Samoloty szturmowe A-10C będą mogły używać bomb GBU-39/B SDB
Eksperymenty z zawieszeniem dużej liczby bomb GBU-39/B na samolocie szturmowym, luty 2022
Amerykański samolot szturmowy Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II jest w stanie przenosić i używać szerokiej gamy kierowanych i swobodnie spadających bomb. W najbliższym czasie ładunek amunicji takich samolotów zostanie uzupełniony nowoczesną amunicją typu GBU-39/B Small Diameter Bomb. Trwają właśnie niezbędne testy, w wyniku których wszystkie bojowe samoloty szturmowe otrzymają aktualizację.
Kompleks broni
Samolot szturmowy A-10C różni się od innych samolotów taktycznych lotnictwo Stany Zjednoczone ze specjalnym składem uzbrojenia i zdolnościami bojowymi. Ma wbudowane 30-lufowe szybkostrzelne działo kal. 11 mm na pokładzie, a pod skrzydłem i kadłubem przewidziano 7,2 punktów zawieszenia. Maksymalne obciążenie bojowe przekracza XNUMX tony.
Samolot może przewozić i używać amunicji o masie do 2268 kg - ładunki tego typu umieszczane są na środkowym pylonie pod kadłubem. Boczne punkty kadłuba są zaprojektowane na 1587 kg każdy. Pylony pod skrzydłem przenoszą mniejsze obciążenie; Extreme są przeznaczone do 450 kg. Dzięki tym cechom samolot jest w stanie wykorzystać broń „powietrze-powierzchnia” różnych typów, rozmiarów i ciężarów.
Próby w kwietniu 2023 r
Efektywne użycie bomb i pocisków zapewnia pokładowy system kontroli uzbrojenia. Składa się z różnych urządzeń cyfrowych z odpowiednim oprogramowaniem. W razie potrzeby systemy sterowania są aktualizowane poprzez instalowanie nowego oprogramowania, zarówno ogólnego, jak i poszczególnych modułów oprogramowania. W tej chwili istotne jest oprogramowanie wersji Operation Flight Program 11 (OFP-11), co daje kompatybilność z nowoczesną bronią kierowaną m.in. najnowsze modele.
„Małe Bomby”
Od połowy 39 roku Siły Powietrzne USA są na uzbrojeniu GBU-285 / B Small Diameter Bomb, kompaktowej amunicji kierowanej o kalibrze 129 funtów (XNUMX kg). Ten produkt może być używany przez różne samoloty lotnictwa taktycznego i jest regularnie używany w ćwiczeniach i rzeczywistych operacjach.
W pewnym momencie samoloty Thunderbolt-2 z pewnych powodów nie znalazły się na liście regularnych lotniskowców GBU-39/B i nie otrzymały niezbędnych przyrządów i oprogramowania. Jednak praktyka pokazała, że samoloty szturmowe potrzebują takiej broni. Prace nad integracją nowych produktów do systemu uzbrojenia A-10C rozpoczęły się zaledwie kilka lat temu. Takie zadania rozwiązywano w dość prosty sposób - rozwijając moduły oprogramowania dla istniejącego oprogramowania OFP-11. Zainstalowanie takiego modułu umożliwiło „nauczenie” systemu kierowania uzbrojeniem obsługi nowych rodzajów broni, a nie tylko produktów sdb.
Kompatybilność samolotu i bomby „na poziomie sprzętowym” planowano zapewnić standardowymi wielomiejscowymi uchwytami belek. Za pomocą zunifikowanych mocowań miały być montowane na pylonach samolotów szturmowych i zapewniać transport bomb.
Bomby na zawiesiu zewnętrznym
Na etapie testowania
Prace nad nowym oprogramowaniem zakończono na początku 2022 roku. Do ich przetestowania zostali wyznaczeni piloci z 442 Dywizjonu Testowego Sił Powietrznych USA z bazy sił powietrznych Nellis (Nevada). Regularne samoloty szturmowe jednostki otrzymały niezbędne oprogramowanie i faktycznie stały się latającymi laboratoriami do testowania nowego oprogramowania.
Podobno w przeszłości główny nacisk kładziono na sprzętową stronę projektu. Samolot wykonywał loty bojowe z uchwytami i bombami GBU-39/B w różnych konfiguracjach. Tak więc Siły Powietrzne USA opublikowały serię zdjęć z testów, na których samolot szturmowy przewoził cztery uchwyty z czterema bombami na każdym pod kadłubem i sekcją środkową. Całkowita masa 16 sztuk amunicji, nie licząc środków zawieszenia, przekroczyła 2 tony.
O ile wiadomo, na tym etapie testów A-10C przenosił tylko ładunek bojowy, ale jego użycie nie było praktykowane. Takie testy odbyły się dopiero niedawno, w dniach 19-20 kwietnia 2023 roku. Na podstawie ich wyników 442 Dywizjon Testowy ponownie opublikował krótką notatkę i załączył kilka ciekawych zdjęć.
Tym razem latający samolot laboratoryjno-szturmowy otrzymał niezbędną aktualizację oprogramowania i może teraz w pełni korzystać z bomb SDB. Dzięki temu odbyły się pierwsze próbne zrzuty broni na cele poligonowe. Nie podano, jak dokładnie cele zostały zbombardowane. Prawdopodobnie rozładowywanie produktów odbywało się pojedynczo iw grupach. Nie można wykluczyć jednoczesnego użycia całego ładunku amunicji.
W ostatnich testach nowe oprogramowanie i sprzęt dowiodły swojej wartości. Teraz Siły Powietrzne muszą zaktualizować programy we wszystkich samolotach bojowych. Działania te nie są trudne, dlatego planowane jest ich zakończenie przed końcem roku.
Broń dystansowa
Produkt GBU-39/B Small Diameter Bomb został opracowany na początku lat 100 przez jeden z oddziałów Boeinga na zlecenie Sił Powietrznych USA. Jest to kierowana bomba ślizgowa przeznaczona do rażenia celów naziemnych w odległości do 110-XNUMX km od punktu zrzutu. Jego nośnikami mogą być różne samoloty taktyczne i dalekiego zasięgu.
Bomba SDB ma opływowy korpus, który może pomieścić głowicę, zapalnik itp. Na powierzchni kadłuba umieszczony jest moduł ze składanym skośnym skrzydłem o charakterystycznej konstrukcji. Przed zrzuceniem skrzydło kładziono wzdłuż kadłuba. W ogonie znajduje się blok systemów sterowania ze sterami. Całkowita długość produktu wynosi 1,8 m przy średnicy obudowy 190 mm. Rozpiętość skrzydeł - 1,61 m. Waga - 129 kg.
GBU-39/B może być wyposażony w różne typy naprowadzania. Podstawowa wersja bomby miała nawigację satelitarną i bezwładnościową do kierowania na znane współrzędne. Istnieje również modyfikacja GBU-39B/B z półaktywnym laserowym poszukiwaczem. Dalszym rozwinięciem rodziny był produkt GBU-53/B SDB II czyli StormBreaker z kombinowanym szukaczem. Posiada aktywne kanały radarowe, laserowe i podczerwone, a także pomoce nawigacyjne. Taka bomba jest w stanie samodzielnie znaleźć i trafić w nieruchomy lub ruchomy cel. Jednocześnie StormBreaker jest nieco mniejszy od swoich poprzedników i waży zaledwie 93 kg.
A-10C w locie z 16 bombami
Wszystkie „bomby o małej średnicy” są wyposażone w odłamkową głowicę wybuchową. Podstawowy SDB przenosi 93 kg materiału wybuchowego w wytrzymałej walizce penetrującej. Dla wersji „laserowej” stworzono 62-kilogramową głowicę w kompozytowej obudowie. Lekki produkt GBU-53B przenosi ładunek o wadze zaledwie 16 kg.
Samolot i jego uzbrojenie
Samolot szturmowy A-10C został kiedyś opracowany jako samolot bojowy. Miał dosłownie wisieć nad polem walki i atakować cele naziemne, przede wszystkim sprzęt wroga. Miał pracować na wyznaczaniu celów z ziemi lub z powietrza lub samodzielnym wykrywaniu celów. Taka taktyka zastosowania kiedyś decydowała o wyglądzie technicznym i możliwościach samolotu.
Obecnie taka praca lotnictwa taktycznego właściwie nie jest możliwa. Rozbudowana armia potencjalnego przeciwnika Stanów Zjednoczonych dysponuje wojskową obroną powietrzną, która może drastycznie skomplikować pracę samolotów szturmowych lub ją uniemożliwić. W takich warunkach skuteczny i bezpieczny atak na cele naziemne jest możliwy tylko spoza stref rażenia broni przeciwlotniczej.
W związku z tym od dawna opracowywano nowe rodzaje broni rakietowej i bombowej o zwiększonym zasięgu i celności dla sił powietrznych USA. W szczególności w 2005 roku do służby weszła pierwsza bomba z rodziny SDB. Później został wprowadzony do amunicji wszystkich myśliwców-bombowców. W tym samym czasie samolot szturmowy A-10C, przeznaczony do zwalczania celów naziemnych, nie otrzymał takiej broni.
Inna konfiguracja obciążenia - dwa uchwyty belki z ośmioma bombami i zewnętrznym zbiornikiem paliwa
Dopiero teraz, w latach 2022-23, tj. 17-18 lat po przyjęciu na uzbrojenie Sił Powietrznych USA bomba lotnicza GBU-39/B zostaje włączona do nomenklatury amunicji do A-10C. Bez względu na przyczyny i przesłanki do tego, mówimy o najpoważniejszym opóźnieniu. Przez długi czas wyspecjalizowany samolot nie miał możliwości użycia jednej z najlepszych amerykańskich broni bombowych.
Jednak do końca roku sytuacja powinna się zmienić. Drill Thunderbolts wreszcie otrzyma oprogramowanie do obsługi produktów SDB. Pozytywne konsekwencje tego są oczywiste. Przy użyciu zewnętrznych środków rozpoznawczych i oznaczania celów samoloty szturmowe będą mogły atakować cele z dużej odległości, do 100-110 km. Jednocześnie jeden samolot będzie mógł przenosić do 16 takich bomb, będzie miał pojemność rezerwową i kilka wolnych pylonów na inne uzbrojenie. Ogólne możliwości uderzeniowe samolotów szturmowych poprawią się.
Konsekwencje sporów
Eksploatacja samolotów szturmowych A-10 rozpoczęła się pod koniec lat siedemdziesiątych. W połowie 700 roku powstała nowoczesna modyfikacja z literą „C”. Z ponad 300 zbudowanych samolotów prawie XNUMX pozostaje w służbie. Ze względu na swoją specyficzną rolę i wygląd Thunderbolt II jest czasami określany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako przestarzały i niepotrzebny. Co więcej, wielokrotnie podejmowano próby wycofania tego sprzętu z eksploatacji – jak dotąd bezskutecznie.
Negatywny wpływ na ich rozwój miały spory o przyszłe losy samolotów szturmowych. Dzięki nim pojawiają się propozycje nowych ulepszeń, m.in. mały, nie uzyskał aprobaty, a A-10C pozostał bez nowych funkcji i możliwości. Charakterystyczną konsekwencją tego był prąd historia z bombami GBU-39/B. Samolot szturmowy mógł otrzymać taką broń jeszcze w latach XNUMX-tych lub XNUMX-tych. Ale prawdziwe prace nad tym tematem rozpoczęły się dopiero niedawno, a pełne wprowadzenie nowych bomb jest wciąż kwestią niepewnej przyszłości.
informacja