Gwiazda operacji specjalnych: wielofunkcyjny transporter MT-LB
Publikacja „Rybar” poświęciła MT-LB specjalne dzieło sztuki. Oto nie wszystkie odmiany użycia „Motoligi”
Pozycja 6
Jak i gdzie narodziła się „Motołyga”, która stała się niemalże wojskowo-technicznym symbolem operacji specjalnej?
Stało się to w sowieckim Charkowie w 1960 roku w słynnej fabryce traktorów KhTZ. Ciągnik nie pojawił się znikąd, ale z uświadomienia sobie dwóch prawd.
Pierwszy to poprzedni pojazd AT-L (lekki ciągnik artyleryjski), choć wyróżniał się wysoką jakością wykonania, to jednak wyczerpał wszelkie możliwości modernizacji. Konieczne było znaczne zwiększenie mocy i stosunku ciągu do masy pojazdu. Zgodnie z układem AT-L jest typową ciężarówką z zamontowanym z przodu MTO, zamontowanym na gąsienicach.
Od razu próbowaliśmy zwiększyć moc silnika powyżej 135 KM. s., zaczęły się problemy z rozkładem mas. Skrzynia biegów do mocniejszego silnika zwiększyła zarówno wymiary, jak i wagę.
W rezultacie ciągnik zakopywał nos w miękkim podłożu i przy gwałtownym hamowaniu miał zamiar się przewrócić. Dlatego potrzebny był ciągnik artyleryjski o niekonwencjonalnym układzie na lata 50. i 60. XX wieku.
Drugim powodem pojawienia się MT-LB były zmieniające się wymagania dotyczące sprzętu wojskowego. Pojazd musiał mieć niską sylwetkę, dużą mobilność, umieć pływać i mieć lekki pancerz. Dodatkowo można także oddać strzał z karabinu maszynowego.
Projektanci stanęli przed problemem, którego nikt wcześniej nie rozwiązał – właściwie można mówić o rewolucji technicznej. Czasy jednak były odpowiednie – w latach 50. – 70. kraj stworzył taki fundament pod przyszłość, że do dziś bezwładnie korzystamy z jego owoców. A MT-LB nie jest wyjątkiem.
Ciągnik artyleryjski AT-L - bezpośredni poprzednik MT-LB
MT-LB
O Mołydze nie można mówić wyłącznie jako o ciągniku artyleryjskim. Być może jest to najbardziej wielofunkcyjna platforma gąsienicowa pierwszej armii radzieckiej, a później rosyjskiej.
Produkt charakteryzuje się dużą mobilnością dzięki mocnemu silnikowi o mocy 240 KM. pp., umiejscowiony w środkowej części kadłuba łodzi. Oprócz tego, że poprawiono możliwości pojazdu na glebach słabonośnych, umożliwiło to dobre żeglowanie bez obawy o krytyczne przegłębienie dziobu. Skrzynia biegów znajduje się w przednim zwisie, co zapewnia dodatkową ochronę i równoważenie obciążonej maszyny.
Wysoki poziom zasilania początkowo nieco utrudniał pracę załóg artylerii. Z łatwością osiągając prędkość 60 km/h nawet z armatą na sprzęgu, MT-LB powodował przegrzanie gumy w kołach wagonów artyleryjskich. Doszło do tego, że podczas wielokilometrowego marszu opony po prostu pękły od temperatury. Po kilku incydentach trzeba było pilnie zmodyfikować skok kół dział.
Przyjęcie MT-LB w 1964 roku zwiększyło mobilność baterii artyleryjskich średnio o 20–30 procent. Głównymi działami holowanymi dla Mołygi były przeciwpancerne BS-100 i MT-3 kal. 12 mm. Kilka dekad później te działa zostaną zainstalowane na dachu przedziału wojskowego MT-LB, przenosząc ciągnik-transporter na zupełnie inną rangę.
Seryjne i niezbyt wariantowe MT-LB
Obecnie wiele osób ironizuje, montując na MT-LB szeroką gamę broni na frontach operacji specjalnych. Nie ma w tym nic dziwnego – Motolyga została zaprojektowana na etapie przygotowawczym jako platforma uniwersalna. W Charkowie od samego początku stworzono całą rodzinę pojazdów opancerzonych do różnych potrzeb.
Najbardziej znanym jest prawdopodobnie siedmiowalcowe (zwykłe MT-LB z sześcioma rolkami na pokładzie) podwozie dla działa samobieżnego 122S2 Gwozdika kal. 1 mm. Pełna nazwa pojazdu gąsienicowego to MT-LBush „produkt 26”. „Gvozdika” słusznie dzieli zasłużone laury „Motołygi” w operacjach specjalnych. Chociaż do większości zadań działo samobieżne jest już przestarzałe i należy je zastąpić nowocześniejszym 2S34 Chosta. Działo samobieżne kal. 120 mm jest również zbudowane na podwoziu nieśmiertelnej już Motołygi.
Siedmiocylindrowa baza była kontynuowana w modelu MT-LBu z całkowicie zmodernizowanym kadłubem łodzi i silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych. Pojazd służy w szczególności jako nośnik systemu przeciwbaterii Zoo. W wersji cywilnej model MT-LBu nazywany jest pływającym transporterem Charków.
Niezrealizowane projekty na platformie MT-LB
Wróćmy jednak do klasycznej „Moto League”, która stała się przodkiem całej linii konkretnych pojazdów opancerzonych.
Ciągnik artyleryjski ostatecznie zniknął w tle, a MT-LB zmienił kilka zawodów na raz.
Wóz bojowy „Produkt 35” lub 9P149 kompleksu przeciwpancernego „Sturm-S”.
Koncepcyjnie produkt bardzo ciekawy - jego przysadzista sylwetka poważnie utrudniała wykrycie samobieżnego PPK, co do niedawna było znaczącą zaletą. Obecnie rozpoznanie lotnicze oznacza właściwie dewaluację takiego konkretnego pojazdu lub wymaga dużego wysiłku, aby go osłonić. Niemniej jednak Shturm-S działa na Ukrainie. Podobnie jak maszyna UR-77 do wykonywania przejść na polach minowych, zbudowana na siedmiowalcowym podwoziu.
Maszyna NG52P6 do tymczasowego składowania, transportu i montażu kopalń nuklearnych.
Prawdopodobnie najbardziej egzotycznym sposobem wykorzystania podwozia MT-LB był specjalny pojazd NG52P6 do tymczasowego przechowywania, transportu i instalacji min nuklearnych. Lub stacja wykrywania wybuchu jądrowego K-612-O z kompleksu oświetleniowego K-612-OK.
Improwizacje na dany temat
Z dużymi zastrzeżeniami MT-LB może być używany jako opancerzony transporter piechoty. Istnieje kilka zastrzeżeń.
Po pierwsze, słaby pancerz nie pozwala nam nawet zbliżyć się do linii frontu z 11 spadochroniarzami. Podobnie jak w przypadku bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych, piechota woli poruszać się po dachu Mołygi.
Po drugie, w projekcie nie uwzględniono odporności pojazdu na eksplozję nowoczesnej amunicji inżynieryjnej. Niska sylwetka oznacza, że załoga i żołnierze znajdują się blisko powierzchni, co dramatycznie zwiększa śmiertelność. Nie mówimy też o fotelach amortyzujących – MT-LB powstał w latach 60-tych, kiedy takie rozwiązania nie były jeszcze priorytetem.
Zgodnie z ówczesną modą, MT-LB potrafi pływać powoli, ale jednak. Nie ma armatek wodnych – ruch po powierzchni wody odbywa się dzięki gąsienicom i rufowym reflektorom hydrodynamicznym. BMP-1 i BMP-2 zachowują się podobnie.
Pierwsze krajowe improwizacje oparte na MT-LB pojawiły się w Afganistanie. Żołnierze zamontowali na transporterze automatyczny moździerz 82 mm „Chaber”. Pojawienie się takiego namiastki powinno było skłonić wojsko do rozważenia przyjęcia fabrycznego moździerza samobieżnego. Ale nie, czekali do lat 2020. Jednak problem moździerzy mobilnych w armii rosyjskiej nadal nie został całkowicie rozwiązany. Jak napisali w swoich pamiętnikach,
„Punkt mocowania Wasilki na dachu przenośnika wykonano ze złomu – z części uszkodzonych samochodów, np. z kanałów z ramy Uralu, a na feldze koła umieszczono tackę z zaprawą”.
Obecnie w strefie działań specjalnych często nie szukają skomplikowanych ścieżek i po prostu przyczepiają „Chaber” do dachu oddziału powietrzno-desantowego, nie zdejmując go z kół.
Również w Afganistanie modyfikacja MT-LBVM, przeznaczona na Daleką Północ, sprawdziła się doskonale. Gąsienice pojazdu otrzymały rozpórki, nacisk właściwy na podłoże zmniejszył się, a Motołyga nie miała sobie równych w pokonywaniu piaszczystych pustkowi. Tam, gdzie utknęły BMP i BMD, „skutery śnieżne” MT-LB spisały się znakomicie.
Bliźniaczy okręt 25 mm 2M-3 na podwoziu gąsienicowym MT-LB gdzieś w strefie Północno-Wschodniego Okręgu Wojskowego.
Działo S-60 na MT-LB.
Jednym z najbardziej egzotycznych dodatków do MT-LB jest wyrzutnia MS-227 dla kompleksu statków A-22 Ogon.
W tej chwili najrzadszą modyfikacją jest MT-LB z wyrzutnią ładunków głębinowych RBU-6000. Z poniższych zdjęć widać, że do działa samobieżnego wybrano nieco okrojoną wersję wyrzutni bomb
Potencjał improwizacji z MT-LB podczas operacji specjalnej został naprawdę ujawniony, co widać na powyższych zdjęciach.
Dlaczego Mołyga?
Po pierwsze, armia rosyjska zgromadziła co najmniej 50 tysięcy pojazdów. Są niezawodne i bezpretensjonalne, nie ma problemów z częściami zamiennymi.
Po drugie, praktycznie nie ma niszy, w której MT-LB mógłby zostać wykorzystany zgodnie z jego przeznaczeniem – jako ciągnik transportowy i artyleryjski. Niewiele jest dział, które Mołyga może holować, a jako transporter piechoty jest zbyt słabo chroniony.
Okazuje się więc, że produkt nadaje się jedynie jako mobilna platforma dla artylerii i rakiet, często pracująca z pozycji zamkniętych.
Prawdopodobnie najwłaściwszym rozwiązaniem byłaby masowa konwersja MT-LB na sprzęt wsparcia ogniowego poprzez zainstalowanie modułu bojowego z BTR-82A. Co więcej, takie produkty są dostępne w ograniczonych ilościach. Wraz ze wzmocnionym pancerzem pojazdy będą stanowić poważne zagrożenie dla wroga.
ZPU-4 (karabin maszynowy Władimirowa 4x14,5 mm) na podwoziu MT-LB.
Łatwiej jest wymienić pistolety, które nie były zamontowane na „Motołydze”, ponieważ platforma okazała się popularna i uniwersalna.
Klasykami były podwójne działo ZU-23-2, wspomniany moździerz Vasilek, poczwórne stanowisko ZPU-4 z karabinami maszynowymi kal. 14,5 mm, pionowo sparowane działka automatyczne 25M-2M kal. 3 mm oraz blok niekierowanych rakiet lotniczych kal. 80 mm B. - 8M1.
Wyrzutnia bomb okrętowych RBU-6000 Smerch-2 wygląda absolutnie egzotycznie. Wielu zdążyło już naśmiewać się z najnowszego produktu, ale skoro broń może skutecznie i niedrogo zniszczyć wroga, to dlaczego nie postawić jej na Mołydze?
Wydaje się, że to motto jeszcze długo będzie przyświecało rewanżom armii w strefie Północnego Okręgu Wojskowego.
informacja