głównych sił. Taki „nepotyzm” można tylko przyjąć z zadowoleniem, ale jak dotąd nie osiągnęliśmy poziomu konstruktywnego myślenia. Czyli wszyscy to rozumieją, piszą i mówią o tym (i to nie tylko autorzy artykułów we wskazanym czasopiśmie), ale różne maszyny wciąż wygrywają.
UDES-XX20 to szwedzki czołg lekki, często określany jako dwuczęściowe samobieżne działo przeciwpancerne. Został opracowany w latach 1977-1982 przez firmę Hägglunds. Prototyp maszyny powstał w jednym egzemplarzu, został bardzo doceniony podczas testów, ale nie został przyjęty do masowej produkcji. Obecnie znajduje się w Muzeum Armii Szwedzkiej w Sztokholmie
Ogólnie rzecz biorąc, autorzy proponują przejście od tradycyjnych pojazdów jednokadłubowych do wielokadłubowych, przegubowych pojazdów bojowych. Wymyślili nawet dla nich skrót, ale jest on zbyt długi i trudny do wymówienia, aby go tutaj podać. W każdym razie, żaden normalny człowiek nie zapamięta tylu spółgłosek pod rząd. Ale sam pomysł jest ciekawy i całkiem godny naszego pancernego panoptikonu, gdzie jako czytelnicy VO oczywiście pamiętają to, czego tam nie ma.
Krótko mówiąc, autorzy proponują maszynę trójczłonową. Składający się nawet nie z dwóch, a z trzech modułów. Co więcej, wszystkie trzy moduły można od siebie oddzielić i działać niezależnie.
Autorzy widzą korzyści w następujący sposób: każdy moduł może mieć podwyższoną jakość dzięki oddzielnemu projektowi. Czyli trzy doskonałości łączą się w jedną, przez co doskonałość końcowa staje się… jeszcze doskonalsza.
Główne cechy bojowe czołgu są wspólne, co uważa się za fakt pozytywny. To znaczy, gdy wszystkie trzy moduły są ze sobą połączone, to jest to… czołg! Ale teraz moduł transportowo-ewakuacyjny jest od niego oddzielony i zajmuje się dostarczaniem paliwa i amunicji do dwóch pozostałych modułów. Oba moduły mobilne odczepione od modułu bojowego i… „pozostawione w interesach”, a moduł bojowy strzela z ziemi jako stacjonarne stanowisko artyleryjskie. Następnie dwa moduły transportowe ponownie dokują do modułu bojowego i przenoszą go we właściwe miejsce. Jest to wygodne, ponieważ jednostki pancerne są dziś obsługiwane przez dużą liczbę pojazdów kołowych, które nie są opancerzone i mają ograniczony teren.
Jako przykład autorzy wskazują na współczesne wykorzystanie czołgów w Bośni, gdzie były one używane z reguły jako działa samobieżne, a artyleria była używana stacjonarnie.
Podkreśla się, że „obiecujący” czołg przegubowy powinien składać się z trzech modułów: bojowego oraz dwóch transportowych i ewakuacyjnych. Moduł bojowy jest zawieszony między modułami transportowymi i ewakuacyjnymi. Zawiasy zapewniają mobilność systemu oraz możliwość łączenia i rozłączania. Stosownie do tego stanowisko uzbrojenia ma podnośniki hydrauliczne, które podnoszą lub opuszczają moduł, gdy jest on połączony przegubowo lub odłączony od dwóch modułów. Co ciekawe, obecność podnośników jest również w stanie zdaniem autorów zwiększyć siłę ognia czołgu. Jak? I to bardzo proste - podnieść głowicę czołgu, aby mógł „widzieć dalej”, oddać strzał, a następnie „kucnąć” na ziemi, aby gwałtownie obniżyć jego wysokość i jednocześnie zmniejszyć widoczność.
Pomyślny rozwój Szwedów: BV-206 „Łoś” - przegubowy gąsienicowy pojazd terenowy, składający się z dwóch modułów. Został opracowany w 1974 roku przez szwedzką firmę Hägglunds. Wyprodukowano i dostarczono ponad 11 000 maszyn do ponad 37 krajów na całym świecie
Moduł bojowy jest również wyposażony w wieżyczkę z działem, tam też znajduje się główna załoga, a silniki, skrzynie biegów i stanowiska kierowcy znajdują się w modułach transportowych i ewakuacyjnych. Tutaj, muszę powiedzieć, autorzy projektu wracają do idei z lat 20., kiedy to na pojazdach bojowych montowano drugi rufowy słupek ze sterowaniem, który pozwalał na takie BA (a były one wyposażone w BA, ale nie w czołgi) szybko, a jednocześnie bez odwracania się, opuścić pole walki.
Oznacza to, że ruch prostoliniowy takiego czołgu przegubowego odbywa się zgodnie z zasadą „pchania-ciągnięcia”, a jeśli wpływa to na układ napędowy modułu przedniego, wówczas czołg opuszcza bitwę z powodu pracy tyłu, a poza tym , możesz poruszać się do przodu i do tyłu z tą samą prędkością, czego nie potrafią nasze nowoczesne czołgi.
Co ciekawe, obrót takiej maszyny jest możliwy na dwa sposoby – „na sposób czołgowy”, czyli dzięki pracy gąsienic, oraz „na sposób samochodowy”, dzięki obrotowi każdego pojedynczego modułu w stosunku do bojowego.
T-80BV z zamontowanymi modułami do transportu ładunków i piechoty
Ponadto trzy moduły mogą zapewnić większe bezpieczeństwo systemu. Dwa moduły z przodu iz tyłu zapewniają wysokie bezpieczeństwo modułu bojowego, podobnie jak umieszczony z przodu silnik i skrzynia biegów czołgu Merkava zwiększają bezpieczeństwo jego załogi. A potem są dwa silniki naraz i odpowiedni pancerz, zarówno z przodu, jak iz tyłu, więc nie dostaniesz się do korpusu samego modułu bojowego, chyba że z boku.
Zwiększa się zdolność do jazdy w terenie - pojazd przegubowy ma większy prześwit, zwiększa się łatwość konserwacji - ze względu na „kanibalizm” rozbitych pojazdów, ponieważ jeśli mamy dwa czołgi z uszkodzonymi modułami transportowymi, to nic nas nie kosztuje ich połączenie w jeden cały zbiornik i bez żadnych problemów.
Przegubowy trzyczęściowy czołg, który jest omawiany w tym materiale
Jednym słowem, zdaniem autorów wszystkich tych materiałów, wszystkie korzyści są oczywiste. O „wadach” nie jest napisane, ale na pewno istnieją. Jak wiecie, bardzo trudno jest to zrobić po prostu, ale bardzo łatwo jest zrobić to trudne. W tym przypadku mamy do czynienia z bardzo skomplikowanymi przegubami do łączenia modułów, które będą musiały charakteryzować się dużą wytrzymałością, a co za tym idzie dużą wagą. A jednocześnie waga nie wpłynie na bezpieczeństwo tej maszyny. Awaria takiego węzła na jednym module, a wszystko może się zepsuć, na jakiś czas całkowicie wyłączy taki czołg. Bo na jednym module nie będzie mógł jeździć, a będzie musiał gdzieś szukać drugiego modułu z uszkodzonego auta, którego może nie mieć pod ręką.
Czołg uzyskuje duże wymiary i dużą wagę, co może zniweczyć wszystkie zalety jego zwiększonej zwrotności. Zmniejsza się również jego bezpieczeństwo z boków. W nowoczesnych czołgach komora wieży jest mniej więcej zakryta kołami i gąsienicami. W czołgu przegubowym boczne występy skrzyni wieżyczki są otwarte do zniszczenia. Jednym słowem zawsze były ciekawsze pomysły w dziedzinie projektowania czołgów niż ich realizacja, a nie wszystko co dobrze wygląda na papierze, tak samo dobrze wygląda w metalu! Ale jako gimnastyka dla umysłu... czemu nie?!
W artykule wykorzystano materiały z czasopisma „Defilada Wojskowa” nr 3 i nr 4 za rok 1997, nr 2 i nr 6 za rok 1998.
Ryż. A. Sheps.
informacja