Prywatne tankowanie w powietrzu: dla kogo atrakcja
Po raz pierwszy w Historie prywatny tankowiec tankował z powietrza samolot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Fakt ten spotkał się z bardzo żywą dyskusją, zarówno za oceanem - iw USA nazwano to wydarzenie "historycznym", aw Europie mówiono coś w tym duchu.
Rzeczywiście, po co urządzać takie show, jeśli w rzeczywistości Siły Powietrzne każdego kraju, który ma własną flotę samolotów-cystern, całkowicie pokrywają dzisiejsze potrzeby. Poza tym pomagają powiązania NATO.
Rezerwa? Więcej niż wątpliwe, bo wszystko może pójść nie tak. Tak, przeprowadzanie takich eksperymentów nad Stanami Zjednoczonymi lub w innych bezkresnych oceanicznych przestrzeniach powietrznych może mieć sens, tam jest dużo miejsca.
Ale na niebie nad Europą pamiętają katastrofę nad hiszpańskim miastem Palomares w 1966 roku, kiedy podczas tankowania w powietrzu zderzyły się B-52 i KS-135. Cztery bomby wodorowe, każda o mocy 25 megaton, spadły na ląd i wpadły do morza. To cud, że nie wybuchły. Ale załogi tych samolotów miały nalot, jak mówią, matko nie płacz. Nie na próżno więc bajkopisarz Iwan Kryłow napisał: „Problem polega na tym, że szewc zaczyna ciasta, a pieman robi buty”.
Dlatego może w niebie nad Europą warto się wstrzymać, bo stara Europa jest bardzo zaludniona. A skutki nieudanego tankowania przeprowadzonego przez prywatnego handlowca mogą spaść na niczego niepodejrzewające miasto.
Chociaż znowu kapitalizm, rynek, pieniądze, wielkie pieniądze...
Ale nie chciałbym mówić o smutnych rzeczach, planowałem po prostu spojrzeć wstecz i przypomnieć sobie, jak to wszystko się zaczęło.
Trochę historii
Dosłownie od pierwszych dni, kiedy samoloty podniosły skrzydła, wszystko podporządkowane było motcie: „Szybciej, wyżej, dalej”. I jeśli z „szybciej i wyżej” z roku na rok wychodziło to coraz lepiej, to z „dalej” nie posuwało się zbyt dobrze. Nie, były po prostu szalone projekty na początku podróży, jak przelot Blériota przez kanał La Manche, potem Lindberg skręcił nad Atlantyk… Prawdopodobnie wtedy krew zamarzła w żyłach mieszkańców na myśl o tym, jak daleko poleciały te wyroby ze sklejki z silnikami.
Ale naprawdę chciałem, tak.
Stąd narodził się pomysł przenoszenia paliwa w powietrzu. Już w 1912 roku podjęto pierwsze próby przenoszenia kanistrów z jednego samolotu do drugiego. Ze względu na duże niebezpieczeństwo i złożoność manewrów nie opracowano tej metody podawania paliwa. Czy ktoś dostał kanister nafty na dole - historia milczy.
Nowa metoda tankowania za pomocą gumowego węża łączącego zbiorniki samolotów została opracowana przez lotnika i konstruktora Aleksandra Prokofiewa-Siewierskiego w 1917 roku.
Po zagłębieniu się w historię postanowiłem zwrócić waszą uwagę na historyczny fotoreportaż o tym, jak zaczęło się tankowanie w powietrzu.
Alexander Seversky w kokpicie swojego samolotu „Seversky-3”
12 listopada 1921 roku Wesley May przekroczył Long Beach, przesiadając się ze standardowego J-1 na Curtis Jenny z 5 galonami paliwa lotniczego (około 19 litrów). Czysta woda.
Pierwsze udane tankowanie w powietrzu metodą Seversky'ego przeprowadzili amerykańscy piloci na dwóch dwupłatowcach Airco DH.4 27 czerwca 1923 roku, co pozwoliło im poprawić rekord w zakresie zasięgu i czasu lotu. Nie można sobie wyobrazić nic prostszego: dwa wolno lecące samoloty połączono wężem, przez który pod wpływem grawitacji do tankującego samolotu dostawało się paliwo.
Następnie transfer paliwa zaczął przyspieszać za pomocą pomp. W 1942 roku niemieccy konstruktorzy pracowali nad wariantem tankowania w powietrzu prototypu bombowca strategicznego Me.264 w celu osiągnięcia zasięgu międzykontynentalnego.
Warto zauważyć, że od 1947 roku Amerykanie zbudowali i eksploatowali 371 Boeingów KB-50, 282 Boeingów KB-29M, KB-29 R/P i 816 Boeingów KC-97!
Pierwszym bombowcem odrzutowym na świecie, który wykonał tankowanie z powietrza, był amerykański North American B-45 Tornado.
Pierwszego tankowania w locie podczas misji bojowej dokonano podczas wojny koreańskiej w Siłach Powietrznych USA. 6 lipca 1951 roku samolot zwiadowczy RF-80 zatankował w powietrzu podczas lotu w celu sfotografowania obiektów w Korei Północnej.
Podczas wojny w Wietnamie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych opanowały i zaczęły ćwiczyć tankowanie helikopterów w powietrzu i używać go do dziś.
Ciekawostki
Oto kilka interesujących faktów, o których pomyślałem.
Od 26 lutego do 3 marca 1949 roku amerykański samolot B-50 wykonał pierwszy na świecie lot dookoła świata bez międzylądowania, który trwał 94 godziny i 1 minutę.
Było to możliwe dzięki trzem tankowaniom lotniczym.
Śmigłowiec H-21C wykonał pierwszy nieprzerwany transkontynentalny lot helikopterem przez Stany Zjednoczone (San Diego – Waszyngton, 23-24 sierpnia 1957 r.) z wykorzystaniem czterech tankowań powietrznych.
Amerykański samolot-cysterna KC-10, który oprócz dodatkowych zbiorników paliwa ma kabinę ładunkową, jest w stanie przewieźć do 77 ton ładunku.
Amerykański samolot rozpoznawczy SR-71, mający masę startową 77 100 kg po pełnym zatankowaniu (z czego 46 180 kg paliwa), nie miał możliwości startu z takim ładunkiem.
Dlatego najpierw samolot wzbił się w powietrze z niewielkim zapasem paliwa, następnie był tankowany w powietrzu, po czym pilot mógł przystąpić do wykonania zadania. Po pełnym tankowaniu samolot stał się około dwa razy cięższy.
Northrop Grumman opracował i przetestował system tankowania drona X-47 Pegasus.
Northrop Grumman X-47B podczas tankowania
W ramach tego samego programu UCLASS Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, mającego na celu opracowanie UAV zdolnego do przenoszenia lotniskowców, dla którego zaprojektowano X-47, kiedy jego cel został zmieniony na opracowanie bezzałogowego tankowca, Boeing stworzył pierwszy prototypowy samolot tej klasy, Boeing MQ-25 Stingray; po raz pierwszy w historii lotnictwo wykonał tankowanie z powietrza innego samolotu w lipcu 2021 r.
MQ-25 tankowanie F-35C
Głównymi pracami „koni tankowców” w siłach powietrznych USA są KC-135 i KC-10.
Samolot KC-135 został opracowany przede wszystkim w celu zwiększenia zasięgu bombowców strategicznych typu B-52, dla których stworzono zdalnie sterowany drążek teleskopowy o długości aż 14,3 metra. Początkowo planowano przetransportować około połowy paliwa pokładowego tankowca (43,5 tony).
Pierwszy prototyp seryjny KC-135, stworzony na bazie Boeinga 367-80, wystartował 31 sierpnia 1956 roku. Dostawy do Dowództwa Strategicznego Sił Powietrznych USA w Castle Air Force Base w Kalifornii rozpoczęły się w czerwcu 1957 roku. W przyszłości samolot przeszedł głęboką modernizację, wraz z wymianą silników i systemów pokładowych, co znacznie zwiększyło jego osiągi.
Obecnie od 539 roku nadal lata 135 KC-2018 oraz różne modyfikacje wojskowe i badawcze. Mają działać do 2040 roku. W sumie zbudowano 803 samoloty.
McDonnell Douglas KC-10 Extender to amerykański samolot-cysterna oparty na cywilnym samolocie DC-10.
Używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wraz ze starszymi KC-135. Holenderskie Siły Powietrzne mają dwa samoloty KDC-10, które są przerobionymi samolotami DC-10. Zgodnie ze swoimi właściwościami (90 ton paliwa) KC-10 jest przeznaczony przede wszystkim do interakcji z samolotami taktycznymi.
W sumie wyprodukowano 60 KC-10 dla USAF. Dwa kolejne zostały wyprodukowane dla Holenderskich Sił Powietrznych, gdzie otrzymały nazwę KDC-10.
Boeing KC-46 to najnowsza generacja amerykańskich samolotów-tankowców. Opracowany przez Boeinga na podstawie Boeinga 767.
W lutym 2011 roku samolot został wybrany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako następca przestarzałego KC-135 Stratotanker. Paliwo do zwrotu: 94 198 kg, co czyni samolot bardziej niż atrakcyjnym dla Sił Powietrznych, ale termin jego przeniesienia do serii, jak to się dziś modnie mówi, przesunął się w prawo - do 2024 roku.
Tankowanie w powietrzu w ZSRR i Federacji Rosyjskiej
Związek Radziecki opracował również różne systemy tankowania w powietrzu. W 1929 roku grupa projektantów kierowana przez inżyniera wojskowego AK Zapanovanny stworzyła działający system pompowania paliwa w powietrze. W 1936 roku miało miejsce nawet pierwsze tankowanie myśliwca w powietrzu, ale system nigdy nie wszedł w fazę praktycznego zastosowania.
System okazał się bardzo skomplikowany do obsługi przez jednego pilota, który musiał ręcznie złapać koniec węża z dołączonym obciążnikiem i wprowadzić go do szyjki wlewu. Nie było to łatwe zadanie, zwłaszcza dla samolotów z zamkniętym kokpitem. A potem wojna przerwała pracę.
Po Zwycięstwie powrócili do tego pomysłu na nowym poziomie technicznym. Na początku lat pięćdziesiątych przyjęto oryginalny pomysł przenoszenia paliwa na zasadzie skrzydło do skrzydła, opracowany przez pilotów testowych I. I. Shelest i V. S. Vasyanin.
Pierwsze tankowce oparte na Tu-4 weszły do służby w 1951 roku.
Potem pojawił się Tu-16.
Pod koniec lat pięćdziesiątych bombowce opracowane w Biurze Projektowym Myasishchev (1950MN-3, 2MS-3) zaczęto przekształcać w tankowce systemu „wąż-stożek”.
Cysterna powietrzna 3MS-2 oparta na samolocie 3M projektu Myasishcheva
Najnowszą generacją rosyjskich tankowców powietrznych są samoloty Biura Projektowego Iljuszyn. Bazą stał się Ił-76, na ich płatowcu powstał Ił-78, który służy do dziś wraz ze zmodyfikowaną wersją Ił-78M. Warto zauważyć, że Ił-78M może oczywiście dostarczyć do 94 ton paliwa, w zależności od zasięgu.
Pod względem liczby tankowców w służbie Rosja zajmuje czwarte miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych, Francji i Arabii Saudyjskiej.
Prywatne tankowce
„Obecnie tankowanie z powietrza jest stosowane tylko w wojskowych i wojskowych pojazdach transportowych”.
Źródło informacji nie nadąża za wydarzeniami...
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych od wielu lat badają wykorzystanie tankowców innych firm do ćwiczeń i operacji pozamilitarnych. To uwolni flotę regularnych tankowców amerykańskich sił powietrznych. Wygląda to oczywiście dziwnie, ponieważ flota tankowców powietrznych Sił Powietrznych USA jest po prostu ogromna. Najwyraźniej po prostu nie mamy wszystkich informacji, więc pytanie zadane na początku artykułu pozostaje otwarte.
Ale faktem jest, że pod koniec zeszłego miesiąca tankowiec KC-135R Metrea Strategic Mobility przejął tankowanie w powietrzu samolotów Sił Powietrznych USA podczas ćwiczeń Resolute Hunter. Od 23 do 29 czerwca tankował RC-135 Rivet Joint i E-3 Sentry.
I takie, można powiedzieć, „lewe” tankowanie odbywa się nie tylko w interesie sił powietrznych USA. Okazuje się, że zarówno samoloty Marynarki Wojennej, jak i Korpusu Piechoty Morskiej regularnie korzystają z komercyjnych usług tankowania w powietrzu podczas ćwiczeń.
Połączony samolot rozpoznawczy RC-135 Rivet jako pierwszy został zatankowany. Następnie KC-135R zatankował powietrzny samolot wczesnego ostrzegania E-3 Sentry. Firma Metrea Strategic Mobility wysłała swój KC-135R do Wielkiej Brytanii, aby wziął udział w Royal International Air Tattoo.
Prawdopodobnie jesteśmy obecni przy pojawieniu się kolejnej prywatnej struktury działającej w interesie wojska. Tak więc prywatne tankowce zostaną teraz dodane do wszelkiego rodzaju amerykańskich PMC i prywatnych sił powietrznych (takich jak Draken International).
informacja