„Delfin” – pierwsza rosyjska łódź podwodna
„Niszczyciel nr 150” podczas startu. Zdjęcie Allmines.net
120 lat temu, w 1903 roku, zbudowano pierwszy rosyjski okręt podwodny, później oficjalnie włączony do marynarki wojennej flota. „Niszczyciel nr 150” lub „Delfin” niemal natychmiast napotkał wiele trudności, a jego losu nie można nazwać prostym. Jednak ten statek pomógł zdobyć niezbędne doświadczenie i pozwolił na rozpoczęcie pełnego rozwoju i budowy floty podwodnej.
„Niszczyciel nr 113”
Pod koniec 1900 roku, po przestudiowaniu zagranicznych wydarzeń i sukcesów, departament marynarki wojennej Imperium Rosyjskiego postanowił stworzyć własną łódź podwodną. Projekt powierzono specjalnej komisji, w skład której weszli I.G. Bubnov, I.S. Goryunow i M.N. Beklemiszew. Musieli dalej studiować zagraniczne doświadczenia, a także opracować własny projekt łodzi podwodnej. Prace miały zakończyć się wiosną następnego roku 1901.
Przyszły okręt podwodny otrzymał robocze oznaczenie „Niszczyciel nr 113” i został stworzony z zachowaniem niezbędnej tajemnicy. W wyznaczonym czasie komisja formowała i dopracowywała wygląd okrętu, a także organizowała zakup niezbędnych podzespołów i podzespołów.
W maju prawie gotowy projekt został przedstawiony klientowi w osobie Morskiego Komitetu Technicznego. Projekt spotkał się z dużym uznaniem i na początku czerwca (w starym stylu) pozwolono przygotować budowę pełnoprawnego niszczyciela podwodnego.
Schemat łodzi podwodnej; zaznaczono lokalizację elementów elektrowni. Grafika Wikimedia Commons
W trakcie budowy
Miesiąc później wydano polecenie rozpoczęcia budowy. Kierownikiem pracy został I.G. Bubnow. Zlecenie na projekt techniczny i budowę otrzymała Stocznia Bałtycka. Dostawy elementów i wyrobów metalowych powierzono zakładom Putiłowa i Obuchowa. Jednostki elektryczne zamówiono we Francji, a silnik benzynowy w Niemczech. W lipcu odbyło się również położenie statku „Nr 113”. Na potrzeby budowy przygotowano specjalną pochylnię.
Na początku budowy M.N. Beklemishev, który był odpowiedzialny za systemy elektryczne i inne, udał się do Stanów Zjednoczonych, aby uczyć się na doświadczeniach Hollanda. Tam zbadał jeden z budowanych okrętów podwodnych, a także brał udział w testach innego okrętu podwodnego, m.in. z zanurzeniem. W wyniku tej podróży służbowej rosyjski specjalista zauważył, że projekt krajowy przynajmniej nie ustępuje zagranicznym projektom.
W lutym 1902 roku powstała pierwsza załoga przyszłego okrętu podwodnego. Wybrano dziesięciu ochotników posiadających niezbędną wiedzę, umiejętności i cechy osobiste. Kilka tygodni później "Niszczyciel" został dodany do list Marynarki Wojennej i wraz z nadaniem mu nowego numeru ogonowego "150".
Jednak budowa była jeszcze daleka od ukończenia. Brakowało niektórych niezbędnych jednostek, m.in. silnik powierzchniowy Daimlera. Ten produkt nie od razu poradził sobie z testami akceptacyjnymi, a otrzymano go dopiero w kwietniu 1903 roku. W związku z tym postanowiono przygotować łódź podwodną do testów tylko z systemami elektrycznymi.
Okręt podwodny po wypadku na próbach morskich. Zdjęcie Allmines.net
„Nr 150” na próbach
Okręt podwodny bez silnika benzynowego został zwodowany w maju 1903 roku i rozpoczął przygotowania do prób morskich w istniejącej konfiguracji. Na początku czerwca okręt pod dowództwem kpt. 2 st. M.N. Beklemisheva po raz pierwszy odsunął się od nabrzeża fabrycznego i rozwinął prędkość 5 węzłów na silnikach elektrycznych. Przeprowadzili również pierwsze nurkowanie próbne, podczas którego z powodu braku doświadczenia łódź uderzyła w dno.
W wyniku pierwszych prób morskich zdecydowano się na wymianę śruby napędowej i zwiększenie sterów poziomych. Dodatkowo potrzebne były drobne naprawy po zderzeniu z dnem. Na tym etapie silnik Daimlera dotarł do Petersburga i został zamontowany we właściwym miejscu. Przygotowania do standardowych testów trwały do początku sierpnia.
Wkrótce wznowiono testy. Ogólnie rzecz biorąc, okręt podwodny radził sobie z nimi, ale wykazywał potrzebę pewnych ulepszeń. Wyjście w morze, dopracowywanie i testowanie konstrukcji trwało do połowy października. W tym samym czasie „Niszczyciel nr 150” został przyjęty do Floty Bałtyckiej. Start usługi został jednak przesunięty o kilka miesięcy. W związku z nadejściem zimnej pory roku okręt podwodny został wyciągnięty na brzeg i umieszczony na terenie Stoczni Bałtyckiej. Podczas takiego zimowania kontynuowano ulepszanie projektu.
Wygląd techniczny
Pierwszy rosyjski okręt podwodny „No. 113 / No. 150” był dość zwarty - wymiary zostały ograniczone, aby uprościć konstrukcję. było ok. 20 m przy maksymalnej szerokości 3,7 m. Wyporność powierzchniowa osiągnęła 113 ton; całość początkowo wynosiła 125 ton, ale wraz z ulepszeniami wzrosła do 135 ton.
"Delfin" przy molo, 1904. Zdjęcie Centralnego Biura Projektowego Ministerstwa Transportu "Rubin"
Okręt podwodny został zbudowany według schematu jednokadłubowego. Zastosowano solidny korpus w kształcie wrzeciona o okrągłym przekroju na całej długości. Korpus wykonany został z blachy stalowej o grubości 8 mm, uzupełniony o zestaw napędowy z elementami poprzecznymi i podłużnymi. Konstrukcja została zaprojektowana do nurkowania na głębokość 50 m z dużym marginesem bezpieczeństwa. Na szczycie kadłuba znajdowała się cylindryczna kabina z iluminatorami i włazem wejściowym.
Wewnątrz solidnego kadłuba umieszczono trzy zbiorniki balastowe i dwa zbiorniki wyrównawcze oraz sześć butli ze sprężonym powietrzem. Główny balast został przeniesiony przez kamienie królewskie grawitacyjnie. Jednocześnie do wnętrza kadłuba doprowadzane było powietrze ze zbiorników, dlatego konieczne było nurkowanie z otwartym włazem i zamykanie go dopiero w ostatniej chwili.
W pobliżu środka kadłuba umieszczono natynkowy silnik benzynowy Daimlera o mocy 300 KM. Za nim znajdował się napędzający silnik elektryczny o mocy 120 KM francuskiej firmy Sauternes-Garlet, który służył jednocześnie jako generator. Silniki obracały wspólny wał napędowy połączony ze śmigłem przez przekładnię redukcyjną. Na wale przed i za silnikiem elektrycznym znajdowały się sprzęgła krzywkowe, dzięki którym elektrownia mogła pracować w kilku trybach. Przed silnikiem spalinowym znajdował się akumulator 64 ogniw o pojemności 3600 Ah.
Po wynurzeniu statek musiał korzystać z silnika benzynowego i mógł ładować akumulatory. W tym przypadku maksymalna prędkość osiągnęła 9 węzłów. Możliwe było ładowanie akumulatorów za pomocą silnika spalinowego bez obracania wału napędowego. Baterie i silnik elektryczny były używane pod wodą. Dawały prędkość do 6 węzłów. Przy ekonomicznej prędkości 5 węzłów łódź mogła przebywać pod wodą do 4 dni i przebyć do 60 mil morskich, a baterie zapewniały nie tylko ruch, ale także potrzeby domowe załogi.
Statek na morzu, 1904. Zdjęcie z Wikimedia Commons
Uzbrojenie okrętu podwodnego składało się z dwóch zewnętrznych wyrzutni torpedowych systemu Dzhevetsky. Jeden taki produkt znajdował się po bokach pokładu. Amunicja obejmowała dwie torpedy Whitehead kalibru 381 mm mod. 1898 Na torze prowadzono strzelanie do przodu. Zasięg torped - 8 kabli.
Załoga regularna „Niszczyciela nr 150” liczyła dziesięć osób: dowódcę, jego pomocnika, dwóch mechaników, dwóch sterników i czterech górników. Okręt podwodny nie różnił się dużymi objętościami wewnętrznymi, a warunki pracy pozostawiały wiele do życzenia. Niemniej jednak wewnątrz statku można było zapewnić miejsca do wypoczynku, a nawet sofy dla oficerów. Łódź miała zbiornik na wodę pitną, a także przewoziła zestaw urządzeń elektrycznych do gotowania konserw.
Okręt podwodny w służbie
Wiosną 1904 roku, gdy warunki pogodowe na to pozwoliły, Niszczyciel nr 150 został ponownie zwodowany i rozpoczął służbę. Pod koniec maja okręt podwodny otrzymał nową nazwę „Dolphin”. Przez kilka tygodni załoga przygotowywała statek do wyjścia w morze w celu przywrócenia umiejętności i opanowania technologii.
Wkrótce jednak doszło do pierwszego wypadku. W połowie czerwca przy nabrzeżu Stoczni Bałtyckiej ćwiczono nurkowanie. Wraz z załogą na pokładzie byli obecni specjaliści marynarki wojennej – łącznie 37 osób. Dowódca statku, porucznik A.N. Czerkasow nie wziął pod uwagę przeciążenia i nie wydał na czas polecenia zamknięcia włazu sterówki. Woda dostała się do wnętrza kadłuba i łódź zatonęła. Zginęło 25 osób, m.in. dowódca.
Okręty podwodne syberyjskiej flotylli wojskowej, 1908 r. Daleko po lewej - „Delfin”. Zdjęcie u-boat-laboratorium.com
Kilka dni później Delfin został podniesiony i wysłany do naprawy. Po renowacji i wymianie jednostek okręt podwodny wrócił do służby. Wkrótce po raz pierwszy miała wziąć udział w prawdziwej operacji wojskowej.
W listopadzie 1904 roku Delfin został załadowany na platformę kolejową i wysłany do Władywostoku, aby wziąć udział w wojnie z Japonią. Transport i przygotowanie do służby w nowej bazie w ramach Flotylli Syberyjskiej trwało kilka miesięcy i dopiero w lutym okręt wszedł do służby bojowej. Wraz z kilkoma innymi proporcami Delfin strzegł Zatoki Przemienienia. Spotkań z wrogiem nie było, a załoga nie dostała możliwości wykorzystania broń.
Wkrótce, na początku maja, podczas remontu, pomimo wentylacji, doszło do zapłonu oparów benzyny. Eksplozja zatopiła łódź podwodną i zabiła jednego z marynarzy. Próbowali podnieść łódź podwodną, ale kilka takich wydarzeń zostało zakłóconych z powodu nowych eksplozji i trzasków. Wszystko to opóźniło odbudowę i powrót łodzi do służby.
„Delfin” ponownie rozpoczął służbę dopiero pod koniec 1905 roku, po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej. W ciągu następnych kilku lat kontynuowano regularną służbę pokojową. Załoga, prowadzona przez różnych dowódców, regularnie wypływała w morze i doskonaliła swoje umiejętności. Na szczęście w tym okresie nie doszło do poważniejszych wypadków i strat osobowych. Jednak w grudniu 1914 roku na okręcie podwodnym nastąpiła nowa eksplozja – tym razem w wyniku uwolnienia palnych gazów podczas ładowania baterii. Okręt podwodny został ponownie naprawiony i wrócił do służby.
„Delfin” podczas służby na północy. Fot. Muzeum KSF
W 1916 roku podjęto decyzję o przekazaniu pierwszego krajowego okrętu podwodnego do flotylli Oceanu Arktycznego. Nową bazą stał się port w Aleksandrowsku (obecnie miasto Polarny w obwodzie murmańskim), a we wrześniu zakończono transport kolejowy, rzeczny i morski, a także późniejsze przygotowanie do służby. W ciągu najbliższych kilku miesięcy flotylla kilku okrętów podwodnych, m.in. „Delfin” bronił wybrzeża Półwyspu Kolskiego.
W sierpniu następnego roku 1917 dowództwo podjęło decyzję o wycofaniu ze służby pierwszego krajowego okrętu podwodnego. Przez lata służby, która obejmowała kilka wypadków, statek i jego jednostki wypracowały przydzielony zasób. Remont i renowacja mechanizmów przestały mieć sens ze względu na pojawienie się okrętów podwodnych nowych generacji i typów. „Delfin” został rozbrojony i zdemontowany. Pusty budynek został na brzegu. W 1920 roku został rozebrany na metal.
Cenne doświadczenie
Projekt „Niszczyciel nr 113” lub „Delfin” był pierwszą rosyjską próbą samodzielnego zaprojektowania i zbudowania nowocześnie wyglądającej łodzi podwodnej. Główne cele tego projektu zostały pomyślnie zrealizowane. Okręt podwodny został zaprojektowany, zbudowany, przetestowany i przyjęty do Marynarki Wojennej. Co więcej, podczas służby udało jej się nawet wziąć udział w wojnie, choć nie miała spotkań z wrogiem.
Jednak nie wszystko poszło gładko. Brak niezbędnego doświadczenia, a także ograniczenia techniczne i technologiczne poważnie wpłynęły na projekt i działanie gotowego okrętu podwodnego. Konstrukcja okrętu jako całości oraz poszczególnych mechanizmów czy układów nie była perfekcyjna, a służbie we flocie towarzyszyły regularne wypadki, m.in. z ofiarami w ludziach.
Niemniej jednak okręt podwodny Dolphin pokazał, że rosyjscy projektanci i stoczniowcy są w stanie opracować i zbudować taki sprzęt, który nie ustępuje nowoczesnym modelom zagranicznym. Ponadto wraz z nią rozpoczął się długi i owocny proces rozwoju i budowy krajowej floty okrętów podwodnych, który trwa do dziś. I historyczny wartość niszczyciela nr 113 / nr 150 jest trudna do przecenienia.
informacja