Nie przestarzały moralnie: potencjał statków desantowych pr. 12322 „Żubr”
„Bizon” wychodzi na brzeg. Zdjęcie USC
W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat służył w marynarce wojennej ZSRR i Rosji flota Służą do tego łodzie desantowe i poduszkowce. Największymi przedstawicielami tej klasy są małe statki desantowe Projektu 12322 Zubr. Wyróżniają się wysokimi parametrami użytkowymi, pojemnością i możliwością dostarczania i lądowania żołnierzy na różnych wybrzeżach. Wysoki potencjał techniczny i bojowy takich MDKVP jest wykorzystywany przez naszą flotę i budzi zainteresowanie także zagranicznych flot.
duża seria
Projekt „12322” lub „Bison” jest rozwijany od końca lat siedemdziesiątych przez Centralne Biuro Projektów Morskich w Leningradzie „Almaz”. Opiera się na rozwiązaniach z poprzednich małych poduszkowców lądujących, a także na szeregu nowych pomysłów i komponentów. Projektowanie trwało kilka lat, a w 1983 roku rozpoczęto budowę głównego statku nowego typu.
„Bison” miał być zbudowany dla floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Statki dla Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru miały być montowane w Stoczni Primorskiej (obecnie Ałmaz w Sankt Petersburgu), a kadłuby budowane w stoczni More w Teodozji przeznaczone były dla KChF. W sumie planowano uruchomić 17 nowych MDKVP, ale pierestrojka i upadek ZSRR spowodowały poważną rewizję tych planów.
Do upadku kraju w Leningradzie zbudowano sześć statków, a trzy kolejne były w budowie. Dwa z nich zostały następnie zdemontowane na pochylni. Trzy statki „Czarnomorskie” i niedokończone zamówienia na „Morze” trafiły na Ukrainę. Następnie podjęto próby dokończenia budowy statków i oddania ich do eksploatacji. Ponadto ukraińscy stoczniowcy zaproponowali własną wersję projektu z innym zestawem sprzętu.
Okręt jest gotowy do lądowania: rampa jest opuszczona, wyrzutnie A-22 są w pozycji bojowej. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W wyniku wszystkich wydarzeń ostatnich dziesięcioleci w rosyjskiej marynarce wojennej pozostały tylko dwa Żubry - Jewgienij Koczeszkow i Mordowia, przyjęte do służby w latach 1990-91. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych Ukraina zaczęła porzucać dotychczasowe MDKVP i pozbyć się kilku proporczyków. Na początku XXI wieku Grecja nabyła cztery statki: trzy zostały ukończone i przekazane przez Rosję, czwarty pochodził z Ukrainy. W ciągu dziesiątego roku ukraiński przemysł był w stanie sprzedać do Chin dwa zmodyfikowane Żubry. Do chwili obecnej ChRL niezależnie zbudowała dwa kolejne podobne statki, oznaczone jako „Typ 728”.
Funkcje techniczne
W projekcie Żubr zaproponowano budowę poduszkowca zdolnego do transportu i lądowania personelu, sprzętu i broni na wybrzeżu. Całkowita długość takiego statku wynosi ok. 57 m przy szerokości 25,6 m. Wyporność – 555 t. Załoga liczy 27 osób.
Konstrukcje kadłuba Żubra są spawane i wykonane ze stopu aluminiowo-magnezowego, odpornego na korozję. Kadłub składa się z dolnego płaskiego pontonu, na którym zamocowana jest płot z poduszką powietrzną oraz nadbudówki. Nadbudowa podzielona jest na trzy podłużne przedziały: środkowy pełni funkcje czołg pokład i posiada rampę dziobową, a boczne mieszczą główne zespoły i mechanizmy. Na szczycie nadbudówki znajdują się sterówka i silniki napędowe w kanałach pierścieniowych.
Statek wyposażony jest w pięć silników turbogazowych DP71 o mocy 10 tys. KM każdy. Dwa silniki napędzają dmuchawy NO-10, tworząc poduszkę powietrzną. Pozostałe trzy pełnią funkcje marszowe: są umieszczone na rufie na kolumnach i obracają śmigła w kanałach pierścieniowych. Energię elektryczną wytwarzają dwa generatory z turbiną gazową o mocy 100 kW każdy.
Widok pod innym kątem. Zdjęcie USC
W swojej pierwotnej konfiguracji Żubr posiadał zaawansowaną broń elektroniczną. Na pokładzie znajdowało się kilka radarów różnego przeznaczenia, pomoce nawigacyjne, elektroniczny system walki itp. Za pomocą tych systemów zapewniona jest nawigacja statku, użycie broni itp. W projektach zagranicznych zmienił się skład elektroniki, ale bez zasadniczej restrukturyzacji.
Do wsparcia lądowania MDKVP pr. 12322 posiada parę systemów rakiet wielokrotnego startu A-22. Każda wyrzutnia przenosi 22 pociski kalibru 140 mm i jest przechowywana pod pokładem w czasie ruchu. Istnieją również dwa karabiny szturmowe AK-630. Bronią lufową i rakietową steruje się zdalnie. Dodatkowo załoga ma do dyspozycji kilka MANPADÓW.
Zalety jazdy
Wysokie osiągi i właściwości bojowe okrętów klasy Zubr wynikają przede wszystkim z ich niezwykłego sposobu poruszania się. Poduszka powietrzna pozwala na dużą prędkość i inne zalety. Pod względem połączenia parametrów napędu i odpowiednich możliwości MDKVP Project 12322 przewyższa statki o tradycyjnej konstrukcji.
Poduszka powietrzna unosi statek nad powierzchnię i znacznie zmniejsza opór otoczenia. Dzięki temu Żubr jest w stanie osiągnąć prędkość do 63 węzłów – dwukrotnie większą niż statki z kadłubem wypornościowym. Prędkość ekonomiczna jest również na rekordowym poziomie – 55 węzłów. Zapewnia zasięg 300 mil morskich.
W trakcie rozładunku. Zdjęcie: Ministerstwo Obrony Rosji
W zależności od trybu pracy doładowań dolne elementy statku wznoszą się nad powierzchnię na wysokość do 300-500 mm. Ta funkcja zapewnia MDCV możliwości amfibii. „Żubr” potrafi poruszać się po wodzie lub lodzie, a także wspinać się na łagodny brzeg i poruszać się po płaskim wybrzeżu. Według obliczeń twórców projektu, statek jest w stanie wysadzić wojska na 70% linii brzegowej mórz i oceanów świata.
Wysoka mobilność i zwrotność zmniejsza ryzyko dla statku. Dzięki temu zbliżając się do brzegu, może aktywnie manewrować, aby uciec przed ogniem. Lądowanie trwa nie dłużej niż kilka minut, po czym statek wraca na wodę i opuszcza strefę niebezpieczną. Będąc na brzegu, MDKVP jest w stanie przedostać się przez okopy i inne przeszkody, m.in. miny.
Potencjał lądowania
MDKVP pr. 12322 przeznaczony jest do transportu personelu, broni, sprzętu lub innego ładunku, a także do ich lądowania bezpośrednio na nieprzygotowanym wybrzeżu. Charakterystyka techniczna i układ statku pozwalają skutecznie rozwiązywać takie problemy.
„Żubr” może przewozić w kadłubie do 150 ton ładunku. Istnieją również domki na 140 osób. Standardowe wyposażenie statku to 3 główne czołgi; 8 bojowych wozów piechoty z załogą i żołnierzami; 10 transporterów opancerzonych z ludźmi itp. Pokład zbiornikowy może służyć do przechowywania i transportu personelu. W tym przypadku na statku znajduje się ok. 500 osób
Grecki statek „Kefalonia”, zbudowany w Petersburgu. Zdjęcie Militaryrussia.ru
Lądowanie ludzi i sprzętu odbywa się bezpośrednio na lądzie. Statek może zejść na brzeg i opuścić rampę na ziemię. Małe nachylenie i duża szerokość rampy ułatwiają i przyspieszają zejście, umożliwiając personelowi szybsze i mniejsze ryzyko rozpoczęcia misji bojowych.
Okręt może tłumić obronę wroga aż do momentu lądowania i wspierać lądowanie ogniem, do czego jest wyposażony w kilka systemów armat i artylerii rakietowej. W promieniu 4,5 km kursują linie A-22 MLRS. Każda instalacja zawiera 22 pociski odłamkowo-burzące i amunicję na dwie dodatkowe salwy. W najbliższej strefie używane są także szybkostrzelne działa AK-30 kal. 630 mm.
Broń Żubra pozwala mu razić siłę roboczą, niezabezpieczone i lekko opancerzone pojazdy. Czołgi lub fortyfikacje doznają poważnych uszkodzeń, łącznie z utratą skuteczności bojowej. Przy pomocy takiego wsparcia ogniowego siły desantowe mogą wylądować, rozmieścić broń i samodzielnie walczyć z wrogiem.
Nie przestarzałe
Projekt małego poduszkowca desantowego 12322 „Zubr” powstał 40 lat temu i w tym samym czasie rozpoczęto budowę statku wiodącego. Dwa proporczyki tego typu pozostające w rosyjskiej marynarce wojennej obchodziły niedawno swoje 30-lecie. Ogólnie rzecz biorąc, projekt Żubr nie jest nowy, ale nie można go nazwać przestarzałym.
Jeden z chińskich MDCV własnej konstrukcji. Zdjęcie Navalnews.com
Pomimo znacznego wieku Zubry zachowują wysokie parametry taktyczne i techniczne oraz posiadają wszystkie niezbędne możliwości. Są w stanie szybko dostarczyć żołnierzy na brzeg i wylądować, zapewniając niezbędne wsparcie ogniowe. Jednocześnie poduszka powietrzna zmniejsza wymagania dotyczące lądowiska i zapewnia statkowi najszersze możliwości bojowe.
Pod względem wydajności i innych cech MDKVP Project 12322 przewyższa statki desantowe i łodzie wielu innych klas. Ustępują tylko dużym i wszechstronnym statkom desantowym, ale tylko pod względem nośności i braku możliwości przewiezienia helikoptera.
Widząc potencjał Żubra, radziecka marynarka wojenna zamówiła kiedyś budowę prawie dwudziestu takich statków dla floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Obecnie w służbie znajdują się tylko dwa proporczyki, ale przyczyny redukcji takiej floty nie są związane z samymi okrętami. „Bison” wielokrotnie pokazywał się z jak najlepszej strony i nie dał powodu wątpić w ich konieczność.
Warto zauważyć, że projekt „12322” i jego warianty są w dalszym ciągu przedmiotem zainteresowania pod względem obsługi i zastosowania. W ten sposób rosyjska marynarka wojenna szybko konserwuje i naprawia swoje statki. Na początku XXI wieku Grecja zakupiła kilka Bisonów, a Chiny obecnie budują takie statki dla swojej marynarki wojennej.
Wszystko to pokazuje, że w projekcie 12322 „Żubr” zaproponowano i pomyślnie wdrożono właściwe pomysły i rozwiązania, które pozwoliły uzyskać wymagany poziom właściwości taktyczno-technicznych i zdolności operacyjnych. Powstałe statki pozostają aktualne i wyjątkowe nawet kilkadziesiąt lat po opracowaniu projektu. I oczywiste jest, że drzemiący w nim potencjał techniczny i modernizacyjny nie został jeszcze wyczerpany i będzie nadal wykorzystywany.
informacja