Przyczepy Hitlera w Moskwie
Leichter Pontonwagen (str. 15). Niemiecki ciężki wagon na cztery półpontony. Zdjęcie autora
Łodzie z kołami
Wystawa „Motorzy wojenne” Wiaczesława Lena na Rogożskim Wale w Moskwie słynie z unikalnych eksponatów zdolnych do samodzielnego poruszania się. Można to sprawdzić podczas cotygodniowych dynamicznych pokazów, podczas których na dziedzińcu muzeum rozmieszczane są starannie odrestaurowane przykłady sprzętu wojskowego. Na przykład podczas ostatniego Dnia Czołgisty na Rogożskim Wale pięć pojazdów bojowych jednocześnie pokazało swoje właściwości jezdne - T-34-76, T-60, T-26, M3A3 i SU-76.
Równie ważne miejsce na wystawie zajmują produkty, które nie są w stanie samodzielnie się poruszać. Mowa tu o pojazdach konnych, wozach i przyczepach. Pierwsze dwa zostały omówione w materiale „Wozy Hitlera w Moskwie”. Nadszedł czas, aby porozmawiać o przyczepach Wehrmachtu zgromadzonych na wystawie „Motorzy Wojenne”.
Wystawa „Motors of War” prezentuje dwa przykłady pięknie odrestaurowanych przyczep z floty pontonowej Bruckengerat C. Fot.
Jak już kilkakrotnie wspomniano, armia nazistowskich Niemiec była całkowicie zmotoryzowana tylko w filmach fabularnych. W rzeczywistości główną siłą napędową Wehrmachtu był koń. Starali się też maksymalnie załadować istniejące pojazdy ciężarowe, m.in. dostarczając im przyczepy.
Wyjątkowym eksponatem „Motorów Wojennych” są przyczepy pontonowe Leichter Pontonwagen (str. 15). Para zdrowych olbrzymów na czterech kołach i przewróconych łodziach wita gości muzeum w pobliżu jednego z odległych witraży. Łodzie to tak naprawdę półpontony, które Niemcy zrobili z drewna lub metalu.
Na wystawie prezentowane są przyczepy z floty pontonowej Bruckengerat C, która jest produktem ewolucji Bruckengerata A. Park o indeksie A został odziedziczony przez nazistów od Cesarstwa Niemiec i przeznaczony był do transportu konnego.
Wiadomo, że koncepcja blitzkriegu, choć obejmowała wiele koni, biedne zwierzęta nie były w stanie unieść wielotonowych parków. Dlatego pojawił się park Bruckengerat C z urządzeniami sprzęgającymi. Choć w nazwie każdego pontonu pojawia się słowo „światło”, wszystko jest bardzo względne – w warunkach polowych przyczepę o masie 4,7 tony trzeba było ciągnąć ciągnikiem półgąsienicowym.
Choć przyczepę formalnie uznawano za lekką, trzeba było ją holować ciężkim sprzętem – na tym zdjęciu transporter półgąsienicowy Sd. Kfz. 7. Zdjęcie – Jurij Pasholok
Na przykład Sd. Kfz. 7. Kiedyś dla większej autentyczności w parku Patriot do właśnie takiej jednostki dołączono Leichter Pontonwagen. Ale na wystawie „Motors of War” produkty pozbawione są pojazdów ciągnących.
W sumie we flocie Bruckengerat C znajdowało się dwadzieścia takich przyczep półpontonowych i tyle samo Leichter Bockwagen (Pf. 14). Te ostatnie były „lekkimi samochodami wsparcia” do transportu sprzętu do parków pontonowych. Głównie przy pomocy Bruckengerata C piechota i lekki sprzęt do 6 ton pokonywały przeszkody wodne. Wraz ze wzrostem masy wozów bojowych Wehrmachtu lekkie parki pontonowe okazały się niepotrzebne i do połowy wojny prawie zniknęły. Prezentowane próbki pochodzą z 1941 roku.
Przyczepa dla sygnalistów i nie tylko
Wehrmacht żył luksusowo. System przyczep po raz kolejny to potwierdza.
Następna w kolejce jest przyczepa z ciężkim generatorem Maschinensatz Sd. Ach. 24 próbki z 1941 r. Pełna nazwa jest oszałamiająca – schwerer Maschinensatz A als Anhänger (1 achs.) fahrbar. Maschinensatz A (Sd.Ah.24). Produkt był niezwykle przydatny na wojnie, umożliwiając wykorzystanie energii elektrycznej o napięciu 220 lub 380 woltów i natężeniu prądu do 25 amperów.
Operatorami byli zwykle sygnaliści lub jednostki inżynieryjne Wehrmachtu. W jednoosiowej ramie przyczepy umieszczony był czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 16 KM. Z. Masa własna jednostki sięgała dwóch ton, dlatego trzeba było ją przewozić ciężkimi ciężarówkami. Na przykład radowa furgonetka Krupp L3 Kfz. 72. Najważniejszym punktem eksponatu w „Motors of War” jest jego wygląd nienaruszony przez konserwatorów – samochód jest dość dobrze zachowany jak na swój wiek.
Ciężka przyczepa z generatorem Maschinensatz Sd. Ach. 24 próbki z 1941 r. Zdjęcie autora
Zdjęcie archiwalne na przykładzie holowania przyczepy z generatorem jednoosiowym za pomocą radiowozu Krupp L3 Kfz. 72
Latem 2023 roku w muzeum zarejestrowano kolejną faszystowską przyczepę. Tym razem lekki Anhänger (1 achs) für Feldfernkabel na potrzeby sygnalizatorów. Przeznaczony był do transportu czterech bębnów z kablem polowym oraz wózka układającego Verlegewagen.
Wózek przeznaczony był dla jednej niemieckiej siły pociągowej i opierał się na kołach rowerowych. Jednocześnie samą przyczepę można było wykorzystać do ułożenia linii telefonicznej - w tym celu ograniczono prędkość ruchu do 10 km/h, a bęben wyciągnięto na ramę zewnętrzną. Przyczepa z wystawy jest jedyną w swoim rodzaju odrestaurowaną do stanu muzealnego i w niedalekiej przyszłości otrzyma brakujące bębny do kabla telefonicznego.
Anhänger (1 achs) für Feldfernkabel dla sygnalistów po starannej renowacji. Zdjęcie – „Motorzy wojny”
Przyczepa dla sygnalistów Wehrmachtu w warsztacie Wiaczesława Lena
Munitionskasten auf Sonderanhänger 51 (Sd. Ah. 51) do transportu pocisków 20 mm do działa przeciwlotniczego. Zdjęcie autora
Jest na dynamicznej wystawie muzeum. Zdjęcie – „Motorzy wojny”
Poniższa przyczepa służyła Niemcom do transportu i przechowywania amunicji do słynnych dział przeciwlotniczych 20mm Flak 30 i 38.
Pełna nazwa jednostki to 2 cm Munitionskasten auf Sonderanhänger 51 (Sd. Ah. 51), a jako dodatkowy ładunek wózek mógł przewozić części zamienne do broni. Co ciekawe, po niewielkich modyfikacjach do ramy przyczepy można było przymocować reflektor przeciwlotniczy o średnicy 60 cm.Według oficjalnych informacji muzeum, przyczepa
„należał do 2. batalionu 26. pułku przeciwlotniczego Wehrmachtu. Podczas operacji ofensywnej na Moskwę został przydzielony do 10 czołg podziały. Odnowienie przyczepy zajęło 2 lata.”
Historia powstaje w świadomości we fragmentach. Studiowanie mało znanych epizodów minionej wojny, w tym szczegółów technicznych, poszerza obraz świata.
Skromna, ale ekskluzywna kolekcja niemieckich przyczep w Muzeum Motors of War zapewnia wgląd w kulturę techniczną tamtych czasów.
informacja