Samoloty AWACS dla rosyjskich sił powietrznych: szybko, dużo, niedrogo
Jak wielokrotnie mówiliśmy, we współczesnych konfliktach zbrojnych broń ataku powietrznego (AOS) jest kamieniem węgielnym, który determinuje przebieg działań wojennych. Siły powietrzne (Air Force) wykazują dużą skuteczność – a konflikt toczy się, jak to się mówi, „z małą ilością krwi i na obcym terytorium”, Siły Powietrzne mają problemy – i teraz mamy klasyczną operację naziemną rozciągniętą w czasie z licznymi ofiary.
Jednym z najważniejszych czynników decydujących o skuteczności Sił Powietrznych w wypełnianiu ich zadań, w szczególności w rozwiązywaniu problemu zdobycia przewagi powietrznej, jest dostępność nowoczesnych samolotów wczesnego ostrzegania i kierowania lotnictwem (AWACS). I tutaj rosyjskie siły powietrzne mają pewne problemy.
Problemy te wyrażają się zarówno w ilości, jak i jakości samolotów AWACS będących w dyspozycji Sił Powietrznych FR. W tej chwili, według otwartych danych, w służbie są 3 samoloty AWACS A-50 i 6 AWACS A-50U. A jeśli samolot awacs a-50u otrzymał zaktualizowany kompleks radarowy (rlc) podczas modernizacji na początku lat 2000., to radar trzmiela samolotu a-50 został opracowany jeszcze w latach 80. XX wieku.
Samolot AWACS A-50
Oczywiście charakterystyki radarów tych samolotów są utajnione, ale można przypuszczać, że samoloty AWACS A-50 mają problemy z wykrywaniem małych i niepozornych celów na tle powierzchni ziemi, co w połączeniu z niewielką liczbą tych pojazdów w oddziałach, pozwala Siłom Zbrojnym Ukrainy (APU) na okresowe uderzenia w głąb terytorium Rosji. Istnieje zagrożenie, że kompleks wojskowo-przemysłowy (DIC) Ukrainy będzie w stanie zapewnić produkcję i/lub zakup znacznej liczby bezzałogowych statków powietrznych (UAV) – kamikaze dalekiego zasięgu, takich jak rosyjsko-irański UAV „Geran”. -2” i przeprowadzić zmasowany atak na obiekty znajdujące się na strategicznych tyłach Federacji Rosyjskiej.
Opracowanie nowego samolotu AWACS A-100 „Premier” było znacznie opóźnione, ponadto nie ma wątpliwości, że koszt zakupu i eksploatacji tej maszyny będzie bardzo wysoki, co oznacza, że Siły Powietrzne Rosji nie będą miały wielu i będą eksploatowane w bardzo ograniczonym zakresie.
Samolot AWACS A-100 "Premier"
Jednocześnie Stany Zjednoczone są uzbrojone w 31 sztuk stale modernizowanych samolotów AWACS Boeing E-3 Sentry. Kolejnych 7 takich maszyn znajduje się w Wielkiej Brytanii, 4 we Francji, a 17 jednostek znajduje się w bilansie NATO. Aby zastąpić tę dość nowoczesną maszynę, Stany Zjednoczone planują już zakup nowego samolotu Boeing E-7A AWACS. Zakłada się, że łączna liczba zakupionych samolotów E-7A AWACS wyniesie 26 sztuk, natomiast 16 samolotów E-3 Sentry planuje się wycofać z Sił Powietrznych USA. Stopniowo nowe samoloty E-7A AWACS zastąpią zarówno dostępne dla sojuszników USA E-3 Sentry, jak i znajdujące się w bilansie NATO.
Samolot AWACS Boeing E-3 Sentry
Samolot AWACS Boeing E-7A
Oprócz E-3 Sentry i przygotowywanego do zastąpienia samolotu E-7A, siły zbrojne USA dysponują jeszcze jednym ciekawym pojazdem – bazującym na lotniskowcu samolotem AWACS Grumman E-2C Hawkeye. Najważniejsze w E-2C Hawkeye jest to, że kosztuje kilka razy mniej niż E-3 Sentry (według niektórych źródeł jego koszt jest 3-5 razy niższy), dlatego dla US Navy zbudowano 139 AWACS E- Samolot 2C Hawkeye. Obecnie trwają prace nad nowym samolotem E-2D z rodziny Hawkeye.
Samolot AWACS E-2C "Hawkeye"
Taka liczba samolotów AWACS pozwala Stanom Zjednoczonym i państwom NATO zapewnić gęste pokrycie radarowe w strefie walki, śledząc nie tylko samoloty, śmigłowce, pociski manewrujące i balistyczne, ale także wyrzutnie przeciwlotniczych pocisków kierowanych (SAM), a także jak ruch wielu innych obiektów w powietrzu.
Niewykluczone, że samoloty AWACS krajów NATO są w stanie wykrywać start i śledzić trajektorię systemów rakietowych wielokrotnego startu (MLRS), a nawet pocisków artyleryjskich. Mówi się też o możliwości śledzenia celów naziemnych/nawodnych przez samoloty AWACS, a także o możliwości zagłuszania wrogich radarów naziemnych.
Tym samym samoloty AWACS są wysoce skutecznym narzędziem sił powietrznych, co w dużej mierze decyduje o sukcesie lotnictwo na teatrze działań (TVD). Sytuacja z obecnością samolotów AWACS Sił Powietrznych Rosji musi zostać jak najszybciej naprawiona, przy czym należy rozumieć, że zakończenie prac rozwojowych nad samolotami AWACS A-100 Premier najprawdopodobniej nam w tym nie pomoże.
Jaki samolot AWACS jest potrzebny Siłom Powietrznym Rosji?
Obiecujący rosyjski samolot AWACS powinien mieć następujące cechy:
– minimalny koszt nabycia i eksploatacji;
– minimalne warunki rozwoju i uruchomienia serii;
- dość nowoczesny kompleks radarowy;
- możliwość długiego przebywania w powietrzu.
Jak to połączyć? W końcu wiadomo, że z trzech kryteriów – tanio, szybko, wysoka jakość, można wybrać tylko dwa jednocześnie?
Jedynym możliwym wyjściem jest poświęcenie jakości i wykorzystanie komponentów, które są obecnie produkowane masowo (lub jak najbardziej zbliżone do masowej produkcji) do budowy obiecującego samolotu AWACS. Takie rozwiązanie będzie gorsze od platform specjalistycznych, ale może być produkowane w znacznie większych ilościach i eksploatowane bez większego patrzenia na koszt godziny lotu.
Idealnie potrzebujemy lekkiego samolotu AWACS w kategorii wagowej E-2C Hawkeye, wykonanego na bazie niezawodnego, ekonomicznego samolotu o niskim koszcie nalotu, wyposażonego w seryjny system radarowy przeznaczony do montażu na nowoczesnych samolotach bojowych.
Wybór platformy
Tu pojawia się problem – faktem jest, że teraz po prostu nie mamy gotowego, seryjnie produkowanego samolotu porównywalnego pod względem osiągów (TTX) z E-2C Hawkeye. Wcześniej taką rolę mogły spełniać samoloty An-26, An-72, An-140, których wybór z oczywistych względów jest niemożliwy.
W Rosji opracowywane są samoloty, które mają je zastąpić - Ił-112V i Ił-114. Rozwój samolotu Ił-112V został wstrzymany, choć początkowo zakładano, że kontrakt na pierwszą partię 35 samolotów Ił-112V zostanie podpisany już w 2017 roku. Istnieje możliwość wznowienia projektu.
IL-112V
Turbośmigłowy samolot pasażerski krótkiego zasięgu (regionalny) Ił-114 został opracowany w latach 1980. opracowywany i jest testowany (pierwszy lot Ił-20-114 odbył się 300 grudnia 114 r.),
Można więc rozważyć trzy opcje:
- pierwsza opcja ma przywodzić na myśl samolot Ił-112V, tym bardziej, że podobno ten projekt był w dość wysokim stopniu gotowości;
- druga opcja - Ił-114-300, który ma być produkowany w zakładach VASO PJSC i korporacji MiG w ilości około 12 pojazdów rocznie.
IL-114-300
- Trzecią opcją jest wykorzystanie samolotu Tu-204/214, który jest już wykorzystywany jako baza dla samolotów sztafetowych, samolot zintegrowanego radaru, radiotechniki i rozpoznania optyczno-elektronicznego, samolot programu Open Skies. Również na podstawie Tu-204/214 planowano stworzyć samolot przeciw okrętom podwodnym i inne modyfikacje samolotów towarowych i pasażerskich.
Tu-214R zintegrowany radar, radiotechnika i optyczno-elektroniczny samolot rozpoznawczy
Wygląda na to, że wojsko miało jakieś zastrzeżenia do Tu-204/214, ale nie ma czasu na kaprysy, ważne, że ta maszyna jest dobrze rozwinięta i jest produkowana masowo. Co prawda jest problem – w związku z odejściem Boeinga i Airbusa z rosyjskiego rynku, rosyjscy przewoźnicy będą potrzebować bardzo dużo cywilnych samolotów średniego zasięgu, więc linie produkcyjne Tu-204/214 będą w pełni załadowane, o godz. przynajmniej do czasu rozszerzenia masowej produkcji samolotu pasażerskiego MS-21.
Na tej podstawie można przyjąć, że optymalną platformą dla obiecującego lekkiego samolotu AWACS jest samolot turbośmigłowy Ił-114, a samolot Tu-204/214 można traktować jako rezerwę na wypadek problemów z seryjną produkcją Ił-114.
Następnie konieczne jest zintegrowanie odpowiedniego zespołu radarowego z wybraną platformą.
Kompleks radarowy
Być może z nim będzie jeszcze trudniej - jest mało prawdopodobne, że uda się stworzyć nowy radar w akceptowalnych ramach czasowych. Co można wykorzystać z istniejącego backlogu?
Od razu odrzucamy radar samolotu A-100 - na mniejszej platformie niż Ił-76, najprawdopodobniej nie zostanie umieszczony nawet w uproszczonej formie i nie wiadomo, kiedy zostanie sfinalizowany do masowej produkcji .
Ostatnio pojawiła się tendencja do tworzenia samolotów AWACS z nieobrotowymi antenami umieszczonymi wzdłuż kadłuba lub w „grzbiecie” nad kadłubem. Potencjalnie można rozważyć możliwość wyposażenia wybranego lotniskowca w dwie seryjne zmodyfikowane stacje radarowe (RLS) umieszczone konformalnie na pokładzie lub w specjalnym przedziale nad kadłubem.
Brazylijsko-izraelski samolot AWACS P600 AEW dla krajów o ograniczonym budżecie wojskowym
Najlepiej radził sobie radar H0Z6 Belka z aktywnym fazowanym układem antenowym (AFAR) z myśliwca Su-57 piątej generacji, ale nie jest jasne, czy określony kompleks został doprowadzony do wymaganego stopnia gotowości, a także jakie jest jego koszt iw jakich ilościach można go wyprodukować - nigdy nie powinniśmy zapominać o zasadzie "szybko i tanio".
Jako główną opcję można rozważyć radar H035 Irbis z pasywnym układem anten fazowanych (PFAR), który jest instalowany na seryjnie produkowanych wielofunkcyjnych myśliwcach Su-35 i ma dość wysoką wydajność. Przystosowując radar N0Z5 Irbis do pracy na statku powietrznym AWACS można rozważyć opcje poprawy jego efektywności, w szczególności:
– wzrost mocy promieniowania przy jednoczesnym zapewnieniu lepszego chłodzenia;
– wzrost liczby elementów PFAR;
- rozmieszczenie i współdzielenie dwóch anten z jednej strony lub czterech anten z dwóch stron oczywiście pod warunkiem, że takie rozmieszczenie jest możliwe, że radary nie będą ze sobą kolidować, a ich wspólna praca doprowadzi do zwiększenia parametrów użytkowych kompleksu jako całości.
Antena RLC „Irbis”
Stanowiska pracy operatorów mogą być również budowane na bazie zmodyfikowanych miejsc pracy pilotów myśliwców Su-35, oczywiście z uwzględnieniem specyfiki samolotu, z uwzględnieniem konieczności zapewnienia długich patroli.
odkrycia
Jakie mogą być ramy czasowe rozwoju obiecującego rosyjskiego lekkiego samolotu AWACS w formacie omawianym w tym materiale?
Przypuszczalnie dwa do trzech lat na rozwój, a następnie masową produkcję w tempie od dwóch do czterech samochodów rocznie.
Czy pasuje do pojęć „szybko” i „dużo”?
Tak, jest wystarczająco szybki, ponieważ wydaje się, że nie ma alternatyw. Gdyby udało się wcześniej wprowadzić samoloty AWACS A-100 do seryjnej produkcji, byłoby super, ale nie powinno to w żadnym wypadku przekreślać rozwoju lekkiego, taniego i ekonomicznego samolotu AWACS w eksploatacji. Jeśli chodzi o „dużo”, dwa, cztery samochody rocznie to 20-40 samochodów w ciągu 10 lat, a Siły Powietrzne Rosji nigdy nie miały tylu samolotów AWACS.
Jak skuteczny będzie wskazany lekki samolot AWACS?
Będzie równie skuteczny jak radar N035 Irbis, i mówi się, że jest bardzo dobry, zwłaszcza że jego możliwości można potencjalnie poprawić w ramach większej platformy podnoszącej i dużej objętości przedziałów sprzętowych.
Szacowane rozmieszczenie na pokładzie anten konforemnych radaru Irbis na samolocie Ił-114-300
Ile takich maszyn potrzebuje Rosyjskie Siły Powietrzne?
A ilu z nich nie produkuje - to i tak będzie mało. Czynnikiem ograniczającym produkcję proponowanego lekkiego samolotu AWACS może być jedynie pojawienie się nowego opracowania w ramach koncepcji budowy niedrogiego, masowo produkowanego i wydajnego samolotu AWACS, który może być produkowany w dużych seriach i użytkowany bez względu na w cenie godziny lotu.
informacja