Statki generacji Z
Każde pokolenie się śmieje
nad ich ojcami
i podziwia pradziadków.
nad ich ojcami
i podziwia pradziadków.
Głębiny morskie są podbijane przez czwartą generację atomowych okrętów podwodnych. Ale co wiadomo o współczesnych fregatach i niszczycielach? Jakie są pokolenie? X, Y a może Z?
W przeciwieństwie do okrętów podwodnych architektura i układ okrętów nawodnych nie podlegają ścisłym ograniczeniom. Istnieją różne opcje umieszczania systemów i broni. A marynarka wojenna każdego kraju kieruje się własnymi priorytetami.
Proces budowy statków trwa wiele lat, co przyczynia się do jeszcze większej różnorodności podserii w ramach jednego projektu.
I często przedstawiciele jednego projektu łączą technologie z różnych czasów.
Na świecie nie ma wyraźnego podziału na generacje wśród krążowników, niszczycieli i fregat. Sensowne jest mówienie tylko o przynależności statku do określonej epoki, sądząc po rozwiązaniach technologicznych w jego konstrukcji.
Pierwsze statki uzbrojone w rakiety były potomkami bohaterów, którzy walczyli w dwóch wojnach światowych.
Ale strukturalnie nie mieli nic wspólnego ze swoimi przodkami. Ich wymiary okazały się tak małe, że tradycyjna klasyfikacja składu statku straciła na znaczeniu. Fregata, krążownik czy niszczyciel – teraz wybór oznaczeń zależał tylko od kursu politycznego i ambicji.
Zdrowy rozsądek zabraniał zwiększania rozmiarów statkom rakietowym. Ich broń okazał się zwarty. A nadmierna koncentracja broni na jednym nośniku budziła wątpliwości co do skuteczności dużych konstrukcji przeciążonych bronią.
Kiedyś podczas układania kadłuba statku rakietowego wykorzystano rysunki kadłuba krążownika artyleryjskiego z II wojny światowej. Zawierał on dwa reaktory jądrowe, 170 pocisków przeciwlotniczych średniego i dalekiego zasięgu, kompleks radarowy składający się z 16 anten oraz… uformowane w środkowej części 40-metrowe pustkowie. Z braku lepszych pomysłów przygotowywali się do umieszczenia tam rakiet balistycznych Polaris. Ale pomysł z Polarisem został wkrótce uznany za zbędny dla statku nawodnego.
Kadłub należał do wojownika z innej rzeczywistości. A krążownik rakietowy „Long Beach” ciągnął 40 metrów pustki do końca swoich dni.
Ten i inne przykłady zostały szczegółowo omówione w artykule „Rewolucja naukowo-techniczna w dziedzinie Marynarki Wojennej”.
Tym razem przechodzimy do zmian w wyglądzie. flotaosiągnął szczyt pod koniec lat 1980.
Szalone lata osiemdziesiąte. Kryzys odprężenia w stosunkach mocarstw. Program SDI, „Flota 600 statków” Reagana, incydenty morskie w Zatoce Perskiej i doświadczenia wojny o Falklandy.
Wystarczający powód do zmiany floty? Niestety, sprawy miały się inaczej.
Zmiany, które zostaną omówione, mają swoje korzenie w odległej przeszłości. Od połowy ubiegłego wieku wyznaczane są kierunki wzrostu walorów bojowych, które są realizowane do dziś.
Maksymalna stabilność bojowa - przy minimalnej liczbie słupków antenowych
Pojawienie się pocisków przeciwlotniczych od razu ujawniło słabe ogniwo całej koncepcji okrętowych systemów obrony powietrznej. Niewystarczająca liczba celów śledzonych i wystrzeliwanych - z groźbą masowego użycia nalotu.
Pierwszym, który odpowiedział na to pytanie, był system obrony powietrznej Typhon - ucieleśnienie nie do pomyślenia. Instalacja realizująca zasady aktywnej anteny fazowanej, stworzona na bazie lamp radiowych i podstawy elektronicznej z połowy XX wieku. Z dziesiątkami niezależnych kanałów radiowych do oświetlania celów i kierowania pociskami przeciwlotniczymi.
Nic dziwnego, że przy takiej konstrukcji system okazał się nieopłacalny.
Kolejnym kosmitą z przyszłości był system radarowy SCANFAR. Pomimo futurystycznego wyglądu, jego walory bojowe, nawet w teorii, nie różniły się zbytnio od radarów z ruchomymi antenami parabolicznymi. Dopiero w 1967 roku udało się połączyć funkcje wykrywania i śledzenia celów. Zadania kierowania odpalanymi pociskami zostały przydzielone grupie radarów innego typu.
Pomimo sprzecznych wyników, SCANFAR cieszył się szczególnym zainteresowaniem ze względu na projekt techniczny - całkowicie nietypowy dla lat 1950-tych i 1960-tych. Osiem stałych płaskich anten (PAR) połączonych w jeden system.
Z oczywistych powodów SCANFAR nie został powszechnie przyjęty. Nośnikami eksperymentalnego radaru były lotniskowiec Enterprise i wspomniany wcześniej Long Beach.
Co jeśli urodziłeś się w złym czasie? Niech ten czas będzie Twój!
Zamwalt z 1957 roku nie trafił w żaden z celów powietrznych w obecności prezydenta Kennedy'ego. Po incydencie zapomniana już 5-calowa artyleria została pilnie zwrócona na okręt – tak, aby krążownik mógł przynajmniej strzelać w kierunku wroga.
Najważniejsze, że twórcy cudownego krążownika mieli rację, było to, że odgadli kierunek rozwoju broni morskiej. Jak wszystkie statki będą wyglądać po wielu dziesięcioleciach.
Prawdziwym rezultatem poszukiwań był system Aegis z wielofunkcyjnym radarem. Cztery płaskie, fazowane płótna o szerokości 4 metrów przejęły wszystkie zadania przeglądu przestrzeni powietrznej, śledzenia celów i częściowo kontroli wystrzeliwanych pocisków. Ale tutaj mówimy o samym końcu lat 1970.
Amerykanie zostali poinformowani o pojawieniu się radzieckiego odpowiednika Aegis na zdjęciach satelitarnych projektu 1143.4 krążownika przewożącego samoloty Baku w budowie.
To nie przypadek, że właśnie ten okręt został przedstawiony na ilustracji na początku artykułu, razem z tym samym typem, ale tak odmiennym od niego kijowskim TAVKR (ołów 1143). Dzięki umieszczeniu większości broni pod pokładem i obecności wielofunkcyjnego radaru, czwarty TAVKR z serii 1143 otrzymał wiele oznak okrętu XXI wieku.
RLC „Mars-Passat” miał zapewniać wykrywanie, klasyfikację i śledzenie do 120 celów. Nie będziemy skupiać się na procesie narodzin, osiągniętych sukcesach i wadach tego kompleksu. Twórcy Mars Passata potrzebowali czasu. Ile czasu zajęło doprowadzenie systemu radarowego SPY-1 systemu Aegis do stanu używalności? Odpowiedź brzmi: ponad 10 lat.
Wraz z pojawieniem się radarów wielofunkcyjnych zmieniła się zasada organizacji systemów informacji i kierowania walką (CICS). Wcześniej posterunki obrony powietrznej mogły otrzymywać oznaczenie głównego celu tylko z radarów obserwacyjnych okrętu. A potem zostali zmuszeni do samodzielnego działania, korzystając z przekazanego im sprzętu radarowego - radarowego śledzenia i oświetlenia celu.
CICS nowej generacji umożliwił nie tylko wybór priorytetowego celu, ale także wybór najskuteczniejszej w danej sytuacji broni z arsenału okrętu, przygotowanie danych do oddania strzału oraz przypisanie wyrzutni.
I planowano wystrzelić pociski spod pokładu, bezpośrednio z miejsc przechowywania amunicji
Najbardziej znana stała się pionowa wyrzutnia Mk.41, która została oddana do użytku w 1985 roku. Osiem sekcji UVP (64 komory startowe) miało w przybliżeniu taką samą masę jak poprzednia instalacja Mk.26 z dwoma prowadnicami wiązki i piwnicą na 64 pociski. UVP nie dawał zauważalnych korzyści pod względem zwartości ani wzrostu amunicji.
Z kolei UVP stworzyło wcześniej nie do pomyślenia zagrożenia. Uruchomiony pod pokładem silnik rakietowy stał się źródłem ekstremalnych wibracji, temperatur i stworzył problem usuwania gazów reaktywnych. Pionowy start oznaczał „powrót” rakiety na pokład w przypadku awarii wzmacniacza startowego.
Katastrofa rakiety na pokładzie niemieckiej fregaty Sachsen w 2018 roku
Zalety UVP były zbyt wielkie, aby zwracać uwagę na takie incydenty. W projekcie UVP nie było potrzeby mechanicznego przemieszczania amunicji przed startem. W porównaniu z wyrzutnią wiązkową, pionowa instalacja startowa charakteryzowała się 10-krotnie mniejszym zużyciem energii i zapewniała (teoretycznie) pięciokrotnie większą szybkość wystrzeliwania pocisków.
Możliwość elastycznej zmiany składu ładunku amunicji, a także łatwość obsługi z góry zdeterminowały wybór UVP na wszystkich nowoczesnych okrętach wojennych.
To była linia, za którą stała flota nowej ery
Skład zachodnich flot można wyraźnie podzielić na te, które weszły do służby przed końcem lat 1980. I wszystko, co zbudowano później.
Pierwszy do odbioru pełen zestaw nowoczesnych technologii, stał się krążownikiem rakietowym Bunker Hill. Piąty przedstawiciel serii Ticonderoga, który wszedł do służby w 1985 roku.
Długoletnia służba takich krążowników w statusie „pierwszej ery” jest często przedstawiana jako pretekst do przedłużenia służby ich rówieśników w rosyjskiej marynarce wojennej. Niestety argument Ticonderoga nie działa.
Przez 40 lat ich służby na świecie nie pojawiły się żadne statki o zasadniczo różnych możliwościach. Rozwiązania stosowane w nowoczesnych projektach znane są od czasów zimnej wojny.
Krążownik typu Ticonderoga w ślad za japońskim niszczycielem (okręty mają różnicę wieku 30 lat)
Nowoczesne statki są coraz słabsze. W walce o obniżenie ich kosztów poświęca się przemieszczenie i walory bojowe. Równowaga przesunięta jest w kierunku cech obronnych.
Obecność setek uniwersalnych UVP pozwala Ticonderoga używać wszelkich nowoczesnych środków i amunicji. A to nie wymaga żadnych zmian w projekcie. Radar przeżył swoje czasy i nadal pozostaje liderem wśród radarów pokładowych dalekiego zasięgu. Funkcjonalność urządzeń radarowych jest stale rozszerzana poprzez aktualizowanie wersji oprogramowania.
Statki bardziej nowoczesnych projektów korzystnie wyróżniają się brakiem radaru do oświetlania celów powietrznych za pomocą mechanicznego naprowadzania. Aktywne fazowane anteny głównego radaru są teraz w stanie „naprowadzać” pociski, wskazując dla nich dziesiątki celów. A najbardziej zaawansowane pociski z aktywnymi głowicami naprowadzającymi w ogóle nie wymagają pomocy i wsparcia ze strony lotniskowca. Warto zauważyć, że stare krążowniki, uzbrojone w takie pociski, znów stoją na tym samym poziomie, co najnowocześniejsze fregaty i niszczyciele.
Ale czas nie stoi w miejscu.
W projektowaniu nowoczesnych statków występuje mniejszy stopień wykorzystania stopów aluminium. Zastosowano modułowość, adaptacyjny projekt. Zamiast nadmiernie potężnych i żarłocznych turbin gazowych preferowane są elektrownie typu kombinowanego. To wszystko trafne decyzje, które obniżają koszty eksploatacji. Ale nie wpływają one zbytnio na wzrost realnych walorów bojowych.
W takich warunkach statki z lat 1980. pozostają poza konkurencją, zachowując status najpotężniejszych jednostek bojowych – od narodzin do momentu wycofania ich z floty. Wydarzenie bez precedensu na skalę światową Historie.
Wystrzelili laser bezpośredniego ognia - żeby podpalić gumową łódź
W ciągu ostatnich dziesięcioleci na świecie nie zbudowano ani jednego statku o rewolucyjnej konstrukcji i możliwościach. Obserwowane trendy w przemyśle okrętowym wskazują na kryzys idei i całkowity brak technologii potrzebnej do dokonania takiego przełomu.
Lasery i działa szynowe: prawdę mówiąc, obecnie nikt nie jest w stanie wyjaśnić, jakie jest zapotrzebowanie na taką broń. W obecności szerokiej gamy precyzyjnych pocisków dowolnego kalibru i celu. W najlepszym przypadku laser jest próbą spojrzenia w odległą przyszłość.
Najgłośniejsze z proponowanych „innowacji” dają dość komiczny efekt.
Powstała na przełomie wieków idea okrętu arsenałowego, nośnika setek pocisków manewrujących, okazała się w swej istocie pozbawiona sensu. Przy obecnych kosztach precyzyjnie kierowanej amunicji sensowne jest wydawanie pieniędzy na budowę pełnoprawnego okrętu wojennego.
Superniszczyciel „Zamvolt” został zaprojektowany przez najmądrzejszych ludzi, a wszystkie ich umysły były skierowane na zmniejszenie przydzielonego budżetu.
Stąd nieudany powrót artylerii morskiej. Uderzaj wroga ślepakami w każdą pogodę, nie zwracając uwagi na obronę powietrzną, z minimalnym czasem reakcji, pokrywając brzeg ognistym deszczem. Zalety artylerii są oczywiste, ale w tamtym czasie koszt pocisków artyleryjskich z jakiegoś powodu przekraczał ceny pocisków o wysokiej precyzji.
Innym „innowacyjnym” pomysłem było umieszczenie komórek startowych w rzędzie, wzdłuż boków. Posiadanie wyposażenia każdego UVP w panele odrzutowe na wypadek pożaru lub innej sytuacji awaryjnej z rakietą.
Doświadczenia wieloletniej eksploatacji ponad 100 statków z UVP na całym świecie wskazują, że nie ma wyraźnego zagrożenia ze strony ładunku amunicji wymagającego takich zabezpieczeń. Wszystko, co osiągnęli twórcy Zamvolty, to znaczne zmniejszenie amunicji rakietowej (o jedną trzecią) w porównaniu z krążownikami z lat 1980.
Francuzi dokonali przełomu w tworzeniu statku „new age”, ukrywając windy kotwiczne i całe wyposażenie pokładowe na dziobie w przestrzeni pod pokładem. Tak powstała „fregata stealth” typu Lafayette, z braku jakiejkolwiek potężnej broni, zdolnej jedynie obojętnie obserwować wroga.
Duńczycy zbudowali hybrydowy niszczyciel i prom („Absalon”).
Włoscy architekci wymyślili nową formułę kadłuba, jakby spod dna fregaty wyrósł kolejny statek! Fregata typu PPA - styl wysoki. Ale starożytna Ticonderoga (120 UVP) będzie zaskoczona, gdy dowie się, że na nowoczesnej fregacie jest tylko 16 komórek rakietowych, która jest tylko nieznacznie gorsza pod względem wyporności od starego krążownika.
Niemcy zbudowali 7 ton pustki w niesamowity sposób. Ogromna bezzębna fregata F000 „Badenia-Wirtembergia”.
Przyszłość Królewskiej Marynarki Wojennej — Globalny pancernik Typ 26 nie różni się uzbrojeniem od okrętów ubiegłego stulecia. Jego sprzęt radiowy powinien zapewniać ścisłą kontrolę sytuacji w strefie bliskiej (w promieniu 60 mil morskich). Pokonywanie celów powietrznych na duże odległości lub przechwytywanie na orbicie okołoziemskiej wyraźnie nie znajduje się na liście zadań ultranowoczesnego statku. Co potrafiły okręty z czasów zimnej wojny.
Najnowocześniejszy chiński krążownik i japoński niszczyciel z początku XXI wieku. Kto jest kim - nie od razu zrozumiesz.
Nasi wschodni sąsiedzi – Japończycy, Chińczycy i Koreańczycy przez trzy dekady „kopiowali” idee i decyzje amerykańskiego niszczyciela „Burke” (projekt 1985). Musimy oddać hołd Japonii – w ciągu ostatnich trzech dekad pojawiło się tam jednocześnie kilka projektów „pełnowymiarowych” i „zmniejszonych” kopii wysokiej jakości, a każda podseria japońskich niszczycieli jest ostrzona na określony zakres zadania.
Chińczycy wręcz przeciwnie, uderzyli w gigantyzm, pompując amerykańskiego niszczyciela do 10 000 ton. Z wątpliwym wynikiem pod względem zdolności bojowych. Pod wieloma względami najnowsze okręty chińskiej marynarki wojennej ustępują okrętom z lat 80.
Statki generacji Z
Długa nieobecność przełomów w dziedzinie wojskowego przemysłu stoczniowego, co dziwne, zagrała w ręce rosyjskiej marynarki wojennej. W ciągu ostatnich kilku dekad flota została uzupełniona o proporce, które łączą najbardziej udane rozwiązania charakterystyczne dla statków z początku XXI wieku.
Wielofunkcyjny radar, UVP, CICS, który zmienia statek w żywy organizm - wszystkie powyższe pomysły zostały przemyślane i ucieleśnione w wyglądzie nowoczesnych korwet i fregat.
Z biegiem czasu stało się więc jasne, że maksymalne ujednolicenie komórek rakietowych zawiera problem - wymiary standardowej komórki nie pozwalają na rozmieszczenie ciężkich pocisków. Na rosyjskich statkach (a także na wielu zachodnich) stosuje się teraz jednocześnie dwa rodzaje UVP - do umieszczenia broni uderzeniowej i przeciwlotniczej.
Architektura nadbudowy pozwoliła na wykonanie najbardziej optymalnego (spośród obecnie znanych) rozmieszczenia słupów antenowych.
Ruch zapewnia kombinowana elektrownia - dwie pełnoobrotowe turbiny gazowe i para ekonomicznych silników Diesla używanych w innych trybach. Wysoka prędkość wymagana w bitwach artyleryjskich należy już do przeszłości. Teraz priorytetami są czas trwania patroli bojowych, wydłużenie żywotności mechanizmów i obniżenie kosztów eksploatacji.
W projekcie zauważalny jest wpływ technologii stealth. Pochylone powierzchnie boków, połączone ze ścianami nadbudówki. Dziób pokładu ukryty za ogromnym nadburciem. Stanowisko artyleryjskie owinięte w łuskę radiochłonną.
W tym samym czasie fregata 22350 okazała się nieoczekiwanie zębata i maksymalnie uzbrojona - mając znaczną przewagę nad zagranicznymi rówieśnikami.
Czy jesteś teraz gotów spojrzeć w najbliższą przyszłość?
Bojowe okręty nawodne drugiej połowy XXI wieku
Autor rozważa możliwe trzy główne kierunki.
Pierwszym i najbardziej prawdopodobnym jest udoskonalenie istniejących konstrukcji poprzez wprowadzenie systemów sztucznej inteligencji, które zautomatyzują wszystkie zadania zbierania i przetwarzania informacji taktycznych. Rozwiązywać zagadnienia manewrowania bojowego, nawigacji, użycia broni i zdalnego sterowania środkami technicznymi.
W następnej kolejności powinno nastąpić zwiększenie żywotności wszystkich mechanizmów i systemów okrętowych. Statki i ich ewentualne załogi zostaną zwolnione z konieczności przeprowadzania napraw na pełnym morzu. Wszelka konserwacja zostanie przeprowadzona w bazie - przed i po wyprawie.
Trzecią poważną kwestią, na którą nie zwracano uwagi w przeszłości, jest automatyzacja załadunku amunicji, żywności, części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych w ramach przygotowań do kampanii. Wszystko - w celu zwiększenia współczynnika napięcia roboczego. Statek musi spędzić maksymalny czas na pełnym morzu.
Uzbrojony w uniwersalne pociski rakietowe (podobne do Standard-6), które są w stanie razić cele naziemne i powietrzne. Z odłączanymi modułami bojowymi - dronyzdolne towarzyszyć statkowi w powietrzu, na wodzie i pod wodą.
Wiele z powyższych jest właśnie budowanych. Poznaj nową generację japońskich fregat.
Według opublikowanych danych projekt Mogami (30DX) łączy kompozytowy kadłub, „przezroczysty” most z technologią rozszerzonej rzeczywistości oraz maszt ze zintegrowanymi urządzeniami antenowymi (znany światowy trend).
Poziom automatyzacji pozwala Mogami zarządzać załogą liczącą zaledwie 90 osób – czyli dwa do trzech razy mniej niż na innych nowoczesnych statkach podobnej klasy i przeznaczenia.
Charakterystyczny dla historii ruch spiralny pozwala na scenariusz z odrodzeniem idei z niedalekiej (lub bardzo odległej) przeszłości na nowy poziom technologiczny. Dowodem na to jest przykład napędu w pełni elektrycznego, który jest wykorzystywany w projektach najnowszych europejskich fregat i niszczycieli - na wzór elektrowni turboelektrycznych pancerników z lat 1910-tych.
Ostatni, czysto hipotetyczny moment wiąże się z nadzieją na pojawienie się technologii, które obecnie nie są nawet najmniejszym pomysłem: zdolne do wywołania prawdziwej rewolucji we wszystkich dziedzinach techniki.
Jak będzie wyglądać flota za pół wieku - w 2073 roku?
Przyszłość pokaże.
informacja