Rozwój i modernizacja samolotów AWACS Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji
Samolot bojowy A-50U
Rosyjskie siły powietrzne dysponują niewielką, ale skuteczną flotą samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli. Istniejący lotnictwo Kompleksy A-50 odpowiadają aktualnym potrzebom Sił Powietrzno-Kosmicznych i Sił Zbrojnych, ale konieczne jest podjęcie pewnych działań w celu utrzymania wymaganych zdolności w przyszłości. Tym samym realizowany jest program modernizacji dostępnych samolotów i opracowywany jest zupełnie nowy kompleks o podobnym przeznaczeniu.
Samolot w służbie
Eksploatacja kompleksów AWACS A-50 rozpoczęła się w połowie lat osiemdziesiątych i trwa do dziś. Według znanych danych, obecnie w służbie jest około tuzina takich samolotów. Mniejszość z nich zachowuje podstawową konfigurację, podczas gdy inne zostały już zmodernizowane i ulepszone wszystkie główne cechy.
Samoloty A-50 regularnie wykonują loty bojowe w celu monitorowania sytuacji w określonych obszarach. Nieustannie pociągają ich także różnego rodzaju nauki. Od lutego ubiegłego roku systemy AWACS i ich załogi biorą udział w Specjalnej Operacji Ochrona Donbasu. Ogólnie rzecz biorąc, rozwiązują zwykłe problemy, ale teraz muszą poradzić sobie z prawdziwym wrogiem.
Zespoły A-50 wraz z innymi systemami i środkami zapewniają pokrycie sytuacji powietrznej nad strefą walki lub w innych rejonach, zapewniają działanie lotnictwa taktycznego, poszukiwanie celów naziemnych itp. Wszystkie szczegóły dotyczące służby i użytkowania, z oczywistych powodów, pozostają nieznane. Jednocześnie wysoko cenione są załogi i ich samoloty.
Samoloty A-50 zarówno w podstawowej konfiguracji, jak iw wyniku prowadzonej modernizacji charakteryzują się wysokimi osiągami. Są w stanie pełnić wartę w pewnej odległości od bazy przez kilka godzin i na bieżąco monitorować sytuację. Pokładowy kompleks radiotechniczny, kontrolowany przez 10 operatorów, zapewnia wykrywanie celów powietrznych w odległości od 300 (myśliwce) do 650 km (bombowce). Zasięg wykrywania dużych obiektów naziemnych sięga 200-250 km, obiektów powierzchniowych - do horyzontu radiowego. RTK towarzyszy 300 celom i kieruje na nie myśliwce lub wydaje oznaczenie celu systemom naziemnym.
Kwestie modernizacyjne
3 lipca w Centrum Kierowania Obroną Narodową odbyło się spotkanie z udziałem Ministra Obrony Narodowej i kierownictwa Sił Zbrojnych. Podczas wydarzenia omówiono przebieg Operacji Specjalnej, zagadnienia budownictwa wojskowego oraz odnowy części materialnej. W szczególności omówiono perspektywy dla floty samolotów A-50.
Minister obrony Siergiej Szojgu przypomniał, że jego resort wcześniej wydał im TANTK. GM Kontrakt państwowy Beriewa na naprawę i modernizację samolotów A-50. Według niego terminowa modernizacja systemów lotniczych AWACS pozytywnie wpłynie na efektywność wojsk i pomoże im rozwiązywać powierzone im zadania.
O jaką modernizację chodzi, jakie ma cele i jak przebiega, nie mówili otwarcie. Najwyraźniej minister miał na myśli obecny program restrukturyzacji samolotów w ramach projektu A-50U. Jest wdrażany od dawna i rozwiązał główną część postawionych zadań. Zakończenie jest spodziewane w dającej się przewidzieć przyszłości.
bieżący projekt
Projekt modernizacji samolotów A-50 z literą „U” powstał w latach XNUMX., a do końca dekady TANK im. Beriev zaczął wykonywać odpowiednie prace. Zgodnie z ustalonym harmonogramem przedsiębiorstwo otrzymało samoloty bojowe, przeprowadziło naprawy i zmodernizowało sprzęt docelowy.
Program A-50U przewiduje całkowitą restrukturyzację pokładowego kompleksu radiotechnicznego z wymianą wszystkich głównych jednostek. Głęboko zmodernizowany RTC został zbudowany przy użyciu nowoczesnych komponentów sprzętowych i technologii. Dzięki temu uzyskano zmniejszenie masy i objętości sprzętu oraz poprawę wydajności. Główne parametry techniczne i eksploatacyjne pozostały na tym samym poziomie lub uległy poprawie. Ponadto A-50U wyróżnia się poprawionymi warunkami dla załogi lotniczej i taktycznej – również dzięki zwolnieniu objętości zajmowanych wcześniej przez sprzęt.
Według różnych źródeł, do tej pory co najmniej połowa floty samolotów AWACS przeszła restrukturyzację w ramach projektu A-50U. Proces modernizacji nie ustaje, aw najbliższej przyszłości spodziewane są nowe rezultaty. Wszystkie prace prowadzone są pod nadzorem Ministerstwa Obrony.
Samolot przyszłości
Równolegle z modernizacją istniejącego A-50 powstaje zupełnie nowy kompleks lotniczy. Projekt z indeksem A-100 rozpoczął się w połowie lat 2025 i stopniowo zbliża się do końca. Rozpoczęcie produkcji seryjnej takich samolotów planowane jest do XNUMX roku, a w ciągu kilku najbliższych lat do służby wejdą pierwsze egzemplarze.
Pod względem ogólnej architektury przyszły A-100 jest zasadniczo podobny do obecnego A-50. W tym przypadku używane są tylko nowoczesne komponenty. Tak więc nowy samolot AWACS jest również wykonany na bazie transportowego Ił-76, ale używana jest jego najnowsza modyfikacja Ił-76MD-90A. Podczas przebudowy A-100 podstawowy samolot przechodzi pewne zmiany.
Nowy RTK „Premier” został stworzony dla A-100. Jego głównym elementem jest radar z AFAR, który ma zwiększoną wydajność. Podobnie jak jego poprzednik, antena znajduje się w obrotowej owiewce nad kadłubem. Ponadto kompleks powinien zawierać nowoczesne narzędzia informatyczne do przetwarzania i udostępniania danych. Jednak dokładny skład funduszy Premiere i ich charakterystyka są nadal nieznane.
Pierwszy prototyp samolotu A-100 został zbudowany w połowie lat 50-tych poprzez przebudowę jednego z istniejących samolotów A-2016. W przyszłości planowali zbudować kolejny prototyp. Testy w locie pierwszego samolotu rozpoczęły się w latach 17-2022. Na początku XNUMX roku odbył się pierwszy lot z włączeniem kompleksu radiotechnicznego.
W 2022 roku poinformowano, że program testowania sprzętu eksperymentalnego potrwa kolejne dwa lata. Cały kompleks sprawdzeń jednego lub dwóch samolotów prototypowych miał zakończyć się w 2024 roku. Następnie A-100 Premier będzie musiał otrzymać rekomendację do przyjęcia i produkcji.
Perspektywy kierunku
Plany rozwojowe Ministerstwa Obrony Rosji flota Samoloty AWACS w ramach VKS są generalnie proste i zrozumiałe. Aby utrzymać charakterystyki i możliwości na pożądanym poziomie, w ramach projektu z literą „U” prowadzone są naprawy i modernizacje dostępnych samolotów A-50. Większość kompleksów została już zmodernizowana i nie można wykluczyć, że sam projekt A-50U przeszedł w ostatnim czasie pewne rewizje.
Doświadczony A-100 na próbach
Równolegle opracowywany jest zupełnie nowy model. Obiecujący kompleks A-100 przeszedł już testy w locie, a od zeszłego roku trwa pełna kontrola i dostrajanie wszystkich systemów. Rozwiązanie wszystkich takich problemów, według znanych szacunków, wymaga jeszcze półtora roku.
W połowie dekady rozpocznie się masowa produkcja nowych samolotów, a kilka lat później do służby wejdą pierwsze A-100. Na początku lat trzydziestych flota samolotów AWACS będzie miała już mieszany skład. Następnie, po zbudowaniu wystarczającej liczby Premierów, możliwe będzie odpisanie istniejących A-50, które pomimo wszystkich napraw do tego czasu zbliżą się do rozwoju zasobu.
O ile wiadomo, MON w perspektywie krótko- i średnioterminowej zamierza rozwijać flotę samolotów AWACS jedynie kosztem samolotów obecnej rodziny A-50/100. Opracowanie zasadniczo nowych próbek na inne platformy z innymi zasadami konstruowania RTK itp. nie planowane. Nie można jednak wykluczyć, że taka decyzja zostanie podjęta później iw odległej przyszłości wdrożona.
Dzisiaj i jutro
Tak więc rosyjskie siły powietrzne dysponują dość dużą i wydajną flotą samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli. Teraz służy do rozwiązywania problemów w ramach Operacji Specjalnej. Równocześnie, bez przerwy w eksploatacji, trwa remont i modernizacja istniejącego taboru, a także planowane jest jego ponowne wyposażenie w zupełnie nowy sprzęt.
Obecne plany samolotów AWACS są projektowane na kilka lat do przodu i sięgają co najmniej drugiej połowy lat dwudziestych. Oznacza to, że do tej i następnej dekady siły zbrojne z pewnością zachowają niezbędny sprzęt i związane z nim zdolności.
informacja