Zastąpienie importu korwetami projektów 20380 i 20385
Corvette "Mercury" projekt 20380 w najnowszej wersji. Nieimportowane silniki wysokoprężne 16D49 i RLC „Barrier” położyły kres temu projektowi w jego obecnej formie.
Pomimo oczywistych przyszłych problemów z budową nowych korwet, nadal są one kładzione. Na przykład 9 czerwca 2023 r. W Amur Shipbuilding Plant położono stępkę pod korwetę Zealous projektu 20385.
Ogólnie lista korwet, które albo z dużym prawdopodobieństwem nie mogą powstać z powodu sankcji, albo absolutnie nie będą przez nie działać, wygląda tak.
Projekt 20380: „Strict” („Severnaya Verf”, zwodowany już w 2015 roku, ale do niedawna jego kadłub stał pod ścianą, status jest teraz niejasny), „Straszny”, „Odważny”.
Projekt 20385: „Burzliwy”, „Rozsądny”, „Szybki”, „Gorliwy”.
Wszystkie te statki, z wyjątkiem Strict, są układane w NEA, wszystkie teoretycznie są potrzebne osłabionym flota, zwłaszcza korwety Pacific NEA (choć nie w takiej postaci, w jakiej zostały zaprojektowane, ale w stanie bojowym, o czym będzie mowa poniżej), a także elektrownia, która dopiero staje na nogi.
Ale problem polega na tym, że nie można ich już budować.
Diesle
Korwety są wyposażone w cztery silniki wysokoprężne 16D49 produkowane przez firmę Kolomensky Zavod.
O tym, że sankcje mocno uderzyły w Kolomensky Zavod, mówiono już nie raz, ostatni w artykule „Nowe statki w epoce postsankcyjnej. Co będziemy w stanie zbudować po NWO?”.
Cytat o stanie rzeczy jest jednak lepiej zaczerpnięty z innego źródło:
„Silniki wysokoprężne 10D49 Kolomna są częścią morskiego zespołu turbiny wysokoprężno-gazowej M-55R, który jest instalowany na fregatach projektu 22350. Silnik wysokoprężny 16D49 jest instalowany na korwetach projektu 20380 i 20385. Planowana jest również instalacja na nowych dużych okręty desantowe (BDK) projekt 16/II. Ale wszystkie te plany legną w gruzach, jeśli rosyjscy projektanci nie stworzą własnych, krajowych turbosprężarek, tłoków i pierścieni do tego silnika wysokoprężnego. Do ich produkcji w ramach programu substytucji importu wyspecjalizowane instytuty muszą opracować obrabiarki o wyższym stopniu obróbki, stworzyć odpowiednie nowe stopy, automatyzację i mechanikę precyzyjną”.
Kto to publikuje? Spójrz na dane publikacji: publikacja internetowa „Army Standard” (armystandard.ru) (dalej - publikacja) jest środkiem masowego przekazu i jest zarejestrowana w Federalnej Służbie Nadzoru Komunikacji, Informatyki i Komunikacji Masowej (certyfikat rejestracyjny EL nr FS77-73947 z dnia 12 października , 2018 ). Założycielami są: Otwarta Spółka Akcyjna Telewizyjna i Radiowa Spółka Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Zvezda (JSC Telewizyjna i Radiowa Spółka Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Zvezda) oraz Otwarta Spółka Akcyjna Wydawnictwo Zvezda (LLC Wydawnictwo Zvezda ). Funkcje redakcji publikacji pełnią pracownicy Zvezda Publishing House LLC.
W rzeczywistości publikacja powiązana z samym Ministerstwem Obrony. To są informacje z pierwszej ręki.
Ale nie wszyscy, niestety. Istnieją inne trudności o tej samej złożoności. Jak wspomniano wcześniej, Kolomensky Zavod aktywnie inwestował w substytucję i modernizację importu.
Ale cuda się nie zdarzają.
Musimy więc stwierdzić, że nasze pomysłowe Ministerstwo Obrony, pomysłowa flota i pomysłowy USC to statki układające, dla których nie ma silników.
Pytanie, czego oni oczekują?
Są dokładnie dwie opcje. Po pierwsze, nadal będzie można „zastąpić wszystko importem”. Na niektórych stanowiskach są zmiany.
Ale, po pierwsze, oznacza to ogromny czas budowy każdego statku (nadal będziemy pamiętać osiem lat za korwetę z tęsknotą), a po drugie, wzrost jej ceny zresztą nieprzewidywalny. I po trzecie ... najprawdopodobniej nadal nie będzie działać, te same turbosprężarki ABB + z trudem zastąpiłyby import w rozsądnym czasie nawet przez Chiny, a nawet Rosję z jej ocalałym „bagażem” technologicznym - a tym bardziej .
A druga opcja to „albo osioł umrze, albo padishah”. Dziś w Rosji ukształtowała się „kultura bezkarności” – jeśli jakiś przywódca osiągnął określony poziom w hierarchii państwowej, to staje się nietykalny.
Ta opcja sugeruje inne rozwiązanie - położyć statki i wcale ich nie budować, a potem, gdy W.W. Putin przestanie być prezydentem, jakoś odbić się pod osłoną chaosu, który się rozpoczął. Do tego momentu nie możesz się przemęczać, ponieważ nadal nie będziesz musiał ponosić odpowiedzialności za nic.
Poza tym opcją pośrednią jest nie budowanie w oczekiwaniu, że kiedyś uda się coś załatwić dostawami z Zachodu. Nie za rok, więc za trzy, nie za trzy, więc za pięć.
To, nawiasem mówiąc, może się udać, ale czas „sukcesu” będzie oszałamiający.
Nawiasem mówiąc, fregaty Projektu 22350 z silnikami wysokoprężnymi Kolomna 10D49, które miały zostać zwodowane w tym roku, nie zostały zwodowane.
Kompleksy radarowe i nadbudowa
Korwety są budowane (lub już nie są budowane) z tzw. „wielofunkcyjnym kompleksem radarowym” - MF-RLK, produkowanym przez firmę Zaslon SA. O tym kompleksie i jego problemach pisaliśmy już wcześniej, np. w artykule M. Klimowa „Grzmoty” i inne. Czy nasza flota otrzyma skuteczne okręty bliskiej strefy?.
Krótko mówiąc, zanim wszystko sprowadziło się do tego, że kompleks jest niezwykle drogi (kosztuje mały statek rakietowy), nie może być używany zgodnie z przeznaczeniem z powodu błędów konstrukcyjnych, czyni lotniskowiec niezdolnym do walki i ma długi cykl produkcyjny , ze względu na problemy z substytucją importu.
Nietrudno się domyślić, że wraz z początkiem SVO ostatni punkt miał stać się krytyczny.
Zaslon to organizacja, której beneficjentami są naprawdę szanowani ludzie, a skala zaangażowania struktur wojskowych w to oszustwo, w połączeniu z konsekwencjami dla kraju (przed SVO – niezdolna flota, po – puste kadłuby na zawsze) prowadzą do dokładnego filtrowanie wszystkich dostępnych informacji wraz z konwencjonalną tajemnicą wojskową.
Jednak szydła w torbie nie da się ukryć.
Przy zastępowaniu importu MF-RLK wciąż „nie było łatwo” przed SVO, wraz z początkiem SVO jakoś ukończyli RLC dla ostatnich korwet, co będzie dalej, jest tajemnicą owianą ciemnością.
Powstaje pytanie – jak w tych warunkach zamierzają dokończyć budowę aż siedmiu statków?
Odpowiedzi tutaj są podobne do tych, które padły w przypadku silników Diesla – „zbierzemy kompletne zestawy gdzieś za 8-10 lat” lub „po Putinie jakoś przebrniemy”.
Wydaje się, że w szybko zaostrzającej się sytuacji międzynarodowej nikt nie przejmuje się kwestiami zdolności obronnych kraju.
Ale powinny nas ekscytować, zatroskanych obywateli.
Przed nami zmiana epoki. Ktoś na pewno będzie musiał zgarnąć górę konsekwencji prowadzonej obecnie polityki w dziedzinie przemysłu stoczniowego.
Do sterty kadłubów okrętów wojennych, w której nie ma nic do umieszczenia, odnosi się to w pełnej mierze.
RLC - rozwiązanie
Jak już wielokrotnie pisano i mówiono, korweta musi być masywnym statkiem i budowana w dużych ilościach, co oznacza, że musi być łatwa w produkcji i tania.
Czy możliwe jest stworzenie taniego i wydajnego systemu radarowego dla małego statku z wykorzystaniem rosyjskiego przemysłu? Tak, i we wspomnianym już artykule „Nowe okręty w dobie postsankcji. Co będziemy w stanie zbudować po NWO?” wymieniono kilka opcji.
Niestety od tego czasu sytuacja nieco się skomplikowała, więc najwyraźniej ze względów organizacyjnych nie będzie możliwe wyprodukowanie wysokiej jakości radaru kierowania ogniem artyleryjskim 5P10 Puma (nie z powodu sankcji), istnieją inne trudności, więc dzisiaj jest optymalny dla korwety, ponieważ dla masowego statku strefy bliskiego morza kompleks radarowy wygląda tak (położenie anten jest „od góry do dołu na liście”):
1. Radar do wykrywania celów powietrznych (zasięg centymetrowy) - „Positive-M/MK”.
2. Radar o zasięgu decymetrowym oparty na arkuszach anteny radaru obserwacyjnego Pancyrya-M.
Te dwie stacje całkowicie i wzajemnie pokrywają się na wszystkich wysokościach, począwszy od warstwy napędowej, „Pozytywna” zapewnia również dokładne oznaczenie celu dla przeciwlotniczego systemu rakietowego, kolejnym plusem jest to, że łączne zastosowanie tych radarów zmniejsza zależność skuteczności radar na warunki pogodowe do znikomo małych, a szeroki zasięg (cm i dm) utrudnia stłumienie radaru za pomocą wrogiej walki elektronicznej.
Ponadto cały ten sprzęt jest seryjny, dobrze opracowany, bez chorób wieku dziecięcego i stosunkowo niedrogi.
3. Zintegrowane we wspólnym maszcie z dwoma poprzednimi stanowiskami płótna radaru Mineral-M, podobne do tych zainstalowanych na dwóch pierwszych RTO Karakurt. To da statkowi możliwość pełnej pracy nad celami powierzchniowymi na duże odległości.
4. Radar MR-123-02 "Bagheera" do kierowania ogniem stanowiska armaty na dziobie i drugi rufowy do kierowania ogniem rufowego AK-630M. Jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie.
5. Sprzęt do radiowej korekcji pocisków.
Tutaj trzeba powiedzieć, że istnieje prawie gotowy do seryjnego systemu naprowadzania przyszłej morskiej wersji systemu obrony powietrznej Tor, a następnie będzie można go uznać za skuteczną alternatywę dla rufowej bagheery.
Decyzja ta umożliwia rezygnację z bardzo drogiego 9M100 SAM (zastąpienie go znacznie skuteczniejszym przy odpieraniu masowych „gęstych” nalotów 9M318 SAM), dodatkowo wymagane są 9M96 i 9M96D SAM (w niewielka ilość, główny SAM w ładunku amunicji powinien stać się stosunkowo tani 9M318).
„Pozytywne”, płótna „Mineral” zostały już przetestowane na jednym maszcie - na „Karakurcie”. Widoczny radar "Bagheera" (przed masztem), będziesz potrzebować jeszcze jednego z powrotem.
Ale te płótna (oprawione) będą między „Pozytywem” a „Minerałem”, poniżej pierwszego i powyżej ostatniego, na wspólnym maszcie
Ten zestaw wyposażenia radarowego całkowicie pokrywa potrzeby takiego statku jak korweta i to za umiarkowane pieniądze. I o bardzo wysokiej skuteczności bojowej.
Z elektrownią wszystko jest bardziej skomplikowane.
Główna elektrownia
Jeśli problem z radarem można łatwo rozwiązać, to w przypadku głównej elektrowni wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Nie ma silników Diesla o wymaganej mocy i nie będzie w dającej się przewidzieć przyszłości.
Sytuacja, w której znalazł się Kolomensky Zavod została opisana powyżej, Sinara ma projekt dla swojej rodziny DM185, w ramach której powstaje potężny morski silnik wysokoprężny. Jeszcze przed CBO w prasie można było spotkać się z wypowiedziami, że silnik jest już prawie gotowy, a jego lokalizacja to 92%.
W rzeczywistości jest naprawdę dobry postęp i obiecujący projekt, ale po pierwsze daleko mu jeszcze do serii, a po drugie sankcje wobec Federacji Rosyjskiej i Sinary spowodowały szereg problemów, a teraz nie można liczyć na te silniki. Tak, i nie byłoby wystarczającej mocy.
Chińskie silniki Diesla, które pod względem masy, wielkości i mocy pasują do korwet, są licencjonowanymi kopiami zachodnich silników Diesla, z dużym prawdopodobieństwem nie zostaną nam sprzedane, przynajmniej MTU dla projektu 21631 nie zostało zmienione do silnika wysokoprężnego nadającego się do użytku wojskowego, ale do absolutnie cywilnego i nieodpowiedniego do użytku wojskowego HND CHD622V20, którego licencja na produkcję nie zawierała żadnych ograniczeń. Olej napędowy do zadań wojskowych musiał być wychowywany przez długi czas.
Biorąc pod uwagę niemożność wyposażenia tych silników w elektrownie diesla, pozostaje tylko jedna rozsądna opcja - wyposażenie ich w elektrownie, w których silniki diesla nie są potrzebne.
Można dużo fantazjować na ten temat, ale tak naprawdę „szybkie” rozwiązanie, które nie wymaga czekania latami na jedną rozbudowę elektrowni głównej, potem jej budowę, potem coś innego, tylko jedną.
Konieczne jest przystosowanie do kadłubów korwet 20380 i 20385 jedynej „prawie seryjnej” i całkowicie importowanej głównej elektrowni - z korwety projektu 20386.
Ten statek od dawna stał się synonimem hańby rosyjskiej myśli morskiej. Napisano już wiele artykułów o tym, jakiego rodzaju cud techniki został wcześniej opublikowany w „Przeglądzie Wojskowym”. Stał się nawet obiektem przekrętu politycznego z umyślnym oszukaniem prezydenta, który podobnie jak inne przekręty z umyślnym oszukaniem prezydenta przeszedł bezkarnie dla inicjatorów. Niestety, „kultura bezkarności” w naszej sferze militarnej ma długą tradycję.
Jednak ma wszystko, czego potrzeba, aby nasze okręty wojenne były w budowie, swoją elektrownię.
Główny zespół napędowy korwety projektu 20386 obejmuje następujące główne systemy (z tych, które nas interesują w stosunku do innych korwet):
1. Dopalacz turbiny gazowej M90FR, seryjny i całkowicie domowy, 2 szt.
2. Szybkoobrotowy silnik elektryczny serii ADR-1600, 1 kW, 600 szt., seryjny i całkowicie domowy.
3. Przekładnia redukcyjna 6RP, składająca się z dwóch przekładni zapewniających pracę silnika elektrycznego i GTU na jednej linii wałów oraz przekładni międzybiegowej (MRP), która zapewnia pracę dwóch linii wałów z jednego GTU lub nawet jednego silnika elektrycznego, jeśli niezbędny.
Całkowicie wyprodukowany w krajowej fabryce Zvezda-Reductor, zmontowany w jednym egzemplarzu, gotowy do testów.
4. Sprzęt kontrolny. Pomimo zastosowania importowanej bazy elementów, może być produkowany bez ograniczeń.
Jeden silnik elektryczny i jedna turbina działają przez jedną przekładnię na linię wału. W sumie są dwie waliny. Przenoszenie momentu obrotowego z jednego na drugi odbywa się za pomocą MRP. Skrzynie biegów nie mają biegu wstecznego, zamiast tego na statku muszą być stosowane śmigła z odwrotnym skokiem.
Trzeba powiedzieć, że to ta sama irracjonalna i w pewnym sensie szalona instalacja, co sam projekt 20386.
Fabryka turbin gazowych M90FR podczas załadunku na fregatę projektu 22350
Po pierwsze sama ilość przemian energetycznych w nim jest nieracjonalna z punktu widzenia sprawności, mamy jedną przemianę energetyczną w generatorze diesla (spalanie paliwa-obrót mechaniczny, potem elektryczny), potem drugą odwrotną w silniku elektrycznym, a na końcu silnik elektryczny obraca reduktor.
Gdyby autorzy koncepcji pamiętali o wydajności, po prostu przełożyliby pracę silnika diesla na skrzynię biegów, wyrzucając dodatkowe ogniwa.
Te zalety, które ma silnik elektryczny (można go bardzo elastycznie kontrolować, jeśli pozwala na to sprzęt sterujący), wady obwodu nie przeważają.
Powszechne twierdzenie, że ruch na silnikach elektrycznych zmniejsza hałas i jest niezbędny w walce z okrętami podwodnymi w odniesieniu do tego okrętu, jest kłamstwem, ponieważ połączenie napędzającego go silnika elektrycznego o dużej prędkości z potężnym generatorem diesla i przekładnią redukcyjną z duże przełożenie skrzyni biegów nie może z góry oznaczać niskiego poziomu hałasu.
Przekładnia redukcyjna 6RP
Ponadto moc silników elektrycznych zastosowanych w instalacji w zasadzie nie pozwala na walkę z okrętami podwodnymi.
Głównym sposobem poszukiwania okrętów podwodnych w pobliżu nowoczesnej korwety jest poszukiwanie za pomocą holowanego sonaru. Ten ostatni stwarza znaczny opór i wymaga znacznej mocy, aby zapewnić wystarczającą prędkość wyszukiwania.
Korweta projektu 20386 nie będzie w stanie ciągnąć holowanego GAZU na silnikach elektrycznych z jakąkolwiek akceptowalną prędkością, będzie musiała „chodzić pod turbinami”, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbnie można mówić o jakimkolwiek niskim poziomie hałasu.
Ogólnie rzecz biorąc, moc jest niska nawet w przypadku prostego przejścia bez holowanego sonaru. Dwa silniki elektryczne przy pełnej mocy mają 3 kW lub w przeliczeniu na KM. Z. – 200 4 l. Z. (bułczasty).
Dla porównania: korweta projektu 20380, napędzana dwoma z czterech silników wysokoprężnych, ma maksymalną dostępną moc 12 000 KM. Z.
Taki brak mocy będzie prowadził do systematycznego używania turbin i dużego zużycia paliwa, a co za tym idzie – do wysokich kosztów cyklu życia statku i zmniejszenia jego zasięgu przelotowego.
Właściwie ta elektrownia faktycznie ucieleśniała poziom sensowności projektu 20386 jako całości - ten statek jest we wszystkim tak potworny, jak jego główna elektrownia.
Ale dla statków w wymiarach naszych korwet nie ma innych elektrowni. A kiedy będą, nie wiadomo.
W 2023 roku planowane jest zintensyfikowanie prac nad elektrownią w pełni turbinową MA7, w której dla każdej przekładni i linii wałów pracować będzie główny GTU M70FRU oraz dopalacz M90FR. Turbiny są seryjne, ale sama skrzynia biegów nie jest jeszcze dostępna. Ile powstanie, dziś nikt nie wie.
Teoretycznie taką elektrownię można by spróbować zmieścić w budynku 20386, ale nie zmieści się ona w mniejszych budynkach projektów 20380 i 20385.
Nie ma innego wyjścia, żeby nie produkować złomu trzeba jak najszybciej przystąpić do prac nad przystosowaniem zaplecza elektrowni korwety projektu 20386 do kadłubów korwet projektów 20380 i 20385.
Adaptacja i polityka
Ktoś może zapytać – czy nie łatwiej było anulować budowę korwet, rozwiązać kontrakty i zapłacić kary USC? Odpowiedź brzmi: tak, jest prostsza i bardziej racjonalna.
W rzeczywistości jest to idealne rozwiązanie w tej sytuacji.
Ale to samo stanie się z korwetami – nie ma takich ofiar, których wielu wojskowych i prawie wojskowych urzędników nie potępiłoby kraju za niezgłaszanie „na górze”, tak jak tam naprawdę jest.
A to oznacza, co następuje - teraz dobrze jest zacząć budować statki, dla których nie ma diesli ani radarów, a potem dobrze będzie spróbować je ukończyć za wszelką cenę (dosłownie i pod każdym względem). W przeciwnym razie będziesz musiał przyznać, że zostały one złożone na próżno, a to jest niedopuszczalne.
Z drugiej strony jest to strategicznie dobre dla kraju. W przeciwnym razie dosłownie będziemy mieli flotę bez statków, składającą się wyłącznie z admirałów.
Trzeba więc dostosować elektrownię. Nie jest to jednak łatwe i konieczne będzie całkowite przeprojektowanie statków.
Zmiany projektowe
Pierwszym i głównym problemem jest moc. Oznacza to, że pierwszym krokiem powinno być wypracowanie opcji instalacji z dużym silnikiem. Co? Jaka będzie maksymalna.
I tutaj najwyraźniej będziesz musiał poświęcić transmisję 6RP, która została wykonana dla jedynego 20386, samotnie stojącego pod ścianą w Severnaya Verf, i zamiast instalować ją na cudownym statku, użyj jej do testów, które dadzą odpowiedź o granicach jego stosowalności i pozwalają potwierdzić obliczenia, pokazując maksymalną dopuszczalną moc i prędkość dla skrzyń biegów.
A co jeśli okaże się, że seryjny 6RP „nie wytrzyma” wymaganego silnika elektrycznego?
W rzeczywistości skrzynie biegów zawarte w 6RP są pod wieloma względami podobne konstrukcyjnie i są częściowo zunifikowane ze skrzyniami biegów RO55 używanymi na fregatach Projektu 22350, a tam moc diesla wynosi 5 KM. Z. Są produkowane na tym samym sprzęcie (przekładnie RRP200 i RRP12000 są produkowane głównie w innych zakładach Zvezda-Reductor).
Zespół przekładni 6RP. Zdjęcie: forums.airbase.ru
Dlatego nawet przy założeniu, że produkowane przekładnie nie wytrzymują wymaganej mocy, możliwe jest szybkie opracowanie zmian w ich konstrukcji, które nie będą znaczące w porównaniu z opracowaniem nowej przekładni.
Będzie to więc pierwszy krok - uzyskanie możliwości zainstalowania najmocniejszego silnika elektrycznego w kadłubie statku.
Następnie czeka nas drugi problem – 6RP w obecnej formie w przypadkach 20380 i 20385 po prostu nie mieści się na szerokość.
Ale to też jest kwestia do rozwiązania – trzeba zrezygnować z przekładni międzybiegowej, a wtedy można „dopasować” położenie skrzyń biegów, silników elektrycznych i turbin do linii wałów i obudowy, przesuwając skrzynie biegów bliżej siebie Inny.
Po lewej - projekt 20380, po prawej - 20386. Różnica w szerokości budynków jest oczywista, a dla 6RP jest krytyczna. Ale istnieje rozwiązanie. Zdjęcie: forums.airbase.ru
To, podobnie jak mocniejszy silnik, będzie wymagało pewnych modyfikacji, ale znowu drobnych.
Tak więc linie wału z CPP są zamontowane, silniki elektryczne, skrzynie biegów i turbiny są zainstalowane, wszystko jest wyśrodkowane.
Teraz pojawia się kolejny problem - kanały powietrzne i kanały gazowe. Przy układzie jaki mają korwety po prostu nie ma miejsca na czerpnie i przygotowanie powietrza (oczyszczanie, odwadnianie).
Potrzebujesz dużych ilości. Potrzebne będą też znacznie mocniejsze generatory diesla – teraz, dzięki pomysłowej elektrowni, muszą też dostarczać prąd do silników elektrycznych.
Wszystko to sugeruje, że statek będzie musiał zostać całkowicie przeprojektowany, pozostawiając tylko kadłub, a nawet wtedy nie całość.
Kolejna elektrownia, tomy na kanały powietrzne i generatory diesla doprowadzą do tego, że z 20380 lub 20385 zostanie jedno nazwisko.
Ze względu na konieczność znalezienia kubatur dla powyższych systemów w budynku, których gabaryty nie mogą być zwiększone, konieczne będzie całkowite przeprojektowanie nadbudowy i pomieszczeń w samym budynku.
Najprawdopodobniej coś trzeba będzie poświęcić, być może hangar, pozostawiając jedynie lądowisko dla helikoptera (opcja preferowana) lub uderzenie ofensywne bronie (System rakiet przeciwokrętowych Uran lub wyrzutnia 3S14 UKSK, ta sama, z której kaliber i Onyx wystrzeliwują do celu).
To drugie byłoby niepożądane, ale z drugiej strony taka strata nie obniży wartości statku do zera.
Po pierwsze, system rakiet przeciwlotniczych pozostanie, ponadto w przeciwieństwie do korwet z MF RLC z „Bariery”, na tych nowych okrętach system obrony powietrznej będzie uderzał tam, gdzie jest potrzebny, w tym w cele masowego nalotu, z niską wysokościach, z małych EPR itp.
Co więcej, przy działającej wzajemnej wymianie informacji między okrętami rozkazu, możliwe będzie wystrzeliwanie pocisków ze „starych” zgodnie z oznaczeniem celu zewnętrznego, celując z tych „nowych” korwet.
W bitwie morskiej w zasięgu bezpośredniej widoczności radiowej korweta będzie mogła trafić w cel nawodny pociskiem przeciwlotniczym i wykończyć go artylerią.
Jego zdolności zwalczania okrętów podwodnych zmniejszą się do tego stopnia, że nie będzie pocisków przeciw okrętom podwodnym (dotyczy to 20385, 20380 i tak ich nie ma, nic tutaj nie traci), inaczej się nie zmienią.
Co więcej, kiedyś w przyszłości, kiedy będzie można podejść do zagadnień budowy okrętów z punktu widzenia zdrowego rozsądku, być może uda się uzbroić okrętowe śmigłowce w pociski przeciwokrętowe, na co był najwyższy czas, i wówczas brak broni ofensywnej można częściowo zrekompensować helikopterem.
Chociaż być może uda się wysiąść z hangaru.
Po drugie, w każdym razie prędkość na turbinach dopalacza będzie wyższa niż prędkość 20380 lub 20385. Trochę, ale więcej.
Po trzecie, nawet biorąc pod uwagę przeprojektowanie, będą tańsze. Wyeliminowanie Szlanovsky RLC z REV automatycznie pokrywa z jego oszczędnościami wszystkie możliwe dodatkowe koszty przeprojektowania, ponadto nadwozie może być wykonane ze stali lub aluminium, a nie z drogiego kompozytu.
Tak czy inaczej, takie statki są lepsze niż żadne, a jeśli będziesz dalej budował statki zgodnie z pierwotnym projektem, nie będzie dokładnie żadnego.
Statki czy złom?
Oczywiste jest, że wszystkie powyższe są dobrymi życzeniami, mającymi na celu wyłącznie nie stracenie impetu w przemyśle stoczniowym w warunkach sankcji - a ci, którzy są związani z korwetami, wiedzą, że tempo zwalnia i nie jest daleko od załamania. To prawda, że w USC i „pod Szpicem” (Admiralicja - Dowództwo Główne) „sukces i samozadowolenie”. Z tym wszystkim nie ma żadnych problemów.
I nie tylko oni są optymistami.
Specyfika naszego kraju polega na tym, że upadek będzie ignorowany przez wszystkich – zarówno na szczeblu oficjalnym, jak i wśród mas.
Przykładem jest korweta Strogij, której kadłub od 2019 roku jest porzucony w Severnaya Verf (być może nadal), a stępkę położono w 2015 roku.
Innym przykładem jest projekt „Agile” 20385, który spłonął (swoją drogą bardzo punktualnie) w „Stoczni Północnej” – w tym roku jego „budowa” kończy 10 lat.
Projekt 20386 „Odważny”, formalne oddanie w 2016 r., rzeczywiste rozpoczęcie budowy w 2018 r., pod koniec roku.
I nikt nie ma co do tego żadnych pytań.
Być może nie powstaną, a jeśli gdzieś bliżej 2030 roku, kiedy nasz klincz z Amerykanami stanie na krawędzi otwartej wojny, kadłuby te zostaną po cichu zgarnięte i wysłane na złom, wymazując z internetu pamięć o nich i udając, że że nic się nie stało i wszystko idzie zgodnie z planem.
Niemniej jednak nie powinniśmy zapominać, że żyjemy w epoce zmian, a nawet w stanie NWO. Wszystko może się nagle zmienić i równie nagle kultura bezkarności może się skończyć.
Potem ludzie, którzy zrelaksowali się do granic możliwości, przyzwyczajeni do tego, że nigdy nie muszą za nic odpowiadać, nagle mogą zapytaj o wyniki.
A potem w naturalny sposób zastąpić je innymi, które jeszcze będą musiały dać ten wynik.
I wtedy potrzebne będą decyzje - jak zrobić coś, co w teorii nie jest już możliwe.
Być może wtedy poszukiwane będą rozwiązania podobne do tych zaproponowanych w tym artykule.
Oczywiście takie „namiastkowe rozwiązanie” nie jest najskuteczniejsze, po prostu pozwoli na dokończenie już ułożonych kadłubów, a do normalnego wyposażenia floty w statki potrzebne będą inne projekty statków i inne zarządzanie stocznią.
informacja