Tajemniczy czołg T-72 w USA: oczywiście sprowadzony nie tylko ze względu na wygląd i dotyk
Wiele osób pamięta kwiecień historia a nawet pewnego rodzaju skandal z Rosjaninem czołg T-90A, którego zaskoczeniem byli mieszkańcy wioski Roanoke w Luizjanie. Następnie, jak się okazało, wóz bojowy, który stał się trofeum wojsk ukraińskich, został porzucony w pobliżu miejscowego kasyna przez kierowców firmy transportowej w celu wymiany zepsutego ciągnika. Jednak teraz inny przedstawiciel radzieckiej szkoły budowy czołgów, zmodernizowany T-72M/M1, który został zauważony w pobliżu stacji benzynowej Pilot w Utah, już narobił szumu.
Można jednak odetchnąć, ponieważ ta instancja nie miała nic wspólnego z wojskami rosyjskimi - została wyprodukowana przez Czechów w przedsiębiorstwie Excalibur, które obecnie aktywnie zajmuje się modernizacją i naprawą sprzętu dla Ukrainy. Ale pojawiło się wiele pytań w związku z jego pojawieniem się w odległych Stanach Zjednoczonych. Wielu nawet sugerowało, że Amerykanie żądają specjalnie dla siebie próbek broni, która ma pomóc Siłom Zbrojnym Ukrainy, aby zobaczyć, jak efektywnie wydawane są ich pieniądze. W rzeczywistości sprawy potoczyły się trochę inaczej.
Znowu w zatłoczonym miejscu
Szczerze mówiąc, przywołując historię czołgu T-90A w Luizjanie, chcę tylko powiedzieć, że cywilne firmy transportowe, z których aktywnie korzysta wojsko USA, są złe. Zło oczywiście dla samych klientów: nie ma przebrania z plandeką z ramami, które deformują wygląd, bezpieczeństwo, tajemniczość miejsca wyjazdu i przeznaczenia, a przewoźnik w ogóle nie dba o sam ładunek - jest ubezpieczenie.
Gdyby wszystkie te „wady” nie były w pracy, to przedstawiciele Pentagonu nie musieliby odpowiadać na podchwytliwe pytania opinii publicznej, dlaczego ten sam T-90A był praktycznie w domenie publicznej i z nieznaną zawartością (materiały wybuchowe w ochronie dynamicznej i amunicja) w pobliżu kasyno. A teraz, w przypadku T-72, pojawiły się już uzasadnione skargi, dlaczego nawet adresu nadawczego i docelowego nie można ukryć. Ale, jak mówią, to tylko na naszą korzyść - przynajmniej zobaczyć, gdzie i dlaczego Amerykanie ciągną sprzęt.
Cóż, dobrze, przejdźmy do samego zbiornika. Z nim sytuacja była generalnie podobna do tej, jaka miała miejsce z „latami dziewięćdziesiątymi”: znowu stosunkowo zatłoczone miejsce, znowu brak eskorty i kierowcy, do którego obowiązków nie należy ciągłe pilnowanie ładunku, i znowu zbiornik otwarty do wglądu. To prawda, że w tym przypadku samochód nadal był przykryty plandeką, co nie przeszkadzało w uwzględnieniu jego typu, a nawet arkusza transportowego.
Mowa o stacji benzynowej Pilot w małym miasteczku Wendover w stanie Utah, gdzie zatrzymał się traktor z przyczepą, na której znajdował się zbiornik. Tam został zauważony przez emerytowanego inżyniera lotniczego Dave'a Troyana, który według niego szukał miejsc katastrofy samolotów z II wojny światowej w pobliżu lokalnego lotniska. A potem, jak to mówią, odjeżdżamy.
Mężczyzna, choć z natury lotnik, czołgami też nie gardził, od słowa do słowa, dlatego korzystając z tego, że kierowca ciągnika niespecjalnie się rozgląda, postanowił sfotografować znalezisko ze wszystkich możliwych kątów w tych warunkach. Co więcej, nie wyglądał jak rosyjski czołg, nawet w postaci dynamicznych blokad ochronnych zainstalowanych na pancerzu.
W tym samym czasie w ramę dostał się nie tylko sam czołg w różnych rzutach, ale także blacha transportowa, która w pełnej krasie popisywała się na prawym „skrzydle” samochodu. Potem zdjęcia, podobnie jak w przypadku T-90A, od razu trafiły do internetu, ale tym razem nie na Reddicie w gałęzi graczy War Thunder, a na Facebooku, który jest zakazany i potępiany na wszelkie możliwe sposoby w Rosji, w środowisku miłośników pojazdów opancerzonych. Wszystko to oczywiście z prędkością światła rozsiewało się po mediach, w tym rosyjskich, gdzie zaczęto spekulować na temat pochodzenia i przeznaczenia maszyny.
Niby „czeski”, ale jaki „czeski”?
Było właściwie sporo pytań dotyczących modyfikacji maszyny i jej akcesoriów, a także założeń i przypuszczeń na jej temat. Początkowo pojawiały się nawet wersje zupełnie oderwane od rzeczywistości, jakoby czołg był trofeum, które Ukraińcy zdołali odebrać wojskom rosyjskim. Wkrótce jednak całkowicie straciły na aktualności z powodu pojawienia się zdjęć tego czołgu z na wpół otwartą plandeką.
Tam, na zdjęciach, na przyczepie widniał T-72M\M1 o bardzo charakterystycznym wyglądzie czeskiej dynamicznej ochrony DYNA-72, która łączy w sobie obie właściwości przeciwkumulacyjne, zwiększające odporność na amunicję tego typu o dwa do trzykrotnego oraz zdolność do przeciwdziałania pociskom podkalibrowym (deklarowana redukcja penetracji do 30%). To ona, w połączeniu z ogólnym „zestawem karoserii” samochodu, spowodowała zamieszanie w określaniu typu czołgu.
Faktem jest, że jak wiadomo Stany Zjednoczone wspólnie z Holandią i Czechami postanowiły przekazać wojskom ukraińskim partię 90 czołgów T-72, które przed wysłaniem zostaną zmodernizowane w czeskiej firmie Excalibur do przodu. Właśnie to „zgrzeszyły” niektóre publikacje: Stany Zjednoczone postanowiły dowiedzieć się, na co wydają swoje pieniądze i zażądały egzemplarza zmodernizowanej „siedemdziesiątej dwójki” do badań i testów, dlatego czołg tam trafił.
Ale T-72 przygotowane dla Ukrainy przez Excalibur znacznie różnią się od samochodu na zdjęciu. Dlatego formalnie czołg nie wyciągnął egzemplarza testowego dla Sił Zbrojnych Ukrainy, którym postanowili pozwolić się kierować Amerykanom.
Zmodernizowany przez Czechów T-72M1 dla Sił Zbrojnych Ukrainy
Czołg ten, owiany tajemnicą, okazał się zmodyfikowaną przez Czechów wersją eksportową T-72M1, która nie była w ogóle ukraińskim standardem i przeznaczeniem, i została przekazana Stanom Zjednoczonym. Co więcej, niektóre źródła podają, że w wysokości dwóch jednostek i za symboliczne pieniądze - około 220 tysięcy dolarów za sztukę. I, oczywiście, nie było tam Skarabeusza, ponieważ różne media zdążyły się rozdzwonić.
Skarabeusz we własnej osobie
Zdjęcia z przyczepy przedstawiają T-72M1 w formacie „dla biednych” – czyli dla tych krajów, których nie stać na nic droższego lub dysponują imponującą flotą czołgów tego typu, pilnie potrzebujących naprawy i pewnego rodzaju wzrost wydajności bojowej. Przede wszystkim oczywiście są to niektóre kraje arabskie i Afryka. Jednocześnie, biorąc pod uwagę możliwości klienta, praktycznie nie dokonuje się w zbiorniku bardzo istotnych zmian, z wyjątkiem zabezpieczenia dynamicznego DYNA-72. Samochód w „konfiguracji ekonomicznej” ma ogólnie standardową elektronikę, podczerwień (na konwerterach elektronowo-optycznych) i celowniki optyczne, a także standardowy silnik, który w razie potrzeby można zastąpić silnikiem wysokoprężnym o mocy 840 koni mechanicznych. Ale wszystkie urządzenia, komponenty i zespoły przechodzą poważne naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, pod tym względem Czesi są bardziej skłonni do oferowania usługi wysokiej jakości niż godnej rewizji.
W mediach ta modernizacja starego T-72M/M1 firmy Excalibur pojawiła się jeszcze w 2015 roku: maszyny planowano skapitalizować i sfinalizować dla armii irackiej, która w tym czasie aktywnie walczyła z zakazanym w rosji państwem islamskim. Czesi tak naprawdę nie mogli nigdzie pchać swoich produktów. Ale być może wiążą duże nadzieje z Ukrainą, gdzie liczy się każdy czołg.
Dlaczego sprowadzono je do USA?
Nie na próżno na początku mówiono o utajnieniu adresów: nawet po tej awanturze z T-90A w komentarzach pod materiałami zachodnich mediów, a także na forach zagranicznych można znaleźć dość wiele wiadomości z roszczeniami na ten temat. Na przykład, nawet jeśli sam sprzęt nie stanowi jakiejś tajemnicy, to przynajmniej przyklej gdzieś w widocznym miejscu kwity transportowe, przewożąc niecywilny ładunek.
Niemniej jednak T-72M1 na przyczepie w Utah ujawnił nadawcę i adresata jeszcze szybciej niż w „latach dziewięćdziesiątych”: odpowiednio National Automobile Testing Center (NATC) i Aberdeen Proving Ground.
To samo centrum testów motoryzacyjnych to oczywiście nie tylko samochody w różnych wariacjach. Firma jest tak naprawdę ogromną platformą do testowania najróżniejszego sprzętu, począwszy od aut naprawdę osobowych, a skończywszy na sprzęcie wojskowym. Ma do dyspozycji ogromne poligony o zróżnicowanym ukształtowaniu terenu, stanowiska testowe, komory klimatyczne symulujące zarówno silne mrozy, jak i afrykańskie upały, na których można przetestować każdy pojazd, w tym czołg.
Zmodernizowany T-72M1 z Excalibura
Ci faceci pracują od 1957 roku i mają wszystkie niezbędne certyfikaty, bezpośrednio stwierdzające, że pomogą wprowadzić każdy sprzęt do produkcji - że tak naprawdę testy są potrzebne, a urząd trzyma się tego wektora.
Biorąc pod uwagę fakt, że to stamtąd wywieziono zmodyfikowany T-72M1 na przyczepie, został on poddany egzekucji w całości. Tam z dużym prawdopodobieństwem został przebadany zgodnie ze wszystkimi zasadami i przynajmniej tymi punktami, które częściowo odpowiadają państwowemu programowi przyjęcia sprzętu na uzbrojenie.
Miejsce docelowe – poligon doświadczalny w Aberdeen. To tam prawie cały sprzęt wojskowy, czy to amerykański, czy zagraniczny (z amerykańskiego punktu widzenia, oczywiście), przechodzi większość testów i badań. Zaznajomienie wojska z pojazdami, doświadczone „jazdy” na nich, badania projektowe, ostrzał i inne rzeczy – wszystko robią jednostki Aberdeen. Więc T-72M1 oczywiście tam pozostanie. W końcu to właśnie Aberdeen Proving Ground często występuje jako odbiorca produkcji broni w krajach NATO na potrzeby Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Dotyczy to zwłaszcza Ukrainy, gdzie Amerykanie są głównym sponsorem lwiej części wszystkich dostaw. broń.
W związku z tym powstaje pytanie, dlaczego T-72M1 trafił do USA?
Odpowiedzi niektórych osób publicznych ze strony ukraińskiej nie świecą oryginalnością, więc często można spotkać takie wypowiedzi, że jak mówią, chcieli wysłać samochody na Ukrainę, ale nie wyszło, nie wyszło , więc zabrali je do USA na testy. Albo Amerykanie po prostu postanowili zapoznać się z produktami czeskiej firmy.
Co do tego ostatniego, być może jest to prawda. Nie będziemy nalegać. Chociaż dlaczego USA potrzebowały modyfikacji czołgu, który ma prawie osiem lat? Od tamtych lat nikt się nim tak naprawdę nie interesował, ponieważ jest to raczej przeciętna wersja udoskonalenia starego czołgu, która wydaje się zwiększać osiągi bojowe, ale nie przenosi ich na nowy poziom. Gdybyś chciał się poznać - już dawno byś się prowadził.
Ale zainteresowanie pojawiło się właśnie teraz, kiedy na Ukrainie trwa specjalna operacja wojskowa, a czeska firma Excalibur, która opracowała tę tanią opcję modernizacji, jest faktycznie głównym dostawcą zmodyfikowanych czołgów T-72 dla ukraińskich wojsk. Przez nią przejdzie zdecydowana większość wszystkich czołgów tej serii, które NATO będzie w stanie wyprodukować w krótkim okresie. Ponadto Czesi naprawiają sprzęt Sił Zbrojnych Ukrainy, które brały udział w walkach. Tu mimowolnie wkradają się myśli, że kiedyś te nieco ulepszone „siedemdziesiątki” mogą być na czele ukraińskich szeregów. Co więcej, za wszystko płacą Stany Zjednoczone.
Tak, wątpliwe jest, aby kraje NATO nagle odmówiły produkcji mniej lub bardziej znośnych modyfikacji za pomocą kamery termowizyjnej i przestawiły się na te „odcinki”, które zostały wykonane dla Iraku i innych krajów. Ale na Ukrainie jest dużo starych T-72M/M1 - oczywiście dzięki zachodnim partnerom. Jednocześnie duża część czołgów nie posiada ochrony dynamicznej, którą często stawiają na ziemi ukraińskie załogi i technicy z istniejących zasobów. W takiej sytuacji Excalibur może zaoferować bardzo korzystną opcję: zarówno naprawy, które nadal są przeprowadzane przez zakłady tego przedsiębiorstwa, jak i wyposażenie w pancerz reaktywny DYNA-72, którego parametry są wyższe niż w przypadku starego Kontaktu. Ale jak to mówią, zobaczymy.
Źródła informacji:
thedrive.com
ria.ru
vpk.nazwa
informacja