Pierwsza brzmiała: Rosja ryzykuje utratę czterech sprawnych An-124 Rusłan jednocześnie
An-124-100 z pokładowym RA-82078. Wkrótce przejdzie do Ukraińców. źródło: airwaysmag.com
Kanadyjski wstyd
27 lutego 2022 roku na kanadyjskim lotnisku w Toronto Pearson wylądował pojazd transportowy An-124 Rusłan z dużą partią testów covidowych z Chin. Samolot został wyczarterowany przez Kanadę od rosyjskiej prywatnej firmy Wołga-Dniepr. Rusłan o numerze startowym RA-82078 wylądował zaledwie kilka godzin przed zamknięciem przez rząd kanadyjski nieba dla rosyjskich samolotów.
Ogólnie rzecz biorąc, już wtedy było jasne, że odzyskanie unikalnego samolotu nie będzie takie proste. Dobrze, że do Rosji wysłano co najmniej ośmioosobową załogę.
Obowiązek zapłaty za parkowanie giganta potęgował cynizm sytuacji – ta wątpliwa przyjemność kosztowała właściciela samolotu tysiąc dolarów kanadyjskich, czyli 50 tysięcy rubli dziennie. W sumie kanadyjskie lotnisko otrzymało co najmniej 100 XNUMX lokalnych dolarów za przestój Rusłana. Teraz zadłużenie firmy zbliża się do pół miliona dolarów.
Sytuacja z utkniętym An-124 została ostatecznie rozwiązana w najgorszy możliwy sposób. Podczas wizyty w Kijowie premier Kanady Trudeau poinformował, że rosyjski An-124 został aresztowany, skonfiskowany iw najbliższym czasie zostanie przekazany Ukrainie.
Maszyna jest w idealnym stanie technicznym i lotnictwo Normy są dość świeże - wiek 26 lat. Po raz kolejny samolot transportowy o strategicznym znaczeniu dla państwa zostanie przekazany naszemu wrogowi. Nie zapomnij o znacznej wartości rezydualnej samochodu. Według niektórych szacunków do 800 milionów rubli.
źródło: airwaysmag.com
Kanadyjski napad poprzedziło wiele wydarzeń.
Po pierwsze, operator i właściciel samolotu Wołga-Dniepr od kwietnia 2023 roku pod sankcjami rządu kanadyjskiego. Czysto cywilny przewoźnik trafił do dystrybucji po prostu za wspieranie rosyjskiego rządu. Zarządowi spółki nie postawiono adekwatnych zarzutów, ale to było podstawą do zajęcia samolotu transportowego. Dokładniej, w związku ze zbliżającą się konfiskatą samolotu, grupa Wołga-Dniepr i linia lotnicza Wołga-Dniepr zostały objęte sankcjami przez Kanadyjczyków.
Po drugie, reżim kijowski od dawna ostrzy sobie zęby na tego An-124. Premier Denys Shmyhal informował w kwietniu 2023 r.:
„Nowy pakiet sankcji wobec Rosji z Kanady. W szczególności przeciwko firmie Wołga-Dniepr. Przygotowujemy konfiskatę samolotów An-124 i innych aktywów agresora w Kanadzie i przekazanie ich Ukrainie”.
Atutem Rusłana dla Ukrainy jest duże doświadczenie w obsłudze i naprawie samolotów tego typu. Silniki D-18T zostały opracowane i wyprodukowane w Zaporożu Motor Sicz - części zamienne na pewno zostaną znalezione. Nie ma potrzeby ponownego szkolenia załóg i personelu obsługi — lokalna firma Antonov Airlines obsługuje siedem samolotów An-124. Teraz będzie ósmy.
Naturalnie nie pojawi się na Ukrainie – będzie transportował sprzęt dla Sił Zbrojnych Ukrainy do pobliskich baz NATO, jak to się nie raz czy dwa zdarzało z innymi samolotami Antonow. Ukraińcy nie mają też nic przeciwko zajmowaniu wolnej niszy rynkowej po Wołdze-Dnieprze, której wolność jest poważnie ograniczona.
Ale w Ottawie najwyraźniej nie spieszyli się z przekazaniem samolotu transportowego zatrzymanego w Toronto.
Trzecim wydarzeniem jest awantura Kijowa o małe dostawy Kanadyjczyków broń. Na jednej z wystaw broni szef MON Reznikow „wyraził nadzieję” na jakieś postanowienia dotyczące zobowiązań Ottawy wobec Kijowa. Oczywiście w dostawach broni. Chciwość kijowskiego reżimu nie ma granic.
Kijów wciąż jest nasłuchiwany, a Trudeau przyniósł tam dobre wieści – rosyjski An-124 został skonfiskowany i wkrótce na jego kadłubie pojawi się numer z literami UR.
Nie możesz się doczekać następnego?
Na jednym „Rusłanie” historia z zachodnim rabunkiem się nie skończy. Linie lotnicze Wołga-Dniepr mają jeszcze trzy samoloty An-124, które utknęły na lotnisku Leipzig-Halle. Numery tablic - RA-82043, RA-82045 i RA-82046.
To najcenniejsze samoloty ze smutnej tuziny zatrzymanych w Niemczech – między innymi na lotnisku Frankfurt-Hahn jest Boeing 747, aw Kolonii utknął Boeing 737. Reszta to prywatne odrzutowce, takie jak Embraer Legacy 600 i Bombardier Global Wyrazić. Nieprzyjemne, oczywiście, ale Rosja nie odczuje większych szkód z powodu utraty samolotów klasy biznes.
"Wołga-Dniepr" nie podniósł się po sankcjach i faktycznej konfiskacie czterech z dziesięciu superciężkich samolotów naraz, które są zdatne do lotu. Rusłany latają aktywnie w Rosji, a także do krajów, w których nie obowiązują zachodnie ograniczenia - Armenii, Azerbejdżanu, Białorusi, Chin, Kazachstanu, Kirgistanu, Maroka, Tunezji, Turcji, Turkmenistanu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Życie lotnicze oczywiście się nie skończyło, ale brak czterech stron jednocześnie nieuchronnie wpłynie zarówno na przychody firmy, jak i na zużycie Rusłanów. Nie ma wiele do naprawy silników D-18T, które pochodzą z Zaporoża.
Otwarte jest pytanie, czy Wołga-Dniepr płaci za parkowanie sankcjonowanych samolotów w Niemczech? Porządna suma może się uzbierać w ciągu półtora roku.
Najgorsze jest to, że kanadyjska kradzież może stanowić precedens dla niemieckiego rządu. Po pierwsze, jeśli Rosja nie odpowie czule Kanadzie za bezczelny napad na statek cywilny i przekazanie go wrogowi. Na razie Rosję ograniczają tylko groźby. Na przykład Oleg Stiepanow, ambasador w Kanadzie, powiedział o złodziejskim Trudeau:
„To jest całkowicie nielegalne, to jest kradzież, rabunek. Reżim Trudeau pokazał, że w Kanadzie nie ma rządów prawa”.
Niestety, im głośniejsze i jaśniejsze są głosy rosyjskich urzędników o przekroczeniu czerwonych linii, tym mniej namacalne są skutki. Mamy skromną nadzieję, że tym razem będzie inaczej. Co więcej, jeśli to podrapiesz, to w naszym kraju Kanadyjczycy mają dużo własności prywatnej. Czy naprawdę niemożliwe jest znalezienie 500-900 milionów rubli?
Jeśli się uda, możesz wypłacić kilka miliardów. Wymagana jest tylko lustrzana odpowiedź – brać wyłącznie od osób fizycznych lub firm, a nie od rządu kanadyjskiego. Fakt, że po tym inwestorzy osiem razy zastanowią się, czy po tym wejść do Rosji, nie należy się bać. Kanada nie zastanawiała się zbytnio nad swoim wizerunkiem, a my nie powinniśmy. W końcu teraz między Moskwą a Ottawą toczy się niemal gorąca wojna.
Schemat konfiskaty można wziąć od samego Trudeau - najpierw sankcje, potem prawo konfiskaty, a następnie konfiskata za dobre uczynki. Na przykład na potrzeby armii, która obecnie zajmuje się denazyfikacją Ukrainy.
Najprawdopodobniej ukraińskie linie lotnicze Antonow otrzymają prawo do obsługi rosyjskiego Rusłana
Teraz obecność trzech An-124 w Niemczech jest najwyraźniej przedmiotem tajnych negocjacji dyplomatycznych – Niemcy nie zrezygnują tak po prostu z Rusłan. Co więcej, pod rosyjskimi numerami nie będą mogli nawet wystartować. Kontynuacja historii samolotów w Lipsku.
Na koniec trochę o smutku. Choć materiał bez niego nie napawa optymizmem.
Kilka pytań do osób odpowiedzialnych.
Jak to się stało, że 27 lutego 2022 roku, trzy dni po rozpoczęciu operacji specjalnej, nasz Rusłan wylądował w Toronto?
An-124 jest oryginalnie wojskowym samolotem transportowym poziomu strategicznego, którego nie jesteśmy w stanie wyprodukować. Każdy „Rusłan” jest na wagę złota, zarówno dla państwa, jak i dla wojska. Nawet jeśli jest w rękach prywatnych.
A jeszcze trzech gigantów na początku rosyjskiej operacji wojskowej generalnie stanęło w Niemczech. W czasie ewakuacji dyplomatów z Kijowa nie było możliwości pilnego wysłania samolotów do Rosji? Pod jakimkolwiek fałszywym pretekstem?
informacja