Su-34 i „Sztylet”: podwójne wrażenia
Podczas gdy osobną kategorię rosyjskich mediów ogarnęła radosna histeria na temat użycia rakiety 9-S-7760 kompleksu Kinzhal z samolotu Su-34 ze wszystkimi konsekwencjami, my spokojnie i w zamyśleniu rozważymy wszystkie za i przeciw ten moment. Sytuacja jest naprawdę niejednoznaczna, a co w niej więcej, plusy czy minusy – policzymy na końcu.
Zacznijmy od rakiety, bo porównanie dwóch tak różnych od początku samolotów (MiG-31 i Su-34) będzie bardzo trudnym zadaniem.
Tak więc nasz kompleks nazywa się „Sztylet”. I składa się z lotniskowca/wyrzutni powietrznej oraz rakiety 9-S-7760, która z kolei jest odmianą rakiety 9M723 kompleksu operacyjno-taktycznego Iskander.
Rakieta jest quasi-balistyczna, zdolna do manewrowania na dowolnym odcinku trajektorii, wydaje się być hiperdźwiękowa. Jednak każdy pocisk balistyczny może osiągnąć prędkość hipersoniczną na końcowym odcinku trajektorii, ale w zasadzie nie jest to teraz tak ważne.
9-S-7760 był już używany podczas NMD co najmniej trzy razy, ale trudno tu coś takiego powiedzieć, bo rozwścieczone ukraińskie oddziały informacyjne rozstrzelają Kinżali w takich ilościach, że nawet nasi już są mówiąc, że Rosja nie produkuje ich tak wiele. Trudno też ocenić skuteczność, gdyż wszystkie cele zaatakowane przez 9-S-7760 znajdowały się bardzo daleko za linią frontu i uzyskanie potwierdzenia nie było łatwe.
Ogólnie rakieta robi naprawdę wrażenie, więc zagraniczni eksperci o niej nie mówią. Najlepszym sposobem oceny konkretnego rodzaju broni jest wystawienie na jej działanie. Cóż, jak wiadomo, nie jest to wcale kwestia ekspercka.
A teraz do samolotów
I tutaj podejmiemy się dokładnej analizy sytuacji w świetle niektórych indywidualnych cech wydajności i charakterystyk wydajności, które zostały omówione konkretnie w świetle zastosowania 9-S-7760.
1. Nośność.
Tutaj MiG-31 i Su-34 są w przybliżeniu równe: 9 ton ładunku dla MiG-31, 8 ton dla Su-34. Masa 9-S-7760 wynosi 4 tony, ale to nie znaczy, że samoloty będą mogły zabrać po dwa pociski każdy. Normalne będzie noszenie jednego produktu, dlaczego - trochę niżej.
2. Prędkość, wysokość i zasięg
Bardzo ważny wskaźnik, ponieważ im szybciej nośnik, który pełni rolę pierwszego stopnia, może przyspieszyć rakietę, tym dalej może polecieć, zużywając mniej paliwa na przyspieszenie.
Prędkość MiG-31K na dużych wysokościach wynosi 3 km/h. Maksymalna wysokość wynosi 000 20 m.
Prędkość Su-34 wynosi 1 km/h, maksymalna wysokość wynosi 900 17 m.
Jako pierwszy etap akceleracji oczywiście MiG-31K wygląda ciekawiej. To prawda, że ma gorszy zasięg lotu niż bombowiec, ale nie jest to zaskakujące. Su-34 z prędkością przelotową może bez problemu przelecieć do 4 km, natomiast MiG-000 może przelecieć nie więcej niż 31. Tak, tankowanie może poprawić sytuację, ale...
3. Kontrola broni
Tutaj przewaga jest wyraźnie po stronie Su-34. Jest to bombowiec, co oznacza, że jego przyrząd celowniczy i radar są początkowo nastawione na pracę naziemną. Widzenie, „pokazywanie” celu poszukiwacza rakiet, podkreślanie go jest rzeczą normalną w przypadku Su-34.
MiG-31 to przede wszystkim myśliwiec przechwytujący, którego głównym zadaniem jest walka z samolotami wroga. Aby przewozić 9-S-7760, samochód został zmodyfikowany, ale w istocie MiG-31 został „zaorany” właśnie dlatego, że jest „szybki i wysoki” – tak, tak. Do tego w załodze dwie osoby, czyli jest komu powierzyć obowiązki celowania i odpalenia rakiety.
4. Ilość i zamienność
Będzie tu wiele słów. Ogólnie rzecz biorąc, czym jest „przewoźnik”? To tylko metoda wysyłki. broń do punktu jego zastosowania. Podwozie gąsienicowe lub kołowe do dział samobieżnych, helikopter do rakiety przeciwpancernej, łódź podwodna do rakiety manewrującej lub balistycznej. Im bliżej celu zostanie dostarczona broń, im bliżej nastąpi wystrzał, tym mniej czasu wróg będzie miał na reakcję i kontratak.
A skoro mamy nośnik – jest to sposób i sposób dostarczania broni bliżej wroga, to pojawienie się „Sztyletu” z „Iskandera” jest w pełni uzasadnione. Samolot w tym przypadku zapewnia zwiększony promień rażenia, elastyczność użytkowania, zwiększenie głowicy bojowej ze względu na zmniejszenie masy silnika i ilości paliwa rakietowego. Ponadto samolot może „zawiesić” w swojej przestrzeni powietrznej przez długi czas, wybierając najkorzystniejszy moment do uderzenia. Paliwo w tym przypadku nie stanowi żadnego problemu, tankowanie w powietrzu łatwo go rozwiązuje.
I tutaj wszystko jest proste: im więcej lotniskowców, czyli samolotów z załogami, tym lepiej. Pod tym względem MiG-31 jest bardzo trudny. Samolot jest krytycznie stary, najmłodsi mają około 30 lat. Tak, bombowce strategiczne dymią niebo dłużej, ale nie muszą latać z prędkością 2-3 Macha, obciążenia skrzydeł i kadłuba są zupełnie inne.
MiG-31 nie są produkowane i jest więcej niż wątpliwe, czy uda nam się rozpocząć produkcję tych maszyn. Silniki D-30F6 nie są produkowane od dawna. Oznacza to, że cała nadzieja jest w starych kadłubach i silnikach remontowanych w Gatchinie.
Jednak początkowo ciężki myśliwiec przechwytujący nie był przystosowany do przenoszenia i używania takiej broni jak 9-S-7760. Samolot musiał zostać gruntownie (i dużym kosztem) przeprojektowany, aby mógł przenosić i wykorzystywać 9-S-7760. Przecież potrzebny był nie tylko potężny zespół zawieszenia dla ciężkiego pocisku, ale także potrzebny był system naprowadzania i kontroli broni.
I ponownie wyposażyli szereg egzemplarzy, przeszkolili załogi, bo start z 9-S-7760 na pasie to coś, bo przy tak ciężkiej rakiecie spodziewane jest przesunięcie środka ciężkości i wystrzelenie „Sztylet” w trybie ręcznym jest dla asów najwyższą kategorią.
Ale oczywiście najważniejsze jest zasób MiG-ów, który nie jest wieczny. Ale na razie nie ma nic, co mogłoby zastąpić te samoloty, ani nie jest możliwe wznowienie produkcji, co również jest w sferze fantazji. Ale tu nie ma nic do zrobienia, granica kraju jest za długa, przechwytywacz taki jak MiG-31 jest po prostu niezbędny.
Dlatego pojazdy pozostające w eksploatacji będą jeszcze przez nie wiadomo ile lat poddawane naprawom i modernizacjom i nic nie da się z tym zrobić.
Nawiasem mówiąc, sytuacja z Tu-22M3 nie jest lepsza. Oczywiście ten samolot jest przystosowany do przenoszenia ciężkich rakiet (standardowy X-22 „Storm” waży ponad 5 ton), ale znowu samoloty mają 30 lat i, co najważniejsze, nie ma ich zbyt wiele. Około 60 sztuk dla wszystkich rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych.
A to ma swoje wady. Z drugiej strony doskonale wiedzą, gdzie zaparkowane są Tu-22M i MiG-31, więc zanim zdążą wystartować, po stronie ukraińskiej już się zaczyna w Internecie: wystartowali, lecą, my czekają na rakiety manewrujące. Sprawiedliwy? Sprawiedliwy. W dzisiejszych czasach utrzymywanie zaskoczenia to sztuka, w której nie każdy jest przeszkolony.
W przypadku Su-34 może być bardziej interesująco: jeśli, powiedzmy, dwa pułki powietrzne wystartują i odlecą w różnych kierunkach, jak określić, które samoloty niosą sztylety, a które nie? Oczywiście, jeśli wróg ma agentów na terenach lotnisk... A nawet to nie wchodzi w grę. Samoloty mogą startować w nocy, gdy widoczność jest niewielka.
Ale najważniejsze jest to, że Su-34 jest samolotem „na żywo”. Jest teraz wydawany, wydano ponad sto i jeszcze więcej zostanie wydanych. Ale Tu-22M i MiG-31 są więcej niż wątpliwe.
Oczywiście „Kaczątko” nie jest idealnym lotniskowcem, ale ma więcej zalet w stosunku do starych samolotów niż wad.
Może wytworzyć prędkość wymaganą do wystrzelenia sztyletów. Można go wykorzystać do zainstalowania twardych punktów dla ciężkiej rakiety. Tak jeden. W przeciwnym razie wspinaczka z dwoma „Sztyletami” zamieni się w długą drogę, a jak będzie z prędkością, nie można przewidzieć: tak się nie stanie. Ale jednym pociskiem Su-34 z pewnością przyspieszy do wymaganego minimum.
O prędkości. Istnieje różnica między 1 a 900 km/h. Po wystrzeleniu z mniejszą zadaną prędkością rakieta nadal będzie przyspieszać do wymaganych wartości i poruszać się dalej. Cóż, zakres trochę spadnie, ale jeśli pomyślisz o tym arytmetycznie, nie jest to krytyczne.
Załogi będą musiały zostać dodatkowo przeszkolone, aby móc startować i lądować z 9-C-7760. Zwłaszcza usiądź. Ale to nie jest takie straszne, ćwiczenia startu i lądowania z FAB-500 i FAB-1500 są ćwiczone w jednostkach lotniczych Sił Powietrznych i Kosmicznych, więc ze Sztyletami nie będzie problemów.
Ogólnie rzecz biorąc, Su-34, pomimo mniejszej prędkości i wysokości od MiG-31, ma także całkiem wymierne zalety, takie jak nowoczesna awionika, oryginalna zdolność do działania na cele naziemne i masowa produkcja samolotu. Każdy MiG-31K to owoc długiej pracy i dużych pieniędzy. Su-34 nie wymaga modernizacji, aby móc przenosić 9-S-7760.
Podsumowując: Su-34 jest w stanie całkowicie zastąpić MiG-31K pod względem wykorzystania rakiety 9-S-7760. Jego zalety jako bombowca z nawiązką przewyższają zalety ogromnego myśliwca przechwytującego. Mam nadzieję, że liczba Su-34 wkrótce osiągnie 200 samolotów, co umożliwi dostarczenie Sztyletów na miejsce startu oraz wykorzystanie bomb i rakiet dużego kalibru do wszelkich celów.
Oznacza to, że jeśli wszystko zostanie ustalone z przewoźnikiem, pozostaje tylko pomyśleć o tym, że wieszaki na przewoźnika nie są puste. Ale wypuszczenie takiego sprzętu jak „Dagger” i „Iskander” to już zupełnie osobna kwestia.
Jeśli chodzi o naszą sytuację, pomimo rozważenia wszystkich za i przeciw, nadal pozostaje pewne niedopowiedzenie. Właściwie dlaczego w takim razie wybrali MiG-31? Czy naprawdę zdecydowałeś, że prędkość jest naprawdę wszystkim? W końcu Su-34 ze wszystkimi jego zaletami był tutaj, z nami! Dlaczego wszystko tak się potoczyło i czy wiemy wszystko?
informacja