Boeing 747: symbol ery szerokokadłubowego lotnictwa pasażerskiego
Lata 60. to ważny kamień milowy w Historie pasażer świata lotnictwoktóra przeżywała wówczas szybki wzrost.
Jej dalszy rozwój rozpatrywano wówczas w dwóch koncepcjach. Pierwszym z nich są naddźwiękowe samoloty odrzutowe, które mogą drastycznie skrócić czas lotu. Drugi to szerokokadłubowe samoloty pasażerskie, które mogą pomieścić więcej pasażerów i ładunków, a nawet latać na naprawdę duże odległości.
Nietrudno się domyślić, że ta druga koncepcja miała niezaprzeczalne zalety ekonomiczne. W końcu bilety na samolot, który może pomieścić dużą liczbę pasażerów, są znacznie tańsze niż na mniej przestronny, ale szybki odrzutowiec.
W rezultacie największe linie lotnicze wybrały szerokokadłubowe samoloty pasażerskie. Ta koncepcja zachowała dziś pozycję lidera.
Warto zauważyć, że istniały przesłanki do pojawienia się samolotów szerokokadłubowych w branży. Tak więc, dążąc do zwiększenia liczby miejsc pasażerskich, czego wymagały linie lotnicze, producenci samolotów wąskokadłubowych w latach 50. stale zwiększali długość kadłuba. W rezultacie ten sam Douglas DC-8, przeznaczony dla 260 pasażerów, miał długość kadłuba 57,1 metra. Rekord ten nie został pobity do dziś.
Dalsze zwiększanie gabarytów dostępnych wówczas samolotów pasażerskich wymagało poważnych ulepszeń konstrukcyjnych, co było porównywalne z konstrukcją nowego samolotu. Ostatecznie producenci samolotów podjęli logiczną decyzję w obecnej sytuacji - zbudować zasadniczo nowe wkładki, „rozciągając” swój kadłub nie na długość, ale na szerokość.
W pierwszej połowie lat 70. na linie komercyjne weszły jednocześnie 4 samoloty szerokokadłubowe: 3 liniowce tego typu powstały w USA i jeden w Europie Zachodniej.
Jednocześnie „symbolem i legendą epoki” stał się gigantyczny Boeing 747. Ze względu na swoje gigantyczne rozmiary (70 metrów długości i 60 rozpiętości skrzydeł) otrzymał przydomek „Jamba Jet”. Cztery silniki, zasięg około 9 tys. km, a także ponad 360 miejsc w układzie trzyklasowym i około 550 w układzie jednoklasowym. Wszystko to było naprawdę imponujące.
To nie przypadek, że w latach 1969-2022 wyprodukowano 1574 samolotów Boeing 747 o różnych modyfikacjach.
Warto zauważyć, że w oczekiwaniu na nadejście naddźwiękowego lotnictwa pasażerskiego Boeing umieścił swojego „giganta” jako etap pośredni. Później planowano przerobić Boeinga 747 na samolot transportowy, w który można było „przerobić” wcześniej zbudowane wersje pasażerskie. Charakterystyczny garb, w którym znajduje się kokpit, został specjalnie zaprojektowany tak, aby później samolot mógł być modyfikowany poprzez wykonanie składanego nosa.
Jak wiecie, naddźwiękowa rewolucja w podróżach lotniczych nigdy się nie wydarzyła. Ale dzięki wspomnianej wyżej funkcji konstrukcyjnej Boeinga 747 jego sprzedaż w przyszłości znacznie wzrosła.
Dziś pomysł firmy Boeing jest nadal najbardziej rozpoznawalnym szerokokadłubowym samolotem dalekiego zasięgu na świecie.
informacja