Nasza szczęśliwa bezzałogowa przyszłość
Od 0,1 proc. i więcej
W ekonomii istnieje kategoria efektu mnożnikowego. Nie wchodząc w sformułowania, rozważmy to na przykładzie przemysłu motoryzacyjnego, jako jednego z najbardziej multiplikatywnych.
Do montażu jednego egzemplarza pojazdów zaangażowanych jest kilkudziesięciu dostawców, którzy zatrudniają tysiące osób. Tylko bardzo nieodpowiedzialne i nieustraszone rządy mogą wykoleić własny przemysł samochodowy. Na przykład na Ukrainie od pewnego momentu przemysł motoryzacyjny przestał istnieć. Doszło do tego, że Amerykanie przeznaczyli środki na zakup przestarzałych moralnie i fizycznie ciężarówek KrAZ, a Kijów zakupił dla wojska białoruskie ciężarówki MAZ. Ratowanie własnego przemysłu motoryzacyjnego zawsze było priorytetem dla rządów państw, w których generalnie wiedzą, jak budować samochody.
W Rosji jak widać też dbają o własne multiplikatywne gałęzie przemysłu – mowa tu o ostatniej podwyżce opłaty recyklingowej. Co, nawiasem mówiąc, ma bardzo niejasny związek z recyklingiem. Wszystko w celu pobudzenia krajowej produkcji samochodów i podzespołów. Organ regulacyjny reguluje, a ceny samochodów rosną.
W środku lata uruchomiono kolejną branżę, która może przyciągnąć wiele powiązanych. Dokładniej, program wsparcia jest ramowy. Mówimy o zarządzeniu Rządu, który zatwierdził Strategię Rozwoju Bezzałogowców lotnictwo na okres do 2030 r. i na przyszłość do 2035 r. Produkcja masowa drony powinien uruchomić całe klastry produkcyjne. A wszystko jest jak wybór zaawansowanych technologii.
Produkcja silników bezszczotkowych, silników spalinowych do ciężkich UAV, elektroniki sterującej, optyki i setek innych elementów będzie musiała być zlokalizowana w Rosji. Inaczej przełom w branży w tak krótkim czasie jest po prostu niemożliwy.
Główne kategorie komponentów, które zdecydowano się zbudować we własnym zakresie, to elektrownie; zasilacze do elektrowni; silniki spalinowe, elektrownie hybrydowe; mechanizmy wykonawcze; chronione odbiorniki satelitarne; pokładowe alternatywne systemy nawigacji; skrzydło, stery, sekcje i inne elementy mechanizacji skrzydła; elementy ładunku bezzałogowych statków powietrznych; bezpieczne systemy łączności i alternatywne systemy nawigacji; środki identyfikacji i określenia aktualnej lokalizacji bezzałogowego statku powietrznego; pokładowe systemy wykrywania kolizji i automatycznego unikania.
Łatwiej powiedzieć, że do 2030-2035 roku nie będą one produkowane w Rosji – wygląda na to, że drony w końcu staną się całkowicie suwerenne. A efekt mnożnikowy powinien robić wrażenie. W planach jest integracja dwustu organizacji zajmujących się produkcją komponentów jednocześnie.
Wtórnym efektem doskoku BSP będzie zauważalna redukcja kosztów naziemnych systemów bezzałogowych. Przede wszystkim poprzez obniżenie kosztów elektroniki sterującej, silników i produkcji karbonowych obudów.
Autorzy strategii skupili się na rozwoju segmentu cywilnych UAV. Dopiero teraz najbliższe sześć i pół roku powinno stać się jednolitą rewolucją technologiczną. Teraz przemysł drony zajmują nie więcej niż 0,1 proc. PKB Rosji, a do 2030 roku powinny kosztować co najmniej bilion rubli. Nie jest to ani więcej, ani mniej niż dwudziestokrotny wzrost.
O poziomie zapotrzebowania na rosyjskie technologie w tym obszarze świadczy portfel eksportowy – głównymi odbiorcami są Wenezuela, Uzbekistan i Sudan. W latach 2018–2022 za granicę dostarczono bezzałogowe produkty o wartości 600 mln rubli.
Szczęśliwa bezzałogowa przyszłość
Idee zawarte w strategii są uczciwe, choć zostały ogłoszone z ogromnym opóźnieniem. Podobnie jak wielu współczesnych, program powinien narodzić się przedwczoraj. Ale do tego musiała nastąpić specjalna operacja, która wyraźnie pokazała opóźnienia Rosji w budowie i produkcji UAV.
Nawet nie stopień penetracji dronów na polu bitwy jest interesujący, ale schemat. Czysto cywilna technologia dokonała skoku do przemysłu wojskowego, czego wcześniej nie obserwowano. Zwykle transfer technologii odbywał się na odwrót – wojsko dzieliło się swoimi osiągnięciami z jednostkami niewalczącymi.
Nawiasem mówiąc, drugi podobny przykład jest również charakterystyczny dla operacji specjalnej. Mówimy o niskoorbitalnych satelitach Starlink, które poważnie wzmocniły możliwości Sił Zbrojnych Ukrainy na poziomie taktycznym i operacyjnym.
Jakie drony wyprodukowane w Rosji będą poszukiwane w nadchodzących latach?
Krótko mówiąc, prawie wszystko.
Obecnie brakuje ciężkich maszyn zdolnych do monitorowania sytuacji lodowej i teledetekcji Ziemi. Rosyjscy użytkownicy zostali w zeszłym roku odłączeni od zagranicznych usług satelitarnych, a krajowe konstelacje orbitalne nie mogą jeszcze zastąpić importowanych. W przygotowaniu jest kilka projektów, np. nisko- i średnioorbitalny „Sfera” i „Maraton”, ale na razie wszystko jest na poziomie eksperymentów. Drony powinny częściowo zastąpić systemy satelitarne, aczkolwiek z dużym stopniem konwencjonalności.
Również w priorytecie programu dla rolnictwa, budownictwa, poszukiwania i dostarczania towarów do odległych obszarów. Są też kierunki egzotyczne – np. „instalacje wizualne”, czy wykorzystanie bezzałogowych statków powietrznych do lotów pojedynczych i grupowych w celu demonstracji konstrukcji reklamowych i tworzenia efektów wizualnych, w tym z wykorzystaniem pirotechniki. Nie wiadomo na pewno, jak duży będzie popyt na tę drugą niszę w Rosji do 2030 roku.
Cele programu są zachęcające. Do lat 2030–2035 całkowity wolumen rynku powinien wynosić co najmniej 1 milion UAV różnych klas i typów. Jednocześnie 85 proc. powinny stanowić samochody krajowe, a w zamówieniach publicznych udział samochodów rosyjskich jest jeszcze wyższy - 92 proc.
Tym samym kamieniem milowym w kraju powinno pojawić się ponad milion wyspecjalizowanych specjalistów, od programistów UAV po monterów. Ze świeżych Aktualności – Ministerstwo Edukacji obiecuje kurs BSP w szkole średniej. Będąc w ramach wstępnego szkolenia wojskowego. Biorąc pod uwagę zakaz lotów dronami w sześćdziesięciu regionach Rosji, inicjatywa wydaje się szczególnie istotna.
Rozwiązanie powyższego w gospodarce rynkowej będzie bardzo trudne – kraj będzie musiał nałożyć cła ochronne na importowane UAV. Mniej więcej tak jak obecnie opłata recyklingowa poważnie dewaluuje konkurencję dla krajowych fabryk samochodów. Jeśli rząd nie podniesie sztucznie kosztów importowanych komponentów i gotowych dronów, nigdy nie zobaczymy krajowych samochodów na akceptowalnym poziomie.
Pokusa zdobycia tanich chińskich silników, sterowników i innych części okrężną drogą będzie bardzo duża. A potem już kwestia technologii – usuwamy oznaczenia i przyklejamy nasze etykiety. Zostało to już wykazane na przykład w Dobrynyi.
Jednak nawet środki ochronne nie są panaceum - AvtoVAZ i UAZ nie wiedziały, jak prawidłowo budować samochody, nie uczyły się. Opłata za użytkowanie pozwala jedynie ogromnej liczbie przedsiębiorstw nie zbankrutować i nie powodować napięć społecznych.
Jedynym wyjściem jest podpisanie umowy z producentami.
Opcjonalnie tymczasowe wprowadzenie ceł ochronnych na komponenty UAV i całkowity zakaz importu gotowych pojazdów. Na przykład cztery lata. Oczywiście przy odpowiednich zastrzykach finansowych ze strony państwa. Jeżeli producenci nie zdążą w tym terminie założyć własnego przemysłu, granice się otwierają. Ryzykowne i kosztowne, ale przynajmniej w jakiś sposób nakreśli zasady gry w najbliższej przyszłości.
W przypadku trwałego braku konkurencji ze strony importu nie będzie możliwe stworzenie nowoczesnego sprzętu cywilnego – konsumenci będą zmuszeni korzystać ze śmieci. W tym przypadku strategia nie ma specjalnego znaczenia. A jeśli granice zostaną otwarte na import, rodzący się przemysł zostanie zmieciony przez tanie i zaawansowane technologicznie DJI lub Autel, które Chiny produkują setkami tysięcy.
Znalezienie złotego środka nie jest łatwe, ale możliwe.
Jak pokazuje praktyka, współczesnej Rosji udaje się rozwijać sektory gospodarki i przemysłu, których rozkwit nastąpił w Związku Radzieckim. W tej serii przemysł nuklearny, kompleks wojskowo-przemysłowy, przemysł lotniczy, programy kosmiczne oraz przemysł naftowy i gazowy.
Być może wyjątek od reguły można uznać za narodziny ekosystemów informacyjnych i publicznych zasobów elektronicznych. Są to różne bankowości internetowe i słynne „Gosuslugi”, które pojawiły się już w nowej Rosji. Bardzo trudno wymienić przynajmniej kilka innych branż, które kraj stworzył od podstaw.
Rewolucja UAV, o której marzy się w „Strategii rozwoju lotnictwa bezzałogowego”, ma wszelkie szanse znaleźć się na smutnej liście niedokończonych megaprojektów w Rosji. Choć sam fakt zainteresowania problemem przez rząd budzi pewne nadzieje.
informacja