Flota niepomocnicza: wyniki niesystematycznego rozwoju rosyjskiej floty pomocniczej
Typową sytuacją dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest przenoszenie paliwa w ruchu i jednoczesne przewożenie ładunku helikopterami. Dla rosyjskiej marynarki wojennej jest to nieosiągalny poziom zdolności. Zdjęcie: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Od czasów starożytnych okręty wojenne potrzebowały wsparcia jednostek pomocniczych. Nawet angielskie żaglowce z czasów wojen napoleońskich, które według współczesnych standardów uważane są za całkiem autonomiczne, podczas służby na Morzu Śródziemnym i Bałtyckim potrzebowały transportów do dostarczania żywności. Kiedy statki zostały wyposażone w silniki parowe, ich zależność od statków pomocniczych tylko rosła. Przypomnijmy na przykład armadę górników, którzy towarzyszyli Drugiej Eskadrze Pacyfiku podczas przejścia na Daleki Wschód.
Do czego dokładnie potrzebne są naczynia pomocnicze? Wyobraź sobie statek wracający do bazy po ukończeniu zadania szkoleniowego na morzu. Do cumowania potrzebuje holownika. Z reguły holowniki z portu handlowego nie są dostępne w bazach, więc Marynarka Wojenna musi mieć swoje. Można oczywiście pokazać żeglowanie po morzu i cumowanie bez holowników, ale ta sztuczka nie jest już możliwa przy pewnym przemieszczeniu. Co więcej, nie sprawdzi się przy silnym wietrze. Statki, aby nie zanieczyszczać obszaru wodnego baz ponad miarę, muszą przekazywać wodę zęzową (zawierającą olej) - w tym celu wykorzystywane są zbiorniki zęzowe. I znowu taki statek, należący do firmy handlowej, może być daleko od bazy flota, więc flota w danej bazie potrzebuje własnego kolektora wody zęzowej.
W przypadku zagrożenia atakiem nuklearnym dowództwo floty może podjąć decyzję o rozproszeniu bazowania okrętów. Statki będą kotwiczyć w dzikich zatokach, gdzie może nie być infrastruktury. Przede wszystkim trzeba będzie zapewnić im paliwo, wodę i żywność. Amunicja, źródła energii elektrycznej, aby statek nie marnował zasobów swoich generatorów, a warsztat do konserwacji statku również nie będzie zbędny.
Aby stworzyć taką zaimprowizowaną bazę, potrzebne będą tankowce, transportery broni i statki-matki. W takim przypadku nie zastąpisz statków wsparcia żadnym transportem samochodowym, a nawet ZSRR nie miał wystarczających środków, aby stworzyć przybrzeżną infrastrukturę dla statków w każdej dzikiej zatoce. Co więcej, w przypadku rzeczywistego wybuchu wojny nuklearnej, dowództwo będzie miało do dyspozycji tylko zapasy zgromadzone na pokładach okrętów wsparcia, gdyż bazy i arsenały floty mogą zostać zniszczone.
Jeśli nie wierzysz w możliwość ataku nuklearnego, to wyobraź sobie, że wszystkie bazy floty w teatrze znajdują się w zasięgu wrogich naziemnych pocisków manewrujących lub morskich i powietrznych UAV. Oczywiście są bazy obrony przeciwlotniczej, ale zawsze jest szansa, że sobie nie poradzi. Ponadto w tych bazach mieszka taka liczba wrogich agentów, że mogą oni zbierać wiece, jeśli chcą, a nie tylko śledzić ruchy naszych statków. W takim przypadku rozproszenie statków w portach cywilnych i odpowiednich zatokach będzie sposobem na utrudnienie wrogowi namierzania ich rakietami.
Albo wyobraźmy sobie, że Rosja otrzymała zgodę na utworzenie wysuniętej bazy morskiej (lub przynajmniej centrum logistycznego) w jakimś kraju afrykańskim. Możliwe jest oczywiście rozmieszczenie budowy infrastruktury przybrzeżnej na miejscu, ale jak widać historiawładza w krajach afrykańskich może zmieniać się szybko i nieprzewidywalnie. A po zmianie władzy trzeba będzie ewakuować bazę, zostawiając za sobą wszystkie budynki. Znacznie prościej jest ustawić w wyznaczonej zatoce pomost pływający i zacumować do niego pływający warsztat, który będzie pełnił funkcję statku macierzystego, tankowca, statku magazynowego iw razie potrzeby pływających koszar. Rozmieszczenie i ewakuacja (jeśli to konieczne) bazy w tym przypadku nastąpi znacznie szybciej.
Podczas prowadzenia operacji i pełnienia służby bojowej przez okręty daleko od swoich baz oczywista jest potrzeba wsparcia jednostek pływających. Dla porównania: w ramach eskadry wiceadmirała Nagumo, która zaatakowała Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r., Było 6 tankowców na 14 lotniskowców i 7 innych okrętów nawodnych. Bez tankowania na morzu flota japońska nie mogłaby przeprowadzić tej operacji.
Od początku 2000 roku flota pomocnicza Marynarki Wojennej zaczęła być stopniowo aktualizowana. Chciałbym rozważyć i przeanalizować projekty nowych statków wchodzących do floty. Przede wszystkim statki przeznaczone do obsługi statków nawodnych. Statki hydrograficzne i ratownicze, a także jednostki do obsługi atomowych okrętów podwodnych nie będą rozpatrywane w artykule, gdyż trzeba mieć konkretne doświadczenie w pracy/obsłudze na tych jednostkach, aby kompetentnie ocenić ich projekty.
Projekt 23120
Wielofunkcyjny statek wsparcia logistycznego (MSTO) projektu 23120. Projekt został opracowany przez St. Petersburg CJSC Spetssudoproekt. Zbudowano 2 statki: „Wsiewołod Bobrow” (służy w KChF) i „Elbrus” (służy w KSF).
Wsiewołod Bobrow (numer seryjny 881) projekt 23120 statek wsparcia logistycznego zbudowany w Severnaya Verf Shipbuilding Plant PJSC podczas ceremonii podniesienia bandery i wprowadzenia do rosyjskiej marynarki wojennej. Kronsztad, 21.08.2021. Zdjęcie: Ciekawy / forums.airbase.ru
Klasa rejestru: KM Arc4 [1] AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (ES) Statek zaopatrzeniowy.
Zarejestruj dekodowanie klasy:
Arc4 - w okresie żeglugi w Arktyce lato-jesień statek może pływać w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,9 m. W okresie żeglugi zimowo-wiosennej w Arktyce żegluga w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,7 m. Całoroczna żegluga na zamarzniętych morzach niearktycznych w warunkach lekkiego lodu;
[1] - statek spełnia wymagania zatapialności jednoprzedziałowej, tj. zachowuje pływalność i stateczność przy zatopieniu jednego przedziału;
AUT 1 - wielkość automatyki statku pozwala na jego obsługę bez stałej obecności wachty w maszynowni;
DYNPOS-2 – jednostka wyposażona jest w system dynamicznego pozycjonowania z podwójnym stopniem redundancji;
EPP - jednostka wyposażona jest w instalację elektryczną napędu głównego;
BWM (ES) - statek zarządza wodami balastowymi poprzez ich wymianę na morzu. Ta cecha opisuje zgodność statku z międzynarodowymi wymaganiami środowiskowymi i nie ma znaczenia dla opisu jego funkcjonalności;
Statek dostawczy - statek dostawczy. W rzeczywistości statki projektu 23120 są odpowiednikami statków zaopatrzeniowych, które działają w celu zapewnienia platform wiertniczych na szelfie i operacji podwodnych.
Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• załadunek, magazynowanie, transport i przeładunek ładunków suchych i słodkiej wody na ląd i statki;
• wsparcie holownicze, pomoc załogom statków i statkom w niebezpieczeństwie.
Przemieszczenie (maksymalne):
• około 9 ton.
nośność:
• około 4 ton.
Prędkość pełnego skoku:
• 18 węzłów.
zasięg przelotowy:
• 5 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 60 dni.
Załoga:
• 27 osób;
• statek może pomieścić do 46 osób.
Dodatkowe urządzenia:
• platforma do odbioru/przeładunku ładunku ze śmigłowca na rufie;
▪ zespół hydroakustyczny oparty na echosondzie wielowiązkowej;
• komora ciśnieniowa (stacjonarna).
Elektrownia spalinowo-elektryczna, składająca się z:
• cztery główne generatory diesla o mocy elektrycznej 4 kW każdy;
• dwa RTO ze współosiowymi śmigłami o stałym skoku o mocy 6 kW każdy;
• parkingowy generator spalinowy o mocy elektrycznej 1 kW;
• awaryjna DG o mocy elektrycznej 238 kW;
• 2 dziobowe stery strumieniowe (NPU).
System dynamicznego pozycjonowania:
• utrzymuje statek nad punktem pozycjonowania w okręgu o promieniu 3 m przy prędkości prądu do 1,5 węzła, prędkości wiatru do 15 m/s i wysokości fali do 4 m.
Urządzenia ładunkowe i holownicze:
• dwa elektrohydrauliczne żurawie offshore o udźwigu 9 metrów 50 ton każdy o maksymalnym wysięgu 25 metrów (3 tony);
• elektrohydrauliczny dźwig towarowy ze składanym wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu 6 ton i maksymalnym wysięgu 16 m;
• pokład ładunkowy o powierzchni 700 m2, zaprojektowany na obciążenie 5 t/m2 i wyposażone do transportu kontenerów 20- i 40-stopowych;
• max, łączna masa ładunku pokładowego – 2 ton;
• 2 wyciągarki holownicze o sile uciągu 120 i 25 ton.
Powyższe charakterystyki wydajności wskazują przybliżoną wyporność (która nie jest krytyczna) i przybliżoną nośność (a to już jest ważne). Niestety różne źródła podają różne liczby.
Głównym artykułem zaopatrzenia statków na morzu jest paliwo. Masa paliwa dostarczanego do statku podczas jego zasilania w służbie bojowej jest nieporównywalnie większa od masy wyposażenia technicznego i prowiantu. Drugi artykuł w dostawie, porównywalny (ale nie równy pod względem objętości) to świeża woda. Ale faktem jest, że statek Projektu 23120 nie jest przeznaczony do bunkrowania (tankowania) statków na morzu iw bazie.
Teoretycznie, przymykając oko na środki ostrożności, można wlać do niego olej napędowy czołgiprzeznaczone do słodkiej wody i wydają z nich paliwo dla statków. Ale to jest szczery środek paliatywny z tej kategorii źle praktyka morska. To bardzo dziwne, że „projektanci” nie przewidzieli w projekcie konstruktywnej możliwości tankowania statków. Wiele cywilnych statków zaopatrzeniowych (w rzeczywistości jest to pr. 23120) jest w stanie pobierać paliwo do zbiorników ładunkowych i przenosić je na platformy wiertnicze i inne statki na morzu.
Okazuje się, że wielofunkcyjny statek wsparcia logistycznego nie jest w stanie zaspokoić głównych potrzeb statków. Wysłanie go do służby bojowej tylko po to, by przewieźć suchy ładunek jest trochę nielogiczne. W każdym razie tankowce, które płyną ze statkami do BS, mają suche ładownie na prowiant i inny majątek.
Nieuzasadnione jest również wykorzystywanie projektu 23120 do zaopatrywania garnizonów wojskowych w Arktyce, na Dalekim Wschodzie czy baz wojskowych za granicą. Ponieważ jest to stosunkowo duży statek z potężną elektrownią (elektrownią główną), która zużywa dużo paliwa, podczas gdy statek ma małą ładowność. Do takich celów odpowiednie jest prostsze i mniejsze naczynie. Konstrukcyjnie może to być prosty statek do przewozu ładunków suchych o klasie lodowej, który dzięki wyższemu współczynnikowi wykorzystania wyporności będzie miał mniejszą wyporność i mniejsze zużycie paliwa przy tej samej ładowności.
Okazuje się, że głównym przeznaczeniem pr.23120 jest ratownictwo i prace podwodne. Potrafi je wykonać doskonale. Oprócz holowania statek może nurkować. Na obszernym pokładzie ładunkowym można umieścić autonomiczne pojazdy podwodne, które można opuszczać za pomocą 50-tonowych dźwigów. A dynamiczny system pozycjonowania pozwala to robić nawet przy świeżej pogodzie. Dzięki zainstalowaniu dodatkowych pojemników statek można nawet przekształcić w układacz kabli. Ta konwersja trwa kilka dni.
Tym samym faktycznie flota otrzymała kolejny holownik ratownictwa morskiego z opcją "statek do przewozu ładunków suchych plus tankowiec-aquarius".
Kolejną wadą jest brak lądowiska dla helikopterów na statku, ale na statku o wyporności 9 ton równie dobrze można go było gdzieś umieścić.
Projekt 20360
Transport broni morskiej. Projekt opracowała firma AO KB Vympel. W 2010 roku oddano do użytku jeden statek „VTR-79” (służący w CFL).
Klasa rejestru: KM * LUZ [1] II SP A2.
LUZ - regularna żegluga w małym łamanym lodzie mórz Nearktycznych o miąższości do 0,7 m;
[1] - statek spełnia wymagania zatapialności jednoprzedziałowej, tj. zachowuje pływalność i stateczność przy zatopieniu jednego przedziału;
II SP – statek żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) na falach o wysokości fali 3% o prawdopodobieństwie 6,0 m, z odległością od miejsca schronienia: na otwartym morzu nie większą niż 50 mil i z dopuszczalną odległością między miejscami schronienia nie większą niż 100 mil; na morzach zamkniętych nie więcej niż 100 mil i przy dopuszczalnej odległości między miejscami schronienia nie większej niż 200 mil;
A2 - zakres automatyki pozwala na obsługę instalacji mechanicznej statku przez jednego operatora z centralnej dyspozytorni bez stałej obecności personelu technicznego w maszynowniach.
Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• przyjmowanie z nabrzeży i przenoszenie na statki ładunków specjalnych w punktach bazowych, na drogach otwartych i na morzu przy falowaniu do 3 punktów.
Przemieszczenie (maksymalne):
• 1 ton.
nośność:
• 445 ton.
Prędkość pełnego skoku:
• 10,5 węzła.
zasięg przelotowy:
• 3 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 10 dni.
Załoga:
• 23 osoby.
Jednowałowa elektrownia wysokoprężna składa się z:
• 2 silniki elektryczne Deutz F8M1015MC o mocy 600 KM każdy. z., pracując na 2 VFSh;
• 3 generatory diesla o mocy 318 kW każdy;
• dziobowy ster strumieniowy (NPU) o mocy 125 kW.
Urządzenia ładunkowe:
• dźwig o udźwigu 20 ton.
Zgodnie z pr. 20360 zbudowano tylko jeden statek. Projekt uznano za nieudany, drugi z serii został ukończony jako statek doświadczalny. "VTR-79" jest jednostką żeglugi mieszanej (rzeczno-morska), dzięki czemu może manewrować między flotami na śródlądowych drogach wodnych.
Morski transport broni "WTR-79" projekt 20360. Fot. WikipediaProjekt 20360M
Transport broni morskiej. Projekt opracowała firma AO KB Vympel. W tej chwili budowane są 2 jednostki tego projektu: „Władimir Piałow” (zakłada się, że będzie służył w DKBF) i „Gennadij Dmitriew” (zakłada się, że będzie służył w KChF).
Transport morski broni projektu 20360M. Rysunek: strona internetowa biura projektowania statków Vympel.Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• przyjmowanie z nabrzeży i przenoszenie na statki ładunków specjalnych w punktach bazowych, na drogach otwartych i na morzu przy falowaniu do 3 punktów.
Przemieszczenie (maksymalne):
• 3 ton.
nośność:
• około 800 ton.
Ładowność:
• 400 ton.
Prędkość pełnego skoku:
• 14 węzłów.
zasięg przelotowy:
• 3 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 30 dni.
Załoga:
• 25 osób;
• statek może pomieścić do 45 osób.
Dodatkowe urządzenia:
• Pas startowy dla helikopterów (bez bazowania i tankowania).
Jednowałowa elektrownia wysokoprężna składa się z:
• 2 azymutalne SRC o mocy 2 kW każdy;
• 3 główne generatory diesla o mocy 1 kW każdy;
• dziobowy ster strumieniowy (NPU) o mocy 300 kW.
Urządzenia ładunkowe:
• dźwig o udźwigu 20 ton.
Niestety nie znaleźliśmy klasy w rejestrze morskim dla tego statku. Ale sądząc po zdjęciach, powinien mieć nieograniczoną zdolność do żeglugi, w przeciwieństwie do Projektu 20360.
W 2018 roku Flotylla Kaspijska pomyślnie zakończyła ćwiczenia załadunku Kalibru na pełnym morzu na mały statek rakietowy Uglich z VTR-79. Dlatego można powiedzieć, że ładowanie b / c na morzu przy dobrej pogodzie (przy falach do 3 punktów) od strony pr. 20360 lub pr. 20360M jest zadaniem całkiem wykonalnym. Chociaż to, czy w ogóle konieczne jest ładowanie amunicji na pełnym morzu, jest kwestią sporną, ale o tym poniżej. Statek jest potrzebny przede wszystkim do załadunku ładunków specjalnych na statki w bazach.
Itp. 20360 i 20360M można uznać nie tylko za transport broni, ale za transport wojskowy do zadań ogólnych. Na przykład podczas ćwiczeń Kavkaz-2020 na pokładzie VTR-79 umieszczono 10 BTR-82A, którymi pływał swoim dźwigiem podczas lądowania („To niemożliwe w prawdziwej bitwie”: Polska oceniła lądowanie transporterów opancerzonych z transportu morskiego).
Tej metody zejścia na ląd nie można nazwać nową ani zaawansowaną. Już w 1936 roku we Flocie Pacyfiku ćwiczono rozładowywanie czołgów desantowych do wody podczas lądowania. Itp. 20360 lub 20360M ze swoim 20-tonowym dźwigiem lepiej wyglądałby w marcu 2022 r. w Berdiańsku niż BDK pr. 1171, który ze względu na niewystarczającą nośność dźwigów okrętowych nie mógł wyładować pojazdów opancerzonych na molo bez pomocy dźwigu pływającego.
Projekt 03180
Wielofunkcyjny zintegrowany statek obsługi portowej projektu 03180. Zbudowano 4 statki.
Rysunek projektu statku 03180
Klasa rejestru: KM Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (>60°C) ESP.
Lód3 - regularne pływanie w małym, popękanym lodzie mórz Nearktycznych o grubości do 0,7 m.
R2 - żegluga na obszarach morskich na fali o wysokości fali 3% o prawdopodobieństwie 7,0 m, przy odległości od miejsca schronienia nie większej niż 100 mil i przy dopuszczalnej odległości między miejscami schronienia nie większej niż 200 mil.
AUT 1 - wielkość automatyki statku pozwala na jego obsługę bez stałej obecności wachty w maszynowni;
Oil Tanker (>60°C) to statek morski przeznaczony do transportu masowego produktów naftowych o temperaturze zapłonu powyżej 60°C. To znaczy, że lotnictwo Statek nie może przewozić nafty ani benzyny.
Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• przyjmowanie, przechowywanie, transport i przekazywanie ładunków płynnych;
• zaopatrywanie statków/statków w ładunki w beczkach, skrzyniach, paletach itp.;
• odbiór wody zęzowej, ścieków i fekaliów, suchych śmieci i odpadów żywnościowych.
Przemieszczenie (maksymalne):
• 2 ton.
Ładowność:
• 1 ton.
Prędkość pełnego skoku:
• 9 węzłów.
zasięg przelotowy:
• 1 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 10 dni.
Załoga:
• 14 osób.
Jednowałowa elektrownia wysokoprężna składa się z:
• 2 śmigła sterowane US 155 firmy Rolls-Royce, VFSh bez dyszy;
• Do napędu VRK wykorzystywane są 2 silniki wysokoprężne Caterpillar C32 o mocy 970 kW każdy;
• 3 generatory diesla o mocy 150 kW każdy;
• 1 generator diesla o mocy 75 kW;
• dziobowy ster strumieniowy (NPU) o mocy 75 kW.
Urządzenia ładunkowe:
• żuraw pokładowy PK 50002M firmy Palfinger o udźwigu 2,5 tony przy wysięgu 13,8 metra.
Itp. 03180 to zwykły tankowiec rajdowy/bazowy przeznaczony do obsługi statków w bazach.
Projekt 03182
Mały tankowiec projektu 03182. Projekt został opracowany przez JSC Zelenodolsk Design Bureau. Zbudowano 1 statek „Wiceadmirał Paromow” (służy w KChF). 3 kolejne statki są w trakcie realizacji.
Wiodący mały tankowiec Wiceadmirał Paromow (numer seryjny 850) projektu 03182 zbudowany przez Volga Shipbuilding Plant SA (Niżny Nowogród) zbudowany w Sewastopolu 26.11.2020 listopada XNUMX r. Zdjęcie: A. Brichevsky
Klasa rejestracyjna: KM ® Arc4 [1] Aut1 Tankowiec.
Arc4 - w okresie żeglugi w Arktyce lato-jesień statek może pływać w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,9 m. W okresie żeglugi zimowo-wiosennej w Arktyce żegluga w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,7 m. Całoroczna żegluga na zamarzniętych morzach niearktycznych w warunkach lekkiego lodu;
[1] - statek spełnia wymagania zatapialności jednoprzedziałowej, tj. zachowuje pływalność i stateczność przy zatopieniu jednego przedziału;
AUT 1 - wielkość automatyki statku pozwala na jego obsługę bez stałej obecności wachty w maszynowni;
Tankowiec - tankowiec. Ponieważ w rejestrze nie określono granicznej temperatury zapłonu ładunku, można przyjąć, że statek może przewozić również paliwa palne, takie jak nafta lotnicza.
Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• przyjmowanie, przechowywanie, transport i przekazywanie ładunków płynnych;
• dostawa statków/statków z ładunkami w beczkach, skrzyniach, paletach, kontenerach itp.;
• odbiór wody zęzowej, ścieków i fekaliów, suchych śmieci i odpadów żywnościowych.
Przemieszczenie (maksymalne):
• 3 ton.
Masa własna i nośność:
• nośność 1 ton (według innych źródeł ok. 560 ton).
Statek może zabrać do 200 ton oleju opałowego, 400 ton oleju napędowego, 500 ton świeżej wody, 100 ton wody zaolejonej, 100 ton ścieków i fekaliów, 150 ton innego ładunku i 235 ton własnych rezerw.
Takiego obciążenia nie można uznać za stałe. Na przykład olej napędowy można swobodnie wprowadzać do zbiorników przeznaczonych na olej opałowy (wcześniej zbiorniki należy dokładnie umyć), a naftę najprawdopodobniej można wprowadzać do wszystkich zbiorników statków. Aby zrozumieć dokładne możliwości statku do transportu ładunków płynnych, trzeba mieć dostęp do dokumentacji technicznej projektu 03182. Autor artykułu jej nie posiada.
Prędkość pełnego skoku:
• 14,4 węzła.
zasięg przelotowy:
• 1 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 30 dni.
Załoga:
• 24 osoby;
• statek może pomieścić do 44 osób.
Dodatkowe urządzenia:
• Pas startowy dla helikopterów.
Jednowałowa elektrownia wysokoprężna składa się z:
• 2 silniki napędowe o mocy 1 kW każdy;
• 2 śmigła sterowe ze współosiowymi śmigłami o stałym skoku;
• 3 generatory diesla o mocy 1 kW każdy;
• 2 generatory diesla o mocy 400 kW każdy;
• dziobowy ster strumieniowy (NPU).
Urządzenia ładunkowe:
• dźwig towarowy z wysięgnikiem teleskopowym.
Ze względu na rozwiniętą dziobówkę, pr. 03182 jest naprawdę zdatną do żeglugi jednostką. Mały zasięg przelotowy jest wątpliwy, ale można to naprawić, wykorzystując część zbiorników ładunkowych jako zbiorniki paliwa, do końcowego użytkownika, jednak mniej ładunku dotrze.
Możliwe jest tankowanie statków na morzu z tankowca o numerze katalogowym 03182, zarówno poprzez cumowanie burtami w morzu podczas dryfowania, poruszania się z małą prędkością, jak i na kilwaterze. Do tankowania w trybie kilwateru pożądana jest wciągarka do węża, ale można się bez niej obejść.
Niestety nic nie wiadomo o możliwościach oparcia śmigłowca na statku. Ale można założyć, że niezbędny sprzęt i części zamienne można przechowywać w kontenerach ładunkowych znajdujących się na pokładzie. Paliwo do helikoptera można załadować do jednego ze zbiorników ładunkowych lub w skrajnych przypadkach, gdy nie można użyć zbiornika ładunkowego, zamiast jednego z kontenerów można załadować naftę do zbiornika zainstalowanego na pokładzie. W obecności węży i adapterów kompetentny tokarz-spawacz wykona system tankowania helikoptera ze zbiornika ładunkowego w ciągu jednego dnia.
Pojawiają się pytania dotyczące nośności statku. Jeśli projekt 03182 zostanie uznany za tankowiec bazowy/drogowy (lub zintegrowany statek świadczący usługi portowe), wówczas statek ten jest zbyt złożony i kosztowny. Porównaj go z numerem 03180. Przy mniej więcej takiej samej nośności, numer 03180 jest mniejszy i tańszy. Jeśli uznamy pr. 03182 za tankowiec morski, to jego ładowność jest niewystarczająca.
Uwaga ogólna do projektów 20360, 20360M i 03182 - główna elektrownia spalinowa (MPP). Dlaczego ona jest na tych sądach? Zasadniczo są to statki transportowe. Dzięki VRK, NPU i niewielkim rozmiarom mają dość dobrą zwrotność. Do pracy nie potrzebują wyjątkowej zwrotności. To nie są lodołamacze ani holowniki. Elektrownie spalinowe są droższe w produkcji i utrzymaniu niż elektrownie wysokoprężne; wymaga więcej personelu do obsługi. W rezultacie zwiększa to tylko koszt statków bez widocznych korzyści.
Projekt 23130
Średni morski tankowiec (SMT) projektu 23130. Projekt został opracowany przez ZAO Spetssudoproekt JSC. Zbudowano 1 statek „Akademik Pashin” (służy w KSF). Stępkę pod kolejne 3 jednostki tego projektu położono w latach 2021-2023.
SMT „Akademik Paszyn”. Zdjęcie: Aleksander Iwanow
Klasa rejestracyjna: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO Tankowiec (ESP).
Zarejestruj dekodowanie klasy:
Arc4 - w okresie żeglugi w Arktyce lato-jesień statek może pływać w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,9 m. W okresie żeglugi zimowo-wiosennej w Arktyce żegluga w cienkim lodzie jednorocznym o grubości do 0,7 m. Całoroczna żegluga na zamarzniętych morzach niearktycznych w warunkach lekkiego lodu;
AUT 1 - wielkość automatyki statku pozwala na jego obsługę bez stałej obecności wachty w maszynowni;
VCS - statek wyposażony jest w system wydawania oparów ładunkowych. Takie systemy są instalowane na niektórych tankowcach do przewozu ropy i chemikaliów. Stosuje się je podczas załadunku, aby opary ładunku wyparte przez ładunek nie przedostawały się przez zawory odpowietrzające bezpośrednio na pokład tankowca, ale trafiały na ląd w celu utylizacji;
IGS-NG - statek wyposażony jest w źródło gazu obojętnego w postaci generatora azotu. Taki generator wytwarza mieszaninę gazów składającą się z 95% azotu i 5% tlenu. Ta mieszanka jest potrzebna do wypełnienia wolnej przestrzeni nad ładunkiem w zbiorniku ładunkowym. Jest to konieczne dla poprawy bezpieczeństwa przewozu towarów łatwopalnych, takich jak nafta lotnicza;
CCO – statek jest wyposażony w stanowisko kontroli operacji ładunkowych;
Tankowiec - tankowiec;
(ESP) – oznacza konieczność przeprowadzenia rozszerzonego przeglądu statku zgodnie z Międzynarodowym Kodeksem rozszerzonego programu inspekcji podczas przeglądów zbiornikowców. Ta cecha dotyczy tylko statków cywilnych i nie opisuje funkcjonalności statku.
Podstawowe cechy wydajności
Cel statku:
• przyjmowanie, magazynowanie, transport i przesyłanie na morzu iw bazie ładunków płynnych: olej napędowy, olej opałowy żeglugowy, nafta lotnicza, olej silnikowy, woda; ładunki suche: żywność, sternik i wyposażenie techniczne.
Przemieszczenie (maksymalne):
• 14 ton.
Masa własna i nośność:
• nośność – 9 ton;
• nośność - 7 ton.
Podczas jednego rejsu przeciętny tankowiec morski może zabrać do 3 ton oleju opałowego, 000 ton oleju napędowego, 2 ton nafty lotniczej, 500 ton oleju smarowego, do 500 ton świeżej wody, a także 150 ton żywności oraz różnego sprzętu i części zamiennych. Podobnie jak w przypadku projektu 1, specyficzne obciążenie statku może się zmieniać.
Prędkość pełnego skoku:
• 16 węzłów.
zasięg przelotowy:
• 8 mil.
Autonomia w zakresie przepisów:
• 60 dni.
Załoga:
• 24 osoby;
• statek może pomieścić do 36 osób.
Jednowałowa elektrownia wysokoprężna składa się z:
• 2 średnioobrotowe, czterosuwowe, nieodwracalne silniki wysokoprężne firmy Wärtsilä o mocy 4 kW każdy;
• śmigło o regulowanym skoku (VRSh);
• 2 generatory diesla Wärtsilä o mocy 750 kW każdy;
• dziobowy ster strumieniowy (NPU).
Urządzenia ładunkowe:
• urządzenie do przesyłu ładunków płynnych metodą trawersową posiada możliwość przesyłu oleju opałowego, oleju napędowego, paliwa lotniczego, oleju, wody słodkiej. Wydajność urządzenia to około 400-600 ton/h. Zapewniona jest możliwość jednoczesnego przekazania towaru z dwóch stron;
• urządzenie do przemieszczania ładunków suchych i ludzi w sposób poprzeczny o ładowności do 2 ton;
• urządzenie do przenoszenia ładunków płynnych drogą kanalizacyjną. Przepustowość urządzenia wynosi około 150 ton/h;
• na dziobie przewidziana jest platforma ładunkowa do przenoszenia ładunków suchych helikopterem bez lądowania na pokładzie;
• dźwig towarowy z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu 2,7 tony i maksymalnym wysięgu do 20 m.
„Akademik Paszyn” to tankowiec o klasycznej architekturze bez żadnych ozdobników w designie. Istnieją jednak uwagi dotyczące projektu statku.
Po pierwsze, jednostka nie posiada lądowiska i systemu bazowania dla helikopterów. Co wygląda trochę dziwnie. Na statkach o mniejszej wyporności, przeznaczonych do obsługi statków w strefie bliskiego morza lub w bazie (projekt 03182 i projekt 20360M), znajduje się lądowisko dla helikopterów, natomiast na statku strefy dalekiego morza projektu 23130 nie ma lądowiska dla helikopterów.
Nawiasem mówiąc, większość podobnych zagranicznych statków ma lądowiska dla helikopterów, a czasem hangary dla helikopterów.
Po drugie, tylko 2 generatory diesla dostarczają statkowi energię elektryczną. Dla normalnej redundancji 2 generatory nie wystarczą. Tradycyjnie na statkach cywilnych instaluje się 3 generatory diesla.
Autor artykułu dwukrotnie pracował na statkach, które posiadały dwa pomocnicze generatory diesla oraz prądnicę wałową. Obaj mieli sytuację, w której został tylko jeden sprawny generator, podczas gdy statki wykonywały operacje ładunkowe, a drugi generator byłby bardzo przydatny. Podobna sytuacja na statku pomocniczym może doprowadzić do niepowodzenia zadania. Trzy generatory diesla wyglądały lepiej w projekcie 3.
Po trzecie, żadne źródło nie wskazuje, że projekt 23130 może zaopatrywać statki w amunicję. Do ich transportu potrzebna jest specjalnie wyposażona ładownia, ale na statku takiej ładowni nie ma. Chociaż wykonanie go nie jest super zadaniem dla stoczniowców. Być może ze względu na niewielkie rozmiary okrętu nie byłby w stanie przetransportować całego asortymentu amunicji, ale np. amunicji artyleryjskiej czy lotniczej, okręt projektu 23130 mógł przewozić, a nawet przeładowywać na statki na morzu.
Oczywiście możliwe jest ładowanie amunicji do konwencjonalnej ładowni, ale zgodnie z doświadczeniami z 2022 roku wiadomo, że zdarza się, że wybuchają one na pokładzie, co ma dramatyczne konsekwencje dla statków. Więc lepiej tego nie robić.
Pytanie, czy warto uzupełniać amunicję statków na morzu, jest otwarte – nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale lotniskowce są wyjątkiem. Mogą pracować nad celami przybrzeżnymi przez kilka dni, a następnie załadować paliwo i amunicję na morzu i kontynuować pracę bojową. Ale załadowanie czegoś na lotniskowiec (lub TAKR) nie jest takie łatwe, ponieważ z powodu zapadania się burt nie można po prostu do niego podejść i zacumować.
Do cumowania konieczne jest zainstalowanie pontonu między statkiem dostawczym a statkiem. Nie da się zabrać ze sobą takiego pontonu do służby wojskowej. Dlatego potrzebny jest statek, który jest w stanie przetransportować amunicję w sposób poprzeczny, a Akademik Paszyn, który musi w ten sposób przenosić ładunek, nie może, ściśle mówiąc, transportować amunicji.
Przeniesienie torpedy na okręt wojenny ze zintegrowanego statku zaopatrzeniowego Berezyna. Zdjęcie: Balancer Forum (forum bazy lotniczej).
Możesz przenieść b / c z planszy Elbrusa. Dzięki systemowi dynamicznego pozycjonowania może poruszać się po kursie równoległym i ściśle utrzymywać dystans i prędkość względem TAKR-a.
Jednocześnie za pomocą dźwigu hydraulicznego będzie przeładowywał amunicję i zaopatrzenie na platformę podnośnika samolotu, na poziomie pokładu hangaru. Nie jestem pewien, czy jest to działająca metoda, ale jest to sposób, w jaki możesz spróbować. Najlepiej na początku na pustych pudełkach. Ale z drugiej strony Elbrus nie jest przeznaczony do transportu amunicji. Chociaż można je załadować do kontenerów i przetransportować na pokład.
Barka rozmieszczona dla Kuzniecowa. Zdjęcie: obwód murmański / Vk.com.
Możliwe jest przeładowanie b/c od strony transportera uzbrojenia 20360M, ale ten statek nie posiada systemu dynamicznego pozycjonowania (a jeśli ma, to nie ma o tym wzmianki w otwartych źródłach). I nie będzie mógł iść przy świeżej pogodzie po równoległym kursie 15-20 metrów od TAKR-u.
Okazuje się więc, że jedyny statek, który jest obecnie przystosowany do załadunku amunicji na TAKR, nie jest przystosowany do ich transportu. Można oczywiście, jak w słynnej służbie bojowej TAKR "Kuzniecow" na Morzu Śródziemnym w 2017 roku, załadować amunicję na pokład statku na pełnym morzu za pomocą pływającego dźwigu, ale jest to możliwe tylko przy idealnej pogodzie w pobliżu bazy, ponieważ dźwig nie może działać w tej samej kolejności co statki.
Kuzniecow i pływający dźwig podczas ładowania amunicji. Zdjęcie: Balancer Forum (forum bazy lotniczej).
Pozytywną cechą projektu jest to, że spełnia on współczesne wymagania środowiskowe. Może to znacznie ułatwić wejście statku do zagranicznych portów w celu załadunku paliwa, wody i prowiantu. W skrajnych przypadkach możesz zmienić flagę statku pomocniczego na flagę zwykłego statku handlowego na statku. Pozwala na to klasa register, co czasami robiono w czasach sowieckich. Oczywiście nie wszystkie kraje wpuszczą teraz rosyjski statek handlowy do portu, ale są też kraje „niezdecydowane”.
A teraz rozważ główne cechy - nośność i prędkość statku. 7 ton i 250 węzłów - dużo czy mało? Oto, co napisano w książce „Marynarka wojenna ZSRR 16–1945” (V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky) o doświadczeniach z obsługi KKS pr. 1991 Berezina:
„Tak więc już podczas eksploatacji tego KKS-u okazało się, że jest słabo przystosowany do wspólnych działań z lotniskowcami. Pełna prędkość była również niewystarczająca, ponieważ Sztab Generalny Marynarki Wojennej, opierając się na błędnych uzasadnieniach naukowych, ustalił prędkość w TTZ, która nie odpowiadała doświadczeniu bojowego wykorzystania lotniskowców ...
Zagraniczne odpowiedniki miały prędkość podróżowania 25–26 węzłów, co pozwalało im działać w formacjach lotniskowców, nie ograniczając ich obecnością, ponieważ podczas pracy z lotnictwem średnia prędkość połączenia wynosiła 23–24 węzły.
Zagraniczne odpowiedniki miały prędkość podróżowania 25–26 węzłów, co pozwalało im działać w formacjach lotniskowców, nie ograniczając ich obecnością, ponieważ podczas pracy z lotnictwem średnia prędkość połączenia wynosiła 23–24 węzły.
Główne cechy użytkowe tankowców i KKS Wielkiej Brytanii, USA, Chin i ZSRR.
Tabela nie obejmuje małych zbiornikowców morskich, zbiornikowców wodnych, zbiornikowców offshore i specjalnych.
Jak widać, projekt 23130 może zastąpić SMT zbudowany w latach 60. i 70., ale nie zastąpi Large Sea Tanker (BMT). Oczywiście można powiedzieć, że interesy Rosji leżą w strefie bliskiego morza (BMZ) i nie potrzebujemy wielkich tankowców. Ale dlaczego w takim razie nadal w służbie pozostają statki w bardzo szacownym wieku - BMT pr. 1559V?
Wydaje się, że pomysł, że model 23130 jest za mały, przyszedł do głowy komuś z Ministerstwa Obrony FR i 26 grudnia 2014 r. w zakładach Zaliv na Krymie zwodowano dwa tankowce projektu 23131 o nośności 12 000 ton. Do 2023 roku te statki nie zostały zbudowane i nie ma już nadziei, że kiedykolwiek powstaną. W latach 2021-2023 zwodowano kolejne 3 tankowce, pr. 23130. Najwyraźniej później uznano, że nośność 9 ton (000 ton) wystarczy.
Jest takie powiedzenie: „Nie jesteśmy wystarczająco bogaci, aby kupować tanie rzeczy”. Być może dobrze charakteryzuje pr.23130.
Federacja Rosyjska dysponuje kilkoma nowoczesnymi jednostkami pomocniczymi dla DMZ. Budowane są od dawna (od położenia „Akademika Paszyna” do zakończenia testów minęło 5 lat). Dlatego z każdego z nich chciałbym uzyskać maksimum. W dobrym sensie zamiast jednostki nr 23130 powinien znaleźć się tankowiec o większej wyporności, o szerokich możliwościach i większej prędkości.
Warto zwrócić uwagę na to, jak wiele nazw obcych komponentów pojawia się w opisach okrętów. Co najmniej 3 z 6 projektów mają jako część elektrowni zagraniczne silniki diesla lub silniki elektryczne. W jaki sposób te statki będą obsługiwane i jak zostaną ukończone w ramach sankcji już zwodowane statki?
Opisując każdy typ statku, wspomniano o obecności lub braku lądowiska dla helikopterów oraz o warunkach jego bazowania. Helikoptery okrętowe flota tego potrzebuje, a im ich więcej, tym lepiej, ale lotniskowców tych śmigłowców jest za mało.
Wykorzystanie statków pomocniczych jako lotniskowców dla helikopterów jest oczywiście środkiem paliatywnym. Ale kiedy czytasz, jak zastępca dowódcy floty dla MTO, generał dywizji, obejmując dowództwo nad pływającym dźwigiem, poprowadził go z ładunkiem sprzętu do około. Zmeiny, pod przykrywką „przeciwlotniczych systemów rakietowych rozmieszczonych na okrętach wsparcia” (c), rozumie pan, że minęły czasy, kiedy można było się wstydzić paliatywów.
Teraz musimy użyć wszystkich możliwych metod. Brytyjczycy, kiedy w 1982 r. wysłali formację okrętów na południowy Atlantyk w celu odbicia Falklandów, umieścili helikoptery na wszystkich statkach, pomocniczych i zmobilizowanych jednostkach cywilnych, na których można było je umieścić.
Jak widać na przykładzie statków opisanych w artykule, wszystkie z wyjątkiem tankowca Akademik Paszyn są bardziej odpowiednie do wspierania i obsługi statków w bazach. I właśnie w bazach można korzystać ze statków zmobilizowanych / wyczarterowanych / kupionych od floty cywilnej. Nawet holowniki ratownicze w razie potrzeby Marynarka Wojenna może zmobilizować z Morskiego Pogotowia Ratunkowego.
Ale we flocie cywilnej nie ma szybkich tankowców z możliwością tankowania w poprzek na morzu. Kolejne jednostki, projekt 23130, pojawią się dopiero w latach 2026-2027. Jeśli w ogóle się pojawią. W międzyczasie flota będzie korzystała z tankowców zbudowanych w latach 60. i 70. XX wieku w strefie zdemilitaryzowanej. Jak długo jeszcze wytrzymają?
Powyżej przedstawiono charakterystyki wydajności najnowszych statków pomocniczych. Można o nich dyskutować, można się spierać, ale kiedy mówimy o MSTO pr. 23120, pojawia się pytanie: jaka jest funkcjonalność tego statku? Od ręki, za cenę dwóch statków projektu 23120, można zbudować co najmniej jeden tankowiec projektu 23130, który, choć nie jest szczytem architektury okrętowej, jest przynajmniej jasny w swoim przeznaczeniu. Budowa MSTO „Wsiewołod Bobrow” i „Elbrus” jest oznaką nieobecności Systemy w zamawianiu i budowie jednostek pomocniczych. Wydaje się, że Ministerstwo Obrony nie do końca rozumie, w jaki sposób flota zostanie wykorzystana w przyszłej wojnie, a co za tym idzie, nie może zrozumieć, jakie okręty są potrzebne do jej wsparcia.
W ZSRR okręty pomocnicze były potrzebne przede wszystkim do obsługi okrętów w bazach, zapewnienia rozproszonego bazowania oraz zapewnienia okrętów do służby bojowej w Spokojny czas. Wraz z wybuchem wojny eskadry operacyjne zaatakowały amerykańskie okręty rozmieszczone w teatrach działań. Potem eskadry te najprawdopodobniej zostałyby zniszczone. Do takiego zadania ZSRR zbudował wiele dość prostych statków pomocniczych (głównie tankowców). Jedyny zbudowany KKS „Berezina” okazał się zbyt drogi. I dla doktryny Związku Radzieckiego było to logiczne. Za cenę jednego KKS-a można było zbudować kilka prostszych czołgistów, które były lepsze.
US Navy ma inną doktrynę. Amerykańskie okręty / okręty wsparcia są przeznaczone do wspierania działań statków na morzu przez długi czas, muszą płynąć w tej samej kolejności co okręty wojenne i odpowiednio mieć dużą prędkość. Stany Zjednoczone mają szybkie okręty wsparcia bojowego. Jak na okręty pomocnicze są stosunkowo drogie, ale mają swoje miejsce w doktrynie amerykańskiej floty. Dlatego ich konstrukcja jest logiczna.
A jaka jest doktryna użycia statków pomocniczych we współczesnej rosyjskiej flocie?
Czy mamy system z precyzyjnie ustalonymi priorytetami w opracowywaniu specyfikacji technicznych dla statków dostawczych, czy też branża po prostu buduje to, czego chce i co może zrobić, aby zawładnąć państwowymi pieniędzmi?
Najwyraźniej druga odpowiedź jest prawidłowa.
informacja