Bitwa czołgów pod Nowoadarowką, drony i problemy świadomości sytuacyjnej załóg pojazdów opancerzonych
Kadr z filmu zrobionego z quadkoptera (@voin_dv)
Jednym z najciekawszych i najbardziej pamiętnych wydarzeń, które miały miejsce w ostatnim czasie w strefie Rosyjskiej Specjalnej Operacji Wojskowej (SWO) była bitwa pod Nowoadarowką, podczas której jeden rosyjski czołg stawił czoła dwóm ukraińskim czołgi i sześć pojazdów opancerzonych.
Bitwa pod Nowoadarowką
Dane dotyczące nazewnictwa pojazdów opancerzonych są różne. Przypuszczalnie ze strony rosyjskiej operował czołg podstawowy T-72B3 (MBT), chociaż niektóre źródła wspominają o czołgu podstawowym T-80. Czołg T-72B3 występuje w modyfikacjach: 2011, 2014 i 2016.
W czołgu podstawowym T-72B3 modelu 2011 zainstalowano dynamiczną ochronę (DZ) „Kontakt-5”, silnik wysokoprężny V-84-1 o mocy 840 koni mechanicznych. s., wielokanałowy celownik artyleryjski „Sosna-U2”, w skład którego wchodzą kanały celownicze, termowizyjne i dalmierzowe, a także kanał sterowania czołgowym pociskiem kierowanym (TUR), radiostacja R-168-25U-2 „Akwedukt”, zapewniający pracę poprzez połączenia kanałów zamkniętych. Udoskonalono automat ładujący armatę na nową amunicję oraz udoskonalono podwozie, które otrzymało gąsienice z równoległym zawiasem.
Na czołgu podstawowym T-72B3 modelu 2014 (T-72B3M), przeznaczonym do udziału w czołgowych biathlonach, dodatkowo zainstalowano panoramiczne urządzenie termowizyjne dla dowódcy, silnik V-92S2F o wzroście do 1 KM. Z. moc, automatyczną zmianę biegów oraz system sterowania z głosem informującym o krytycznych trybach pracy.
Najnowocześniejsza seryjna wersja modelu T-72B3 z 2016 roku jest wyposażona w zestaw modułowych DZ „Relikt” z przeciwkumulacyjnymi ekranami kratownicowymi (według niektórych doniesień DZ „Kontakt-5” jest nadal montowany w przedniej części ), silnik V-92S2F z automatyczną skrzynią biegów, wyświetlaczem cyfrowym, tylną kamerą telewizyjną, stabilizatorem uzbrojenia 2E58 oraz urządzeniem obserwacyjnym kierowcy TVN-5. Ale niestety w tej modyfikacji brakuje panoramicznego termowizora dowódcy.
Czołg podstawowy T-72B3 model 2016
Jaka wersja czołgu T-80 była, jeśli to jeszcze on, nie jest znana. Najnowocześniejszym modelem z tej linii jest czołg podstawowy T-80BVM, który podobnie jak T-72B3 jest wyposażony w celownik Sosna-U2 i Relikt DZ. Biorąc pod uwagę konieczność modernizacji dużej liczby czołgów, w warunkach SVO na wielu pojazdach zaczęto montować mniej zaawansowany celownik termowizyjny 1PN96MT-02 oraz z dodatkowym dziennym celownikiem optycznym 1G46. Brakuje również panoramicznego urządzenia termowizyjnego dowódcy na T-80BVM.
Czołg podstawowy T-80BVM
Jeszcze mniej wiadomo o pojazdach wroga - nieznane są modele i modyfikacje czołgów, z dużym prawdopodobieństwem były to radzieckie czołgi podstawowe. Reszta pojazdów opancerzonych prawdopodobnie była reprezentowana przez amerykańskie transportery opancerzone MRAP M1224 MaxxPro.
MRAP M1224 MaxxPro
Wciąż panuje niejasność co do tego, ile celów zniszczył rosyjski czołg, a ile zostało zniszczonych przez siły wsparcia i wysadzonych w powietrze przez miny, jednak w żaden sposób nie umniejsza to bohaterstwa załogi czołgu (nie umniejsza też zasługi innych, niewidzialnych uczestników bitwy, np. saperów i artylerzystów).
Nawet jeśli nie wszystkie cele zostały zniszczone przez rosyjski czołg podstawowy, to jego ogień sprawił, że wróg zatrzymał się, spanikował i zaczął uciekać w różnych kierunkach, co doprowadziło do zniszczenia wroga. Bez czołgu pojazdy opancerzone Sił Zbrojnych Ukrainy mogły ruszyć w pole, rozproszyć się i rozpocząć jakieś sensowne akcje, ale wszystko skończyło się dla nich szybko i fatalnie.
Oglądając filmy zamieszczone w Internecie, nie jest wcale jasne, w jaki sposób załoga rosyjskiego czołgu była w stanie prowadzić celny ogień - między nim a wrogiem było dużo krzaków i drzew, po pierwszych przerwach pole bitwy zaczęło się być pokryty dość gęstym dymem.
Dym i „zieleń” – obserwujemy pole bitwy z „trzeciej osoby”, ale jak radziła sobie załoga czołgu w takich warunkach? (klatki z quadkoptera)
Te ujęcia ponownie skłaniają do zastanowienia się nad potrzebą i sposobami zwiększenia świadomości sytuacyjnej załóg pojazdów opancerzonych, przede wszystkim załóg czołgów podstawowych.
Tradycyjne rozwiązania i odległe perspektywy
Rozwiązanie problemu zwiększenia świadomości sytuacyjnej załóg pojazdów opancerzonych polega na zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań technicznych, cokolwiek można powiedzieć, ale przy użyciu technologii ubiegłego wieku nie będzie można osiągnąć żadnych przełomów. Potrzebujemy nowoczesnych matryc do kamer dziennych i termowizyjnych, wysokiej jakości optyki, szybkich procesorów obrazu i wysokiej jakości wyświetlaczy do jego wyświetlania. Ponadto potrzebne jest specjalne oprogramowanie do intuicyjnego zarządzania wszystkimi tymi rzeczami.
Biorąc pod uwagę fakt, że w warunkach NMD, kiedy konieczne jest znaczne zwiększenie produkcji, modernizacji i naprawy pojazdów opancerzonych wszystkich klas, nawet celowników Sosna-U2, teraz mamy za mało, jest trochę za wcześnie, aby mówić o technologiach jutra, jeśli jednak kogoś to interesuje, to ta kwestia była wcześniej rozważana w materiałach „Poprawa świadomości sytuacyjnej załóg bojowych pojazdów opancerzonych” и „Ergonomia stanowisk pracy i algorytmy walki zaawansowanych pojazdów opancerzonych”.
Duże ekrany w kokpicie konceptu izraelskiego czołgu Carmel
Oczywiście istnieją pewne rozwiązania zwiększające świadomość sytuacyjną i są opracowywane w ramach platformy Armata, jednak najwyraźniej nie osiągnęły one jeszcze produkcji na dużą skalę i nie wiadomo, kiedy będą, ale SVO już jest w toku Problem polega nie tylko na złożoności, ale także na fakcie, że potrzebnych jest wiele pojazdów opancerzonych, wczoraj i niedrogo.
W związku z powyższym należy rozważyć alternatywne sposoby zwiększenia świadomości sytuacyjnej załóg pojazdów opancerzonych.
widok z góry
Niezwykle ciekawe rozwiązanie zastosowano podczas modernizacji czołgu średniego T-62 do modyfikacji modelu T-62M z 2021 roku. W szczególności zainstalowano na nim zewnętrzny multispektralny żyroskopowo stabilizowany system optyczno-elektroniczny (MGOES) opracowany przez Centralny Instytut Badawczy „Cyclone”.
Znajduje się na rufie wieży na wysuwanym maszcie i zawiera dalmierz laserowy, kanał telewizyjny o wysokiej rozdzielczości i kamerę termowizyjną. Wysokość masztu w stanie złożonym wynosi 1,3 metra, a w pełni rozłożonym 5 metrów (wątpliwości co do 5 metrów, być może odnosi się to do maksymalnej wysokości bloku optycznego MGOES, biorąc pod uwagę wysokość kadłuba czołgu ).
T-62M z MGO
Niestety, na żadnym z czołgów T-62M wysłanych do strefy NVO najwyraźniej nie zainstalowano MGOES, przynajmniej autorowi nie udało się znaleźć informacji na ten temat w otwartych źródłach. A szkoda, bo konstrukcja typu MGOES, choć nie zastąpi nowoczesnego celownika panoramicznego dowódcy, pozwoli czołgowi zastosować taktykę niedostępną dla innych wozów bojowych, które nie są wyposażone w podobny system.
Na przykład czołg może wykorzystywać elementy terenu i obiekty znajdujące się na ziemi, aby potajemnie monitorować pole bitwy. Wróg w tym przypadku zostanie wykryty znacznie wcześniej niż czołg z MGOES, oczywiście, jeśli nie ma on "oczu w powietrzu", czyli zwiadowczych bezzałogowych statków powietrznych (UAV) lub innych środków rozpoznania powietrznego. Bez nich nie pomogą ani kamery termowizyjne, ani kamery telewizyjne o wysokiej rozdzielczości, ponieważ nie nauczyły się jeszcze widzieć przez ziemię, beton czy żelazo.
Zapewniając możliwość współosiowego prowadzenia MGOES i celownika strzelca, dowódca może z góry określić kierunek do celu, obrócić działo w jego kierunku, po czym czołg z MGOES na krótki czas wyjdzie zza osłony lub wspiąć się na zbocze, wykonać dodatkowe wycelowanie działa (kompensuje kilka stopni odchylenia wynikającego z ruchu własnego czołgu) odda strzał, po czym może ponownie schronić się i/lub zmienić pozycję.
Strona trzecia
Innym obiecującym rozwiązaniem jest wyposażenie czołgu podstawowego własnego rozpoznania powietrznego w postaci małogabarytowego quadrocoptera / oktakoptera / heksakoptera UAV. Taka możliwość od dawna jest rozważana w różnych krajach, w tym w Rosji. Autor poruszał już tę kwestię w materiale „Systemy bezzałogowe dla zaawansowanych pojazdów opancerzonych”.
spośród tych ostatnich Aktualności na ten temat możemy przypomnieć projekt nowego niemieckiego czołgu Panther KF51 („Panther”), który koncern Rheinmetall zamierzał produkować na Ukrainie (gdzie to jest, po hańbie z "Lampartami" na ukrainie czas niemcom przyzwyczaić się do tego, że czołgi w armiach krajów europejskich będą amerykańskie).
Koncepcja czołgu podstawowego Panther KF51 i umieszczonego na nim UAV typu quadrocopter
Rosja rozważała również wcześniej umieszczenie UAV zasilanych drutem na pojazdach opancerzonych, w tym UAV Whirlwind dla BMP-3 i UAV Pterodactyl dla pojazdów opancerzonych opartych na platformie Armata.
UAV „Whirlwind”, zasilany i sterowany za pomocą elastycznego kabla
Rzeczywistość SVO potwierdziła najwyższą skuteczność zwiadowczych UAV – bez nich wojna wyglądałaby zupełnie inaczej. Zagrożenie stwarzane przez UAV zmusza strony walczące do reagowania, a jednym z najskuteczniejszych sposobów przeciwdziałania UAV jest użycie wojny elektronicznej (EW). Niewielkiej wielkości rozpoznawczy quadkopter UAV umieszczony na czołgu może być zasilany i sterowany przewodowo, co zapewni mu całkowitą odporność na hałas i nieograniczony czas przebywania w powietrzu.
Jako kontrargument zwykle mówi się, że druty mogą się zerwać, szczególnie w obszarach miejskich, jednak po pierwsze, nie rezygnuje się z konieczności posiadania głowy na ramionach UAV – mogą pracować głównie wtedy, gdy czołg się nie porusza, a po drugie, jeśli przewód się zerwie, mała bateria zapewni lądowanie UAV w „gnieździe” z kontrolą nad zapasowym kanałem radiowym. Kabel może generalnie mieć mocowanie magnetyczne, przy ostrym szarpnięciu po prostu otworzy styk z UAV i zostanie wciągnięty do „gniazda”, gdzie następnie UAV wyląduje, kabel „namagnesuje” i można kontynuować praca bojowa.
Jakie możliwości da własny UAV czołgu?
Podobnie jak w przypadku omówionego powyżej masztu, jest to możliwość obserwacji zza osłony, a w porównaniu z masztem UAV, nawet z zasilaniem i sterowaniem kablowym, może wznieść się znacznie wyżej – o kilkadziesiąt, a nawet setki metrów . Nawet 30 metrów to wysokość dziesięciopiętrowego budynku, nie ma kurzu, mniej dymu, ukształtowanie terenu czy niska zabudowa nie będą przeszkadzać w wykryciu wroga.
W mieście UAV może „wyjrzeć za róg”, wspiąć się na górę, obejrzeć okna i dach, a jeśli wykryje niebezpieczną dla czołgu siłę roboczą, czołg zadziała na nią armatą – zamknie wejście lub wezwie dla wsparcia.
Kto będzie obsługiwał UAV?
Z jednej strony może to zrobić dowódca czołgu, z drugiej może odwrócić jego uwagę od kontrolowania bitwy. Jeśli UAV są używane z przystanków, nie jest to tak krytyczne, ale nadal istnieją pewne zagrożenia. Powstaje pytanie, czy możliwe jest dodanie czwartego członka załogi do czołgów w stylu sowieckim, na przykład poświęcając część ładunku amunicji i nieznacznie zmieniając układ, umieszczając go obok kierowcy? Wielu opowiada się za powrotem czwartego członka załogi również dlatego, że łatwiej jest utrzymać czołg, który mimo swojej „brutalności” wymaga poważnej konserwacji.
To wszystko są kwestie, które trzeba dopracować.
Być może nadszedł czas, aby wypróbować nowe rozwiązania, które mogą jeszcze bardziej zmienić układ sił na polu bitwy na naszą korzyść. Pomimo tego, że na razie sytuacja w strefie NMD jest względnie stabilna, nie wiadomo, jakie wyzwania czekają nasz kraj i Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej w przyszłości.
informacja