Historia jednego statku
27 września przypada 240. rocznica wprowadzenia do służby 66-działowego pancernika żaglowego „Chwała Katarzyny”, który później przemianowano na „Przemienienie Pańskie”. „Slava Ekaterina” stał się pierwszym pancernikiem Morza Czarnego flota i pozostawił szeroki ślad w języku rosyjskim Historie. Porozmawiajmy o historii tego statku i ogólnie poruszmy złożoność rosyjskiego przemysłu stoczniowego na Morzu Czarnym pod koniec XVIII wieku.
Tak więc w 1778 r. Rozpoczęto budowę stoczni w Chersoniu, co zaproponował angielski admirał Charles Knowles, zatrudniony do służby rosyjskiej. Sprawa była następująca - do tego momentu rosyjskie statki budowano albo w Taganrogu, albo w Woroneżu nad Donem. Zarówno Morze Azowskie, jak i Don miały bardzo płytkie głębokości, co narzucało ograniczenie wielkości statków. Organizacja stoczni u ujścia Dniepru i Bugu umożliwiła rozpoczęcie budowy większych statków.
Początkowo pierwszy projekt pancernika dla Morza Czarnego opracował angielski stoczniowiec w służbie rosyjskiej Lambe Yames, proponując budowę 60-działowych okrętów o długości 47,2 m, szerokości 12,55 m i zanurzeniu 4,8 m. , co dawało około 0,3 metra zapasu pod stępką na wypłynięcie na głęboką wodę.
W 1780 r. Yames opracował projekt budowy 66-działowego statku o nieco podwyższonych wymiarach (48,8 x 13,5 x 5,8 m), a 7 lipca 1780 r. stoczniowiec Siemion Iwanowicz Afanasjew w stoczni w Chersoniu położył dwa 66 -armaty w „dobrych proporcjach”. statki armatnie – „Chwała Katarzyny” i „Św. Paweł”.
Dekret rządowy z 1781 r. nakazał budowę 12 takich okrętów, ale w 1784 r. zdecydowano o budowie dziesięciu okrętów z 66 działami i dwóch potężniejszych okrętów z 80 działami. Do początku wojny rosyjsko-tureckiej toczącej się w latach 1787–1791 zbudowano pięć z dziesięciu dział 66-karatowych.
Widok na statek „Chwała Katarzyny”
Afanasjew zaproponował dość odważne rozwiązanie: „Na Morzu Czarnym, płynąc z niewielkiej odległości od swoich brzegów, prowiant i inne zapasy wystarczą nie tylko o połowę, ale nawet o jedną trzecią tego, co jest w Petersburgu, dlatego też tutejsze statki można budować o znacznie ostrzejszym dnie, które są wygodniejsze do żeglowania niż obecne, a na nich są sztormy, pewniej wytrzymają morze”.
Początkowo do budowy wykorzystano polski dąb, zakupiony w 1779 r., lecz potem, jak wynika z listu porucznika Rżewskiego do hrabiego Czernyszewa z 11 maja 1783 r., wydarzyły się jednocześnie dwa zdarzenia, które wstrzymały budowę statku: Polska zakazała transportu rosyjskich banknotów i monet miedzianych w kraju, a także dżuma pojawiła się na terenach wycinania lasów. Dlatego pilnie konieczne było znalezienie rezerw i uzupełnienie braku lasu dębem krymskim.
Poza tym zaraza wkrótce dotarła do Chersonia, więc według raportu generała porucznika Hannibala na dzień 19 lipca 1782 r. na statku „Sława Jekaterina” wykonano nie więcej niż połowę prac na statku „Sława Jekaterina”. Zaraza jednak wkrótce ustąpiła, prace kontynuowano i 19 lipca 1783 roku na statek powołano kapitana Marko Voinovicha.
Cóż, 27 września 1783 r. „Chwała Katarzyny” weszła do służby w rosyjskiej Flocie Czarnomorskiej. Był modernizowany przez około rok i dopiero 4 września 1784 r. Statek wypłynął w morze bez broni w celu transportu do Zatoki Akhtiar (przyszły Sewastopol).
6 września Rosjanie minęli Oczaków, a siedem dni później statek zarzucił kotwicę na południowym krańcu Krymu. Tam zainstalowano działa na okręcie, przezbrojono je i ostatecznie wyposażono; jego uzbrojenie składało się z dwudziestu sześciu dział 30-funtowych na dolnym pokładzie, dwudziestu sześciu dział 12-funtowych na środkowym pokładzie i szesnastu dział 6-funtowych na górnym pokładzie. pokład i nadbudówki. 25 lipca 1785 roku „Chwała Katarzyny” przeprowadziła pierwsze ćwiczenia na morzu z innymi okrętami eskadry.
Książę Grigorij Aleksandrowicz Potiomkin
Na liście z 1786 r. znajdują się trzy 66-działowe statki „Chwała Katarzyny”, „Św. Paweł” i „Maria Magdalena” są uważane za „niezawodne”, czyli zdolne do pływania.
Wraz z wybuchem wojny rosyjsko-tureckiej pod koniec lata 1787 roku „Chwała Katarzyny” w ramach niemal całej eskadry czarnomorskiej wypłynęła w morze w celu poszukiwania rosyjskiej floty w pobliżu Warny. 9 września 1787 roku w pobliżu przylądka Kaliakria eskadrę złapał sztorm, który trwał pięć dni. W rezultacie statek pozostał tylko przedni maszt, został przeniesiony na wybrzeże Kaukazu i dopiero 22 września, po zainstalowaniu fałszywych masztów, Wojnowicz mógł wrócić do Sewastopola.
Z raportu Wojnowicza dla kontradmirała Mordwinowa: „To cud, Mikołaju Siemionowiczu, jak nas uratowano, nie możesz uwierzyć w nasze nieszczęście i jak wszystko zostało ominięte w ciągu jednej godziny: statki i fregaty stały się jak sito, nastąpił straszny wyciek i mój statek prawie zatonął .”.
W tej sytuacji Rosjanie tymczasowo mieli na morzu jedynie eskadrę Azow złożoną z 4 fregat, a cały oddział Sewastopola przechodził naprawy w Sewastopolu. I to pomimo tego, że maszty i drewno trzeba było przewieźć z Polski do Krzemieńczuga, a następnie spłynąć Dnieprem.
„Chwała Katarzyny” została bardzo zniszczona. Z raportu Wojnowicza do Potiomkina: „kadłub statku poruszał się wzdłuż i wszerz w rowkach i na złączach pokładów”, belki i zwrotnice wyszły z gniazd, drogi wodne odpadły na wszystkich pokładach, kierownica została poważnie uszkodzona i tak dalej, i tak dalej. Naprawami kierował przybyły z Archangielska stoczniowiec Katasanow.
Oczywiste jest, że okręty eskadry sewastopolskiej zostały naprawione z całą możliwą szybkością, ale tymczasem u ujścia Dniepru i Bugu toczyła się pierwsza bitwa morska tej wojny, Oczakowskie. Tutaj wyróżniły się flotylla Liman i baterie przybrzeżne Kinburna, które zadały Turkom poważne straty.
13 marca 1788 roku, zgodnie z reskryptem księcia Potiomkina, statek „Chwała Katarzyny” otrzymał nazwę „Przemienienie Pańskie”, a „odtąd występował pod tą nazwą”.
Fiodor Fiodorowicz Uszakow
18 czerwca 1788 roku „Przemienienie Pańskie”, będący okrętem flagowym eskadry Wojnowicza, wypłynął w morze wraz z innymi statkami. Głównym zadaniem eskadry rosyjskiej było niedopuszczenie do ponownego powrotu eskadry tureckiej, która uciekła po klęsce pod Oczakowem, i udzielenia pomocy obleganym w Oczakowie wojskom tureckim.
Z powodu nieprzyjemnych wiatrów Rosjanie zbliżyli się do Mierzei Tendrowskiej dopiero 10 lipca. 14 lipca w pobliżu wyspy Zmeiny (Fidonisi) doszło do strzelaniny pomiędzy eskadrami rosyjskimi i tureckimi, która zakończyła się bez rezultatu dla obu stron. Rosjanie nalegają na zatopienie jednej szebeki, według tureckich danych nie ponieśli w tej bitwie żadnych strat.
19 lipca eskadra wróciła do Sewastopola.
Następnie flotą dowodził Uszakow, ale przez cały 1789 rok nie było bitew jako takich - flota wzmocniła swój skład.
W 1790 r. Turcy w ramach swoich działań wciągnęli do Morza Czarnego prawie całą swoją flotę - do morza wpłynęła turecka eskadra pod dowództwem Husajna Paszy. Jego skład składał się z 17 pancerników, 5 fregat bombardujących, 23 małych statków. Okręty przewoziły na Krym wojsko – według różnych źródeł od 3 do 7 tys. żołnierzy. W zależności od sytuacji planowali wylądować albo w Kerczu, a jeśli tam umocnienia wybrzeża były silnie ufortyfikowane, to na Kubaniu, w Anapie. Skład eskadry tureckiej:
Skład floty tureckiej w Kerczu
8 lipca Uszakow wypłynął w morze, mając w służbie 10 statków (84-działowy „Narodziny Chrystusa”, 66-działowy „Maria Magdalena”, „Św. Paweł”, „Przemienienie Pańskie”, „Św. Włodzimierz” , 50-działowy „Apostoł Andrzej”, „Aleksander Newski”, „Jerzy Zwycięski”, 46-działowy „Piotr Apostoł” i „Jan Ewangelista”), 6 fregat (40-działowy „Hieronim”, „Nestor Ks. .”, „Ochrona Dziewicy”, „Jan Militant”, „Ambroży z Mediolanu”, „Kirill Belozersky”) i 17 małych statków (w sumie 860 dział).
19 lipca 1790 roku miała miejsce bitwa pod Kerczem. Uszakow podniósł kotwicę i rozkazał zbudować linę, Turcy zrobili zwrot i ruszyli równolegle do naszej eskadry na południowy wschód. Strzelanina toczyła się na dość dużym dystansie – 600-800 metrów, obie strony zachowywały się ostrożnie.
Turcy, korzystając z nawietrznej pozycji, około południa rozpoczęli atak na awangardę, lecz okręty centrum przybyły na czas i wspólnie były w stanie odeprzeć atak.
Bitwa Kercz
Ani Turcy, ani Rosjanie nie ponieśli żadnych strat na statkach. Po bitwie o Kercz Uszakow miał 29 zabitych i 68 rannych. Liczba ofiar wśród Turków nie jest znana, ale najprawdopodobniej były one większe niż Rosjan, ponieważ na statkach oprócz załogi znajdowało się także wojsko.
Po bitwie Husajn Pasza zabrał swoją eskadrę na Mierzeję Tendrską, odcinając w ten sposób Sewastopol od Nikołajewa i Chersonia, gdzie budowano statki, oraz groził armii rosyjskiej działającej w rejonie Dunaju i Dniestru, spowalniając ruch wojsk do Kilii i Izmail do połowy września. Uszakow musiał stoczyć jeszcze jedną bitwę z flotą turecką, aby zabezpieczyć flanki armii i uwolnić Oczakowa, Chersonia i Nikołajewa od potencjalnego zagrożenia.
Rosjanie zakończyli prace remontowe w Sewastopolu 19 sierpnia, ale w morze wyszli dopiero 4 września w tym samym składzie: 10 statków, 6 fregat, 1 statek bombardujący, 17 statków wycieczkowych. Turcy również nie mieli żadnych zmian w składzie okrętu, jedynie Said Bey przeniósł swoją banderę z mocno zniszczonego Mukkadem-i Nusret w pobliżu Kerczu na 58-działowy Mansurie.
6 września o 8 rano Uszakow odkrył flotę Husajna Paszy zakotwiczoną w trzech liniach w odległości 7 mil. Zdając sobie sprawę z małej wartości ogniowej słabo uzbrojonych fregat rosyjskich, wydzielił „Hieronim”, „Ochronę Dziewicy” i „Jana Wojownika” w odrębny oddział, którego zadaniem było niesienie pomocy głównym siłom w trudnych warunkach obszary, w których toczy się walka w zwarciu.
O godzinie 15:00 Rosjanie dogonili Turków i rozpoczęła się brutalna strzelanina z obu stron, a Uszakow zaostrzył sytuację, nakazując zbliżyć się do tureckich statków na odległość 50 sążni (około 100 metrów). O godzinie 17:00 Turcy nie mogli znieść walki w zwarciu i zaczęli opuszczać linię. Rosjanie wyruszyli w pościg i ścigali wroga aż do zmroku, zmuszeni do zakotwiczenia o zachodzie słońca.
Następnego dnia o świcie okazało się, że okręty tureckie znajdowały się w bliskiej odległości od Rosjan, a okręty rosyjskie były w zasadzie rozproszone na dużym obszarze. Flota turecka została podzielona na dwie duże części – północną, dowodzoną przez „Bahr-i Zafer” (flaga Husajna Paszy) i południową, z okrętami flagowymi „Melek-i Bahri” i „Mansurie” (flaga Said Bey ).
Bitwa o Mierzeję Tendra
Jeśli jednostce dowodzonej przez Husajna udało się bez przeszkód uciec do mielizn Hajibey w pobliżu Dniestru i tam schronić się, to południowa grupa statków nie miała szczęścia. Uszakow zaatakował ją z całych sił, nie było już mowy o żadnej linii, statki tureckie wyruszyły w rozsypce, a dowódca rosyjski skupił swoją uwagę na dwóch największych statkach – Melek-i Bahri i Mansurie. Pierwszy został uszkodzony we wczorajszej bitwie (stracił część przedniego masztu) i nie mógł osiągnąć wymaganej prędkości, drugi jak na okręt flagowy przystało, był wleczony.
O godzinie 10:00 50-działowy Apostoł Andrej dogonił Mansurie i wdał się z nim w bitwę. Wkrótce ten sam typ „Jerzego Zwycięskiego” przyłączył się do ostrzału rannego, a 20 minut później 66-działowy „Przemienienie Pańskie” zaatakował nieszczęsnego Turka z drugiej strony. Pół godziny później flagowy 84-działowy „Narodzin Chrystusa” przejął Mansurie. Na tureckim statku wybuchł pożar, ogień dotarł do komory załogi, nastąpiła eksplozja, a Mansurie zniknął w oślepiającym błysku.
Jeśli chodzi o Melek-i Bahriego, on również stawiał opór do ostatniej okazji. O 14:00 był już otoczony, rosyjskie okręty, wymieniając się nawzajem, podłożyły kule armatnie w nieruchomy, bez masztów, okręt flagowy algierskiej eskadry. Zbliżający się „Rozhdestvo Christovo” stanął na boku do dziobu „Melek-i Bahri” z zamiarem oddania salwy podłużnej, a Said Bey nakazał się poddać. Później statek został sprowadzony do Sewastopola, naprawiony i oddany do użytku pod nazwą „Leonty Męczennik”.
Turcy stracili w tej bitwie dwa statki.
31 lipca 1791 roku doszło do kolejnej bitwy pomiędzy flotą rosyjską i turecką, w której wzięło udział Przemienienie Pańskie – bitwa pod przylądkiem Kaliakria. Tutaj nasz 66-działowy okręt wziął udział w ostrzeliwaniu z dużej odległości tureckiego 74-działowego statku Mukkaddime-i Nusret. Wiele tureckich statków zostało uszkodzonych, ale ani Turcy, ani Rosjanie nie ponieśli żadnych strat w bitwie.
W grudniu tego samego roku Rosja i Turcja zawarły pokój.
Bitwa pod Kaliakrią
„Przemienienie Pańskie” krótko przetrwało wojnę, w 1794 r. uznano je za „niezdolne” i zezłomowano. Tym samym statek służył 7 lat czynnej służby. Czy to dużo czy mało?
Według raportu Komisarzy Leśnictwa Anglii i Kolonii, opublikowanego w 1792 r., średnia długość życia statków budowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1760–1788 wynosiła 11 lat i 9 miesięcy.
Jednocześnie statki zbudowane z drewna kolonialnego miały żywotność 3 lata i 6 miesięcy. Z Bałtyku - 8 lat 3 miesiące. Z angielskiego – 10 lat 4 miesiące.
Tak więc, nawet w porównaniu z tym parametrem, „Przemienienie Pańskie” zostało zbudowane sumiennie i uczciwie, służyło tym siedmiu latom aktywnej, bez głupców, służby, z bitwami i burzami, dla których zostało zbudowane.
Pierworodny rosyjskiej Floty Czarnomorskiej okazał się udanym statkiem, co jest zasługą rosyjskich stoczniowców stulecia Katarzyny i księcia Potiomkina.
Literatura:
1. Veselago F. F. „Materiały do historii floty rosyjskiej” – St. Petersburg: Drukarnia Ministerstwa Morskiego, 1895. – T. XV / „Dokumenty Floty Czarnomorskiej z lat 1783–1796”.
2. Sozaev E. Tredrea J. „Rosyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1696–1860: projektowanie, budowa, kariera i losy” – Seaforth Publishing, 2010.
3. Anderson, R. C. „Wojny morskie w Lewancie 1559–1853” – Princeton: Princeton University Press, 1952.
4. Tevfik Temelkuran „Gazavat-ı Cezayirli Gazi Hasan Pasha” – Uniwersytet w Stambule, 2000.
5. Emir Yener „Osmańska siła morska i technologia morska podczas wojen tureckich Katarzyny II 1768–1792” – International Naval Journal. – 2016. – Cz. 9. – Nie. 1.
informacja