Nie sprostał oczekiwaniom. Statki eskortujące Kriegsmarine
Tłumaczenie artykułu „Knapp daneben. Flottenbegleiter der Krigsmarine” opublikowana w niemieckim czasopiśmie „Schiff Classic” nr 1, 2023.
Autor: Hans Karr (kapitan fregaty rezerwy)
Tłumaczenie: Slug_BDMP
Nowością niemiec była seria okrętów eskortowych f1-f10 flota. Ale w praktyce były one nieskuteczne i nie uzasadniały nadziei pokładanych w nich przez kierownictwo floty podczas ich projektowania i budowy. Jaki był błąd?
1 kwietnia 1933 roku do służby wszedł pancernik Deutschland, pierwszy duży okręt wojenny Reichsmarine (później Kriegsmarine). Wyróżniał się innowacyjnym wyposażeniem i uzbrojeniem artyleryjskim. W trakcie budowy były jeszcze dwa okręty tej klasy. W przyszłości planowano zbudować dodatkowe statki.
Aby zapewnić bezpieczeństwo tych pancerników, Dyrekcja Techniczna Floty w latach 1932-1934. opracowano koncepcję nowego statku, który otrzymał oznaczenie Flottenbegleiter - statek eskortowy. Miały one zapewniać obronę przeciw okrętom podwodnym i powietrznym dużych statków, a także torować im drogę na polach minowych, których obecność była całkiem możliwa na Bałtyku i Morzu Północnym. Aby rozwiązać te problemy, miał 600-tonowy statek. Ponadto parametry i liczba statków tej wyporności nie podlegały ograniczeniom traktatów międzynarodowych. Co prawda w przyszłości wyporność statków przekraczała planowane 600 ton, ale na papierze pozostała taka sama.
Zlecenia na budowę dziesięciu okrętów eskortowych, które nie otrzymały własnych nazw, a jedynie oznaczenia alfanumeryczne, wydano stoczniom Germanenwerft w Kilonii (F1–F6), Hamburg Blom + Voss (F7, F8) i Marinewerft w Wilhelmshaven (F9, F10). Wszystkie okręty weszły do służby w Kriegsmarine między grudniem 1935 a marcem 1938. Spośród nich dwie floty statków eskortowych powstały w Kilonii. Pierwsza obejmowała F1, F1, F2, F5, F6 i F9. Skład 10. - F2, F3, F4 i F7.
Eskorty F2, F4 i F5 na molo
Urządzenie
Ogólny schemat statków eskortujących
Kadłub statku jest nitowany, o układzie wzdłużno-poprzecznym, podzielonym na 13 przedziałów 12 grodziami wodoszczelnymi. Dół został wykonany podwójnie na ponad 86 procentach długości. Nadbudówki zostały częściowo wykonane ze stopu aluminium. Przy długości 75,94 m, szerokości 8,8 m i zanurzeniu 3,24 m wyporność standardowa wynosiła 712, a wyporność całkowita 1 ton.
Początkowo stępki boczne nie były przewidziane dla eskorty pokładowej tego projektu. Zamiast tego mieli aktywny system uspokajania pitchingu, co stwarzało duże problemy. Niewłaściwie użyty efekt był odwrotny: rzut rósł do wartości krytycznej, przy której groziło wywrócenie. Dlatego od 1938 roku zakazano używania tego sprzętu. Następnie został zdemontowany, a statki otrzymały stępki boczne.
Kolejnym problemem był zbyt wysoko położony środek ciężkości. Aby skorygować ten mankament, konieczne było skrócenie drugiego masztu i drugiego komina oraz demontaż tylnego słupka reflektora. Pomimo podjętych środków, statki zdaniem marynarzy pozostały bardzo przechylone, a ich zachowanie na fali było nieprzewidywalne.
Ale na tym nie koniec niedociągnięć. Kadłub i ramy statku nie były wystarczająco mocne i były podatne na pękanie.
Nawet przy niewielkiej fali statki były mocno zanurzone z nosami w wodzie.
Wszystko to sprawiło, że okręty tylko częściowo nadawały się do użycia bojowego na Morzu Północnym.
Wielkość załogi różniła się w zależności od statku i wahała się od 113 do 145 osób.
Pierwotnym zadaniem okrętów eskortowych było eskortowanie pancerników. W tym celu projekt przewidywał prędkość do 28 węzłów. Tutaj samo nasuwało się zastosowanie silników Diesla, jednak ówczesne silniki Diesla były zbyt ciężkie i nieporęczne i nie pasowały do danych parametrów statku.
Rozwiązaniem wydawało się zastosowanie kotłów wysokociśnieniowych o wysokich parametrach pracy pary.
W ten sposób okręty eskortujące jako pierwsze w Kriegsmarine zostały wyposażone w te nowe i jeszcze prymitywne, niedostatecznie przetestowane elektrownie.
Statki posiadały dwie instalacje kotłowe. W F1–F6 zastosowano kotły Le Mont (temperatura pary 450°C, ciśnienie - 80 atm.), aw F7–F10 kotły Velox-Benson (480°C, 80 atm.). Para z nich była podawana do dwóch turbosprężarek Brown-Boveri, z których każda napędzała jeden z dwóch wałów napędowych. Moc elektrowni wynosiła 16 993 litrów. s, który zapewniał eskorcie prędkość do 27,9 węzła. Zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości 16 węzłów wynosił 1 mil – niewiele jak na zadania przypisane tym statkom.
Podczas eksploatacji elektrownia okazała się zawodna. Awarie zdarzały się cały czas, szczególnie w przypadku kotłów. Zmniejszenie ciśnienia roboczego nie rozwiązało problemu. Okręty z tej serii były nazywane przez marynarzy „flotyllą stacyjną”, ponieważ spędzały dużo czasu na naprawach w niemieckiej stoczni, położonej naprzeciwko dworca kolejowego w Kilonii.
Uzbrojenie
O uzbrojeniu okrętów eskortujących jeden z wewnętrznych dokumentów administracji Kriegsmarine mówi, co następuje: „...uzbrojenie jest najlepsze, jakie mają te okręty i, biorąc pod uwagę ich rozmiary, robi wrażenie…”. Artylerię baterii głównej stanowiły dwa działa 105 mm SK L/45C32 umieszczone na dziobie i nadbudówce rufowej. Artyleria przeciwlotnicza składała się z czterech dział kal. 37 mm SK L/83 w podwójnych stanowiskach (na platformie przed drugą wyrzutnią) oraz dwóch jednolufowych karabinów maszynowych kal. 20 mm FlaMG L/65 na skrzydłach mostka. Ofiarą walki o obniżenie środka ciężkości padły jeszcze dwa 20-milimetrowe działa przeciwlotnicze. Musieli też zrezygnować z instalacji dwóch planowanych wyrzutni torpedowych – nie mieściły się one w podanych wymiarach i wyporności okrętów o wyporności 600 ton.
Działo przeciwlotnicze kalibru 37 mm
Wiele uwagi poświęcono broni minowej. W zależności od rodzaju min planowano ich liczbę od 50 do 62. Jednak, jak zaznaczono w jednym z oficjalnych dokumentów, ze względu na problemy ze statecznością nigdy nie przeprowadzono pełnego załadunku min.
Broń przeciwminowa spełniała wymagania tamtych czasów. Do użytku z parawanami na rufie znajdowały się dwie belki slupowe.
Ponadto statki eskortowe miały dwie wyrzutnie bomb i dwie prowadnice bomb głębinowych. Maksymalna liczba bomb wynosiła 36 sztuk.
W czasie służby, zwłaszcza w warunkach wojennych, skład uzbrojenia zmieniał się i dlatego różnił się w zależności od statku.
Wyrzutnia bomb, podobna do tych na statkach eskortowych
Inne wyposażenie obejmuje dwie łodzie motorowe. Do ich wchodzenia i schodzenia służyły dwa sześciotonowe podnośniki. Była też łódź wiosłowa.
Niemal natychmiast po wejściu do służby okrętów eskortowych stało się jasne, że nie są one w stanie wypełniać zamierzonego zadania - eskortowania dużych okrętów wojennych. Jedynym zadaniem, które mogli jakoś rozwiązać, było służenie jako trałowiec.
Z tych powodów 2. flotylla eskortowa została rozwiązana już 29 października 1938 r., a wszystkie jednostki bojowe zostały skonsolidowane w jedną flotyllę stacjonującą w Cuxhaven. A 1 kwietnia 1940 r. również został rozwiązany.
Nowe wyzwania
Statki, pierwotnie zaprojektowane jako eskorty, były wykorzystywane do innych celów. Prawie wszystkie, z wyjątkiem F5 i F9, w latach 1938-1940. zostały wycofane z sił bojowych floty i odbudowane. Dowództwo oceniło je jako nienadające się do użytku bojowego, w związku z czym nie brały udziału w działaniach wojennych, z wyjątkiem F6, które odnotowano podczas okupacji Danii – w Operacji Nauki nad Wezerą.
Na podstawie powyższego można stwierdzić, że ta klasa okrętów eskortowych była porażką.
Nie nadawały się do eskortowania dużych jednostek bojowych na powierzchni z wielu powodów: małej prędkości, niewystarczającego zasięgu przelotowego, niskiej zdolności żeglugowej i zawodnej elektrowni. Jako platforma artyleryjska były zbyt niestabilne i przez to nie mogły w pełni wykonywać zadań obrony przeciwlotniczej. Bez sonaru okręty te nie byłyby w stanie skutecznie prowadzić walki z okrętami podwodnymi. Mniej lub bardziej nadawali się tylko jako trałowcy.
Wszystko to stało się jasne jeszcze przed rozpoczęciem wojny. Aby jakoś wykorzystać już zbudowane kadłuby, niektóre z tych statków pospiesznie przerobiono na przetargi. Inni pomagali szkolić załogi okrętów podwodnych na bombowce torpedowe. Niektórzy musieli brać udział w eskortowaniu konwojów na Bałtyku w końcowej fazie wojny.
F1 po konwersji na przetarg "Jagd".
Historia serwisowa
- F1
Stępowany 2.08.1934; zwodowany 1.03.1935; wszedł do służby 15.12.1935; w latach 1939-1940 przebudowany w przetargu w stoczni Kriegsmarine w Wilhelmshaven. Jednocześnie kadłub został wydłużony na dziobie i rufie. 23.05.1941 ponownie przyjęty do służby jako torpeda w 25. flotylli okrętów podwodnych. 19.04.1942 został nazwany „Jagd” i przeniesiony do dowództwa sił niszczycieli (Fuerer der Zerstoerer). Pod koniec wojny przebywał w Kopenhadze. Stał się amerykańskim trofeum. Używany przez niemieckie służby rozminowywania. W 1947 został przeniesiony do Francji i wysłany na złom.
- F2
Stępowany 7.08.1934; zwodowany 2.04.1935; wszedł do służby 27.02.1936; w latach 1939–1940 przerobiony na przetarg w Stoczni Niemieckiej w Hamburgu. 6.05.1940 został ponownie przyjęty do floty i służył w 23. i 25. flocie okrętów podwodnych. Od czerwca 1944 służył jako okręt eskortowy w 5 dywizji okrętów eskortowych. Podarowany jako trofeum Wielkiej Brytanii. 30.01.1946 wywrócił się i zatonął podczas sztormu na redzie Scapa Flow.
- F3
Stępowany 22.08.1934; zwodowany 1.06.1935; oddany do użytku 7.03.1936; w latach 1938–1940 przerobiony na przetarg w stoczni Schiehau w Królewcu. Jednocześnie kadłub został wydłużony na dziobie i rufie. 1.04.1940 został ponownie przyjęty do floty pod nazwą „Hai” („Rekin”) i skierowany do dowództwa sił zamiatania min (wschód). Wykonywał misje eskortowe na Morzu Bałtyckim. 3.05.1945 maja XNUMX zatopiony przez Brytyjczyków lotnictwo w Zatoce Kilońskiej. W 1948 został podniesiony i wysłany na złom.
- F4
Stępowany 22.08.1934; zwodowany 2.07.1935; oddany do użytku 5.04.1936; w latach 1939-1940 został przerobiony na łodzie torpedowe w Stoczni Odra w Szczecinie. Służy do szkolenia załóg łodzi podwodnych. Od 1944 pełnił zadania eskortowe i patrolowe na Bałtyku. Po wojnie został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, aw 1949 roku trafił na złom.
- F5
Stępowany 6.09.1934; zwodowany 14.08.1935; wszedł do służby 1.05.1936 maja 1.08.1940 r. Od 29.01.1945 służył jako okręt doświadczalny w Dowództwie Zapór Minowych i Przeciwokrętowych. XNUMX został wysadzony w powietrze przez minę w pobliżu wyspy Greifswalder-oye (w Zatoce Pomorskiej). Podczas próby holowania zderzył się z wrakiem zatopionego statku, wywrócił się i zatonął.
- F6
Stępowany 6.09.1934; zwodowany 1.10.1935; oddany do użytku 25.06.1936; w latach 1938–1939 przerobiony na przetarg w stoczni Schiehau w Królewcu. Jednocześnie kadłub został wydłużony na dziobie i rufie. 20.09.1940 pod nazwą „Królowa Luiza” został ponownie włączony do floty. Brał udział w okupacji Danii. Wykonywał misje patrolowe w kierunku zachodnim. 5.10.1943 ze względu na zły stan techniczny i niecelowość naprawy został wycofany z floty i przeniesiony do Wilhelmshaven. 30.03.1945 zatopiony przez samoloty brytyjskie. W 1955 roku został podniesiony i złomowany.
- F7
Stępowany 10.01.1935; uruchomiony 25.05.1936; wszedł do służby 15.02.1937; przebudowany w 1940 roku jako torpedy. Służył do szkolenia załóg łodzi podwodnych do 1944 roku. Następnie pełnił zadania eskortowe i patrolowe na Bałtyku. Po wojnie przeniesiony do ZSRR. Pod nazwą „Buran” służył we Flocie Bałtyckiej. W 1951 r. przemianowano ją na Dubną. W 1956 został wycofany z floty. W 1957 roku został złomowany.
- F8
Stępowany 29.01.1935; zwodowany 27.07.1936; wszedł do służby 8.04.1937; przebudowany w 1940 roku jako torpedy. Służył do szkolenia załóg łodzi podwodnych do końca wojny. Po przeniesieniu do Wielkiej Brytanii. W 1950 roku został sprzedany na złom do Holandii.
- F9
Stępowany 12.11.1934; zwodowany 11.05.1936; wszedł do służby 21.08.1937. 14.12.1939 został zatopiony przez brytyjski okręt podwodny Ursula w Niemieckiej Zatoce w rejonie Helgoland.
- F10
Stępowany 12.11.1934; zwodowany 11.05.1936; wszedł do służby 12.03.1938; w 1940 został przerobiony na torpedy w Stoczni Odrzańskiej w Szczecinie. Służył do szkolenia załóg łodzi podwodnych do 1944 roku. Następnie pełnił zadania eskortowe i patrolowe na Bałtyku. Od stycznia 1945 roku uznano go za niezdolnego do walki i zestawiono w Wilhelmshaven. Po wojnie został przeniesiony do Wielkiej Brytanii i sprzedany na złom do Holandii.
informacja