Gdzie mogę zdobyć fregaty na Morze Czarne?
I znowu wracamy do problemów Morza Czarnego flota. Po prostu dlatego, że niestety ich liczba wcale nie maleje. Dzisiaj porozmawiamy o statkach szturmowych, które muszą ponieść ciężar operacji wojskowych na morzu - fregatach.
Dziś, po tym jak flota straciła jedyny krążownik i jeden duży statek desantowy, a wiele statków przechodziło planowe naprawy, niektóre z uszkodzeniami, a nawet jeden duży statek desantowy i okręt podwodny w ogóle przeszły długoterminowe naprawy renowacyjne, flota oczywiście brakuje okrętów wojennych. A teraz ciężarówki ze zbożem zaczęły w miarę spokojnie chodzić po Morzu Czarnym, jak w domu.
Biorąc pod uwagę, że cieśniny są zamknięte przez Turcję dla obu uczestników działań wojennych, transfer statków z innych flot jest prawie niemożliwy. Zbudować? Są co do tego pewne wątpliwości, gdyż pomysł budowy statków bezpośrednio na Morzu Czarnym jest dobry, ale jego realizacja jest sprawą bardzo trudną.
Nasze specjalistyczne media podały, że możliwości stoczni krymskich są wyraźnie niewystarczające, aby budować statki I stopnia „na miejscu”. To prawda. Lata niepodległości Ukrainy znacznie osłabiły potencjał fabryk Kerczu i Teodozji, eksportowano obrabiarki, konstrukcje przekazywano na metal. Ale to nie jest najważniejsze; istnieje wiele innych problemów, które teraz zbadamy.
Czy rzeczywiście nie powinniśmy poczekać do zakończenia Północnego Okręgu Wojskowego i otwarcia cieśnin z dodaniem do floty nowych okrętów? Zdecydowanie musimy się z tego jakoś wydostać w inny sposób.
Jakie duże statki opuściła dziś Flota Czarnomorska? Czterdziestoletnie duże okręty desantowe Projektu 775, których efektywne wykorzystanie budzi pewne wątpliwości, oraz statki patrolowe Projektu 11356R, należące do fregat URO.
Fregaty Projektu 11356R to zupełnie osobna sprawa, którą trzeba dokładnie przemyśleć. W rzeczywistości jest to dalszy rozwój samolotów patrolowych projektów 1135 „Burevestnik” i 11351 „Nereus”. I tak, kadłub rzeczywiście jest taki sam, praktycznie niezmieniony, a wszystkie modernizacje dotyczyły uzbrojenia i silników.
Projekt nie jest nowy. Statki patrolowe projektu 1135 zostały zaprojektowane jeszcze w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a pierwszy statek wszedł do służby w 1970 roku. I nadal dwa statki („Ładny” i „Pytlivy” służą w szeregach tej samej Floty Czarnomorskiej). Projekt 11351, granica, to wszystko. Ostatni statek tego typu zatonął w 2022 roku (Hetman Sahaidachny).
Ale sam Projekt 1135 okazał się bardzo zrównoważony, z dobrym prowadzeniem i zdolnością do żeglugi oraz przyzwoitą autonomią (chociaż autonomia na Morzu Czarnym nie jest szczególnie ważna - wszystko jest pod ręką). Co więcej, statki były w stanie zadowolić nawet takie bronie kapryśni jak Indianie, specjalnie dla nich opracowano Projekt 11356 „Talvar”.
Nawiasem mówiąc, nie było planów zakupu takich statków dla rosyjskiej floty. Marzyliśmy o projekcie 22350, ale kiedy w latach 2009-2010 projekt 22350 szczerze utknął w martwym punkcie, zaczęliśmy się zastanawiać, czy można coś takiego zrobić szybko i niedrogo? A do tego czasu pierwsze trzy Talwary służyły już dziesięć lat, więc wszystkie testy i aprobaty już za nami, a Hindusi byli całkowicie zadowoleni z fregaty, inaczej nie kupiliby jeszcze trzech.
Dokonano adaptacji do naszych wymagań (wyporność nieznacznie wzrosła) i w rezultacie powstał prawie cukierek, który nazwano projektem 11356R „Burevestnik”.
A ponieważ do tego czasu rozpoczęły się już napięcia z 2014 roku, a Flota Czarnomorska w ogóle nie miała ani jednego nowoczesnego statku, a sytuacja wokół Krymu nagrzewała się gorzej niż reaktor RBMK, pierwsi trzej Buriewietnicy całkiem nieoczekiwanie skończyli na Morzu Czarnym.
Statki natychmiast znalazły się pod ostrzałem krytyków. Muszę powiedzieć - rozsądnie, ale tutaj warto zrozumieć sytuację: „Uformowałem go z tego, co było”. Z jednej strony Flota Czarnomorska otrzymała nowe okręty szturmowe, co było wówczas ogólnie smutne, z drugiej strony krytyka miała podstawy.
Czytając ówczesne artykuły, można było odnieść wrażenie, że okręty te w zasadzie nie były gotowe do walki. Dokładnie tak je postrzegało środowisko eksperckie. Ale tutaj warto zrozumieć spokojnie i ostrożnie. O osiągach wspomniano już powyżej, jest całkiem zdatny do żeglugi, maksymalna prędkość to 30 węzłów, zasięg przelotowy przy maksymalnej prędkości to 1 mil. I 600 mil przy ekonomicznej prędkości 4 węzłów.
Broń... Tak, są tu niuanse. Wydaje się, że całkiem, ale... Oceńcie sami.
Główny kaliber to działo 100 mm i 8 wyrzutni 3S14 do rakiet Caliber lub rakietowo-torpedowych Otvet. „Caliber” nie jest zły, ale jak pokazała praktyka SVO, „Onyx” jest lepszy. Ale niestety „Onyksy” nie są planowane dla fregaty. Ale w zasadzie 8 „kaliberów” wystarczy do uderzenia. Powiedzmy, że to dobrze, ale jak wiadomo, lepsze jest wrogiem dobrego. Pytaniem tutaj są umiejętności tych, którzy przeciwstawią się mu w zakresie obrony powietrznej wroga.
Krytykowano także obronę powietrzną fregaty. Tutaj zrobiło się śmiesznie, niektórym niedoszłym ekspertom było obojętne, czy „Shtil” czy „Shtil-1”, a różnica jest bardzo duża, bo „Shtil” to eksportowa wersja „Uragana”, czyli „ Buk-M1” z jednowiązkową wyrzutnią.
Dokładnie to samo, co było na Talvarach. Ale nie mamy „Talvara”! Mamy „Burewiestnika” lub „Admirała Grigorowicza”, jeśli wolisz. Dlatego - „Spokój-1” dla 24 komórek. I podstawa z Buk-M3.
Ogólnie kompleks jest bardzo mocny! Potrafi razić cele powietrzne lecące z prędkością do 10 m na dystansie od 2,5 do 70 km i na wysokościach od 5 m do 35 km. I bardzo wściekłe rakiety. Wadą Sztil-1 jest brak rakiet dalekiego i krótkiego zasięgu, ale w zasadzie jest to kwestia konieczności.
W jednym z materiałów próbowano porównać Sztil-1 z Redutą, aby pokazać, że Reduta jest znacznie lepsza. To możliwe, ale Redut to S-300, a Shtil-1 to Buk. Warto zrozumieć różnicę, także pod względem wielkości. „Admirał Gorszkow”, czyli projekt 22350, na którym znajduje się „Redut”, jest o 1200 ton grubszy pod względem wyporności od „Grigorowicza”.
Ale to jest różnica pomiędzy statkami 1. i 2. rangi.
Oczywiście fregata 2. stopnia Projektu 11356R będzie gorsza we wszystkim od fregaty 1. stopnia Projektu 22350, od przemieszczenia po warunki życia. To samo można powiedzieć o broni. Ale w naszym przypadku fregata Projektu 11356R ma bardzo dużą zaletę: kaliningradzki zakład w Jantarze może produkować te statki jak pizzę, ponieważ są opanowane do nitów.
I rzeczywiście, dlaczego Yantar buduje fregaty dla Indii, podczas gdy my sami ich desperacko potrzebujemy?
I tu pojawiają się Problemy przez duże „P”.
Generalnie nasza flota nie jest zbyt chętna do zakupu fregat Projektu 11356R. I można zrozumieć logikę admirałów: po co nam dwa typy fregat, z których jeden jest oczywiście słabszy. To prawda, że zadania fregat 1. i 2. stopnia mogą być różne, ale w ogólnej praktyce w marynarkach wojennych mocarstw światowych zwykle zadowalają się jednym rodzajem fregaty, jest ona łatwiejsza w utrzymaniu.
Oczywiście fregaty różnych generacji mogą służyć jednocześnie, jak na przykład Niemcy. Służą tam generalnie trzy typy fregat: bardzo stara Brandenburgia, stara Saksonia i nowa Badenia-Wirtembergia. I nic. Nikt nie martwi się o tę chwilę na śmierć. Tyle, że zadania zaplanowano dla starej „Brandenburgii” i dla „Badenii-Wirtembergii” (nawiasem mówiąc, wyporność wynosi ponad 7 ton, jeśli w ogóle, prawie „Arleigh Burke”, który jest niszczycielem) - inni.
W naszym przypadku z łatwością dałoby się zbudować małe fregaty na Morze Czarne i Bałtyckie, gdzie byłyby dość wygodne w obsłudze i użytkowaniu.
Jaki jest więc główny problem fregaty Projektu 11356R? Przetestowany i gotowy do masowej produkcji w tym samym Yantarze?
Zły bohater całego rosyjskiego przemysłu stoczniowego (i nie tylko). Silnik.
Projekt 11356 (podobnie jak poprzednie) został zaprojektowany dla ukraińskich silników stowarzyszenia Zorya-Mashproekt. W związku z tym w 2014 roku wprowadzono zakaz dostaw ukraińskich silników dla rosyjskich statków. Tym samym rosyjska flota straciła tradycyjnego dostawcę głównych elektrowni okrętowych.
Ogólnie rzecz biorąc, należy pisać piosenki i opowiadać o wyczynach rosyjskich silników wysokoprężnych, ponieważ legendarną pracą było zastąpienie ukraińskich elektrowni krajowymi. I właśnie tam, w tym samym Rybińsku, udało się sprowadzić zamienniki, a turbiny pojawiły się właśnie dla fregat Projektu 22350 (M90FR) i dla okrętów desantowych, słabszego M70FRU.
Ale jest jeszcze jeden problem: M90FR i M70FRU nie są wymienne z turbinami montowanymi w Nikołajewie. W ogóle. Dlatego pomimo przełomu statki projektów 1135, 11351 i 11356 wszystkich wariantów pozostały bez silników.
W tym czasie w stoczniach zbudowano trzy fregaty: „Admirał Butakow”, „Admirał Istomin” i „Admirał Korniłow”. W rezultacie „Admirał Butakow” i „Admirał Istomin” zostaną ukończone w Kaliningradzie pod nowymi nazwami „Tushil” i „Tamala” zgodnie z projektem dla Indii, zwiększając całkowitą liczbę fregat Projektu 11356 w indyjskiej marynarce wojennej do ośmiu . Ukraina sprzedawała silniki do Indii bezpośrednio i bez problemów.
Jedna niedokończona fregata Projektu 11356R („Admirał Korniłow”) nadal stoi w Kaliningradzie, w fabryce w Jantarze. I ma niewielkie perspektywy; układ napędowy fregaty Projektu 22350 jest przeznaczony dla dużego statku i nie będzie pasował do 11356R.
A w ogóle stworzenie układu napędowego dla konkretnego statku, aby dopasować go do wszystkich wymiarów istniejącego statku, jest sprawą bardzo trudną i bardzo kosztowną.
Dlatego Marynarka Wojenna zdecydowała się na fregatę Projektu 22350. Wydaje się, że choroby wieku dziecięcego zostały wyleczone i nie ma problemów z układem napędowym.
Pierwsze okręty z tej serii, admirał Gorszkow i admirał Kasatonow, wchodzą w skład Floty Północnej, trzeci, admirał Gołowko, kończy testy, pięć kolejnych jest w różnym stopniu gotowości, a dwa zostały zamówione. W sumie 10. Pod każdym względem przewyższają statki Projektu 11356R, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że różnica między nimi to całe pokolenie.
Ale dziesięć fregat - ile to wystarczy dla naszych flot? Ci sami Niemcy mają 11 fregat i 5 korwet dla dwóch operacyjnych flotylli (w Kilonii i Wihelmshaven). Biorąc pod uwagę, że mamy 4 floty i 1 flotyllę, nawet 5 fregat na flotę to już 20. OK, fregaty nie są specjalnie potrzebne na Morzu Kaspijskim. Więc tak, dwie dziesiątki.
Ale jest inny problem: gdzie budować?
Jak dotąd fregaty Projektu 22350 zostały oddane do użytku w Severnaya Verf. Wiadomo, że z Petersburga nowo wybudowane fregaty będą podróżować o własnych siłach wszędzie... z wyjątkiem Morza Czarnego! Przez cieśniny nie przebiegają jeszcze tureckie drogi i nie wiadomo, kiedy to nastąpi. Transfer przez wody śródlądowe? To trudne zadanie, ale... nie niemożliwe!
Mówisz: fregata. 5400 ton pełnej wyporności, 4500 pustych. Długość 135 metrów. 4,5 metra zanurzenia. I gdzie?
No i mamy cud rosyjskiej konstrukcji statku, Mustai Karim, pięciogwiazdkowy hotel na wodzie, biegnący z Petersburga do Anapy. Wyporność 4500 ton (jak pusta fregata), długość 141 metrów, zanurzenie 3 metry.
Projekt? Tak, jest to problem, ale nie aż tak poważny. Najlżejszą możliwą fregatę można również umieścić na pontonach. I to minie.
Tą samą ścieżką, przez jeziora i kanały. I do Morza Azowskiego. A tam już rzut beretem od Cherny. I w zasadzie jest miejsce na ukończenie statku.
Tyle, że jeśli rozważymy opcje budowy fregat w fabrykach w Teodozji lub Kerczu, to jest to smutna sprawa. Fabryki trzeba nie tylko modernizować, ale i przywracać do ukraińskiej rzeczywistości. A to będzie wymagało ogromnych ilości pieniędzy i zasobów. Ogólnie jest kusząco, ale nie wygląda to poważnie. Podczas gdy stocznia kerczeńska walczy ze statkiem desantowym, na fregaty w ogóle nie ma czasu.
Realistyczne byłoby ponowne skupienie tego samego „Yantara” na budowie fregat Projektu 22350. Co więcej, skoro kontrakty z marynarką indyjską są już prawie zakończone, dlaczego nie zacząć nasycać rosyjskiej floty nowoczesnymi okrętami?
Pojawi się kolejne pytanie: co zrobić z Korniłowem.
Ostatnia fregata projektu 2013R, której stępka została zwodowana w 11356 roku, pozostaje pod znakiem zapytania. Wygląda na to, że jest projekt do ukończenia, nawet pokazany na makiecie na Armii 2023, ale makieta to tylko makieta, rozumiesz. Sugeruje to jednak, że United Shipbuilding Corporation nie planuje przecinać statku w metal. I to dobrze, biorąc pod uwagę wysoki stopień ogólnej gotowości kadłuba.
Ukończenie tego statku i przetransportowanie go do Floty Czarnomorskiej ma bezpośredni sens, ponieważ wszystkie podobne statki służą tam i tylko tam.
Ale pojawia się ten sam problem z silnikiem. Oczywiste jest, że nie mamy analogii do ekonomicznego silnika ukraińskiego DS-71, a nasze turbiny M-90FR są większe i mocniejsze niż turbina Nikołajewa DT-59.
Nasi specjaliści robią wszystko, co w ich mocy, aby wymienić ukraiński sprzęt. Pojawił się ciekawy projekt wielomodowego zespołu turbiny gazowej MA4, składającego się z czterech silników turbinowych typu M70FRU o maksymalnej mocy 14 000 KM. każdy. Silniki zostały opracowane specjalnie do tego typu prac. Potrzebują jednak nowych skrzyń biegów, nadal wymagają rozwoju. To znowu pieniądze i czas i nikt nie może powiedzieć, ile czasu potrzeba i czy będzie wynik. Ale drogę mogą pokonać tylko ci, którzy idą.
Istnieją oczywiście opcje importu. Można zaryzykować powtórzenie smutnego doświadczenia z chińskimi silnikami, na pewno można tam znaleźć coś odpowiedniego, ale jakość po wszystkich incydentach z silnikami na Buyanie mówi, że nie warto.
Indianie mają turbiny. LM2500. Produkcja tych turbin została opanowana w Indiach na licencji General Electric, ogólnie rzecz biorąc, rozwój jest bardzo udany, wiele statków floty indyjskiej jest wyposażonych w takie turbiny. Pytanie tylko czy będzie pasować czy nie i czy Hindusi będą sprzedawać taki zestaw. O tym, że Hindusi kupują dla nas ukraińskie instalacje, nie trzeba mówić.
Ale kwestia importu sprowadza się właśnie do problemu wprowadzenia zmian w oryginalnym projekcie statku.
Ale to jedyny statek, który fajnie byłoby ukończyć, ale nawet jeśli nie da się go przystosować do innej elektrowni, można go odłożyć na półkę w oczekiwaniu na nowe rosyjskie silniki.
Jeśli chodzi o wszystko inne, perspektywa jest widoczna. I to nie może się nie cieszyć. 10 fregat w Stoczni Północnej to połowa sukcesu. Ale jest coś, na czym możemy skoncentrować nasze wysiłki. I nie jest tak ważne, gdzie fregaty zostaną zmontowane, najważniejsze jest to, że tam będą.
Dziś Flota Czarnomorska przeżywa być może najtrudniejsze czasy od czasów swojej Rosji Historie. A można mu pomóc tylko w jeden sposób – budując nowe, nowoczesne statki, które będą w stanie wykonać dowolne zadania na Morzu Czarnym.
informacja