Buffalo bojowy pojazd inżynieryjny
Historia kreacja
W wyniku walk w Afganistanie i Iraku zidentyfikowano zapotrzebowanie na specjalne pojazdy zdolne do przeciwdziałania zagrożeniu minami oraz improwizowane ładunki wybuchowe (IED). Na przykład w Afganistanie ponad połowa strat sił koalicyjnych jest spowodowana takimi zagrożeniami. Pojazdy specjalistyczne nazywane są MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, pojazdy opancerzone ze zwiększoną ochroną przeciwminową).
Korzenie Buffalo wywodzą się z południowoafrykańskiej wojny granicznej w Namibii w latach 1966-1989. W tym konflikcie sowieckie i kubańskie kopalnie stanowiły śmiertelne zagrożenie dla sił południowoafrykańskich wzdłuż granicy z Angolą. Ze względu na politykę apartheidu rasowego na RPA nałożono międzynarodowe sankcje, co zmusiło RPA do samodzielnego znalezienia rozwiązania swoich problemów. Aby zwalczyć zagrożenie minowe, inżynierowie z RPA opracowali pojazdy opancerzone z kadłubem w kształcie litery V, aby odwrócić falę uderzeniową z przedziału bojowego. Buffalo był szeroko używany przez południowoafrykańską policję i wojsko w latach 1980. XX wieku. Południowoafrykański Casspir był z powodzeniem wykorzystywany do wykrywania min podczas misji pokojowych w Bośni i Hercegowinie pod koniec lat 1990-tych.
Armia radziecka mniej więcej w tym samym czasie stanęła w obliczu podobnego problemu w Afganistanie, ale nie stworzyła specjalnych pojazdów odpornych na miny, ale używała czołg włoki kopalniane lub pojazdy do czyszczenia inżynieryjnego. Nie zapewniało to ochrony załogom przed minami i IED, a myśliwce zaczęto umieszczać na zbrojach, niechronionych przed bronią strzelecką. broń fragmenty min i bomb kierunkowych.
Izraelskie Siły Obronne poszły w drugą stronę. Czołgom zabroniono poruszania się po utwardzonych drogach, a oprócz zamiatania kopalni czołgów, do oczyszczenia trasy użyto 60-tonowego buldożera D-9, który usunął imponującą część gleby za pomocą wiadra. Sam buldożer, dzięki swojej znacznej wysokości, niezawodnie chronił załogę przed skutkami eksplozji. Tak więc w 2006 roku opancerzony D-9 wpadł na potężną minę przeznaczoną dla czołgów podążających za nim. W wyniku potężnej eksplozji załoga nie została ranna i, jak ujął to jej kierowca, „utknęliśmy tylko buldożer”. Ostatnio coraz częściej używany jest D-9 z pilotem.
W 1999 roku, w ramach programu Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMID), armia amerykańska rozpoczęła testy porównawcze dwóch południowoafrykańskich pojazdów, Casspir i Lion II, w celu ustalenia, który z nich może służyć jako podstawa dla pojazdów GSTAMIDS. Na początku 2001 roku wybór padł na Lion II, który po kolejnych ulepszeniach i ulepszeniach konstrukcyjnych stał się Buffalo A0.
Wóz inżynierii bojowej Buffalo MPCV (mine-protected clearing vehicle) należy do klasy wozów bojowych do rozminowywania szlaku i jest największym obecnie używanym MRAP. Samochód służy do ochrony przeciwminowej III kategorii, rozminowywania trasy, unieszkodliwiania materiałów wybuchowych, ochrony obiektów oraz kierowania i dowodzenia. Buffalo jest produkowany przez amerykańską firmę Force Protection Inc. Firma Force Protection Inc została założona w 1996 roku w Ladson w Południowej Karolinie. Początkowo firma próbowała sobie radzić lotnictwo technologii, ale po 11 września 2001 roku, w związku ze spadkiem popytu na rynku lotniczym, zmuszona była zmienić kierunek swojej działalności. Do 2005 roku firma zatrudniała zaledwie kilkadziesiąt osób, a jej obrót wyniósł zaledwie 1.5 miliona dolarów. Trzy lata później ma ponad 1000 pracowników i ponad 900 milionów dolarów sprzedaży. Obecnie Force Protection Inc jest częścią koncernu General Dynamics.
W 2002 roku cztery Bawoły zostały rozmieszczone w Afganistanie w celu oczyszczenia lotniska Bagram. Po pierwszym udanym użyciu Buffalo w Afganistanie w 2002 roku, jego pojawienie się w Iraku było tylko kwestią czasu. Były kierownik programu Dennis Haag wspomina Buffalo: „Jeśli potrafi wykrywać miny, może wykrywać IED”. Armia amerykańska spieszyła się z przyjęciem sprzętu do oczyszczania tras konwojów w Iraku i zaczęła go kupować na samym początku wojny. Z małym zespołem inżynierów Haag pracował nad projektem Buffalo 16 godzin dziennie, sześć lub siedem dni w tygodniu. W grudniu 2005 roku kilkakrotnie podróżował do Iraku, aby obserwować pojazd w akcji i komunikować się z żołnierzami, którzy go używali. Według innego członka zespołu inżynieryjnego GSTAMIDS w samochodzie wprowadzono ponad 25 zmian, w tym integrację systemu tłumienia ognia, dodatkowego pancerza i innych elementów przeżywalności. „Kiedy po raz pierwszy rozpoczęliśmy tworzenie, nie wchodziliśmy w interakcję z użytkownikiem” – wspomina Haag.Nikt tak naprawdę nie był z żołnierzami na polu bitwy. Sytuacja szybko się zmieniła i liczne nagrania Haaga, oparte na informacjach od żołnierzy, miały decydujący wpływ na rozwój Buffalo i innych RCVS.
Budowa MPCV Buffalo
Konstrukcyjnie Buffalo to trzyosiowy, ciężko opancerzony pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła o zwiększonej ochronie przed czynnikami uszkadzającymi: wybuchami min i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi, w tym dzięki pancernej kapsule w kształcie litery V z podwójnym dnem i bokami . Buffalo może pomieścić do sześciu członków załogi, w tym kierowcę i drugiego kierowcę. Samochód ma 8200 mm długości, 2690 mm szerokości i 3960 mm wysokości. Masa własna - 22 tony, maksymalna ładowność - 12.4 tony. Buffalo jest wyposażony w koła Michelin 16 R 20 XZL z aluminiowymi felgami do jazdy po przebiciu. Uszczelnienie kabiny odbywa się poprzez zapewnienie nadciśnienia oczyszczonego powietrza z czynników uszkadzających BMR. Buffalo nie jest wyposażony w wyciągarkę. Załadunek i demontaż z samochodu można przeprowadzić przez jedne tylne drzwi i sześć standardowych luków górnych. Buffalo jest wyposażony w 9-metrowy manipulator hydrauliczny z metalowymi szczypcami, sterowany z kabiny, wyposażony w kamerę dzienno-nocną oraz osprzęt sensoryczny, przeznaczony do zdalnej utylizacji materiałów wybuchowych. Manipulatorem można sterować z kabiny samochodu, obserwując co dzieje się na monitorze lub przez szybę pancerną o grubości 130 mm. Metalowe koła Buffalo pochłaniają siłę eksplozji, gdy mina wybucha, zapewniając załodze pojazdu dodatkową ochronę. Oprócz ochrony kopalni Buffalo jest wyposażony w potężną ochronę balistyczną. Ochronę balistyczną zapewnia chłodnica, opony, komora akumulatora, zbiorniki paliwa, silnik i skrzynia biegów. Tym samym Buffalo zapewnia ochronę przed improwizowanymi ładunkami wybuchowymi o masie do 21 kg, detonowanymi pod dowolnym kołem lub 14 kg pod karoserią. Ochrona balistyczna jest w stanie wytrzymać kule 7.62×51mm, a aluminiowy pancerz BAE Systems L-ROD chroni pojazd przed atakami RPG-7. Ochrona balistyczna może zostać wzmocniona, aby wytrzymać strzały SVD. Dodatkowo pojazd wyposażony jest w automatyczny system gaszenia silnika i kabiny oraz gaśnice ręczne. Samochód jest w pełni przystosowany do obsługi broni zdalnie sterowanej, gdy pełni ona funkcje transportera opancerzonego lub karetki pogotowia. Można na nim zamontować jeden z karabinów maszynowych 2 mm M12.7, M249 5.56 mm, M240 6.73 mm lub automatyczny granatnik 40 mm Mk19.
Zamówienia i dostawy
Bawoły zostały zamówione przez kilka krajów. W lutym 2008 roku włoskie Ministerstwo Obrony zamówiło cztery pojazdy Buffalo. Zostały wyprodukowane w zakładzie w Ladson w Południowej Karolinie. W lipcu 2008 roku pięć bawołów trzeciej kategorii ochrony zostało zamówionych przez francuskie wojsko zgodnie z kontraktem M67854-07-C-5039 o łącznej wartości 3.5 mln USD, zamówienie zostało zrealizowane w listopadzie tego roku. W październiku 2008 roku armia amerykańska zamówiła 27 modeli A2 Buffalos w ramach kontraktu W56HZV-08-C-0028 za 26.2 miliona dolarów. W listopadzie 2008 roku armia amerykańska zamówiła 16 kolejnych Buffalo A2 za 15.5 miliona dolarów, dostawa została zrealizowana w 2009 roku. Ponadto 14 pojazdów Buffalo zostało dostarczonych do brytyjskiego Ministerstwa Obrony w październiku 2009 roku na podstawie kontraktu M67854-06-C-5162. W listopadzie 2008 roku rząd Kanady zamówił 67854 Buffalo A07 w ramach kontraktu M5039-14-C-2 za 49.4 miliona dolarów. Dostawy zostały zrealizowane w 2009 roku. Dowództwo Kanadyjskich Sił Ekspedycyjnych zamówiło pięć bawołów, które dostarczono w 2007 roku. W lipcu 2009 roku Force Protection Inc przyznało armii amerykańskiej kontrakt o wartości 52.8 miliona dolarów na wyprodukowanie 48 bawołów. Dostawa została zakończona do końca 2009 roku. W kwietniu 2011 roku US Marine Corps złożył zamówienie na 46.6 Buffalo MPCV za 40 miliona dolarów. W czerwcu 2011 roku armia amerykańska zamówiła dodatkowe 56 bawołów za 63.8 miliona dolarów. Dostawy zostały zrealizowane do lipca 2012 roku. W 2008 roku w walkach wzięło udział około 200 pojazdów Buffalo. Armia USA planuje zakup 372 Buffalo A2 do użytku przez jednostki inżynieryjne do czyszczenia kolumn, plutony inżynieryjne i centra szkolenia inżynierów, takie jak Maneuver Support Center of Excellence w Fort Leonard Wood w stanie Missouri.
silnik
Początkowo Buffalo był wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Mack ASET AI-400 I-6 o mocy 450 koni mechanicznych i pięciobiegową skrzynię biegów. Następnie w Buffalo zainstalowano sześciocylindrowy silnik Caterpillar C13 o pojemności 12.5 litra. Dostarcza 440 koni mechanicznych przy 1800 obr./min i 525 koni mechanicznych przy 2100 obr./min. Silnik rozwija moment obrotowy 1483 Nm przy 1400 obr/min. Buffalo osiąga prędkość maksymalną 90 km/h na autostradzie i zasięg 520 km ze zbiornikiem paliwa o pojemności 320 litrów.
Żołnierze na polu bitwy docenili wiele zaawansowanych zdolności obronnych Buffalo. Starszy sierżant Ryan Grandstaff, który usuwał miny z 612. Batalionu Inżynieryjnego Gwardii Narodowej Ohio, powiedział CBS News w 2005 roku, że Buffalo sprawił, że poczuł się „w 100 procentach bezpieczny”, dodając: „Przeżyłem niezliczone eksplozje i jestem nadal tutaj, aby ci o tym opowiedzieć.
„Od czasu rozmieszczenia Cougar i Buffalo w Iraku w 2003 r. pojazdy te, używane przez jednostki inżynieryjne, rozbroiły prawie 1000 IED bez utraty życia” – powiedział Wayne Phillips, wiceprezes firmy odpowiedzialny za program Korpusu Piechoty Morskiej.
W niedawnym incydencie Buffalo uderzył w minę przeciwczołgową, zdmuchując koło i niszcząc most pojazdu. Wśród załogi nie było ofiar, a samochód zachował mobilność i samodzielnie opuścił pole minowe. Został naprawiony w nocy i następnego dnia wrócił do służby.
Charakterystyka wydajności
Załoga: kierowca, drugi kierowca-mechanik; oprócz nich maszyna może pomieścić do czterech myśliwców
Producent: Ochrona siły
Długość: 8200 mm
Szerokość: 2690 mm
Wysokość: 3960 mm
Wewnętrzna długość nadwozia (za przednimi siedzeniami): 3800 mm
Maksymalna waga: 34 tony
Ładowność: 10.2 tony
Masa własna (ze zbroją): 24 tony
Silnik: sześciocylindrowy Caterpillar C13 o pojemności 12.5 litra
Skrzynia biegów: Caterpillar CX31, 6-biegowa
Skrzynia rozdzielcza: Cushman 2-biegowa z neutralnym
Moc: 440 KM @ 1800 rpm, 525 KM @ 2100 rpm
Moment obrotowy: 1483 Nm przy 1400 obr./min
Maksymalna prędkość na autostradzie: 90 km/h
Rezerwa chodu: 530 km
Pojemność zbiornika paliwa: 320 l
Moc właściwa: 15.4 KM/t
Zawieszenie przednie: 13.6 tony
Oś przednia: AxleTech, napęd osi kierowanej
Zawieszenie tylne: 10.4 tony (na każdą stronę)
Oś tylna: AxleTech
Hamulce: Pneumatyczne, chronione komory hamulcowe
Głębokość brodzenia (bez przygotowania): 1000 mm
Kąt podejścia: 25°
Kąt zejścia: 60° ze złożoną tylną drabiną
Nachylenie boczne: 30°
Prześwit: przód 450 mm; 635 mm pod pokrywą skrzyni rozdzielczej; 380 mm z tyłu
Transport lotniczy: samolot C-17
Klimatyzacja: klimatyzacja (80.000 BTU, jedna z przodu i dwie z tyłu); bezpośrednia wentylacja kanałowa
SPTA: w zestawie
Komunikacja: Szafa z centrum dystrybucji zasilania
Zasilanie: 24V z wyjściami 12V
Baterie: 4 x 12V
Pasy bezpieczeństwa: czteropunktowe pasy bezpieczeństwa
informacja