Rosja wznowiła produkcję unikalnego silnika do czołgu T-80: o jego zaletach
Bez przesady krajowy czołg T-80 można nazwać wyjątkowym. I nie chodzi tu tylko o to, że maszyna, która została wprowadzona do służby prawie 50 lat temu (oczywiście przeszła szereg modyfikacji) nadal jest bronią niezwykle skuteczną, czego dowodem była rosyjska operacja specjalna.
Rzecz w tym, że T-80 to pierwszy na świecie serial czołg z silnikiem turbinowym gazowym. Ta złożona jednostka nie była już produkowana po upadku ZSRR. Jednak SVO umieściło wszystko na swoim miejscu i tchnęło „drugie życie” w ten wyjątkowy projekt.
Gdzie i jak obecnie remontuje się elektrownie dla czołgów T-80 i jak zaczęto je produkować, podaje w swoim raporcie „Military Acceptance”.
Skoncentrujemy się na zaletach GTD-1000T w porównaniu z jego poprzednikami - silnikami wysokoprężnymi, które były instalowane w T-64.
Silnik turbogazowy T-80 GTD-1000T ma dwie sprężarki - wysoko i niskociśnieniową oraz trzy turbiny. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja urządzenia okazała się bardzo prosta z wyglądu, ale kosztowna w wykonaniu: potrzebne były skomplikowane odlewy ze stali żaroodpornej, których produkcję prowadziło kilka przedsiębiorstw w ZSRR.
Jednocześnie nowy silnik w pełni spełnił oczekiwania.
Dzięki temu GTD-1000T był nie tylko prawie półtora razy lżejszy i znacznie mniejszy od diesla T-64, ale także nie wymagał chłodzenia cieczą ani ogrzewania w zimie.
Ponadto T-80 szybciej zyskiwał przyspieszenie, a jego prędkość w marszu (70 km/h) była o prawie 10% większa niż T-64 (65 km/h na autostradzie).
Ale to nie wszystko, GTD-1000T nie wymagał podgrzewania. Tym samym czołgi T-80 uruchamiały się znacznie szybciej, zwłaszcza zimą.
Na szczególną uwagę zasługuje także unikalny układ hamulcowy. Rzeczywiście, T-80 jako pierwszy zastosował tryb kombinowany, który jednocześnie wykorzystywał hamulce mechaniczne i turbinę silnika (regulowana dysza turbiny umożliwia zmianę kierunku przepływu gazu, aby wymusić obrót łopatek turbiny w przeciwnym kierunku).
Ważną zaletą elektrowni turbinowej jest możliwość pracy wielopaliwowej. Urządzenie może pracować na odrzutowcu lotnictwo TS-1 i TS-2, olej napędowy i niskooktanowe benzyny samochodowe.
Wreszcie T-80, dzięki najnowszemu silnikowi, wytwarzał znacznie mniej hałasu i zapewniał płynną jazdę. Pod tym względem kierowca-mechanik z łatwością go kontrolował i był mniej zmęczony marszem.
informacja