Nie "Jak38", nie "Harrier", ale kto?
Wiele źródeł mówi dziś o tym, że Chiny przykładają dużą wagę do tworzenia swoich samolotów z pionowym startem i lądowaniem. Stwierdzeń było wiele, czasami przeczyły sobie nawzajem, ale ponieważ nie ma ognia bez dymu, a sami Chińczycy wiedzą, jak dochować tajemnicy bardziej niż doskonale (chyba najlepiej na świecie), wniosek, który można wyciągnąć jest tylko jeden rysowane: praca w kierunku ich samolotu VTOL w Chinach go.
Inne pytanie brzmi: dlaczego? W końcu wydawało się, że Chiny opanowały już samodzielną produkcję swoich lotniskowców, są samoloty morskie, dlaczego „błoto na pagórku”?
Nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje. Ogólnie rzecz biorąc, w Cesarstwie Niebieskim historycznie nie lubili pozornie prostych ścieżek, wszystko jest tam pokręcone na kilku poziomach. Dlatego, aby spróbować zrozumieć, co chcą robić w Chinach, trzeba się w to zagłębić historia.
A historia mówi nam, że po zakończeniu II wojny światowej kraje, które były u szczytu rozwoju konstrukcji samolotów, rozpoczęły aktywne prace nad samolotami, które wymagałyby minimum miejsca do startu i lądowania. Śmigłowce zaczęły już wchodzić do użytku, ale już było jasne, że prędkość samolotu jest rzeczą nieosiągalną dla wiropłatu.
Ale ogólnie wojsko w różnych krajach po prostu zorganizowało boom w rozwoju samolotów VTOL. Amerykanie, Holendrzy, Włosi, Francuzi, Niemcy, Brytyjczycy odcisnęli swoje piętno na wysiłkach VTOL. Nawiasem mówiąc, Francuzi (Mirage III-V) i Niemcy (VJ-101) mieli bardzo ciekawe osiągnięcia, ale, jak pamiętacie, tylko Wielkiej Brytanii (Harrier) i ZSRR (Jak-38) naprawdę udało się latać i walczyć w sensowny sposób.
Miraż III-V
VJ-101
Jak-38 został przetestowany w warunkach bojowych Afganistanu, pokazał się całkiem dobrze, problem w tym, że Su-25 był o rząd wielkości lepszy.
Harrier stał się gwiazdą meczu Wielka Brytania-Argentyna na Falklandach/Malwinach, skutecznie tyranizując armię i marynarkę argentyńską oraz zestrzeliwując 31 argentyńskich samolotów.
I faktycznie, te samoloty stały się szczytem (cóż, Harrier) rozwoju samolotów VTOL. Potem było zapomnienie, ślepy zaułek, a nawet pojawienie się F-35В, którego nie można uznać za pełnoprawny samolot VTOL, nie poprawiło sytuacji.
Nawiasem mówiąc, tak: F-35B to samolot, który ma okazja krótki start i pionowe lądowanie. Okazja nie jest na próżno odważnie podkreślana, ponieważ Błyskawica może startować i lądować pionowo w określonych warunkach. Zwykłym trybem dla niego nie jest pionowy, ale skrócony start. Pionowy start jest możliwy tylko przy w połowie pustych zbiornikach paliwa i niewielkim (20-25% nominalnego) ładunku bojowym. A sadzenie jest ogólnie lepsze puste.
Dlatego wielu ekspertów uważa F-35В za rodzaj warunkowego samolotu VTOL. Ale tak naprawdę tylko Harrier i Jak-38 można uznać za pełnoprawne samoloty pionowego startu i lądowania, które brały udział w prawdziwych bitwach. A nawet wtedy brak radarów na samolocie uczynił samolot szturmowym zdolnym do pokonania wroga wyłącznie za pomocą broni strzeleckiej i bomb oraz niekierowanej broni rakietowej.
W rezultacie kryzys naftowy lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku skazał wszystkie projekty VTOL. Wadą była po prostu ogromna żarłoczność silników samolotów podczas startu-zawisu-lądowania, co odpowiednio zmniejszyło zasięg. Pod tym względem zarówno Jak-38 (promień bojowy 190 km), jak i Harrier (promień bojowy 348 km) nie wyróżniały się zbytnio.
W ogóle, przy wszystkich widocznych perspektywach, nawet dzisiaj, przy obecnym poziomie rozwoju technologii, samoloty VTOL mają nie tylko grube plusy, ale i grube minusy. I trudno powiedzieć, co jest grubsze.
Plusy:
- VTOL nie potrzebuje pasa startowego, ale pasa startowego typu śmigłowca;
- samochody mogą zawisać jak helikoptery, obracać się w miejscu, ale w locie osiągają znacznie większe prędkości.
Wady:
- ogromne zużycie paliwa w trybach startu i zawisu;
- złożoność produkcji i obsługi samolotów VTOL;
- wysoka cena;
- mniejszy promień bojowy i obciążenie bojowe;
- potrzebny jest wyższy poziom szkolenia pilotów;
- częstsze naprawy dróg startowych w porównaniu z lotniskami konwencjonalnymi.
Dziś sytuacja na świecie wygląda następująco: ostatnie Harriery są w służbie w Wielkiej Brytanii, około 50 F-35B w USA, Wielkiej Brytanii i we Włoszech. Radzieckie samoloty od dawna są w najlepszym przypadku eksponatami muzealnymi.
A potem nagle Chiny.
Ale dlaczego nagle? Nie można zaprzeczyć postępowi dokonanemu przez chiński przemysł zbrojeniowy. Kraj, który jakieś 50-60 lat temu uzbroił swoją armię w import bronie, dziś nie tylko zapewnia sobie niemal wszystko, ale także wchodzi na światowy rynek zbrojeniowy.
Z jednej strony tak, PLA ma dużo licencjonowanego sprzętu, ale przepraszam, licencja to tylko zezwolenie na produkcję plus technologię. A fabryki i ręce są jak gdyby własne. I są w Chinach, tak jak kraj stworzył dość przyzwoitą kadrę inżynierów wojskowych i projektantów, którzy teraz całkiem normalnie opracowują nowoczesne rodzaje broni, w tym samoloty.
A w chińskiej prasie wojskowej (czytam w PLA Daily) wielokrotnie pojawiały się artykuły na temat zapotrzebowania na PLA właśnie samolotów VTOL. I jakoś po cichu (w ogóle dla chrl to powszechne) w zagranicznej prasie przemknęła informacja o wznowieniu prac nad projektem jian-18. Napisane przez Japończyków i Amerykanów, którzy po uszy próbują dostać się do chińskiej armii.
Ogólnie warto w tym miejscu zauważyć, że chińscy eksperci zgodnie twierdzą, że ChRL nie zamierza brać udziału w działaniach wojennych w dużej odległości od swojego terytorium. To więcej niż logiczne, kraj demonstruje swój spokój w każdy możliwy sposób, ale obok jego brzegów ...
Lokalny konflikt o jedno ze spornych terytoriów jest łatwy. Wszystkie te wyspy, archipelagi, atole - ogólnie ChRL ma tak wiele spornych terytoriów, że nie ma się gdzie zawrócić. Wokół dowolnego spornego elementu morskiego (Senkaku, Spratly, Tajwan) może rozwinąć się nie tylko konflikt, ale operacja lądowania na pełną skalę. W której lotnictwo nigdy nie jest za dużo.
A tutaj VTOL wygląda bardzo. Niewyposażona platforma, lotnisko „skokowe”, bazą może stać się wszystko. A biorąc pod uwagę, jak każda armia „kocha” lotniska swojego wroga, samoloty VTOL mają szansę kontynuować lot z lotnisk po tym, jak zostaną przetworzone z dowolnym rodzajem broni.
Chińscy obserwatorzy słusznie zauważają, że samoloty VTOL mogą być rozmieszczone nie tylko na lotniskowcach, których PLA ma niewiele i na których skrzydła spadnie główny ładunek, ale także na uniwersalnych okrętach desantowych projektu 075. Tak, są na razie tylko trzy z nich, ale planowana jest budowa sześciu.
UDC, który jest w stanie przewieźć w hangarach 28-30 śmigłowców, bez problemu może zabierać na pokład i samoloty VTOL. Biorąc pod uwagę, że cała niezbędna infrastruktura lotnicza jest już na statkach, wystarczy przepchnąć helikoptery.
Co wiadomo o "Jian-18"? Prawie nic. Źródła (głównie japońskie) podają, że zgodnie z projektem będzie to samolot zdolny do lotu z prędkością ponaddźwiękową i mający promień bojowy około 2 km. Oczywiście projekt będzie zawierał elementy stealth, sprzęt radarowy oparty na radarze z AFAR, w sumie okazuje się, że coś takiego, na poziomie generacji 000+.
Jedynym słabym punktem nowego samolotu są silniki. Pięta achillesowa całego chińskiego lotnictwa. Można podać kilka argumentów, ale niestety, jak dotąd chiński przemysł lotniczy nie jest w stanie podać przynajmniej czegoś mniej więcej podobnego do al-31f pod względem niezawodności. I jak ten problem zostanie rozwiązany - nikt jeszcze nie mówi.
„Oślepiłem go przed tym, co było”
O to chodzi, tak. Skąd się wziął Jian-18, kto wie? I to w rzeczywistości jest to samo Lego !!!
Chińczycy naprawdę chcieli kupić Harriera w latach 70., ponieważ przyjaźń z ZSRR niejako się rozpadła. Ale musiałem chcieć aż do 1996 roku, kiedy brytyjski kolekcjoner wymienił wycofanego z eksploatacji i praktycznie martwego Harriera na latającą kopię I-15 lub I-15bis, źródła podają co innego. Ogólnie strony, jak mówią, były zadowolone.
Lata dziewięćdziesiąte były generalnie bardzo korzystne dla Chińczyków. Wraz z zakupionymi w Rosji krążownikami lotniczymi „Kijów” i „Mińsk” Chiny otrzymały co najmniej 3 samoloty Jak-38 z powietrznych skrzydeł okrętów. Rzeczywiście, po co być drobiazgami, jeśli krążownik o wyporności 30 tysięcy ton jest sprzedawany za 1,6 miliona dolarów, to czym jest para samolotów w ładowni?
Wraz z niedokończonym Varyag TAVKR zakupionym na Ukrainie Chiny otrzymały prototyp Su-33, T-10K-7, i nie bez powodu. oraz wraz z danymi technicznymi do badań prototypu w kompleksie NITKA.
W sumie - było się od czego odpychać, prawda?
Biorąc pod uwagę, że doświadczenie w kopiowaniu samolotów (spójrz na Jian-11 i znajdź 6 różnic w stosunku do Su-27SK) wśród chińskich inżynierów jest ogromne i udane, stworzenie samolotu VTOL jest całkiem możliwe.
Najważniejsze jest to, że Chińczycy wierzą, że samoloty VTOL będą bardzo przydatne właśnie podczas prowadzenia operacji desantowych, w małych lokalnych konfliktach. Tłumaczę: aby walczyć o wyspę wielkości 1/10 kilometra kwadratowego, nie ma sensu kierować lotniskowcem. Chiny to nie Stany Zjednoczone, mądrze wydają pieniądze.
Ale żeby sprowadzić na wyspę dwie kompanie piechoty morskiej z wyposażeniem, mając 10-15 helikopterów do bezpośredniego wsparcia i eskadrę VTOL, żeby uścisnąć każdego, kto się zdezorientuje pod kilami z okolicy - do tego dwa UDC i parę wystarczy fregat osłonowych.
Cóż, pracuj wzdłuż wybrzeża, jeśli jest dla kogo pracować. W tym miejscu warto przypomnieć, że zarówno Harrier, jak i Jak-38 były przede wszystkim samolotami szturmowymi.
Co chciałbym podsumować na koniec.
Wniosek jest tylko jeden i nie jest on zbyt przyjemny dla Chin. Oczywiste jest, że kierownictwo kraju robi wszystko, aby ALW była nie tylko tarczą, która może chronić kraj przed wszelkimi problemami, ale także mieczem, który może uderzyć każdego, kto się wkroczy.
Przeniesienie rozwiązania poszczególnych problemów w prowadzeniu operacji wojskowych z lotnictwa morskiego na samoloty VTOL z późniejszym przeniesieniem samolotów pionowego startu na ląd nie jest najgorszym scenariuszem. Rzeczywiście, taka interpretacja ma prawo do życia, choć i tu pojawia się wiele wątpliwości.
Weźmy na przykład problemy z kamuflowaniem samolotów VTOL na lotniskach frontowych. Ze względu na rozwój śmigłowców rozpoznawczych przez Chińczyków jest to trudne.
Czy prędzej czy później w Chinach uda się wynieść "Jian-18" w niebo? Oczywiście, że tak. Mają do tego wszystko, łącznie z technologiami, które się zmieszczą, nawet jeśli mają ponad pół wieku. F-35 również zapożyczył się z Jak-141 i bez pomysłów Biura Projektowego Jakowlewa nigdy by nie latał.
Więc tak, zobaczyć nowy samolot GDP w Pekinie na paradzie 1 października? Dlaczego nie? Jest tu tylko jedna przeszkoda - to silniki dla niego. Jestem więcej niż pewien, że chińscy inżynierowie poradzą sobie z resztą. Tu pytanie brzmi kiedy. Nawet biorąc pod uwagę poziom rozwoju, jaki wykazuje chiński przemysł obronny, nie wcześniej niż w 2030 roku.
informacja