Türkiye rozpoczyna naziemne testy śmigłowca T929 ATAK-2
Doświadczony T929 przed uruchomieniem silnika
W ostatnich dniach regularnie napływają z Turcji doniesienia o kolejnych sukcesach tamtejszego lotnictwo przemysł. W szczególności dowiedział się o rozpoczęciu naziemnych testów obiecującego śmigłowca szturmowego T929 ATAK-2 opracowanego przez firmę TAI. W najbliższym czasie działania te zostaną zakończone, a śmigłowiec zostanie podniesiony w powietrze. Planują spędzić około dwóch lat na testach, a masowa produkcja może ruszyć już w 2025 roku.
w twardej klasie
Obecnie lotnictwo armii tureckiej jest uzbrojone w dwa śmigłowce bojowe – amerykański ah-1 cobra i wspólny turecko-włoski rozwój t129 ATAK. Oba pojazdy należą do klasy lekkiej, co ogranicza ich możliwości bojowe. W połowie minionej dekady tureckie dowództwo doszło do wniosku, że konieczne jest stworzenie cięższego śmigłowca szturmowego o odpowiednich parametrach i możliwościach.
W listopadzie 2018 roku tureckie Ministerstwo Obrony rozpoczęło prace nad nowym śmigłowcem. Analogicznie do istniejącego projektu, nowy program otrzymał nazwę ATAK-2. Ponadto przyszły śmigłowiec otrzymał indeks t929, częściowo przypominający oznaczenie istniejącej maszyny.
Opracowanie nowego śmigłowca ponownie powierzono państwowej firmie Turkish Aerospace Industries (TAI), która ma już doświadczenie w budowie śmigłowców. Zlecenie na projekt wstępny zostało wydane na początku 2019 roku. W ciągu roku firma przygotowała projekt i przedstawiła go klientowi. Następnie, w lutym 2020 r., pojawił się kontrakt na pełnowymiarowy projekt.
Zgodnie z ówczesnymi planami, najpóźniej w latach 2021-22 TAI miało rozpocząć budowę pierwszego prototypowego śmigłowca. Testy w locie powinny rozpocząć się w pierwszych miesiącach 2023 roku. Teraz możemy powiedzieć, że projekt jako całość przebiega zgodnie z harmonogramem lub z lekkim opóźnieniem. Dostępne przesunięcia czasowe nie są krytyczne.
Podobnie jak w przypadku projektu T129 ATAK, przemysł turecki potrzebował pomocy zagranicznej. Tak więc w czerwcu 2021 r. TAI zamówił silniki turbowałowe od ukraińskiej firmy Motor Sicz na wyposażenie eksperymentalnych i przedprodukcyjnych śmigłowców T929. Kontrakt przewidywał wykonanie i dostawę 14 silników TV3-117 jednej z najnowszych modyfikacji o mocy 2500 KM.
Jak poinformowano, wykonawca miał wysłać dwa pierwsze silniki do września 2022 roku. Wskazywało to na możliwy termin budowy i ostatecznego montażu pierwszego prototypowego śmigłowca. Pozostałych 12 silników oczekiwano do 2025 roku włącznie. Realizacja tureckiego zamówienia została opóźniona. Dostarczenie pierwszej pary silników było możliwe dopiero w styczniu 2023 roku. Perspektywy dalszej współpracy stoją pod znakiem zapytania.
Rozpoczęcie testów
Do tej pory TAI zakończyła montaż eksperymentalnego T929 i mimo opóźnień wyposażyła śmigłowiec w otrzymane silniki produkcji ukraińskiej. W ostatnich tygodniach przeprowadzono pierwsze naziemne testy prototypu i poszczególnych jego systemów, których wyniki przeszły do dalszych testów.
Silnik bez osłony
26 kwietnia agencja informacyjna Anadolu ogłosiła rozpoczęcie nowej fazy testów. Według niego dwa dni wcześniej doświadczony śmigłowiec ATAK-2, pozbawiony części łusek, po raz pierwszy uruchomił silniki. Test elektrowni przeprowadzono na zamkniętym stanowisku z podłączeniem do urządzeń naziemnych i łączności. Nie podano szczegółów przeprowadzonych badań, takich jak tryby pracy silników podczas pierwszego rozruchu.
"Anadolu" ujawnił plany twórców śmigłowca. W najbliższym czasie zamierzają kontynuować testy elektrowni, układu przesyłowego i nośnego. Na podstawie wyników tych zdarzeń prototyp zostanie dopuszczony do prób w locie. Planują rozpocząć w tym roku, w ciągu kilku najbliższych miesięcy.
Wielkie plany
TAI i dowództwo armii ujawniły już przybliżone plany na przewidywalną i odległą przyszłość. Na pełne testy doświadczonego śmigłowca lub śmigłowców przeznaczono około dwóch lat. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na 2025 rok iw tym samym roku pierwsze śmigłowce mogą zostać przekazane klientowi. W drugiej połowie dekady produkcja będzie musiała osiągnąć zakładane tempo i zapewnić pełne przezbrojenie lotnictwa wojskowego.
Nie podano jeszcze, ile śmigłowców T929 jest potrzebnych tureckim siłom zbrojnym. Nie wiadomo też, jak dokładnie zostanie doposażone lotnictwo wojskowe. Prawdopodobnie przy pomocy nowych maszyn w pierwszej kolejności zastąpią stare zagraniczne AH-1. Obecnie w służbie jest około pięćdziesięciu takich śmigłowców.
Nowsze turecko-włoskie projekty T129 prawdopodobnie pozostaną w służbie na dłuższą metę. Będą nadal działać równolegle z nowym T929. W rezultacie w służbie będą dwa śmigłowce o podobnych funkcjach, ale o różnych charakterystykach, które będą mogły się uzupełniać.
obiecujący egzemplarz
T929 ATAK-2 firmy TAI to tradycyjny śmigłowiec szturmowy z odpowiednimi zadaniami. Przeznaczony jest do wyszukiwania i niszczenia różnych celów naziemnych, przede wszystkim pojazdów opancerzonych wroga. Jednocześnie jednym z celów projektu było zwiększenie gabarytów i masy śmigłowca przy jednoczesnym zwiększeniu ładowności i potencjału bojowego.
Śmigłowiec T929 jest zbudowany zgodnie z normalnym schematem i ogólnie jest podobny do powiększonej wersji istniejącego T129. Dzięki temu maksymalna masa startowa została podniesiona do 11,5 tony przy 1,5 tonie ładowności. Dla porównania T129 ATAK waży nieco ponad 5 ton i przewozi do 600 kg uzbrojenia.
„Ciężki” śmigłowiec szturmowy jest wyposażony w dwa silniki turbowałowe TV3-117VMA-SBM1V o mocy 2500 KM każdy. Poprzez główną skrzynię biegów tureckiej konstrukcji moc jest rozdzielana między układem nośnym a śmigłem ogonowym. System nośny ma tradycyjną architekturę i otrzymał pięć ostrzy. Śruba ogonowa ma cztery ostrza. Według obliczeń śmigłowiec z takim zespołem śmigieł będzie mógł osiągnąć prędkość do 320 km/h przy prędkości przelotowej 315 km/h. Pułap praktyczny przekroczy 6 km.
Mehmet Yilmaz, główny projektant projektu T929
Podobnie jak inne śmigłowce szturmowe, T929 ma dwa tandemowe kokpity. Pilot-operator pracuje z przodu, tył przeznaczony jest dla pilota. Dla nowej maszyny opracowano „szklany kokpit” i rozwinięty kompleks awioniki. Prawie cała elektronika pokładowa została opracowana przez przemysł turecki.
Śmigłowiec otrzymał zaawansowany system sterowania uzbrojeniem, który umożliwia mu pracę na celach naziemnych i powietrznych. Obejmuje dziobową stację optoelektroniczną z kanałami dziennymi, nocnymi i dalmierzowymi, komputery, urządzenia sterujące itp. Zapewniona zostanie kompatybilność ze wszystkimi odpowiednimi uzbrojeniami śmigłowcowymi dostępnymi dla armii tureckiej lub spodziewanymi w przyszłości.
T929 ma wbudowane uzbrojenie w postaci stanowiska z działem automatycznym kal. 30 mm pod nosem. Amunicja - co najmniej 500 pocisków. Na skrzydle znajduje się sześć jednostek zawieszenia. Do pracy z celami naziemnymi można używać niekierowanych i kierowanych pocisków rakietowych 70 mm różnych typów. Planują uderzenie w pojazdy opancerzone kierowanymi pociskami rakietowymi z rodziny UMTAS. Do samoobrony przed samolotami wroga śmigłowiec będzie mógł używać zagranicznych lub tureckich pocisków powietrze-powietrze różnych typów.
Odpowiedzialny etap
Tym samym jeden z najciekawszych tureckich projektów w dziedzinie lotnictwa pomyślnie posuwa się do przodu i wkracza w nowy etap. W najbliższym czasie pierwszy eksperymentalny śmigłowiec T929 ATAK-2 przejdzie testy naziemne, a następnie rozpoczną się loty. Pomimo ostatnich opóźnień zakończenie testów i rozpoczęcie masowej produkcji wciąż planowane jest na 2025 rok.
Takie plany wyglądają dość odważnie, ale można założyć, że TAI będzie w stanie je zrealizować. Ma już doświadczenie w rozwoju, budowie i rozwoju śmigłowców do różnych celów, m.in. maszyny perkusyjne. Jednak to doświadczenie może nie wystarczyć do stworzenia nowego złożonego projektu. Rozpoczęte testy pokażą, jak udany jest nowy projekt i jak szybko śmigłowiec będzie mógł wejść do służby.
informacja