Projekt Ił-112V dobiega końca – niech żyje Ił-212
Perspektywy Ił-112V są jak zawsze niejasne
Najpierw silnik
Dobrze wiadomości Przede wszystkim. 12 października w Komsomolsku nad Amurem uruchomiono obiecujący silnik lotniczy PD-8. Nie na stojaku, ani nawet pod skrzydłem latającego laboratorium Ił-76LL, ale na samolocie SJ-100. Silnik został zamontowany w zastąpionym importem krajowym samolocie, którego najbardziej krytycznym elementem był zespół napędowy. Francusko-rosyjski SaM146 miał importowany generator gazu. I dość problematyczne. Sankcje praktycznie sparaliżowały produkcję rosyjskich samolotów – części zamienne do silników lotniczych są bardzo trudne do kupienia nawet za pośrednictwem stron trzecich.
29 sierpnia, jak głosiła oficjalna wersja, importowany SJ-100 wzniósł się w powietrze. Tyle że pod koniec lata nie udało się wymienić osławionego SaM146 w gondoli silnika – auto wystartowało z zagranicznymi silnikami ze starych zapasów. Teraz wystrzelili na ziemię rosyjskie PD-8 pod skrzydłem SJ-100. To bardzo dobra wiadomość, trzeba ją jeszcze potwierdzić pierwszym lotem. Wtedy będzie można postawić regionalny samolot pasażerski na równi ze swoim starszym bratem MS-21. W przyszłym roku United Engine Company powinna dostarczyć co najmniej czterdzieści „gotowych do walki” PD-8 przeznaczonych dla SJ-100.
Perm PD-8 jest przygotowywany na nowy wojskowy samolot transportowy
Historia powyżej wygląda jak łyżka miodu w beczce smoły. Sytuacja w przemyśle lotniczym cywilnym nie jest pomyślna. Pojawienie się dwóch pojazdów jednocześnie – Ił-114-100 i L-410 – budzi duże wątpliwości. Produkcja L-410 została generalnie przesunięta na rok 2027, a nadzieje na pełnoprawną serię są tutaj minimalne. Pozostałe samoloty są stopniowo wycofywane ze względu na brak części zamiennych. Z początkiem roku przestały latać wszystkie L-410 firm Komiaviatrans z Republiki Komi i Aurora na Kamczatce. Problemem Ił-114-100 był silnik TV7-117ST-01, który nigdy nie został zrealizowany. Jednocześnie produkt otrzymał certyfikat typu od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego już w styczniu 2023 roku. W rezultacie pojawienie się pierwszego samolotu zostało przesunięte na rok 2025. Menedżerowie tłumaczą sytuację koniecznością udoskonalenia silnika po katastrofie Ił-112V. Wszyscy pamiętają tragedię z 17 sierpnia 2021 roku, kiedy samolot rozbił się w wyniku gwałtownego wzrostu prawego silnika i późniejszego pożaru. Wszyscy trzej członkowie załogi zginęli. Dlatego konieczne jest kompleksowe rozważenie historii Ił-112V i Ił-114-100 - jeden silnik spowalnia rozwój dwóch platform lotniczych jednocześnie. Nie ma nic zaskakującego. To wokół silnika samolotu, jako najbardziej złożonego elementu konstrukcyjnego, budowany jest cały samolot. Niestety w Rosji zawsze były z tym problemy.
Znaleziono jednak nietrywialne rozwiązanie, po którym możliwe jest zamknięcie projektu turbośmigłowego TV7-117ST-01. Mówimy o remotoryzacji przyszłego wojskowego transportu Ił-112V na najnowocześniejszą turbinę gazową PD-8. Samolot zostanie zbudowany z tego, co jest pod ręką.
Turbiny i śmigła
Sytuacja z remotoryzacją Ił-112V nie jest tak dobra, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Inżynierowie będą musieli znacznie zmodernizować gotowy samolot, aby zainstalować nie tylko nowy silnik lotniczy, ale silnik o innej konstrukcji. Nie jest łatwo o przyszłą nowość domowego powietrza flota zwany Ił-212. Wystarczy porównać charakterystykę poprzedniego silnika z PD-8, aby zrozumieć skalę wydarzenia. Kilka parametrów: PD-8 ma ciąg 7,5 tony, TV7-117S ma 3,1 tony, sucha masa silnika turbiny gazowej wynosi 2,3 tony, silnik turbośmigłowy 510 kg. Nawet daleko lotnictwo osoba zrozumie, że próbuje zainstalować całkowicie nieodpowiednią jednostkę dla lekkiego wojskowego samolotu transportowego. Teoretycznie jeden PD-8 wystarczy na pokrycie ciągu dwóch TV-7-117S, ale w praktyce światowej nie ma jeszcze jednosilnikowego samolotu transportowego.
Turbośmigłowy TV7-117S
Co dostaną producenci samolotów? W rezultacie powstanie powiększona wersja słynnego „Czeburaszki” An-72 z charakterystycznymi silnikami zamontowanymi nad skrzydłem. Jeśli twórcy umieścili PD-8 pod skrzydłem przyszłego Ił-212, wówczas otrzyma on rozkaz pracy na nieutwardzonych lotniskach. O szczegółach militarnych nie ma co mówić. Silniki zamontowane na skrzydle znacznie skomplikują konserwację, ale pojawi się bonus w postaci zwiększonej siły nośnej. Mówimy o efekcie Coandy, czyli o zwiększeniu sprawności skrzydła na skutek nawiewania strumienia strumieniowego na górną płaszczyznę. Tylko w tym celu należy przesunąć silnik samolotu do przodu względem krawędzi natarcia skrzydła. Będzie to oczywiście wymagało radykalnej restrukturyzacji projektu i kilku lat testów. Nie da się uniknąć prac na dużą skalę (choć będzie to tańsze), jeśli inżynierowie zdecydują się po prostu zawiesić silniki lotnicze pod skrzydłem. W stylu SJ-100. Powtarzamy jednak, że znacznie zmniejszy to możliwości samolotu na nieutwardzonych i pokrytych śniegiem lotniskach - średnica silnika samolotu wynosi prawie 1,3 metra.
Ciężkie i mocne PD-8 zużywają więcej paliwa. Około trzy razy w porównaniu z turbośmigłowym TV7-117S. Oznacza to, że musimy zabrać na pokład więcej nafty, zarezerwować dla niej miejsce i ponownie radykalnie ingerować w układ. Zupełnie nie jest jasne, jak kadłub zostanie zachowany „w ogóle”, jak podają niektóre źródła.
Ił-212 powinien być pod każdym względem podobny do powiększonego An-72
Oczywiście pozostawienie przy tym wszystkim pierwotnej nośności 5 ton byłoby przestępstwem. Samochód zamieni się w nośnik nafty i parę ciężkich silników. Dlatego zmotoryzowany samolot nieuchronnie wejdzie do nowej klasy. Przypuszczalnie Ił-212 będzie w stanie unieść w niebo co najmniej 12 ton. Punktem odniesienia jest An-72 o ładowności 10 ton, ale jego silniki wytwarzały 6,5 tony ciągu w porównaniu z 7,5 ton PD-8. Zanim zadajemy pytania, wyjaśnijmy, że niemożliwe jest przywrócenie produkcji An-72 właśnie z powodu silników lotniczych D-36, które zapomnieli, jak budować nawet w swojej ojczyźnie. A ojczyzną produktów jest Zaporoże.
W rezultacie Ił-212 będzie o jeden lub dwa stopnie wyższy od swojego ideologicznego poprzednika z indeksem IL-112V. Jest tylko jedno zastrzeżenie. Faktem jest, że UEC może wymyślić własną modyfikację silnika lotniczego dla samolotu. Na przykład PD-6 lub PD-4. Teoretycznie nie ma w tym nic skomplikowanego. Przypominamy, że PD-8 został zbudowany w wyniku skalowania starszego PD-14. Dlaczego nie zrobić czegoś podobnego dla Ił-112V? Co więcej, taki silnik turbinowy może być również używany przez cywilny Ił-114-100. Pozostaje tylko znaleźć kilka lat awaryjnej pracy, aby certyfikować nowy silnik zgodnie ze wszystkimi przepisami.
Kwestia możliwości pracowników produkcyjnych pozostaje otwarta. O ile uda się zwiększyć produkcję PD-8 (lub jego wersji), jeśli flota cywilna będzie potrzebowała 40-60 silników lotniczych rocznie? Czy będziesz musiał wybierać pomiędzy wojskowym Ił-212 a „pokojowym” SJ-100? Jeśli na samolot pasażerski jest popyt za granicą, perspektywy dla producentów silników są na ogół ponure.
Historia remotoryzacji wojskowego transportu Ił-112V i jego przekształcenia w samolot innej klasy pozwala mieć nadzieję na kontynuację prac nad wycieńczonym silnikiem TV7-117S. Co prawda z dużym opóźnieniem, ale trzeba to doprowadzić do standardu. Klasa lekkich pojazdów transportowych, przeznaczonych na 5-6 ton ładunku, nigdzie nie wyparuje – pojazdy są potrzebne zarówno użytkownikom wojskowym, jak i cywilnym. Projekt Ił-112V można dalej rozwijać bez pośpiechu i po kompleksowych testach. Wspomniany IL-7-117, a także lekka Ładoga, która zastępuje An-114, nie mogą obejść się bez TV100-2S.
Działania podjęte przez państwo są w dużej mierze bezprecedensowe. Ale nie ma innego wyjścia – flota An-26 szybko się starzeje, a pojazdy są stopniowo wycofywane z eksploatacji. Potrzeby operacji specjalnej miały przyspieszyć ten proces. Dlatego z dwóch zła – czekania na ukończenie TV7-117S przez kilka kolejnych lat lub pilnego przeprojektowania samolotu na rzecz gotowego PD-8 – wybraliśmy to drugie. W końcu dużo łatwiej jest zbudować nowy samolot wokół działającego silnika, niż odwrotnie. Tyle że będzie to zupełnie inny samochód.
informacja