F-16 wystarczy na jedną bitwę
„Poczekaj, aż wróg zdobędzie samoloty. Następnie narysuj czerwoną linię”.
Sun Tzu „Sztuka wojny”
Sun Tzu „Sztuka wojny”
Kijów wykazał zainteresowanie wieloma typami samolotów bojowych. Wśród nich są następujące.
Dinozaur zimnej wojny - przeciwpancerny samolot szturmowy A-10 "Thunderbolt".
Francuski miraż 2000. Pomimo swojego wieku, zdolny do korzystania z wielu nowoczesnych typów o wysokiej precyzji broń.
W tym samym wieku co Mirage jest myśliwiec bombardujący Tornado ze zmiennym skrzydłem.
Lekki wielozadaniowy "Gripen" produkcji szwedzkiej.
Zjedzony solą morską F/A-18 Hornet.
Był też przebiegły plan zdobycia myśliwców Eurofighter Typhoon.
I wreszcie – wybór na korzyść F-16.
Ze względu na ograniczone walory bojowe i/lub degradację techniczną wszystkie samoloty zamawiane przez Kijów nie mają dużej wartości dla sił powietrznych państw NATO. Tylko w tak upokarzających warunkach Ukraina może liczyć na zachodnie samoloty.
Nie trzeba było długo czekać, aby F-16 stały się całkowicie zabawkowe.
Obraz przeciwpancernego samolotu szturmowego z siedmiolufowym działem jako pierwszy pojawił się na łamach mediów. Powolny i archaiczny, świetnie wyglądałby w rękach ukraińskich „dzikusów”.
„Thunderbolts” nie zaspokoi zapotrzebowania na myśliwce wielozadaniowe. Kwoty dostaw są ograniczone. W obecnych warunkach jest mało prawdopodobne, aby Kijów skupił się na takich „niszowych” samolotach uderzeniowych. To nie przypadek, że samoloty szturmowe Thunderbolt nigdy nie trafiły na eksport – żaden z sojuszników USA nie mógł sobie pozwolić na tak wysoce specjalistyczny sprzęt.
Z tego samego powodu transfer F-15C jest postrzegany jako mało prawdopodobny. Tak duży i trudny w utrzymaniu myśliwiec, przeznaczony wyłącznie do walki powietrznej.
Żółto-niebieskim marzeniem reżimu Bandery był i pozostaje szwedzki SAAB JAS 39 „Gripen”. Najlżejszy myśliwiec czwartej generacji o masie startowej 4 ton. Jeden silnik, minimalny koszt za godzinę lotu. Z pełną funkcjonalnością myśliwca wielozadaniowego.
Niewielka liczba "Gripenowa" anuluje wszelkie rozmowy o dostawie takich samolotów. Transmisja najnowszej modyfikacji Griffinów (JAS 39E) przekracza wszelkie fantazje. jedyny wiadomościbliskie rzeczywistości - dowództwo Szwedzkich Sił Powietrznych obiecuje zapoznać ukraińskich pilotów z możliwościami nowoczesnych lotnictwo.
Jeden z najbardziej złożonych i kosztownych współczesnych myśliwców, Eurofighter Typhoon, nie znalazł się na liście przypadkowo. „Tajfuny” pierwszej serii (I transza) od 1 roku są uważane na Zachodzie za jednostki o ograniczonej gotowości bojowej, które wymagają kosztownej modernizacji. Pomimo tego, że są one najbardziej wyeksploatowane technicznie – po dwóch dekadach patrolowania na niebie Afganistanu i Iraku.
W obecnej sytuacji w Kijowie dostrzegli możliwość zdobycia przecenionych Tajfunów.
Podczas gdy eksperci wyrażali różne przypuszczenia, los Luftwaffe Bandery był już rozstrzygnięty za kulisami wielkiej polityki.
Logicznym wyborem był „Walczący Sokół”. Dyskutowano o dostawach innych samolotów, aby narobić hałasu i wciągnąć do gry jak najwięcej uczestników. I rozbawić dumę Bandery.
Na korzyść F-16 przemawiało wiele czynników
W tej chwili co czwarty myśliwiec na świecie to F-16 (wyprodukowano 4 sztuk, przyjętych w 600 krajach).
F-16 jest stosunkowo tani i prosty (tylko Gripen jest tańszy).
Projekt F-16 zawiera minimum tajemnic wojskowych. Przez ponad 40 lat eksploatacji wszystkie cechy F-16 zostały dawno ujawnione.
Mimo niewielkich rozmiarów F-16 jest samolotem myśliwsko-szturmowym o maksymalnej ładowności około 7 ton (uzbrojenie, dodatkowe zbiorniki paliwa, wyposażenie celownicze). „Sokoły” późniejszych modyfikacji są w stanie wykorzystać prawie cały arsenał zachodniego uzbrojenia lotniczego. Dane jakościowe F-16 będą miały szczególne znaczenie dla APU.
Przy całej sławie Sokoła, we wszystkich materiałach dla ogółu społeczeństwa brakuje jasnego i jasnego sformułowania - jaka jest główna cecha F-16?
Tak, lekki myśliwiec. Uniwersalny. Kolega i partner „seniora” w randze F-15. W swojej karierze przeszedł szereg rozbudowanych ulepszeń.
Modernizacje?!
Słyszycie już powściągliwy śmiech wśród publiczności odwiedzających VO?
Z brzydkiego kaczątka wyrósł dorosły sęp
Pociski krótkiego zasięgu „Sidewinder” z naprowadzaniem cieplnym. Sześciolufowe działo w nasadzie skrzydła. Bomby - "żeliwne" serii MK.80. I to wszystko.
Najbardziej haniebne było ograniczenie lotów nocnych - Falcona można było używać tylko w ciągu dnia!
W kalendarzu był rok 1980, a „najnowszy” myśliwiec nie miał perspektyw w tej formie.
Opisane braki nie przypominały chorób wieku dziecięcego. F-16 został celowo zaprojektowany w najbrzydszy sposób. Dokładnie tak, jak było w specyfikacji – tanie narzędzie do polowania na MiG-21.
Uczestnicy Programu Lekkich Myśliwców (LWF) zbytnio nie docenili rozwoju lotnictwa radzieckiego. Pod koniec lat 70. głównym przeciwnikiem w powietrzu był MiG-23. Zdolny do zniszczenia F-16 z dwukrotnie większego zasięgu niż pociski Sidewinder!
A w oddali MiG-29 już truchtał...
Pentagon uruchomił pilny program ożywienia martwego samolotu, MSIP (Multinational Staged Improvement Program). Zmiany w projekcie F-16 tworzony nieprzerwanie od dziesięciu lat. Począwszy od pierwszego dnia. Różne wersje myśliwca były produkowane równolegle na różnych liniach montażowych. Inne zostały zmodernizowane już w trakcie eksploatacji. Wszystkie pomysły, które mogłyby poprawić walory bojowe F-16, zostały natychmiast przetestowane w praktyce.
Inżynierowie rzucili wszystko na deskę kreślarską i obserwowali, która technologia się przyklei.
To właśnie odróżniało MSIP myśliwca F-16 od innych „etapowych” i planowanych programów modernizacji samolotów bojowych. Wszystkie gorączkowe zmiany oznaczały walkę z konsekwencjami błędnych wyobrażeń o roli i znaczeniu „lekkiego myśliwca”. Doświadczenia wojny wietnamskiej okazały się zupełnie nie do przyjęcia w warunkach lat 1980.
Zdając sobie sprawę, że z samymi pociskami Sidewinder myśliwy szybko zamieniłby się w ofiarę, do 1981 roku samoloty F-16 uzbroiły pociski średniego zasięgu w głowicę naprowadzającą radar. Falcon powrócił do swojej głównej i najważniejszej broni, bez której myśliwiec czwartej generacji jest nie do pomyślenia.
Ta wersja otrzymała oznaczenie „Blok 15”.
W 1984 roku pojawił się kolejny „Blok 25”. Radar się zmienił, teraz jego charakterystyka nie ustępuje radarom radzieckich MiG-ów. System sterowania uzbrojeniem umożliwił wykorzystanie systemu rakiet powietrze-powietrze AIM-120 AMRAAM. Pod skrzydłem bloku 25 po raz pierwszy zapaliła się kierowana broń do niszczenia celów naziemnych, pocisk Mavrik.
1985 „Blok 30/32” - myśliwce tych wersji mogły tłumić systemy obrony powietrznej za pomocą pocisków przeciwradarowych AGM-88 HARM. Do tego czasu General Electric zdołał wycisnąć część zamówień na silniki od Pratt & Whitney - tak pojawił się podwójny indeks (30/32) w oznaczeniu.
Osiągi F-16 z silnikiem General Electric były początkowo ograniczone. Silniki nie były w stanie rozwinąć pełnego ciągu na stanowisku. Tak powstało pojęcie „mała” i „duża paszcza”, bezpośrednio wskazujące na zmianę wielkości wlotu powietrza.
Według amerykańskich pilotów Block 30 ze swoją „wielką paszczą” jest najlepszą wersją F-16 do walki w zwarciu. Do tego czasu F-16 nie miał jeszcze czasu, aby zauważalnie wzmocnić się po ulepszeniach, ale otrzymał już silnik o zwiększonej wartości ciągu. Może się to jednak okazać tylko subiektywną opinią emerytowanego pilota Sił Powietrznych, że latał właśnie takim myśliwcem…
1989 Potem był „Blok 40/42” o mówiącej nazwie „Nocny Sokół”. Podwieszane kontenery z wyposażeniem celowniczym i nawigacyjnym (LANTIRN) umożliwiały latanie na małych wysokościach, znajdowanie i trafianie w cele o każdej porze dnia. Arsenał samolotu został znacznie rozszerzony o bomby naprowadzane laserowo.
F-16C Block 40 w bazie lotniczej Aviano, 1999
Wrak tego samolotu w muzeum w Belgradzie
Przez dziesięć lat uniwersalny myśliwiec-bombowiec czwartej generacji wyrósł z „manekina” - dogonił i przewyższył wielu swoich rówieśników.
Falcon został wskrzeszony dzięki obfitemu zastrzykowi funduszy. W przeciwnym razie mówilibyśmy teraz nie o F-16, ale o jakimś F-26.
Wreszcie, gdyby General Dynamics pierwotnie stworzył myśliwiec z taką rezerwą na przyszłość, to w 1974 roku wystartowałby prototyp zupełnie innego samolotu.
„Blok” o numerze 1991/50, który ukazał się w 52 roku, nie zawierał głośnych zmian. Usunięto szereg niedociągnięć, które powstały w wyniku gwałtownego skoku zdolności bojowych w poprzedniej dekadzie. W arsenale pojawiły się pociski przeciwokrętowe Harpoon i relatywnie tanie bomby kierowane z body kitem JDAM.
Końcowy akord programu MSIP.
Z takim zestawem cech bojowych F-16 lata do dziś.
Zamówienia F-16 dla Sił Powietrznych USA zakończyły się w 2005 roku. Wszystkie kolejne wersje były projektowane z myślą o klientach zagranicznych, którzy chcieli wydobyć jak najwięcej z lekkiego myśliwca 4 generacji z jednym silnikiem. Rzadki „Blok 60” dla bardzo bogatych wschodnich emirów. I zatopiony w przepychu zaawansowanej technologii „Blok 70/72”.
Wraz z pojawieniem się radarów AFAR wszelkie rozmowy o lekkim myśliwcu straciły na znaczeniu. Cena bloku 70/72 znacznie przekroczyła granicę 100 milionów dolarów.
Tylko masa startowa pozostała lekka - nadal jest ograniczona do wartości w granicach 20 ton.
Jednak w Kijowie mogą być spokojni. Bandera "Luftwaffe" nie świeci, by otrzymać najnowszy "Blok 70/72".
W przypadku zatwierdzenia decyzji o dostawie F-16, dalszy przebieg wydarzeń i ewentualne zagrożenia wyjaśnią liczby „blokad”.
Myśliwce Block 15OCU będące na uzbrojeniu Belgii i Holandii, bardziej zaawansowane Block 25, Block 30… a może Block 32… Marka silnika nie będzie miała dla nas fundamentalnego znaczenia. Ważna jest tylko pierwsza cyfra modyfikacji. Jak widać, w tej grupie sokołów znajdują się samoloty o zupełnie innych możliwościach.
Zgodnie z prawami ewolucji największe zagrożenie stanowią bojownicy należący do bloków 40 i 50. Zdolny do działania przez całą dobę i korzystania z szerokiej gamy precyzyjnych broni.
Autor nie zobowiązuje się do przewidywania konkretnej wersji. Kijów ma szansę otrzymać wielozadaniowe F-16 dowolnej z wymienionych modyfikacji, powstałe w okresie od połowy lat 1980. do początku lat 1990.
Usunięty z magazynu lub zabrany bezpośrednio z sił bojowych Sił Powietrznych USA i krajów europejskich. Dokładnie tak, jak stało się to z dostawami naziemnego sprzętu wojskowego.
Na koniec mały techniczny blitz.
Plusy i minusy F-16
Można było odnieść fałszywe wrażenie, że projektanci General Dynamics byli rozpaczliwie głupi. Ale nie jest. Twórcy F-16 wykonali dobrą robotę z dynamiką wirów. Jako pierwsi wprowadzili w pełni cyfrowy elektryczny system zdalnego sterowania, a także eksperymentowali ze zintegrowanym układem.
W skrócie: układ integralny oznacza, że przy obliczaniu siły nośnej nie można rozpatrywać wszystkich elementów konstrukcji samolotu w oderwaniu od siebie.
Ilustracja przedstawia wizualne wyjaśnienie dynamiki wirów. Wiry powietrzne powstające u nasady skrzydła znacznie poprawiają efektywność elementów sterujących. Znak wszystkich współczesnych wojowników. W tym przypadku efekt jest znacznie osłabiony z powodu braku drugiego stępki. F-16 to jedyny myśliwiec czwartej generacji o normalnej aerodynamicznej konstrukcji i pionowym ogonie z pojedynczą płetwą.
Piloci spierają się o wygodę pokrętła na podłokietniku od pół wieku, podczas gdy F-16 leci. Ale wszyscy uznają udaną konstrukcję czaszy, która zapewnia doskonałą widoczność.
W tej „manekin” tkwił pewien potencjał – dlatego tak długo majstrowano przy F-16, próbując go ożywić.
I oczywiście - szalony ciąg silnika. W momencie narodzin F-16 miał największy stosunek ciągu do masy spośród wszystkich samolotów bojowych. W trakcie modernizacji normalna masa startowa Block 50/52 wzrosła o prawie jedną czwartą - w porównaniu z oryginałem. Jednak siła ciągu silników Pratt & Whitney i Journal Electric również wzrosła o prawie jedną trzecią. Bez dopalacza silniki rozwijają ciąg 8 ton. Dopalacz - prawie 13 ton.
„Gdybyśmy mieli silnik taki jak Pratt Whitney, zaprojektowalibyśmy myśliwiec jednosilnikowy”. Takie oświadczenie złożył przedstawiciel firmy MiG po spotkaniu z F-16. Przynajmniej według legendy, która powstała po pokazie lotniczym MAKS-1995.
Wierzyć w legendy lub nie, to sprawa osobista dla każdego. Ale jednosilnikowy układ był jednym z powodów, dla których F-16 stał się światowym bestsellerem.
Lot z uszkodzeniem jednego z dwóch silników to rzadkość w sytuacji bojowej. Klienci jednosilnikowego F-16 traktowali priorytetowo niższe koszty i codzienne koszty operacyjne. Umożliwiło to pozyskanie większej liczby myśliwców i poddanie ich intensywniejszej eksploatacji.
Fakt, że F-16 jest daleki od najlepszego przedstawiciela 4. generacji, nie był tajemnicą. Klienci wybrali F-16 jako najlepszą dostępną opcję.
Za granicą wszystkie wady F-16 traktowano tak lekko, ponieważ w służbie był F-15. A także dlatego, że F-15 i F-16 latają na tych samych silnikach. A jak wiecie, „krew jest gęstsza niż woda”. Takie pokrewieństwo ze starszym rangą pozwoliło kiedyś F-16 ominąć swojego głównego konkurenta, F / A-18, od którego Sokół był gorszy pod wieloma względami bojowymi.
Faworyt jest określony. Mimo to istnieją scenariusze z dostawą innych typów przestarzałych myśliwców. „USA nie sprzeciwiają się przekazaniu wycofanych z eksploatacji australijskich samolotów F/A-18”.
Świadomy historia z francuskim czołgi, który utorował drogę Leopardom, autor dopuszcza możliwość dostarczenia pewnej liczby europejskich myśliwców, na przykład Mirage-2000.
informacja