Zagraniczne projekty ciężkich AUV i ich perspektywy
Wodowanie wiodącego pojazdu Orca dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, kwiecień 2022 r. Zdjęcie wykonał Boeing
W ostatnich latach kierunek autonomicznych bezludnych pojazdów podwodnych (AUV) ciężkich klas otrzymał niezbędną uwagę i zaczął się aktywnie rozwijać. Coraz więcej krajów wykazuje zainteresowanie tą klasą technologii i oferuje własne projekty. Tak więc tylko w ciągu ostatnich kilku miesięcy wiele państw obcych zaprezentowało swoje tego typu rozwiązania lub ogłosiło zamiar ich stworzenia.
Na czołowych stanowiskach
Wśród innych krajów liderem w dziedzinie ciężkich AUV są obecnie Stany Zjednoczone. Już dawno zaczęli studiować i opracowywać takie koncepcje, co pozwoliło im oderwać się od konkurencji. Główne nowoczesne projekty w tej dziedzinie rozpoczęły się kilka lat temu i do tej pory osiągnęły etap budowy i testowania aparatury eksperymentalnej - w przeciwieństwie do wielu projektów zagranicznych, które wciąż wyraźnie pozostają w tyle.
W tej chwili główne prace w temacie ciężkich AUV prowadzone są w ramach programu XLUUV (Extra Large Unmanned Undersea Vehicle). Został uruchomiony w 2017 roku, aw 2019 roku wyłoniono zwycięzcę etapu konkursowego. Kontrakt na rozwój projektu z kodem Orca otrzymał Boeing i Huntington Ingalls Industries.
W maju 2022 roku ukończyli i uruchomili pierwszy z pięciu planowanych eksperymentalnych AUV. Według znanych danych jest już testowany i pokazuje swoje możliwości. W niedalekiej przyszłości rozpocznie się rozwój grupowego zastosowania takiego sprzętu, który cieszy się największym zainteresowaniem. Jak szybko Orca osiągnie pełną sprawność? flotanie została jeszcze zgłoszona.
Produkt Dive-LD dla Australii. Zdjęcie australijskiej marynarki wojennej
Projekt Orka zakłada budowę bezzałogowej łodzi podwodnej o długości 26 m i wyporności ok. 50 t. AUV jest wyposażony w elektrownię dieslowo-elektryczną z pełnym napędem elektrycznym. Maksymalna prędkość - 8 węzłów. Maksymalny zasięg przelotowy wynosi 6500 mil (przy 3 węzłach). AUV ma przedział ładunkowy o długości 10 m i może zabrać na pokład do 8 ton ładunku. Zakłada się, że XLUUV Orca będzie mógł przenosić różnorodny sprzęt naukowy, sprzęt rozpoznawczy, a nawet broń.
Z pomocą amerykańską
Amerykański przemysł nie tylko realizuje kontrakty własnej marynarki wojennej, ale także poszukuje zagranicznych odbiorców. Tak więc Australia zainteresowała się amerykańską technologią. Wiosną 2022 roku tamtejsza Marynarka Wojenna wydała firmie Anduril Industries zamówienie na dostawę trzech AUV Dive-LD o łącznym koszcie ok. 100 milionów dolarów.
Zgodnie z warunkami umowy pierwsze z trzech urządzeń miało zostać przekazane klientowi przed końcem roku. Ceremonia odbioru, zgodnie z planem, odbyła się w grudniu. Dostawy pozostałych dwóch planowane są w ciągu trzech lat od daty podpisania umowy. Za pomocą otrzymanych AUV klient planuje przeprowadzić szereg różnych testów i zdobyć niezbędne doświadczenie. Następnie zaczną opracowywać nowy bezzałogowy kompleks ze wszystkimi pożądanymi możliwościami.
Dive-LD AUV jest ogólnie podobny do innych produktów tej klasy. Jest to łódź podwodna o długości 5,8 m i wyporności ok. 2,7 t. Elektrownia jest całkowicie elektryczna: zastosowano akumulatory o dużej pojemności i silnik śmigłowy. Maksymalna prędkość - 7 węzłów, zasięg przelotowy - ponad 300 mil z autonomią 10 dni. Przedziały są przewidziane do zainstalowania wymiennego ładunku. Podczas dotychczasowych testów aparat był wyposażony głównie w środki hydroakustyczne.
Brytyjska aparatura S201 na próbach. Zdjęcie autorstwa brytyjskiego Ministerstwa Obrony
doświadczenie brytyjskie
Podobnie jak Stany Zjednoczone, Wielka Brytania od dawna zajmuje się tematem pojazdów typu AUV i doprowadziła już swoje projekty do etapu testów. Jednak jej eksperymentalny sprzęt nie ma wysokich osiągów i wciąż jest daleki od prawdziwej służby w Royal Navy. W tej chwili rozmawiamy o wypracowaniu pomysłów i zdobyciu doświadczenia do kolejnych projektów.
Pod koniec dziesiątego roku organizacje brytyjskiego Ministerstwa Obrony i wielu komercyjnych kontrahentów opracowały własną wersję AUV pod oznaczeniem XLUUV. Następnie zbudowano eksperymentalną aparaturę znaną pod numerem ogona S201. W latach 2020-21 rozpoczęły się próby morskie, które nadal trwają. Po sprawdzeniu głównych cech platformy podwodnej trwają prace nad kwestiami wykorzystania ładunków.
Brytyjski produkt S201 wykonany jest w formie łodzi podwodnej o długości ok. 9 m przy wyporności 9 t. Podobieństwo do pełnoprawnych okrętów podwodnych daje wystający „krajownia” z niektórymi urządzeniami. Układy elektryczne pozwalają AUV osiągnąć prędkość do 12 węzłów; autonomia jest ograniczona do 48 h. Wewnątrz obudowy i na jej zewnętrznej powierzchni znajduje się kilka miejsc do zainstalowania niezbędnego sprzętu.
Chińskie tajemnice
Wiadomo, że Chiny od dawna zajmują się tematem AUV i rozwijają pojazdy różnych klas, w tym ciężkie. Jednak do niedawna szczegółowe informacje na temat tych projektów nie były dostępne. Dopiero w lutym 2023 roku pojawiły się pierwsze oficjalne informacje. Na wystawie NAVDEX 2023 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich chińska korporacja stoczniowa CSSC pokazała po raz pierwszy obraz ciężkiego AUV, oznaczonego CSSC-705.
Stoisko korporacji CSSC na wystawie NAVDEX 2023. Obiecujący AUV pokazany w formie grafiki. Zdjęcie Navalnews.com
Materiały promocyjne przedstawiają tradycyjną bezzałogową łódź podwodną. Wymiary i przemieszczenie nie są znane. Brakuje również informacji o systemach energetycznych. Jednocześnie AUV ma kilka interesujących funkcji. Tak więc na górze znajduje się antena do podnoszenia sprzętu. W górnej części kadłuba można również umieścić ładownię; podobne objętości są widoczne po bokach. Na dziobie znajdują się osłony lub zaślepki. Pod nimi można schować docelowe wyposażenie lub, jak przyjęto za granicą, wyrzutnie torpedowe.
Sądząc po otwartej demonstracji na zagranicznej wystawie, projekt CSSC-705 nie jest bezpośrednio związany ze sferą militarną i/lub nie jest najnowszym osiągnięciem. Jednocześnie można się spodziewać, że w interesie marynarki wojennej pla są już tworzone i testowane bardziej zaawansowane AUV o odpowiednich parametrach. Kiedy zostaną pokazane publiczności, to wielkie pytanie.
Nowi członkowie
Temat AUV przyciąga uwagę, w wyniku czego tego typu projekty pojawiają się w nowych krajach. Tak, tylko w ostatnich miesiącach kilka innych krajów ogłosiło lub przedstawiło nowe programy rozwoju pojazdów podwodnych. Ciekawe, że niektórzy z nich nie stosowali wcześniej takiej techniki.
W ubiegłym roku struktury indyjskiego ministerstwa obrony po raz pierwszy pokazały swoje opracowania na temat AUV. Doniesiono o opracowaniu i zbliżającej się budowie wielozadaniowej aparatury o dużych gabarytach i wyporności. Pokazali też układ. W kwietniu 2023 roku okazało się, że dział zamierza zakończyć bieżące prace i doprowadzić program do masowej produkcji sprzętu. Według istniejących szacunków indyjska marynarka wojenna potrzebuje 12 ciężkich AUV z przesuwnym obciążeniem.
Wizerunek wzorniczy produktu MUM. Grafika TKMS
W lutym 2023 roku niemiecka firma ThyssenKrupp Marine Systems poinformowała o zakończeniu prac projektowych i rychłym rozpoczęciu budowy eksperymentalnego AUV MUM (modyfikowalny podwodny statek-matka). Ten kawałek będzie miał ok. 25 m przy dużej względnej szerokości. Obudowa o takich proporcjach pozwoli na umieszczenie większej ładowności m.in. w standardowych pojemnikach. Wprawdzie mówimy o zastosowaniach cywilnych, ale architektura modułowa zapewni również zastosowania militarne.
W maju na wystawie UDT 2023 izraelska firma IAI zaprezentowała makietę aparatury BlueWhale. Długość produktu ok. 11 m o wyporności 5,5 tony przeznaczony jest do długotrwałej eksploatacji w pewnej odległości od baz przy użyciu różnego sprzętu docelowego. AUV jest wyposażony w rozpoznanie hydroakustyczne, optoelektroniczne i radarowe, dzięki czemu możliwe będzie poprawienie świadomości sytuacyjnej i zwiększenie potencjału rozpoznawczego.
Zaledwie kilka dni temu na targach MADEX 2023 południowokoreańska firma Hanwha Ocean zaprezentowała swoją wizję AUV. Opracowała wielozadaniową aparaturę o długości 23 m i wyporności 60 t. Przewidziano przedziały na wyposażenie docelowe, m.in. długie tomy pokładowe dla systemów hydroakustycznych. Dodatkowo w nosie umieszczono dwie wyrzutnie torpedowe. Taki AUV może stać się jednym z pierwszych egzemplarzy swojej klasy z pełnoprawną bronią. Jednak chociaż projekt Hanwha Ocean jest na wczesnym etapie, wciąż jest daleki od budowy i testów.
Ogólne zainteresowanie
Tym samym kierunek ciężkich, autonomicznych, niezamieszkałych pojazdów podwodnych nadal rozwija się w dobrym tempie. Regularnie demonstrowane są nowe rozwiązania w tej dziedzinie, a także konstruowane i testowane są prawdziwe próbki. Na razie mówimy tylko o sprzęcie eksperymentalnym, ale w ciągu najbliższych kilku lat ma ruszyć masowa produkcja.
Układ bojowy AUV z Hanwha Ocean. Zdjęcie Navalnews.com
Ciekawe, że do tej pory rozwój AUV przestał być prerogatywą wyłącznie wiodących krajów z rozwiniętym przemysłem okrętów podwodnych. Nowi uczestnicy bez większego doświadczenia w swoich dziedzinach próbują swoich sił w tej dziedzinie. Na dodatek niektórzy z nich próbują wręcz wprowadzać z gruntu nowe rozwiązania, niedostępne w projektach światowych liderów.
Zainteresowanie pojazdami typu AUV jest ogólnie zrozumiałe. Sprzęt taki, w zależności od wyposażenia i konfiguracji, jest w stanie rozwiązać szeroki zakres zadań związanych z patrolowaniem, poszukiwaniem różnych przedmiotów oraz posługiwaniem się bronią. Jednocześnie, pomimo konieczności stosowania wielu skomplikowanych technologii i obiektywnych ograniczeń, jest znacznie prostszy i tańszy niż pełnoprawne okręty podwodne.
W rezultacie ciężkie AUV można uznać za dodatek do tradycyjnych sił podwodnych, a nawet za ich zamiennik. Ich miejsce we flocie uzależnione jest od potrzeb konkretnych marynarek wojennych oraz możliwości obsługującego je przemysłu. Wszystko to zapewnia szerokie możliwości w kontekście budownictwa wojskowego i naturalnie przyciąga uwagę zarówno marynarki wojennej różnych krajów, jak i twórców technologii.
Oczywiste jest, że rozwój ciężkich pojazdów AUV będzie kontynuowany. Nowe próbki z określonymi cechami i zaletami będą pojawiać się regularnie. Dodatkowo w miarę rozwoju kierunku i pojawiania się nowych projektów liczba potencjalnych i realnych odbiorców takiego sprzętu będzie rosła, co stanie się dodatkową zachętą dla branży. I już teraz określa się światowych liderów kierunku i kształtuje się przyszły rynek komercyjny.
informacja