Samolot szkolno-treningowy TAI Hürjet startuje
Pierwszy TAI Hürjet w powietrzu, 23 kwietnia 2023 r
Turecki lotnictwo przemysł, na czele z Turkish Aerospace Industries (TAI), kontynuuje prace nad stworzeniem obiecującego samolotu szkolno-bojowego Hürjet. Do tej pory ukończono projekt i zbudowano pierwszy prototyp. Po niezbędnych próbach naziemnych wzbił się w powietrze. Testy w locie będą trwały około dwóch lat, po czym spodziewane jest rozpoczęcie masowej produkcji.
projekt narodowy
Jednostki bojowe i szkoleniowe tureckich sił powietrznych są w pełni wyposażone w zagraniczne samoloty, aw niektórych przypadkach mówimy o przestarzałych modelach. Z tego powodu kilka lat temu podjęto fundamentalną decyzję o rozwijaniu szeregu własnych projektów. W szczególności siłom powietrznym zależało na zdobyciu samolotu szkolnego z możliwością wykorzystania bojowego.
Wstępne badanie nowego projektu prowadzone jest od 2016-17. przez państwową firmę produkującą samoloty TAI. W listopadzie 2017 roku taki projekt uzyskał akceptację rządu i wszedł w nowy etap. W lipcu 2018 roku Departament Przemysłu Obronnego wydał firmie deweloperskiej oficjalne zamówienie na pełnowymiarowy projekt. Obiecujący projekt otrzymał nazwę Hürjet, nawiązując do istniejącego samolotu szkolno-treningowego TAI Hürkuş i wskazując na zastosowanie silnika odrzutowego (Jet).
Do czasu otrzymania zamówienia na rozwój na pełną skalę, TAI zdołało ukształtować wygląd samolotu i rozwiązać niektóre problemy techniczne. Dzięki temu w tym samym lipcu 2018 roku na pokazie lotniczym w Farnborough w Wielkiej Brytanii po raz pierwszy pokazano pełnowymiarową makietę przyszłego Hürjeta.
Pod koniec dekady TAI ukończył projekt i wkrótce rozpoczął budowę pierwszego prototypu samolotu. Gotowy samochód wyjechał z hali montażowej w grudniu 2022 roku. Wówczas poinformowano, że w najbliższych tygodniach lub miesiącach odbędą się niezbędne testy naziemne, po których Hürjet wystartuje z lotniska fabrycznego TAI pod Ankarą.
Zgodnie z ogłoszonymi planami na obecnym etapie powstaną cztery samoloty. W testach w locie wezmą udział dwa w pełni wyposażone Hürjety. Do przeprowadzenia naziemnych badań statycznych potrzebne są jeszcze dwa płatowce z niepełnym składem jednostek.
Na etapie testowania
Podobno na przełomie grudnia i stycznia udaliśmy się na sprawdzenie działania systemów i mechanizmów. 30 stycznia po raz pierwszy uruchomiono silnik w eksperymentalnym samolocie. 18 marca Hürjet po raz pierwszy poruszał się samodzielnie i poruszał się po lotnisku. Ponadto odbyły się pierwsze szybkie przejazdy wzdłuż pasa startowego.
Pierwszy lot doświadczonego „Khurdzhet” odbył się 23 kwietnia. Samolot pod kontrolą pilota doświadczalnego wykonał rozbieg i wystartował. Lot z myśliwcem Sił Powietrznych trwał ok. 26 min. Podczas pierwszego lotu samolot osiągnął prędkość ok. 460 km/h i wspiął się na wysokość ponad 4200 m. Wykonywano również różne proste manewry.
Rozpoczęcie testów w locie Hürjet w naturalny sposób przyciągnęło uwagę i jest przedstawiane jako najważniejsze wydarzenie w historii Historie turecki przemysł lotniczy. Faktem jest, że Turcja po raz pierwszy wystartowała naddźwiękowy samolot odrzutowy własnego projektu. Jednocześnie wojskowe i polityczne kierownictwo kraju spodziewa się, że ten projekt nie będzie ostatnim, aw przyszłości pojawią się nowe krajowe samoloty.
Plany na przyszłość
W tej chwili TAI rozwiązuje dwa główne zadania w ramach projektu Hürjet. Pierwszym z nich jest zbudowanie sprzętu testowego. Jeden model lotu został już zbudowany, a drugi powinien pojawić się w ciągu kilku najbliższych miesięcy. Wymagane jest również wyprodukowanie dwóch prototypów do testów naziemnych.
Drugim zadaniem jest przeprowadzenie pełnowymiarowych prób w locie samolotu. Najpierw jeden, a potem dwa Hürjet będą musiały potwierdzić cechy konstrukcyjne, a także zademonstrować działanie we wszystkich trybach projektowania. Ponadto w trakcie testów opracują możliwość stworzenia dwóch modyfikacji samolotu o różnych funkcjach – szkoleniowej i bojowej.
TAI snuje bardzo optymistyczne plany. Testy w locie i statyczne czterech doświadczonych Hürjet trwają około dwóch lat. Już w 2025 roku planowane jest zakończenie wszystkich kontroli, uzyskanie niezbędnych zezwoleń i rozpoczęcie masowej produkcji. W związku z tym nie później niż 2026-27. Tureckie Siły Powietrzne będą mogły otrzymać pierwszy samolot nowego typu.
Hürjet jest oferowany do produkcji w dwóch modyfikacjach do różnych celów. W pierwszej kolejności do Sił Powietrznych trafią trenerzy Hürjet-B. Ponadto opracowywany jest wariant Hürjet-C – lekki samolot bojowy z możliwością przenoszenia broni niekierowanej i kierowanej do zwalczania celów powietrznych i naziemnych.
Wstępna umowa na budowę i dostawę 16 trenażerów Hürjet-B jest już zawarta, a umowa wiążąca ma zostać podpisana. W przyszłości powinny pojawić się nowe zamówienia, dzięki którym zostanie zakończone całkowite przezbrojenie jednostek szkoleniowych. Seryjne "Hurjety" będą musiały wyprzeć amerykańskie samoloty T-38 i F-5. Ponadto oczekuje się, że zespół akrobacyjny Türk Yıldızları przestawi się na technologię turecką.
Model "Khurdzhet" na jednej z wystaw z niedawnej przeszłości
Modyfikacja bojowa szkolenia Hürjet jest nadal w fazie rozwoju, a jej dokładne perspektywy nie zostały jeszcze określone. Tureckie Siły Powietrzne wykazują zainteresowanie taką maszyną, ale nawet wstępne umowy nie są jeszcze dostępne. Być może o losie projektu hurjet-c zdecydują wyniki badań próbki bazowej.
Niedawno ogłoszono fundamentalną możliwość stworzenia modyfikacji talii. Taki samolot w dalekiej przyszłości będzie mógł uzupełnić lotniczą grupę najnowszego okrętu desantowego Anadolu lub kolejnych podobnych proporczyków.
Funkcje techniczne
Hürjet to samolot szkolny dla tzw. zaawansowany etap szkolenia personelu lotniczego lotnictwa taktycznego. Z jego pomocą planują szkolić pilotów myśliwców-bombowców istniejących i oczekiwanych typów. Takie zadania znacząco wpłynęły na wygląd i możliwości samolotu.
Szkoleniowy Hürjet zbudowany jest według normalnego schematu aerodynamicznego. Kadłub o dużym wydłużeniu, którego znaczną część zajmuje dwumiejscowa kabina typu tandem, aw ogonie umieszczono układ napędowy. Używany skośny górnopłat. Ogon tradycyjnego układu zawiera stabilizator z małym ujemnym V. Zewnętrznie turecki samolot jest podobny do niektórych zagranicznych modeli tej klasy, w szczególności do rosyjskiego Jak-130.
Samolot ma długość 13,6 mi rozpiętość skrzydeł 9,5 m. Masa pustego samochodu to zaledwie 1200 kg, maksymalny start 6,5 t. Modyfikacja bojowa może przenosić do 3 ton broni na zewnętrznym zawiesiu.
Wersja bojowa samolotu Hürjet
Na obecnym etapie Hurjet jest wyposażony w jeden silnik turboodrzutowy General Electric F404-GE-102 o ciągu 8000 kgf. W przyszłości planowana jest wymiana na silnik tureckiej konstrukcji. W obecnej konfiguracji samolot musi osiągać prędkość do 1,4 Macha, wznieść się na wysokość 13700 2200 m i wykazywać maksymalny zasięg do XNUMX km.
„Hurdzhet” ma układ tandemowy z podwójną kabiną. Pilot-instruktor i kursant mają do dyspozycji pełen zestaw sterów i różnorodnych przyrządów. Według znanych danych samolot jest wyposażony w system sterowania fly-by-wire z możliwością symulacji zachowania różnych statków powietrznych. W związku z tym planowane jest uproszczenie szkolenia pilotów do pracy na określonych typach sprzętu.
Ze względu na swoją rolę szkoleniową Hürjet nie posiada wbudowanej broni, a jego podstawowa modyfikacja nie posiada zewnętrznych twardych punktów. W wersji bojowej Hürjet-C pod skrzydłem i kadłubem znajduje się siedem twardych punktów. Będzie mógł przenosić pociski powietrze-powietrze lub różne rodzaje broni powietrze-powierzchnia. Przede wszystkim rozważana jest broń produkcji tureckiej.
Prawdziwy sukces
W ten sposób program rozwoju tureckiego "narodowego" samolotu hurjet trwa pomyślnie i pokazuje nowe sukcesy. Tworzenie obiecującej maszyny rozpoczęło się zaledwie sześć lub siedem lat temu, a teraz wystartował pierwszy prototyp. W niedalekiej przyszłości spodziewane są nowe prototypy i testy na pełną skalę.
Zakłada się, że już za kilka lat nowy "Hyurjet" wejdzie na serie i zacznie zastępować przestarzałe zagraniczne modele w Siłach Powietrznych. Możliwe, że takie plany są zbyt śmiałe i nie zostaną zrealizowane na czas. Niemniej jednak nie ma wątpliwości, że prędzej czy później tureckie siły powietrzne otrzymają pożądany samolot szkolno-treningowy własnej konstrukcji.
informacja