O konsekwencjach ostrzału T-54 rakietami z systemów rakiet przeciwpancernych i pociskami kumulacyjnymi z różnych systemów artyleryjskich pisaliśmy już wcześniej. Możesz o tym przeczytać tutaj и tutaj. Teraz przyszła kolej na miny przeciwpancerne i przeciwpiechotne i jak zawsze z pomocą przyjdzie nam węgierski raport z testów tego pojazdu z 1989 roku.
Oczywiście prezentuje tylko niewielką część dostępnego obecnie arsenału broni tego typu: miny przeciwpiechotne MON-200 i ulepszony analog PMN-1 w postaci GYATA-64, a także przeciwpancerne UKA -63 (z rdzeniem uderzeniowym) i klasyczny odłamkowo-burzący TM-62P3 . Ale nawet ta skromna lista w każdym przypadku pozwala zrozumieć wpływ na czołg.
Tradycyjnie warunki są nadal takie same. Z systemów czołg Spuszczono wszystkie ciecze łatwopalne, amunicję zastąpiono nabojami obojętnymi (szkoleniowymi), a w odpowiednich miejscach zainstalowano drewniane makiety umundurowane jako symulatory załogi.
Mina przeciwpiechotna MON-200
Pierwsza w kolejce będzie kierunkowa mina przeciwpiechotna MON-200, która jest używana również przeciwko pojazdom nieopancerzonym i lekko opancerzonym. Przypomnijmy, że zawiera 12 kilogramów materiałów wybuchowych i 900 gotowych pocisków rakietowych o śmiercionośnym zasięgu lotu do 240 metrów. Podczas testów MON-200 został zainstalowany w odległości 30 metrów od czołgu T-54, na wysokości 150 centymetrów nad ziemią.
Instalacja kopalni MON-200 trzydzieści metrów od czołgu T-54
Wybuch miny MON-200 i grad jej niszczycielskich elementów rozbił optykę czołgu. Zewnętrzne zbiorniki paliwa zamieniono na sito, sprzęt rozebrano z błotnika. Drugie koło jezdne również uległo poważnemu uszkodzeniu, co widać na załączonym zdjęciu. Oczywiście nie było penetracji pancerza: gotowe elementy uderzające miny pozostawiły wgniecenia o głębokości do 12-15 milimetrów. Czołg po takim wykonaniu wymaga drobnych napraw, jednak biorąc pod uwagę uszkodzenia optyki, jego eksploatacja w warunkach bojowych byłaby utrudniona.
Uszkodzenie koła jezdnego T-54 po wybuchu miny MON-200
Uszkodzenia czołgu po eksplozji miny MON-200. Widać, że gąsienica została lekko uszkodzona
Mina przeciwpiechotna GYATA-64 (węgierski odpowiednik radzieckiego PMN-1 ze zwiększonym ładunkiem wybuchowym)
Ten eksperyment oczywiście wygląda nieco dziwnie, ponieważ mina przeciwpiechotna raczej nie spowoduje uszkodzeń czołgu. Jednak jego przeznaczeniem jest piechota oraz lekko opancerzone i nieopancerzone pojazdy na kołach. Ale, jak czytamy w raporcie, komisja nie spodziewała się oszałamiających wyników - po prostu postanowiła zobaczyć, co stanie się po eksplozji 300 gramów trotylu pod torami T-54 i koleinowym włokiem minowym KMT-5.
W zasadzie, jak było jasne od samego początku, eksplozje GYATA-64 nie przyniosły żadnych znaczących rezultatów. Detonacja miny pod walcem trałowym nie spowodowała niczego poza głośnym hukiem oraz odpryskami i przypaleniami farby na powierzchni tego elementu KMT-5. Mniej więcej to samo wydarzyło się podczas eksplozji pod sekcją noża - eksplozja po prostu lekko ją uniosła i strąciła powłokę malarską.
Konsekwencje eksplozji miny GYATA-64 w części ostrza włoka. Po lewej stronie zdjęcie przed eksplozją, po prawej po
Wybuch miny w pobliżu pierwszego koła jezdnego (na dziobie czołgu) uszkodził tor, wyginając sworzeń i wyrywając oczy podczas jego mocowania. Uszkodzenia nie są poważne: czołg nie stracił na mobilności, a naprawy mogą zostać przeprowadzone wystarczająco szybko przez załogę. Jednocześnie podwozie T-54 otrzymało jeszcze mniej uszkodzeń, gdy w rejonie czwartego koła jezdnego eksplodowała mina, być może z wyjątkiem pękniętej gumy.
Konsekwencje eksplozji miny GYATA-64 pod czwartym kołem jezdnym. Po lewej stronie zdjęcie przed eksplozją, po prawej po
Węgierska mina przeciwpancerna UKA-63
Ta węgierska kopalnia jest bardzo poważnym przeciwnikiem czołgu i innych pojazdów opancerzonych ze względu na dużą ilość materiału wybuchowego (6 kilogramów) i jego działanie na zasadzie rdzenia udarowego. Dlatego postanowiono przetestować go na czołgu T-54 nawet w najbardziej nietypowym rzucie.
Detonacja miny UKA-63 pod lewymi rolkami KMT-5 wyrzuciła je w górę, częściowo odrywając lewą część włoka. Siła eksplozji uszkodziła błotnik czołgu, wyrzucając część wyposażenia. Jednocześnie samochód pozostał cały i zdrowy, ale włok wymagał poważnych napraw. Jednocześnie drugi wybuch pod częścią płetwą włoka całkowicie go zdeformował, czego nie da się już wyeliminować poprzez naprawy.
Umieszczenie miny UKA-63 pod walcem KMT-5 po lewej stronie i skutki eksplozji po prawej
Trzecia detonacja miny UKA-63 została przeprowadzona pod dnem w rejonie, gdzie znajdował się kierowca i przypuszczalnie skutki tego dla czołgu były katastrofalne. Skumulowana głowica miny przebiła dno i dosłownie zamieniła symulator kierowcy w drzazgi. Poważnie uszkodzone zostały drążki skrętne kół jezdnych. Odłamki przebiły stojak na zbiorniki z paliwem i amunicją oraz uszkodziły akumulatory. W każdym razie wszystko to skończyłoby się albo pożarem, albo całkowitym zniszczeniem czołgu w wyniku detonacji amunicji. Zatem T-54 nie udało się naprawić, a z całej załogi, z bardzo małym prawdopodobieństwem, przeżył tylko ładowniczy, ale z niezwykle poważnymi obrażeniami.
Umieszczenie miny przeciwpancernej UKA-63 pod dnem zbiornika
Eksplozja miny UKA-63 pod trzecim kołem jezdnym nie spowodowała tak dużych zniszczeń. Jednak trzecie i czwarte lodowisko były na tyle zniszczone, że przyszedł czas na dyskusję o ich całkowitym zniszczeniu. Rozdarty został także tor jazdy oraz wyrwane zbiorniki paliwa na błotniku. Jednak pancerz nigdy nie został przebity, ale załoga i tak odniosłaby drobne obrażenia, a dno zdeformowane w wyniku detonacji miny w połączeniu z uszkodzonym podwoziem dały czołgowi bilet do naprawy fabrycznej.
Na lewym zdjęciu umiejscowienie miny przeciwpancernej UKA-63 pod gąsienicą i kołami jezdnymi. Skutki eksplozji przedstawiono po prawej stronie.
Detonacja miny UKA-63 pod spodem T-54 w rejonie komory silnika i skrzyni biegów pozostawiła dziurę o wymiarach około 6 na 8 centymetrów. Rdzeń udarowy przebił obudowę silnika, przeszedł przez jego wał i zatrzymał się w bloku cylindrów. Załoga mogła odnieść drobne obrażenia, ale czołg wymaga poważnych napraw zarówno ze względu na uszkodzoną elektrownię, jak i ze względu na deformację dna, które pod wpływem siły eksplozji wygięło się o 5 centymetrów.
Dziura i deformacja dna pozostawiona przez minę UKA-63 po detonacji pod komorą silnika i skrzyni biegów
Detonacja UKA-63 pod prawym kołem napędowym spowodowała jego znaczne uszkodzenie i zerwanie gąsienicy. W tym przypadku załoga nie odniosłaby obrażeń, ale czołg stracił mobilność. Poważne naprawy nie są wymagane, ponieważ usterki te mogą naprawić sami cysterny.
Detonacja UKA-63 pod lewym kołem napędowym czołgu T-54. Po lewej stronie zdjęcie przed eksplozją, po prawej po niej
Ostatni test postanowili przeprowadzić z miną UKA-63 w niestandardowy sposób, instalując ją na dachu wieży T-54. Wątpliwe, czy ktokolwiek wykorzystałby tę minę w ten sposób, ale tragiczne konsekwencje są oczywiste. Mina przebiła pancerz dachu i wnikając do przedziału bojowego, uszkodziła zamek działa czołgu. Oczywiście nie byłoby detonacji amunicji i ognia. Jednak wszyscy czołgiści znajdujący się w wieży zostaliby poważnie ranni lub zabici, a przywrócenie zdolności bojowej czołgu możliwe jest jedynie w warunkach fabrycznych.
Skutki wybuchu miny UKA-63 na dachu wieży T-54
Mina przeciwpancerna/przeciwgąsienicowa TM-62P3 (modyfikacja z osłoną polietylenową)
Pierwszą detonację miny TM-62P3 przeprowadzono na odcinku nożowym włoka kopalnianego, symulując jego pracę polegającą na usuwaniu z gruntu ładunków wybuchowych i wyrzucaniu ich z toru. W wyniku eksplozji oderwany został kawałek w przybliżeniu odpowiadający wielkości miny. W tej sytuacji ani czołgowi, ani załodze nie może stać się krzywda, ale włok wymaga naprawy.
Detonacja miny TM-62P3 na ostrzu włoka. W lewo – przed, w prawo – po
Detonacja miny TM-62P3 pod drugim kołem jezdnym T-54 doprowadziła do zniszczenia podwozia: wyrwany walec, gąsienica rozdarta i uszkodzona. Załoga czołgu doznałaby poważnych, a nawet śmiertelnych obrażeń. Zbiornik jest unieruchomiony i wymaga poważnych napraw do poziomu fabrycznego lub może być całkowicie niepraktyczny w przypadku zdeformowania dna.
Detonacja miny TM-62P3 pod drugim kołem jezdnym T-54. W lewo – przed, w prawo – po
Detonacja miny TM-62P3 pomiędzy trzecim i czwartym kołem jezdnym czołgu T-54 doprowadziła do ich znacznych uszkodzeń, a gąsienica została rozerwana w kilku miejscach. Samochód jest całkowicie unieruchomiony, a załoga odniosłaby poważne obrażenia, być może nawet śmiertelne. Podobnie jak w poprzednim przypadku, T-54 wymaga napraw, które są bezużyteczne, jeśli kadłub jest poważnie zdeformowany.
Detonacja miny TM-62P3 pomiędzy trzecim i czwartym kołem jezdnym T-54. W lewo – przed, w prawo – po
Detonacja miny TM-62P3 pod kołem napędowym doprowadziła do jej niewielkiego uszkodzenia i pęknięcia gąsienicy. Ani załoga, ani czołg nie odniosły poważnych uszkodzeń. Maksymalnie wymagane w tym przypadku jest naprawa w terenie.
Detonacja miny TM-62P3 pod kołem napędowym czołgu T-54. W lewo – przed, w prawo – po
Minę TM-62P3 sprawdzono także pod dnem zbiornika w rejonie, gdzie znajdował się kierowca. Jego eksplozja doprowadziła do powstania dziury w dnie. Uszkodzone zostały drążki skrętne, stojak na zbiorniki z paliwem i amunicją, a stan symulatora kierowcy wskazywał, że gdyby znajdowała się tam osoba, prawdopodobnie nie miałby on szans na przeżycie. W takim przypadku sam czołg najprawdopodobniej uległby zniszczeniu w wyniku pożaru i/lub detonacji składu amunicji. Zdetonowali także minę TM-62P3 pod dnem w rejonie komory silnika i skrzyni biegów. Skutek: dziura w dnie i całkowite uszkodzenie elektrowni. A gdyby załoga mogła przeżyć, czołg w obu przypadkach zostałby zezłomowany.
Detonacja miny TM-62P3 pod spodem T-54. Po lewej – przed, po prawej – skutki eksplozji wewnątrz zbiornika
Na zakończenie należy zauważyć, że w odróżnieniu od poprzednich publikacji, w których badano możliwości ochrony pancerza T-54 przed potężnymi pociskami kumulacyjnymi, w tej części węgierskiego raportu raczej mówimy o tym, czym jest ppanc i przeciwpancerny broń może zrobić z czołgiem bez względu na jego model, skierowane miny przeciwpiechotne. Odporność każdego pojazdu na tę amunicję jest inna, ale detonacja kilku kilogramów materiałów wybuchowych pod gąsienicami, przybycie rdzenia uderzeniowego na dno lub grad gotowej amunicji w każdym przypadku nie obejdzie się bez uszkodzeń, czasami bardzo istotne.
Źródło informacji:
Kísérleti lövészet T 54-es harckocsikra 1989-ben, a 0 ponti gyakorlótéren IV. resz
Węgierski magazyn HADITECHNIKA 2018/6