Śmigłowce Mi-35M w Operacjach Specjalnych

armia rosyjska lotnictwo wyposażony w kilka typów śmigłowców bojowych. Jednym z głównych modeli w jego arsenale jest transportowo-bojowy Mi-35M. Załogi takich helikopterów regularnie wykonują misje bojowe i rozwiązują różne problemy. Samodzielnie atakują wyznaczone cele lub zapewniają bojowe wykorzystanie innych statków powietrznych.

Helikoptery w kadrze

Transportowe i bojowe Mi-35M różnych jednostek i formacji są szeroko stosowane w obszarze Operacji Specjalnych, a Ministerstwo Obrony regularnie pokazuje możliwości bojowe śmigłowców i ich załóg. W ciągu ostatnich miesięcy piloci i ich wyposażenie byli kilkakrotnie przedmiotem doniesień służb prasowych resortu. Przy okazji opowiedzieli o specyfice swojej służby, a także pokazali materiał filmowy z prawdziwej pracy bojowej.

Tym samym w ostatnich dniach sierpnia Ministerstwo Obrony Narodowej pokazało jeden z odcinków użycia Mi-35M w kierunku Krasnolimańska. Dowódca śmigłowca mówił o locie bojowym. Piloci mieli za zadanie zniszczyć twierdzę wroga. Helikopter dotarł na linię startu, wykrył cel i zaatakował go rakietami niekierowanymi. Aby zmniejszyć ryzyko, strzelanie prowadzono z pozycji nosa do góry, po czym helikopter wykonał manewr przeciwlotniczy i wystrzelił wabiki. Według doniesień twierdza została zniszczona.

Kilka dni później Ministerstwo Obrony Narodowej pokazało wspólne działanie transportowo-bojowego Mi-35M i szturmowego Ka-52. Załogi Lotnictwa Wojskowego Centralnego Okręgu Wojskowego pracowały także w kierunku Krasnolimańska i miały zniszczyć kolejny mocny punkt. Wykazano użycie broni rakietowej m.in. zarządzany.

10 października ukazał się nowy raport, którego bohaterami byli piloci helikopterów ze znakiem wywoławczym „Zeus”. Opowiadali o swoich pozytywnych doświadczeniach z pracy na Mi-35M, charakterystyce służby i wykonywaniu misji bojowych. Piloci bardzo wysoko ocenili swój sprzęt, a także poinformowali, że w ramach Operacji Specjalnej załogi szybko zdobywają doświadczenie i doskonalą swoje umiejętności.

Po raz kolejny pokazano spektakularny materiał filmowy z działań bojowych. Raport obejmował start, lot do celu, wystrzelenie rakiet niekierowanych i opuszczenie kursu bojowego. Ponadto, podobnie jak w innych raportach, pokazali widok terenu i celu poprzez układ optyczno-elektroniczny śmigłowca. Po zakończeniu misji ogniowej Zeus wrócił na lotnisko.

Trwa praca bojowa śmigłowców Mi-35M i ich załóg. Są używane we wszystkich głównych kierunkach, samodzielnie niszczą cele lub wspierają inne helikoptery i przynoszą pożądane rezultaty. Można się spodziewać, że w przyszłości Ministerstwo Obrony Narodowej będzie nadal publikować raporty dotyczące pilotów śmigłowców, ich wyposażenia i wykonywanej przez nich pracy.

Nowoczesne pokolenie

Nowoczesny śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-35M, wykorzystywany w Operacjach Specjalnych, jest jednym z ostatnich przedstawicieli swojej rodziny. Przypomnijmy, że pierwszą wersję produkcyjną śmigłowca Mi-24 wprowadzono do służby pół wieku temu – w 1972 roku. Cztery lata później lotnictwo armii radzieckiej otrzymało zmodernizowany Mi-24V z szeregiem innowacji i zalet. Pojazd ten był eksportowany pod oznaczeniem Mi-35.

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych istniejącą rodzinę śmigłowców uzupełniono o modyfikację Mi-24VM lub Mi-35M. W połowie 35 roku rozpoczęła się masowa produkcja takiego sprzętu na eksport. Następnie Mi-2010M został dostarczony do wielu innych krajów. W 24 roku Ministerstwo Obrony Rosji zamówiło pierwszą partię Mi-XNUMXVM; później pojawiły się nowe zamówienia. W ramach tych kontraktów lotnictwo wojskowe otrzymało ponad pięćdziesiąt nowych śmigłowców.

Najnowsze modyfikacje śmigłowca transportowo-bojowego, znanego jako Mi-24P-1M i Mi-24P-2M (oznaczenie eksportowe Mi-35P-1M/2M) lub „Phoenix”, po raz pierwszy wprowadzono w 2017 roku. Niecałe dwa lata później, w 2019 roku, sprzęt ten trafił do masowej produkcji, a pierwsze produkty trafiły do ​​wojska. Według różnych źródeł Feniksy pozostają w produkcji, jednak liczba takich śmigłowców w lotnictwie wojskowym nie jest znana.

Tak więc formacje i jednostki lotnictwa wojskowego Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych dysponują dużą liczbą śmigłowców transportowych i bojowych rodziny Mi-24. Znaczącą część tej floty stanowią nowoczesne samoloty Mi-35M i Mi-35P-1M/2M, zbudowane w ciągu ostatnich 10-12 lat. Teraz ten sprzęt jest aktywnie wykorzystywany w Specjalnej Operacji Obrony Donbasu i rozwiązuje różnorodne misje bojowe.

Potencjalny wzrost

Podczas wszystkich modernizacji z przeszłości i teraźniejszości śmigłowiec Mi-24 zachował ogólną architekturę i główne cechy konstrukcyjne. W rezultacie współczesne Mi-35M/P są w dużej mierze podobne do wszystkich swoich poprzedników. Helikoptery zostały zmodernizowane i poprawiono ich właściwości bojowe poprzez wymianę poszczególnych komponentów i zespołów, ulepszenie systemów i uzbrojenia itp.

Podobnie jak wszyscy jego poprzednicy, obecny Mi-35 jest zbudowany według tradycyjnej konstrukcji z jednym wirnikiem głównym i jednym wirnikiem ogonowym. Zachowano specjalny układ kadłuba z tandemowymi kabinami załogi i znajdującą się za nimi kabiną pasażersko-towarową. Mi-35M wykorzystuje pochłaniające energię nieruchome podwozie, podczas gdy Mi-35PM ma chowane podwozie.

Mi-35M otrzymał nowy układ napędowy oparty na dwóch produktach VK-2500 o mocy do 2700 KM. w trybie awaryjnym i 2200 KM. na starcie Pięciołopatowy wirnik główny z nową piastą i łopatami kompozytowymi oraz śmigło ogonowe w kształcie litery X zostały zapożyczone ze śmigłowca szturmowego Mi-28. Wszystkie te innowacje umożliwiły poprawę osiągów lotu i ładowności.

Śmigłowiec Mi-35M/Mi-24VM otrzymał system dozoru i celowania OPS-24N oparty na stacji optyczno-elektronicznej GOES-324 z kanałami dziennym i nocnym, dzięki czemu stał się całodobowy. Wykorzystuje się nowoczesną awionikę, a „szklane kokpity” powstają w oparciu o wielofunkcyjne wyświetlacze. W modyfikacjach Mi-35P-1M/2M zmieniono urządzenia sterujące uzbrojeniem i zainstalowano inne urządzenia. Na życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania radaru pokładowego – po raz pierwszy w rodzinie Mi-24.

Z punktu widzenia uzbrojenia Mi-35 jest podobny do innych wariantów Mi-24, ale ma pewne zalety. Tak więc Mi-35M wykorzystuje mobilne stanowisko armatnie z działem 23 mm GSh-23. Z kolei Mi-35P-1M/2M otrzymał stałe działo, ale większego kalibru – GSh-30K.

Pod skróconym skrzydłem Mi-35M znajdują się cztery punkty zawieszenia o łącznej nośności 1,5 t. Nowszy Mi-35P-1M/2M otrzymał wydłużone skrzydło z trzema punktami zawieszenia pod każdym samolotem. Wszystkie warianty Mi-35 mogą wykorzystywać rakiety niekierowane i bomby. Wbudowaną armatę można uzupełnić o wiszące pojemniki. Przewiduje się także użycie przeciwpancernych systemów rakietowych Ataka, Szturm czy Vikhr. W przyszłości takie helikoptery staną się nośnikami nowych rakiet Hermes-A. Możliwe jest przenoszenie rakiet powietrze-powietrze R-60 do samoobrony.

Wykorzystując standardowy sprzęt detekcyjny, najnowsze śmigłowce Mi-35 są w stanie monitorować sytuację w promieniu 10-15 km i wykrywać różnorodne cele, przede wszystkim naziemne. Niszczenie takich obiektów odbywa się w promieniu 6-8 km, w zależności od ich rodzaju i użytej broni. Pociski niekierowane i przeciwpancerne, a także armaty pozwalają helikopterowi atakować i niszczyć szeroką gamę celów – od siły roboczej po ciężko opancerzone pojazdy.

Cechą charakterystyczną i zaletą Mi-35 jest możliwość transportu kilku spadochroniarzy w osobnej kabinie. W tym przypadku helikopter zamienia się w transportowiec do lądowania lub otrzymuje kilka dodatkowych jednostek broni strzeleckiej broń w celu poprawy ogólnej odporności ogniowej.

Należy zauważyć, że pod względem szeregu cech taktyczno-technicznych, wyposażenia i możliwości nawet najnowsze modyfikacje śmigłowca transportowo-bojowego Mi-24/35 ustępują specjalistycznemu atakowi Mi-28 lub Ka-52. Praktyka pokazuje jednak, że nie jest to zasadnicza przeszkoda w skutecznej pracy i użytkowaniu bojowym. Takie braki projektowe i konfiguracyjne są niwelowane przez kompetentne wykorzystanie sprzętu, m.in. wspólna praca maszyn różnych typów.

Potwierdzone praktyką

Ponad pół wieku śmigłowców służbowych, transportowych i bojowych rodziny Mi-24 udowodniło, że są to maszyny skuteczne, niezawodne i wydajne, zdolne do rozwiązywania różnorodnych zadań. Dzięki konsekwentnej modernizacji ich właściwości i możliwości stale rosły. Najnowsze projekty kontynuują ten rozwój i ponownie osiągają pożądane rezultaty.

Nowoczesne Mi-35M i Mi-35P-1M/2M są obecnie testowane w praktyce. Te helikoptery i ich załogi biorą udział w bieżącej operacji specjalnej i systematycznie angażują się w niszczenie różnych obiektów i celów wroga. Wnoszą swój wkład w obecną demilitaryzację reżimu w Kijowie, a także zapewniają testowanie i opracowywanie rozwiązań technicznych dla dalszego rozwoju rodziny Mi-24.

Comments

[Andriej NM]

Silnik VK-2500: tryb startowy – 2400 KM, tryb awaryjny – 2700 KM. Literówka w tekście...

[Saburow_Aleksander53]

Dla mnie, dalekiego od lotnictwa, jest to zagadka:
Helikopter dotarł na linię startu, wykrył cel i zaatakował go rakietami niekierowanymi. Aby zmniejszyć ryzyko, strzelanie prowadzono z pozycji pochylonej,[nocleg ze śniadaniem]
Jeśli rakiety są niekierowane, a strzelanie odbywa się w ruchu, a nawet z podskoku (skoku), to jakie urządzenia (celowniki) przeprowadza się takie strzelanie? Jak połączyć punkt zniszczenia z tak wieloma zmiennymi w ruchu? A może na pokładzie znajduje się komputer, który wydaje pilotowi polecenie wystrzelenia rakiet niekierowanych, biorąc pod uwagę wszystkie zmienne?
Coś w rodzaju maszyny wystrzeliwującej torpedy na mojej starej łodzi podwodnej, gdzie ręcznie wprowadzano dane: odległość, namiar i prędkość celu. Ale torpeda miała już przynajmniej akustyczny system naprowadzania na cel i to wystarczyło, aby wychwycić za pomocą odbiornika dźwięk celu... i co z tego? Wyjaśnij, kto wie...

[Siergiej_Włodzimierz]

Takie bzdury: wystartowałem, uderzyłem (koszt oczywisty) i... trawa nie urosła. To nie dotyczy wszystkich, chłopaki. Nie dla każdego, ulotki...

[Gieorgij Swiridow]

Oczywiście komputer wydaje instrukcje.
Jeszcze na ziemi wprowadzane są współrzędne celu, a komputer podaje współrzędne miejsca startu i niezbędne charakterystyki lotu.
Celność jest tam akceptowalna, ale oczywiście nie do trafiania precyzyjnych celów, ale do zasłaniania tych złych. Do pułku leśnego weszła grupa, kopali rowy i tu udało się je osłaniać, a jeśli znowu bateria moździerzy działała, to można było je pokonać w normalnych granicach. Jeśli oczywiście znajduje się tam jedno pudło, to trudno namierzyć je z pozycji miotającej, a nawet wtedy można je odstraszyć.
Duże prycze zwykle nie działają w ten sposób, ale dokładniej, jeśli to możliwe.
Komputer pokładowy nie ma problemu z poleceniem punktu rozproszenia, aby pokrył punkt docelowy.
Wzory są znane, prędkość obrotnicy, prędkość wiatru, temperatura są odczytywane online...
Najważniejsze, żeby współrzędne były podane poprawnie, dokładne i aktualne, a nie tak, że wróg był tam wczoraj, a my jutro polecimy bombardować. Zatem dokładność jest porównywalna z dokładnością naziemnych systemów MLRS i wyższa niż dokładność łóżek zastępczych helikopterów oraz zmotoryzowanych skiffów lub pickupów.

[Saburow_Aleksander53]

Georgiy Sviridov (Georgiy), dzięki za odpowiedź! Okazuje się, że słusznie założyłem udział komputera pokładowego (kompleksu celowniczego), który przed oddaniem strzału uwzględnia wiele parametrów i danych wejściowych. Wady pod twoim komentarzem czytelników są zaskakujące. I tutaj nie jest to dla mnie do końca jasne, jeśli się nie zgadzasz lub widzisz błąd po swojej stronie, to lepiej sam to napisz i popraw to, co jest nie tak. Okazuje się jednak, że zrobili kupę w krzakach.

[Sabotażysta]

Oglądając filmy z NWO, często można zobaczyć pola w stylu księżycowego krajobrazu. To efekt działania MLRS, błędów strzelców (itd.) i… ostrzału wyrzutni rakietowych z pozycji miotania.
Strzelanie takie obejmuje obszar docelowy.

[Chetbor]

Z S-8 nie da się dostać księżycowego krajobrazu – w ogóle nie da się tego wyczytać ze słowa – na poligonie ani w dziurze w ziemi, ani w ziemnym kopcu wielkości rondla

[TIR]

Były zdjęcia wystrzelenia NAR z Ka-52M. Wpadliśmy prosto w cel sadzenia leśnego. Wygląda na to, że Kamovy zbliżają się do miejsca startu za pomocą przyrządów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Ka-52 zostanie złożony ze szkła pancernego z płaskich części, wówczas jego pancerz można zwiększyć. Trzeba porzucić Mi-35. Lub wyślij na eksport

[Sabotażysta]

Opowiedz pilotom i żołnierzom, którzy przeszli przez Afganistan i Czeczenię o złym i niepotrzebnym Mi 24/35

[Głagol1]

Nie ma mowy. To jest strzelanie w kwadraty. 10 rakiet na 1 kmXNUMX. Jednak zasoby helikoptera są wyczerpywane, a załoga jest zagrożona. To wszystko do użytku bojowego. To się po prostu nazywa horror. Koszmarny.

[Saburow_Aleksander53]

Glagol1 (Andrey), zdenerwowałeś mnie, wskazując na całkowitą bezsensowność strzelania z pozycji narzutu. A gdzie szukają władze, marnując zasoby helikoptera?

[Panie PeZhe]

Nawet bogate USA mają JEDEN helikopter bojowy dla armii (AN-64) i JEDEN dla piechoty morskiej (AN-1). I tylko w Kraju Różowych Kucyków produkowane są jednocześnie TRZY helikoptery bojowe (Mi-35, Mi-28 i Ka-52). Niekompatybilny pod względem wyposażenia, części zamiennych i załogi. W normalnym kraju nazwałoby się to sabotażem.

[Rus_80]

Ale co z UH-60, tym samym czarnym jastrzębiem, na którym wylądowali somalijscy chłopcy na początku lat dziewięćdziesiątych? On też jest w szeregach. W dodatku cała trójka pochodzi z lat 70., a AH-1, jeśli się nie mylę, jest nawet o dziesięć lat starszy.

[Panie PeZhe]

Mówiliśmy o śmigłowcach COMBAT. UH-60 - samolot transportowy. Zupełnie jak nasz Mi-8.

[Rus_80]

W tym przypadku Mi-35/24 jest pojazdem transportowo-bojowym, podobnie jak UH60. W sumie po dwa „czyste” bojowe po każdej stronie. Pytania?

[Panie PeZhe]

Zacznijmy od tego, że w USA armia i piechota morska to dwie różne planety. Każdy z własną bronią, własną logistyką, własnymi szkołami dla pilotów. A każda z konstrukcji ma JEDEN helikopter bojowy. Dla armii jest to Apache, dla piechoty morskiej jest to Cobra. Brak opcji.
Mamy trzy śmigłowce bojowe w JEDNEJ strukturze. Wymaga to szkolenia pilotów i mechaników w TRZECH różnych programach i posiadania TRZECH różnych przepływów w logistyce. Jakie szalone pieniądze na to wydano w porównaniu z posiadaniem jednego helikoptera bojowego w służbie – tylko Bóg wie.

W tym przypadku Mi-35/24 jest pojazdem transportowo-bojowym, podobnie jak UH60

Czy skromnie zapomnieliście o Mi-8 AMTSH? Jest to także „transportowo-bojowy”.
Jeśli chodzi o Mi-24, to w Afganistanie okazało się, że może on być albo bojowy (w tym przypadku jego kabina transportowa stanowi ciężar własny), albo transportowy, ale helikopter nie jest w stanie przenosić broni na słupach. Próbowali odciążyć Mi-35 (skrócili skrzydła, odciążyli podwozie, czyniąc go niechowalnym), ale tak naprawdę jest to albo bojowy, albo transportowy. Na wszystkich filmach, na których lądują żołnierze z Mi-35, albo słupy są puste, albo bloki NAR są puste.

[fajer]

że może to być albo bojowy (a wtedy jego kabina transportowa jest ciężarem własnym), albo transportowy

- nikt na tym świecie nie jest doskonały, czy to pogorszyło krokodyla?

[Panie PeZhe]

Uwaga dotyczyła stwierdzenia przeciwnika, że ​​Mi-24/35 jest pojazdem transportowo-bojowym.
A „krokodyl” bez kabiny transportowej to Mi-28.
Ogólnie wszystko jest jak klasyk. Buty powinien zrobić szewc, a ciasta powinien upiec cukiernik.

[URAL72]

PeZhe, zasadniczo się mylisz. Mi-35, Mi-28, Mi-8/171, Ka50/52 mają w zasadzie ten sam silnik, wiele identycznych przyrządów, nawet skrzynia biegów i śmigła są takie same, z wyjątkiem Kamovtseva. Mi-35M to w zasadzie Mi-28 w starym, choć zmodyfikowanym kadłubie. Jest po prostu tańszy ze względu na ugruntowaną produkcję i brak jakiegoś celowniczego sprzętu latającego. Jest to potrzebne przynajmniej po to, abyśmy mogli zaoferować kupującemu na eksport niedrogi, niezawodny i znany samochód. Kto kupi Twój wycofany z użytku gramofon? A serwisowanie tej odmiany jest znacznie łatwiejsze niż zupełnie nowego (z wyjątkiem silnika) Ka-52. 35. to zasadniczo model przejściowy w stosunku do Mi-28

[Aleksiej R.A.]

Cytat: URAL72

Mi-35M to w zasadzie Mi-28 w starym, choć zmodyfikowanym kadłubie.

Mi-35 jest ptak w ręku. Zamówiono, ponieważ producent mebli nie wierzył w gotowość Ka-52 i Mi-28 do służby wojskowej.
W rezultacie to Mi-2014 poleciał na Krym w 35 roku - podczas gdy w Torzhoku próbowano „zaprzyjaźnić się” z rakietami Ka-52 i Mi-28.

[Panie PeZhe]

Diabeł jak zawsze tkwi w szczegółach. Mogę założyć, że Mi-35 jest wstecznie kompatybilny z Mi-28 pod względem silników, GR, tulei elastomerowych, GV. Przynajmniej takie nieseryjne demonstracje były. Ale pod względem transmisji w RV nie są one kompatybilne. I oba z koncentrycznym Ka-52 nie mają nic wspólnego, poza silnikami.
A najważniejsza jest awionika i załogi. No cóż, konserwacja i naprawy. Panuje tu całkowity smutek. A kto przez dwie dekady uniemożliwiał nam zatrzymanie się przy jednym helikopterze, jest dla mnie zagadką.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Pan PeZhe

A kto przez dwie dekady uniemożliwiał nam zatrzymanie się przy jednym helikopterze, jest dla mnie zagadką.

Przeszkodą był stan przemysłu. Kiedy minimalne potrzeby armii można było zaspokoić jedynie przy równoległym działaniu dwóch fabryk. W przypadku Ka-52 maksymalna produkcja wynosiła EMNIP 25 pojazdów rocznie, a początkowa wielkość produkcji 10–15 pojazdów.
Wtrącił się także stan samych helikopterów. Kiedy już po rozpoczęciu masowej produkcji nie było jasne, która z maszyn zostanie ukończona i czy w ogóle zostaną ukończone.

[Panie PeZhe]

Kto uniemożliwił rozwój produkcji śmigłowca Kamov zarówno w Arseniewie, jak i w Rostowie? Tak, i w Ułan-Ude było to możliwe. Ale nie, lepiej wyprodukować mieszankę. Poza tym konkurują ze sobą o silniki.

[Lotnik_]

Kto uniemożliwił rozwój produkcji śmigłowca Kamov zarówno w Arseniewie, jak i w Rostowie?

Myślę, że na to retoryczne pytanie nie będzie odpowiedzi.

[podwórze]

Cytat: Pan PeZhe

Kto uniemożliwił rozwój produkcji śmigłowca Kamov zarówno w Arseniewie, jak i w Rostowie? Tak, i w Ułan-Ude było to możliwe.

Czy chcielibyście, aby w czasie pokoju wieże wyłożyły pieniądze na uruchomienie trzech fabryk do produkcji Ka-52? Myślę, że decyzja o wystrzeleniu w Arsenijewie nie została podjęta ot tak. Ale Ka-52 jest za dobry – syn ​​„Czarnego Rekina” i jego wersja morska była potrzebna dla UDC. A jest ich co najmniej 4. zamierzaliśmy budować.

[AlexisT]

Hmm, w Ułan-Ude produkowano mnóstwo wszelkiego rodzaju sprzętu latającego: samoloty i helikoptery. Teraz tylko Mi-8 i jego modyfikacje. Tak, a personel zmniejszył się 8 razy. Wraz z początkiem SVO zespół się powiększył, mężczyźni nagle zapragnęli pracować/zarezerwować pracę jako magazynierzy i pracownicy ogólni.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Pan PeZhe

Kto uniemożliwił rozwój produkcji śmigłowca Kamov zarówno w Arseniewie, jak i w Rostowie?

Maszyna nie jest gotowa do pracy. Mi-35 nie został zamówiony ze względu na dobre życie.

[abc_alex]

Cytat: Pan PeZhe

A kto przez dwie dekady uniemożliwiał nam zatrzymanie się przy jednym helikopterze, jest dla mnie zagadką.

Obiektywną rzeczywistość.
Jeśli dzisiaj przestaniecie dostarczać Ka-52, Biuro Projektowe Kamov po prostu umrze. Nie ma w planach kolejnego projektu produkcyjnego.
A jeśli produkcja Mi-28 zostanie zatrzymana, temat śmigłowca szturmowego umrze, ponieważ Biuro Projektowe Kamov nie jest w stanie stworzyć pojazdu bojowego. Ka-52 to tak naprawdę Mi-28 w konstrukcji współosiowej.

Mi-24\Mi-35 nie jest pojazdem szturmowym, ale przede wszystkim amfibią szturmową. Wszystkie innowacje opisane w artykule pojawiły się na nim dopiero w ostatnich latach. I nie dla naszej armii, ale na eksport. ZSRR dostarczał Mi-24 do wielu miejsc, jednak jego wersja uderzeniowa pojawiła się jedynie w oparciu o doświadczenia Afganistanu i to raczej w małych seriach niż na linii montażowej. Po rozpadzie ZSRR zagraniczni właściciele Mi-24 chcieli rozszerzyć jego możliwości uderzeniowe i w oparciu o wyposażenie Mi-28 dodali do niego wszystkie nowe elementy.

W ogóle prawdziwy rozwój tematu śmigłowców szturmowych następuje dopiero w ramach współpracy Mila, Kamov koncepcyjnie kopiuje rozwiązania na schemacie współosiowym, a Mi-35 jest „boczną” gałęzią pojazdów szturmowych Mila.
Jak widać nie ma w czym wybierać.

[podwórze]

Cytat: Pan PeZhe

A kto przez dwie dekady uniemożliwiał nam zatrzymanie się przy jednym helikopterze, jest dla mnie zagadką.

Z definicji nie mogło być jednego helikoptera. Mi-24 to maszyna sprawdzona w praktyce i na wojnie, która okazała się doskonała. A jego oddział powietrzno-desantowy nigdy nie był ciężarem. Podczas przeprowadzki można było tam załadować najróżniejszy sprzęt, a lepszego sposobu na dostarczenie personelu dowodzenia nie można było sobie wyobrazić. Mamy je jako taksówkę generała, m.in. używany . Dali naszej dywizji obrony powietrznej eskadrę Mi-24, natychmiast wycofaną z Afganistanu, do przechwytywania celów na małych wysokościach i przy małych prędkościach. To właśnie po Rust wzmocniono graniczne formacje obrony powietrznej. I usprawiedliwiali się w tym charakterze ponad wszelką pochwałę. A kiedy nadeszło dowództwo, cała komisja mogła przelecieć przez punkty kontrolne na tak pięknym samolocie. Udaj się do wysokich punktów górskich. Nie mieliśmy innych helikopterów. A na tym o wiele bezpieczniej jest ewakuować załogę zestrzelonego samolotu/helikoptera – w końcu opancerzenie pochodzi od strzelca. I fakt, że jest to „albo-albo” w sensie broni lub sił desantowych/pasażerów, więc broń jest zawsze naładowana. A teraz silniki są mocniejsze i być może podczas lądowania można coś zabrać na zawieszenie.
W każdym razie wojsko amerykańskie, m.in. Piloci helikopterów zawsze bardzo szanowali Mi-24 i zazdrościli nam, że taki istnieje.
Dlatego nigdy nie było pytań i wątpliwości co do potrzeby Mi-24\35. Wybór padł pomiędzy czysto bojowym Ka-52 i Mi-28. A spory były poważne.
Ka-52 jest lepszy pod każdym względem – większe możliwości bojowe, awionika i ogólna przeżywalność. Ale jest też bardziej złożony, droższy, a jego pilotowanie wymaga specjalnego przeszkolenia i umiejętności. Nie można po prostu przesiąść się z Mi-24 na Ka-52. A na Mi-28 - całkiem nieźle. I ten ostatni argument był przytaczany przez wielu lotników na korzyść Mi-28, nawet gdy nie był on jeszcze w służbie. Osobiście rozmawiałem na ten temat z kilkoma doświadczonymi pilotami helikopterów. Nie byli zaznajomieni z maszynami współosiowymi, więc nie tylko się bali, ale specjalnie przekwalifikowywali nowe umiejętności, nowe instynkty. Ale młodzi piloci z łatwością wsiadają na Ka-52 i bardzo go chwalą. SVO i pokazał w praktyce, który śmigłowiec bojowy powinien być głównym.
Jeśli więc musiałbyś wybierać od zera, to jako pojazd bojowy zdecydowanie wybrałbyś Ka-52, jako najbardziej zaawansowany i posiadający ogromny potencjał rozwojowy.
Mi-28, mimo że pod wieloma względami jest gorszy, nadal jest tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Dlatego jako pierwszy eksportował i najwyraźniej dlatego zaczął kupować dla siebie w równych proporcjach.
Ka-52 również został wyeksportowany – do Egiptu, aby skompletować dwa Mistrale, których nie dostaliśmy. Dlatego wszystkie trzy helikoptery są w służbie. Z biegiem czasu, opierając się na bogatym doświadczeniu użytkowania, prawdopodobnie dokonają wyboru na korzyść jednego z dwóch. Ale Mi-24\35 będzie w służbie w każdej sytuacji. Opancerzony przedział żołnierzy i doskonałe możliwości uderzeniowe, nikt inny tego nie ma. Latający bojowy wóz piechoty, zgodnie z zamierzeniami Mila.
Jeśli wybór padnie na Ka-52 jako śmigłowiec szturmowy dla armii i marynarki wojennej, wówczas wszystkie bojowe Mi-28 będą mogły zostać wyeksportowane. Ale ponieważ teraz armia i siły powietrzne gwałtownie zwiększają poziom personelu, powstają nowe pułki powietrzne i brygady lotnictwa wojskowego, będą służyć wszystkie trzy typy helikopterów. Rozprowadź je po różnych dzielnicach i kierunkach, aby uprościć logistykę ich usług i pozwól im służyć. Co więcej, w Marynarce Wojennej mamy tylko oficerów współosiowych, więc szkolenie dla nich pilotów, nawigatorów i techników było i będzie. I żadnych problemów logistycznych. Po prostu teraz lotnictwo wojskowe ma współosiowy helikopter szturmowy. I jest najlepszy.

[Aleksiej R.A.]

Cytat z Bayarda

A kiedy nadeszło dowództwo, cała komisja mogła przelecieć przez punkty kontrolne na tak pięknym samolocie. Udaj się do wysokich punktów górskich. Nie mieliśmy innych helikopterów.

Hmmm.... sądząc po rozmieszczeniu eskadr helikopterów w obronie powietrznej kraju, Mi-24 były rzadką bestią - tylko w Leningradzkim Okręgu Wojskowym, PribVO i TurkVO. A oprócz nich w okolicy zawsze znajdowały się inne jednostki helikopterów i formacje sił obrony powietrznej.
W prawie wszystkich okręgach siły obrony powietrznej posiadały własne, odrębne pułki, eskadry i oddziały latające na Mi-8 i Mi-9. W kilku okręgach znajdowały się już eskadry i oddziały latające na Mi-26 (ZakVO, LenVO, Syberyjski Okręg Wojskowy).

[podwórze]

Cytat: Alexey R.A.

Hmmm.... sądząc po rozmieszczeniu eskadr helikopterów w obronie powietrznej kraju, Mi-24 były rzadką bestią - tylko w Leningradzkim Okręgu Wojskowym, PribVO i TurkVO.

Zapomnieli o ZakVO. W 1989 roku przekazali nam eskadrę stacjonującą w Sangachal, na szkolnym lotnisku lotniczym (Szkoła Armavir). Pełnili służbę pojedynczo (w okresie zagrożenia i stanu wojennego było ich po dwóch) w Kurdamir i Imiszli.
Cóż, jeśli chodzi o transport lotniczy. W naszej dywizji był oczywiście pułk myśliwców MiG-25, były też śmigłowce PSS, ale starano się ich nie dotykać. A Mi-24 to cała eskadra i asy z doświadczeniem w działaniach bojowych w górach. I oczywiście zbroja. Przecież u nas było burzliwie – trzy stany wojenne w trzy lata. No i co najważniejsze, o zapewnienie transportu lotniczego nie trzeba nikogo prosić. Dowódca poleciał do Nasosnaya, Kala lub Sangachali, przeniósł się ze swoją świtą na Mi-24 i udał się na punkty.

Cytat: Alexey R.A.

W kilku okręgach były już eskadry i oddziały latające na Mi-26

Do dziś nie zapomnę, jak w ciągu pół dnia przekazano nam (do Azerbejdżanu) 17 (siedemnaście) pułków śmigłowców (po 44-48 wozów) i dodatkowo kilka dywizji powietrzno-desantowych na Ił-76. I to nie licząc samolotów BTA (An-12, An-22 i Ił-76) biorących udział w ewakuacji rodzin wojskowych. Na niebie rzeczywiście panował bałagan. A jeśli dotarli na miejsce, a nie, rozpoczęli ewakuację ludności ormiańskiej i przerzucanie wojsk. Nie pamiętam od tego czasu większego zagęszczenia lotnictwa na niebie.
Mamy też własną eskadrę helikopterów. Jeśli chcesz dowodzić punktami, możesz odstraszyć bojowników w Karabachu, aby nie przeszkadzać naszej oddzielnej kompanii radarowej, i pełnić służbę bojową dwiema stronami na półce Imishli. Dzięki temu, że w Imiszli i Kurdamir (to niedaleko) mieliśmy w pogotowiu oficerów dyżurnych (Mi-24), udało nam się udaremnić atak terrorystyczny na ropociąg i gazociąg... No cóż, do „drugiego przyjścia Rust” (kiedy był już wzdłuż naszych południowych granic w Cesnej „podróżował”) były gotowe – według informacji operacyjnych miał znowu do nas lecieć, ale tym razem z południa. Ale my już na niego czekaliśmy i wtedy został aresztowany albo w Iraku, albo w Pakistanie. Jednak przez co najmniej tydzień kontrola na niskich wysokościach na granicy była szczególnie ścisła.

Cytat: Alexey R.A.

W kilku okręgach były już eskadry i oddziały latające na Mi-26

Odwiedziliśmy także Mi-26 i stare, ale mocne Mi-6 w styczniu-lutym 1990 roku, w sumie nie mniej niż pułk... Całe niebo jest w helikopterach.

[Pete'a Mitchella]

Cytat z Bayarda

...dostaliśmy eskadrę w 1989 roku, stacjonującą w Sangachali, na szkolnym lotnisku lotniczym (Szkoła Armavir). Byli na służbie jeden po drugim...

..na szkolnym lotnisku lotniczym - jesteś bardzo zły No cóż, przynajmniej nazywali to „lotniskiem polowym pułku szkoleniowego Aji-Kabul”… szkoda, wiesz
'90 w pobliskim Pirsagat vel Kowboj Wrzucili łącze 24P, zmontowano je z pudeł na miejscu. Chłopaki siedzieli z dala od władz i byli szczęśliwi. . . i nie przeszkadzali nam ... lotnictwo szkolne - to właśnie wymyślili

[Tukan]

Cytat: Rus_80

AH-1 jest nawet o dziesięć lat starszy, jeśli się nie mylę

„Super Cobry” są dostępne wyłącznie w lotnictwie USMC. Są to głęboko zmodernizowane, stosunkowo nowe śmigłowce, wyposażone w nowoczesną awionikę i dwa silniki.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Pan PeZhe

W normalnym kraju nazwałoby się to sabotażem.

* przygląda się uważnie dwóm typom LCS produkowanym równolegle w normalnym kraju.

Trzy typy helikopterów to dziedzictwo „15 lat bez zamówień”. W efekcie, gdy Siły Zbrojne w końcu przypomniały sobie o helikopterach, nagle okazało się, że branża po prostu nie jest w stanie przetrawić ich pieniędzy. Formuła „produkt-pieniądze-produkt” bez produkcji nagle przestała działać.
W rezultacie musieliśmy zamówić helikoptery u dwóch dostawców jednocześnie – Mil sam by sobie nie poradził, a przeróbka śmigłowców Progress na Mile wymagałaby czasu i dodatkowych środków.
Dziedzictwo epoki sowieckiej - każda fabryka jest zaprojektowana dla produktów „własnego” biura projektowego.
Właściwie dokładnie taka sama sytuacja powstała w Suchoju - Irkuck i Komsomolsk nad Amurem tak bardzo rozeszły się w drzewie modyfikacji, że musiały zamówić dwa typy Su-30. A potem zamiast jednego z nich pojawił się Su-35.

Wracając do helikopterów: trzeci typ, Mi-35, pojawił się, ponieważ producent mebli był ostrożny niespotykany na świecie produkty, które zostały poddane testom przynajmniej w zamówieniach eksportowych. Postanowiłem więc zachować ostrożność i jednocześnie zamówić śmigłowiec szturmowy w zlokalizowanej wersji „eksportowej”, która została już przetestowana. Charakterystyczne jest to, że Sierdiukow miał całkowitą rację – Ka-52 i Mi-28 już po przyjęciu do służby wykazywały w czasie działań wojennych w Torzhoku tak wiele usterek, że zostały wyeliminowane aż do 2015 roku. Ponieważ początkowo pojazdy, które przybyły do ​​Torzhok, mogły strzelać tylko z armaty - NAR wyłączały silnik podczas uruchamiania, a PPK miały problemy z naprowadzaniem.

[Panie PeZhe]

Wszystkie wymienione przez Ciebie problemy dotyczące Ka-52 zostały wyeliminowane podczas testów Ka-50. Który, nawiasem mówiąc, wygrał konkurs 28 i miał stać się jedynym helikopterem bojowym. Jednak oligarchowie zbliżeni do Rostvertolu przeforsowali swoje prawo do dalszego zasiadania na szczycie w sprawie przepływów budżetowych. Mi-35 był tylko wisienką na torcie.
Dlatego osobiście uważam, że obecność w produkcji jednocześnie trzech śmigłowców bojowych wcale nie jest uzasadniona względami technicznymi.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Pan PeZhe

Wszystkie wymienione przez Ciebie problemy dotyczące Ka-52 zostały wyeliminowane podczas testów Ka-50.

No tak, cóż, tak... a w Ka-52 rzekomo je wyeliminowano.
A gdy tylko samochody wpadły w ręce użytkowników końcowych, od razu stało się jasne, że Ka-52 i Mi-28 na rok 2015 miały ten sam problem.

- Okazuje się, że wieloletni problem z NAR-em nie został rozwiązany?
- Tak, jest wada. Rakiety są bardzo zadymione, istnieje niebezpieczeństwo, że dym dostanie się do silnika, który po prostu „kichnie”. Samochód posiada system ochrony: podczas odpalania NAR do silników wtryskiwana jest woda, co zwiększa ich moc i kompensuje wnikanie dymu. Ale ten system działa tylko wtedy, gdy helikopter porusza się do przodu, podczas gdy silnik może pracować podczas zawisu.
- Czy to zostanie naprawione?
- Jeszcze nic nie słyszeliśmy. Prawdopodobnie trzeba coś zmienić w silniku rakietowym. Ale kiedy zostaną wymienione, jeśli nadal jest dużo starych NAR-ów? ..

To jest Mi-28, ale Ka-52 w Torzhoku miał ten sam problem.

Obydwa pojazdy miały również problemy z ppk - ale tu raczej pojawiają się pytania o łatwość sterowania i złożoność obsługi systemu naprowadzania ppk.

[Panie PeZhe]

Przy odpowiedniej taktyce helikopterów NAR w ogóle nie są potrzebne. PPK z zamontowanymi wyrzutniami - tak, są potrzebne. A drony są jeszcze bardziej potrzebne. Te same Lancety użyte z helikoptera wykonają 90% zadań. A kiedy zostaną uruchomione, silnikom nie grozi gwałtowny wzrost.

[aleksoff]

Lancet w swojej obecnej formie jest zaczepem rozciągniętym we wszystkich kierunkach; śmigło helikoptera natychmiast wyleci po odłączeniu. Nie mamy zamontowanych dział przeciwpancernych, z wyjątkiem LMUR i S-8L (tych pierwszych jest niewiele, tych drugich nie wyszło poza wystawę)

[podwórze]

Cytat od alexoffa

Nie mamy zamontowanych dział przeciwpancernych, z wyjątkiem LMUR i S-8L (tych pierwszych jest niewiele, tych drugich nie wyszło poza wystawę)

A „Wichry” ?? Naprawdę pokazali się w Północnym Okręgu Wojskowym.

[AlexisT]

Wygląda na to, że w Irkucku produkowany jest tylko Su-30SM; kompletacja pap Su-30 MKI, pap MKK lub MKV.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Alexis T

Wygląda na to, że w Irkucku produkowany jest tylko Su-30SM; kompletacja pap Su-30 MKI, pap MKK lub MKV.

Irkuck – to dawne indyjskie Su-30.
Historia tam była typowa dla naszych samolotów z końca 2010 roku. Do czasów Sierdiukowa technologia samolotów uległa tak znacznej degradacji, że tu i teraz potrzebne były nowe pojazdy produkcyjne. Nie było czasu na odbudowę procesu - pułki powietrzne zostały już zredukowane do eskadr. Dlatego zdecydowano się zamówić to, co jest już w produkcji i do czego zoptymalizowany jest zakład. Konkretnie, według Suchoja, w tamtym czasie istniały Irkuck Su-30SM (z domu indyjskiego Su-30MKI) i Komsomoł Su-30M2 (z domu chińskiego Su-30MKK). Pojazdy irkuckie były bogatsze w wyposażenie, ale komsomolskie... były po prostu seryjne - EMNIP, były rozdzielane pomiędzy pułki w ramach szkolenia bojowego, w zamian za całkowicie wysłużone Su-27UB.
W następnym etapie Irkuck i Komsomolsk nad Amurem całkowicie podzieliły się na gałęzie rodziny Suchoj: w KnAAZ opanowali produkcję Su-35S. Teraz Irkuck kontynuował produkcję myśliwców bombardujących z naciskiem na walkę z celami naziemnymi (Su-30SM), a Komsomolsk nad Amurem - myśliwce bombardujące z naciskiem na walkę powietrzną (Su-35S).

A 22 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Czerwonego Sztandaru musiał za to wszystko wziąć się w garść (nazwany na cześć łabędzia rakowego i szczupaka ).
W 2016 roku jego eskadry uzbrojono jednocześnie w Su-27SM, Su-30M2 i Su-35S (według niektórych źródeł także Su-30SM). O tak, pułk miał też (i nadal ma) jedną eskadrę latającą na MiG-31 i MiG-31BM/BSM.

[Sabotażysta]

Absolutnie to popieram. I choć teraz całkiem nieźle się uzupełniają (fajnie, gdy para składa się z KA 52 i Mi 28), to jestem pewien, że Ka 52 trzeba uzupełnić, a Mi 28 to dodatek jeden w trójce.

[Żniwiarz]

Czy proponujecie zamknięcie którejś z fabryk Kamov lub Mil? To wiele stanowisk pracy i duża liczba powiązanych branż

[Sabotażysta]

W żadnym wypadku! Transfer fabryczny do Mi 35/8/26

[Sabotażysta]

Tak było w najlepszym kraju.
Statek kosmiczny przeznaczony jest dla floty i gospodarki narodowej.
MI jest dla wojska i gospodarki narodowej.
A teraz dodano nowoczesne modele i trochę się pomieszało. Nie ma ogromnej różnicy w obsłudze 24/35 i 28.

[Wowochkarzewski]

Czy autor wie, że współczesne Ka-52 i Mi-28 są gorsze od Mi-24 pod wieloma ważnymi cechami?

[Panie PeZhe]

Nowoczesny helikopter bojowy to zasadniczo pokładowy system rakiet przeciwpancernych/nośnik dronów. Prawidłowa taktyka współczesnego śmigłowca bojowego sprowadza się do ukrytego (na bardzo małych wysokościach, chowając się za terenem i budynkami) czołgania się w kierunku celu w zasięgu odpalenia ppk, wyłaniania się zza osłony, odpalania ppk i nurkowania z powrotem za osłonę . Dlatego główne cechy dynamiczne helikoptera bojowego już dawno straciły na znaczeniu - czasy, kiedy helikoptery z paczkami NAR rzuciły się na wroga skrzyniami, już dawno minęły. A próby nostalgii z reguły kończą się tragicznie.

[Eskariota]

Cytat: Pan PeZhe

Nowoczesny helikopter bojowy to zasadniczo pokładowy system rakiet przeciwpancernych/nośnik dronów. Prawidłowa taktyka współczesnego śmigłowca bojowego sprowadza się do ukrytego (na bardzo małych wysokościach, chowając się za terenem i budynkami) czołgania się w kierunku celu w zasięgu odpalenia ppk, wyłaniania się zza osłony, odpalania ppk i nurkowania z powrotem za osłonę . Dlatego główne cechy dynamiczne helikoptera bojowego już dawno straciły na znaczeniu - czasy, kiedy helikoptery z paczkami NAR rzuciły się na wroga skrzyniami, już dawno minęły. A próby nostalgii z reguły kończą się tragicznie.

Tylko pomiędzy „wynurzeniem się” a „nurkowaniem w poszukiwaniu osłony” helikopter musi zawisnąć w powietrzu i wycelować rakietę w cel.

[Panie PeZhe]

Dla nas niestety tak. Ze względu na starożytne, niczym mamutowe gówno, rakiety z wiązką laserową lub naprowadzaniem radiowym, podczas gdy nasi przeciwnicy od dawna są uzbrojeni zarówno w Kolce, jak i Siarkę.
Natomiast w naszym kraju powoli w ilościach handlowych pojawia się LMUR („produkt 305”), który po zdobyciu sam trafia do celu, umożliwiając śmigłowcowi natychmiastowe schowanie się w ukryciu.

[Łukasz66]

Dlaczego wszyscy nadajesz z sofy, wasze miejsce jest w Biurze Projektowym UAC. Powinni pokazać tym idiotom klasę i ich tego nauczyć.

[Panie PeZhe]

Serdecznie Cię przepraszam za nadawanie z kanapy bez Twojej zgody.

[aleksoff]

LMUR nie pozwala od razu odlecieć do osłony, ponieważ sygnał musi być w jakiś sposób przesłany, a nadajnik na rakiecie nie jest zbyt mocny

[TIR]

Możesz zawisnąć tuż pod horyzontem radiowym. Ale wtedy musisz przewozić na helikopterze samolot rozpoznawczo-naprowadzający UAV. Oraz ppk o zasięgu 15 km. Koncepcja będzie taka, że ​​helikopter przyleci w zadany obszar, wystrzeliwuje UAV, a operator uzbrojenia steruje już dronem. Korzystając z tego samego przewodnictwa w podczerwieni, UAV oświetla cel i wystrzeliwuje PPK. Wówczas śmigłowiec może w ogóle nie wlecieć w obszar zasięgu systemu obrony powietrznej. Najważniejsze, że ludzie nie podejmują ryzyka. Po wystrzeleniu rakiety operator samodzielnie kieruje UAV do bazy. Pod względem masy ATGM+UAV prawdopodobnie poradzi sobie z tym samym Mi-8. Wystarczy przerobić system komunikacji z UAV i podłączyć go do helikoptera.

[podwórze]

Cytat: TIR

musisz przewozić na helikopterze samolot rozpoznawczo-naprowadzający UAV. Oraz ppk o zasięgu 15 km. Koncepcja będzie taka, że ​​helikopter przyleci w zadany obszar, wystrzeliwuje UAV, a operator uzbrojenia steruje już dronem. Korzystając z tego samego przewodnictwa w podczerwieni, UAV oświetla cel i wystrzeliwuje PPK.

Maksym... , ale dlaczego helikopter musi do tego przewozić UAV z dobrą optyką i oświetleniem laserowym? BSP może wystartować z wyprzedzeniem, wyszukiwać cele, a po ich odkryciu śmigłowiec z poczekalni w składzie arsenału ppk/LMUR przeprowadza starty na podstawie wyznaczenia celu z UAV rozpoznawczo-wyznaczającego cel.
I nie da się wystrzelić żadnego UAV z helikoptera - przepływ wirników zrzuci je wszystkie na ziemię.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Pan PeZhe

Prawidłowa taktyka współczesnego śmigłowca bojowego sprowadza się do ukrytego (na bardzo małych wysokościach, chowając się za terenem i budynkami) czołgania się w kierunku celu w zasięgu odpalenia ppk, wyłaniania się zza osłony, odpalania ppk i nurkowania z powrotem za osłonę .

Wszystko, co nowe, jest dobrze zapomniane.
Taktyka"skok, przejęcie, wystrzelenie, porażka, wycofanie się z I wojny światowej" - to czasy końca zimnej wojny, standardowa taktyka śmigłowców NATO w strefie silnej wojskowej obrony powietrznej. A potem na Zachodzie opracowano systemy bezlufowe i PPK typu „strzel i zapomnij”, co nie wymagało wysokiego skoku i zawisu helikoptera w strefie widoczności celu do momentu trafienia.

[Panie PeZhe]

Teraz jest to jeszcze łatwiejsze. Helikopter nie musi już sam wykrywać celu – tę funkcję przypisano dronowi. I nie musisz nawet wyskakiwać zza osłony. Zarówno śmigłowiec Spike (z naprowadzaniem za pomocą kabla światłowodowego), jak i Brimstone (z zewnętrznym oświetleniem celu laserowego z drona) można wystrzelić z czaszy pozostając za osłoną.

[podwórze]

Cytat: Pan PeZhe

Zarówno helikopter Spike (z naprowadzaniem za pomocą kabla światłowodowego), jak i Brimstone (z zewnętrznym oświetleniem celu laserowego z drona) można wystrzelić z czaszy pozostając za osłoną.

Zawieś UAV z dobrym OLS i oświetleniem laserowym i pozwól, aby „Trąby powietrzne” wyszły zza osłony. Tańsze, bardziej powszechne i wykorzystujące istniejący sprzęt.

[Wowochkarzewski]

Prawidłowa taktyka współczesnego śmigłowca bojowego sprowadza się do ukrytego (na bardzo małych wysokościach, chowając się za terenem i budynkami) czołgania się w kierunku celu w zasięgu odpalenia ppk, wyłaniania się zza osłony, odpalania ppk i nurkowania z powrotem za osłonę .

To właśnie ta kretyńska taktyka odpalania ppk z trybu zawisu została zlizana od zachodu i stała się przyczyną strat śmigłowców.

[Panie PeZhe]

Główną przyczyną strat helikopterów są ataki kowbojów NAR-ów (czy wszyscy pamiętają Gostomel?). Otrzymawszy uderzenie w nos, zaczęli wystrzeliwać NAR z pozycji pochylonej, nie przekraczając „wstążki”. Z odpowiednią „wydajnością”.
I dopiero gdy zaczęto pracować z ppk z zawisu, ukraińcy zaczęli mieć prawdziwe problemy.

[Wowochkarzewski]

Główną przyczyną strat helikopterów są ataki kowbojów NAR-ów (czy wszyscy pamiętają Gostomel?). Otrzymawszy uderzenie w nos, zaczęli wystrzeliwać NAR z pozycji pochylonej, nie przekraczając „wstążki”. Z odpowiednią „wydajnością”.
I dopiero gdy zaczęto pracować z ppk z zawisu, ukraińcy zaczęli mieć prawdziwe problemy.

Cyrk z końmi. W jakich niesamowitych czasach żyjemy dzięki Internetowi. Kiedy każdy uczeń może uczyć specjalisty.
Seryozha, mam kilkanaście PPK używanych z Mi-24 w warunkach bojowych. A wśród nich ani jeden z zawisu, tylko dynamiczne starty.
I wcale nie dlatego, że nie jest dostępny dla Mi-24. No dobra, w Afganistanie, gdzie był upał, duża wysokość i pełen ładunek paliwa z BC, pojawiły się pewne problemy.
Ale dotyczy to również Czeczenii w pierwszej połowie wiosny, gdzie nie ma jeszcze upałów, a wysokość jest niższa.
Po pierwsze, nie zastosowano startu w zawisie, ponieważ doświadczona załoga nie na darmo potrzebowała takiej techniki taktycznej. Choćby dlatego, że do jego realizacji trzeba zmniejszyć prędkość do zera, zmniejszając w ten sposób przeżywalność helikoptera.
Po drugie, nawet w warunkach Czeczenii znalezienie dogodnego miejsca na zasadzkę jest prawie niemożliwe. Oznacza to, że rzeczywistość nie chce dostosować się do „genialnych planów taktycznych”, wygodne schrony, za którymi helikopter będzie mógł bezpiecznie zawisnąć, będą oddzielone, a wróg osobno. A nawet jeśli pasuje, nie jest to gwarancją bezpieczeństwa. Wróg przejmie kontrolę nad takimi miejscami, organizując zasadzki na załogi ppk. Ta mina przeciwhelikopterowa nie jest jeszcze używana.
Po trzecie, będąc za osłoną, załoga traci wizualną kontrolę nad sytuacją, czyli podstawę do bojowego użycia śmigłowców. A kiedy helikopter wyjdzie z ukrycia, ocena sytuacji, wyszukanie celów i wystrzelenie zajmie trochę czasu. I to przez cały czas, podczas którego helikopter będzie lśnił na widoku, jak gwiazda na choince. Wystarczy, że wróg strzelił do wyskakującego celu na poligonie.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: vovochkarzhevsky

Ale dotyczy to również Czeczenii w pierwszej połowie wiosny, gdzie nie ma jeszcze upałów, a wysokość jest niższa.

Tak więc w Czeczenii nie było takiej obrony powietrznej. W Północnym Okręgu Wojskowym nie organizują zasadzek przeciwlotniczych w pobliżu schronów, lecz obejmują swoim zasięgiem cały obszar, na którym wykorzystywane są helikoptery, zaczynając od linii frontu, a nawet częściowo nad naszym terytorium.

Cytat: vovochkarzhevsky

Po trzecie, będąc za osłoną, załoga traci wizualną kontrolę nad sytuacją, czyli podstawę do bojowego użycia śmigłowców.

A kiedy leci w strefie widoczności celu, naraża się na obronę powietrzną wroga. Bo pozory działają w obie strony.
Doświadczenia Czeczenii i Syrii są oczywiście dobre. Ale system obrony powietrznej jest operacją wojskową na pełną skalę przeciwko wrogowi porównywalnej pod względem wyposażenia z dość zniszczonym, ale wciąż istniejącym wojskowym systemem obrony powietrznej.

[Wowochkarzewski]

Tak więc w Czeczenii nie było takiej obrony powietrznej. W Północnym Okręgu Wojskowym nie organizują zasadzek przeciwlotniczych w pobliżu schronów, lecz obejmują swoim zasięgiem cały obszar, na którym wykorzystywane są helikoptery, zaczynając od linii frontu, a nawet częściowo nad naszym terytorium.

A jaką obronę powietrzną osiągnie helikopter na wysokości nie większej niż 15 metrów, z prędkością większą niż 200 km/h i w odległości większej niż 3000 metrów od przednich formacji wroga?

A kiedy leci w strefie widoczności celu, naraża się na obronę powietrzną wroga. Bo pozory działają w obie strony.

W warunkach wymienionych powyżej można dotrzeć tylko do ppk, ale znowu. niezwykle statyczny helikopter.

Doświadczenia Czeczenii i Syrii są oczywiście dobre. Ale system obrony powietrznej jest operacją wojskową na pełną skalę przeciwko wrogowi porównywalnej pod względem wyposażenia z dość zniszczonym, ale wciąż istniejącym wojskowym systemem obrony powietrznej.

Sorry, ale kompletnie nic nie rozumiesz w tym temacie. Na przykład nie masz pojęcia, jaki rodzaj obrony powietrznej stanowi zagrożenie dla helikoptera.

[Aleksiej R.A.]

Cytat: vovochkarzhevsky

A jaką obronę powietrzną osiągnie helikopter na wysokości nie większej niż 15 metrów, z prędkością większą niż 200 km/h i w odległości większej niż 3000 metrów od przednich formacji wroga?

A w jakim celu można pracować na wysokości 15 m w odległości większej niż 3000 m od linii frontu? Biorąc pod uwagę fakt, że nasze ppk nadal wymagają ciągłej widoczności celu od przechwycenia do zniszczenia.

Cytat: vovochkarzhevsky

W warunkach wymienionych powyżej można dotrzeć tylko do ppk, ale znowu. niezwykle statyczny helikopter.

MANPADY „Stinger” lub „Starstreak”. Które, niestety, sprawdzają się bardzo dobrze przeciwko ruchomemu celowi.
To nie Czeczenia – tutaj wróg zebrał MANPADY z całego zachodniego świata. Nadal można znaleźć nawet systemy obrony powietrznej MD armii.

[Maksym G]

Cytat: Alexey R.A.

A w jakim celu można pracować na wysokości 15 m w odległości większej niż 3000 m od linii frontu? Biorąc pod uwagę fakt, że nasze ppk nadal wymagają ciągłej widoczności celu od przechwycenia do zniszczenia.

W podobny sposób działają naziemne ppk

[Aleksiej R.A.]

Cytat: Maxim G

W podobny sposób działają naziemne ppk

Z pozycji oddalonych o 3 km od przodu i poruszających się z prędkością 200 km/h?

[Maksym G]

Co ci przeszkadza?

Cytat: Alexey R.A.

Z pozycji oddalonych o 3 km od przodu i poruszających się z prędkością 200 km/h?

[podwórze]

Cytat: Alexey R.A.

A w jakim celu można pracować na wysokości 15 m w odległości większej niż 3000 m od linii frontu? Biorąc pod uwagę fakt, że nasze ppk nadal wymagają ciągłej widoczności celu od przechwycenia do zniszczenia.

Sądząc po licznych filmach, te same Ka-52 obecnie bardzo aktywnie korzystają z Trąb Powietrznych, które mają zasięg do 10 km. , więc znajduje się 3 km. z LBS rakieta leci na odległość do 7 km. głęboko w linie wroga. Cele są więc różne – od czołgu po oddzielny jeep lub ciężarówkę z amunicją.

[Panie PeZhe]

Vovochka, mam do ciebie dwa pytania.
Czy słyszałeś o użyciu eksperymentalnej grupy Ka-50 i Ka-29 w Czeczenii? Który, wykorzystując tylko loty podczas I wojny światowej i pracę z PPK z poduszkowca, odkrył cele, których dzicy kowboje na Mi-24 „nie mogli”.
I dlaczego te wspaniałe, dynamiczne 24. nie brały udziału w wojnie pięciodniowej 080808 (w Osetii Południowej)? Z uwagi na to, że nie było wystarczającej wysokości, aby pokonać główny grzbiet kaukaski. A potem „nie mogli tego zrobić”. A współosiowiec Kamov nawet się nie spocił.
Dwudziestoczterech to legendarny samochód, który przyniósł wiele korzyści. Ale jej czas już minął. Mówiąc dokładniej, minął czas bohaterskich ataków NAR-ów i armat.
Teraz niech zrobią to drony.

[Wowochkarzewski]

Czy słyszałeś o użyciu eksperymentalnej grupy Ka-50 i Ka-29 w Czeczenii? Który, wykorzystując tylko loty podczas I wojny światowej i pracę z PPK z poduszkowca, odkrył cele, których dzicy kowboje na Mi-24 „nie mogli”.

Czytałeś historie w Internecie? Jakie cele, wszystko, co przeprowadziliśmy podczas pierwszej wojny czeczeńskiej, byliśmy na tych samych Mi-24.

I dlaczego te wspaniałe, dynamiczne 24. nie brały udziału w wojnie pięciodniowej 080808 (w Osetii Południowej)?

Kto ci powiedział, że nie brali udziału?

Z uwagi na to, że nie było wystarczającej wysokości, aby pokonać główny grzbiet kaukaski. A potem „nie mogli tego zrobić”

A ty też jesteś „ekspertem”. Nie znam nawet sufitu Mi-24, wysokości Kaukazu ani miejsca, w którym w czasach sowieckich stacjonował 292. pułk helikopterów.

Dwudziestoczterech to legendarny samochód, który przyniósł wiele korzyści. Ale jej czas już minął. Mówiąc dokładniej, minął czas bohaterskich ataków NAR-ów i armat.
Teraz niech zrobią to drony.

Tylko ci, którzy latali Mi-24, a nie fotelowi stratedzy, mogą to ocenić.

[Panie PeZhe]

Jakie cele, wszystko, co przeprowadziliśmy podczas pierwszej wojny czeczeńskiej, byliśmy na tych samych Mi-24.

Jewgienij Waganowicz? Nie poznałam Cię w makijażu.

[Wowochkarzewski]

Jewgienij Waganowicz? Nie poznałam Cię w makijażu.

Nie musisz próbować włączać głupca, jest on włączony i poprawiany przez długi czas.
A my, zwykli piloci, pracowaliśmy.

[Panie PeZhe]

I co mam rozumieć z tego filmu?
Lot w parze dwóch 24-tek nad płaskim terenem. Żadnych manewrów wysokości i kierunku, żadnego strzelania z LTC. To nie wygląda na misję bojową, a tym bardziej na Czeczenię.

A my, zwykli piloci, pracowaliśmy

Póki co nie usłyszeliśmy od Was nic poza artystycznymi gwizdami.

[Wowochkarzewski]

I co mam rozumieć z tego filmu?
Lot w parze dwóch 24-tek nad płaskim terenem. Żadnych manewrów wysokości i kierunku, żadnego strzelania z LTC. To nie wygląda na misję bojową, a tym bardziej na Czeczenię.

Aby to zrozumieć, musisz być specjalistą, a nie fotelowym strategiem jak Ty. To jest Czeczenia 1995, praca w rejonie stanowiska „Sztok”, tam jest dolina, jeśli nie wiecie. Była linia frontu, pracuj wzdłuż przedniej krawędzi na maksymalnym dystansie.
ASO nie zawsze jest używane, dopiero po zawróceniu. Wyczerpią się bardzo szybko, jeśli wydasz je bezmyślnie.
A co jest podobne, a co nie, cóż, czy to ty oceniasz?

Póki co nie usłyszeliśmy od Was nic poza artystycznymi gwizdami.

W tej dyscyplinie jesteś niekwestionowanym liderem.

[Panie PeZhe]

Ależ oczywiście! Mówię wszystkim, że podczas pierwszej wojny czeczeńskiej trafiłem we wszystkie cele.
Czy to nie prawda, panie Munchausen?

[Wowochkarzewski]

Ależ oczywiście! Mówię wszystkim, że podczas pierwszej wojny czeczeńskiej trafiłem we wszystkie cele.
Czy to nie prawda, panie Munchausen?

Ale jesteś kłamcą. Gdzie napisałem, że zrobiłem to sam? Ale wniósł swój skromny wkład.
W tym miejscu ty i ja się różnimy. Już kilka razy wychodziłem tu z anonimowości. Pozostaniesz PeZhe lub ZhePe, nie o to chodzi. Jak mówią, zmiana układu terminów niczego nie zmienia.

[Panie PeZhe]

Dyskusji nie ma – czy już czas przejść do subtelnych żartów na temat pseudonimu? Możliwy do przewidzenia. Możesz nawet wytłoczyć zrzut ekranu z Kin-Dza-Dza. Jeśli to jakieś pocieszenie.

[Wowochkarzewski]

Dyskusji nie ma – czy już czas przejść do subtelnych żartów na temat pseudonimu? Możliwy do przewidzenia. Możesz nawet wytłoczyć zrzut ekranu z Kin-Dza-Dza. Jeśli to jakieś pocieszenie.

Dlaczego od razu płaczesz, Seryozha? Pogódź się z tym, kim jesteś i nie próbuj być mądry w tematach, w których nie masz ani wiedzy, ani praktycznego doświadczenia.

[Panie PeZhe]

Vovochka, mylisz mnie z kimś. To ty zamieniłeś dyskusję w rozgrywkę.
Dlaczego przyszedłeś na bitwę rozumu, nie zabierając ze sobą broni?

[Wowochkarzewski]

Dlaczego przyszedłeś na bitwę rozumu, nie zabierając ze sobą broni?

Czy to pytanie, które sobie zadajesz?

[Deon59]

W lutym 1995 roku Mi24 wystartowały z Mozdoku i uderzyły we wroga, a następnie wylądowały na lotnisku w Groznym, gdzie utworzono punkt ładowania amunicji i paliwa, a na koniec dnia odleciały do ​​Mozdoku. Śmigłowce szturmowe Mi 24 w pierwszej i drugiej wojnie czeczeńskiej.

[Wowochkarzewski]

W lutym 1995 roku Mi24 wystartowały z Mozdoku i uderzyły we wroga, a następnie wylądowały na lotnisku w Groznym, gdzie utworzono punkt ładowania amunicji i paliwa, a na koniec dnia odleciały do ​​Mozdoku. Śmigłowce szturmowe Mi 24 w pierwszej i drugiej wojnie czeczeńskiej.

To nie wszystko, na lotnisku w Biesłanie stacjonowało dziesięć Mi-24, w kwietniu połączenie z tej grupy (cztery samoloty) zostało przeniesione do bazy polowej w Kizlyarze.

[Jagloń]

Chłopaki, tutaj kłócicie się o nity, ale sprawa jest inna, nie w elemencie technicznym, ale w taktycznym. W Rosji wiele zrobiono, aby powiększyć formacje śmigłowcowe, pojawiły się brygady szturmowe lotnictwa wojskowego, zdolne do skupienia 50–60 śmigłowców bojowych na wąskim odcinku frontu. Czy wystarczą, aby sukces taktyczny przekształcić w sukces operacyjny? Odpowiedź brzmi, delikatnie mówiąc, za mało. Dlaczego? Istnieje przesycenie systemów obrony powietrznej, na samym początku Ukraina otrzymała tylko około 15 tysięcy MANPADÓW. W efekcie przeszliśmy z pitchingu na pielęgniarki... no cóż, trzeba coś zrobić, a nie siedzieć w bazie. Teraz na całym świecie eksperci wojskowi myślą o tym, co wyraził PeZhe - helikopter to po prostu platforma do wystrzeliwania broni i sam w sobie potrzebuje osłony przed poważną obroną powietrzną (wojny w Afganistanie i Czeczenii, gdzie wróg nie miał poważnej obrony powietrznej i gdzie helikopter dominował na polu bitwy, nie liczy się). Ale PeZhe nie poszedł dalej logicznie i nie ukończył projektu. Po co w ogóle helikopter, skoro to tylko platforma do wystrzeliwania rakiet i dronów? Platformą mógłby być nawet samochód Zaporoże ZAZ-965A, ale jako platforma „garbus” jest znacznie tańszy niż helikopter. Oznacza to, że helikopter w ogóle nie ma sensu. Po co wieszać broń na drogim helikopterze, skoro działa już od konwencjonalnego „Kozaka”? Ale to ślepy zaułek, rakiety i drony stały się zbyt inteligentne, nie potrzebują już drogich przewoźników. Właściwie pokazała to także „wojna Toyoty”.

[podwórze]

Cytat z yaglon

Platformą mógłby być nawet samochód Zaporoże ZAZ-965A, ale jako platforma „garbus” jest znacznie tańszy niż helikopter.

Jaka jest szybkość i czas reakcji Twojego „Kozaka”?
Tak, helikoptery stały się bardziej bezbronne na teatrze przesycenia systemami obrony powietrznej, ale są nośnikami PPK dalekiego zasięgu, a platformy te są na tyle szybkie i zwrotne, aby szybko pojawić się w żądanym punkcie i przerwać atak wroga lub pokonać jego kolumny w momencie wdrożenia. Kiedy wyznaczamy je jako cel (a nawet przy oświetleniu) z UAV, nie mają one żadnej wartości.
Nie ma przestarzałych rodzajów broni. I SVO wyraźnie to pokazało. Skuteczność walki może spaść w związku z pojawieniem się nowych zagrożeń, ale broń pozostaje bronią. Ten sam NURS, używany z pozycji miotacza, może przerwać atak wroga podczas zmiany pozycji artylerii lub podczas przeładowywania MLRS. NURS to wystrzeliwany z powietrza, wystrzeliwany obszarowo system rakiet wielokrotnego startu. A jeśli musisz osłaniać grupę piechoty wroga podczas lądowania, przygotowując się do ataku, jest to niezłe narzędzie. Jedna salwa z parą klocków NURS to 40 rakiet, a jeśli para zadziała – 80. I ta sama kwota z drugiego podejścia. A potem zbierz piechotę na przystankach.
Te same T-55 już dawno spełniły swoje zadanie, jednak jako działa samobieżne do wsparcia ogniowego piechoty w obronie okazały się bardzo przydatne. Mają kosze pełne łusek, a ochrona przed ciężkimi odłamkami jest na wysokim poziomie. To całkiem niezłe narzędzie do pracy w zamkniętych pozycjach.
Na wojnie każdy łyk jest w kolejce.
Zwłaszcza helikoptery.

[Jagloń]

Całkowicie zgadzam się z Twoim opisem możliwości śmigłowca bojowego, ponadto bardzo jasno opisałeś jego główne zadania, szacunek dla Ciebie. Helikopter to bardzo potężna jednostka bojowa, nie można się z tym nie zgodzić. Ale mówiłem więcej o kryterium „efektywność-koszt”. Helikopter to bardzo droga maszyna, nie ma co mówić o długotrwałym szkoleniu pilota – nawet pilotowanie helikoptera jest trudniejsze niż samolotu. Utrata choćby jednego samochodu i jednego pilota to bardzo poważna strata, której nie da się od razu odrobić. Nieprzypadkowo przytoczyłem przykład libijsko-czadyjskiej „wojny w Toyocie”, w której bojówki Czadu na cywilnych pickupach wyposażonych w karabiny maszynowe i systemy przeciwpancerne (opcja bardzo tania) bez użycia lotnictwa pokonały Armia libijska, uzbrojona w kosztowną broń - czołgi, bojowe wozy piechoty, działa samobieżne, działa szturmowe, helikoptery Mi-24, bombowce...

[petabajt]

Zasadniczo jest to latający Galez.
Trasa lądowania.
Mogła albo nieść ludzi, albo w ogóle się tym nie przejmować.

Inna sprawa, jeśli włożysz radar/wyrzutnie od Chrysanthemum do bagażnika, wtedy będzie ciekawie.

[Petio]

W pierwszym miesiącu operacji użyto także PPK 9M120 z różnymi głowicami bojowymi. Podobnie jak Mi-28N i Mi-24. Rakieta jest dobra. Jednak zasięg do 6 km później okazał się niewystarczający. Dlatego teraz wyrzutnie rakiet są używane tylko w Ka-52 i Mi-28 NM-Vikhr i Mi-28NM-Chrysanthemum. Mają zasięg do 8-10 km, oczywiście LMUR z Ka-52M i Mi-28 NM. A Mi-35M i Mi-28N współpracują obecnie tylko z NAR Ami S-8 i S-13. Zastosowanie tego ostatniego widziałem tylko w Mi-28N i 28 NM.

[Gieorgij Swiridow]

Wydaje się, że od czasów „dziecięcych” nikt nigdy nie był przeciwny helikopterom na gramofonach.
Ale jednocześnie NAR mają swoją własną niszę. Nie można kierować rozproszonej piechoty działami przeciwpancernymi... Również w mieście salwa na fasadę wieżowca z ciężkimi pryczami jest często skuteczniejsza niż armata przeciwpancerna, nawet z głowicą termobaryczną.

[Chetbor]

Cytat: Pan PeZhe

Jeśli chodzi o Mi-24, to w Afganistanie okazało się, że może być albo bojowy (w tym przypadku jego kabina transportowa stanowi ciężar własny), albo transportowy, ale helikopter nie jest w stanie przenosić broni na słupach

Sam to wymyśliłeś czy sam tak latałeś?

[Wowochkarzewski]

Sam to wymyśliłeś czy sam tak latałeś?

Tak, na zdjęciu widział tylko helikopter. I tylko specjaliści od foteli krytykują Mi-24 za przestrzeń ładunkową.
W praktyce jest to dość mała komora:
długość - 2,52 m²
szerokość - 1,46 m
wysokość - 1,2 m
był bardzo pomocny, zwłaszcza podczas pracy z platform do skakania.

[starzec.]

Czy to naprawdę artykuł Ryabova? Zwykle są o wiele ciekawsze w czytaniu i poparte faktami i danymi technicznymi, ale tutaj są bladą i nudną imitacją stereotypów z TC „Zvezda” i innych mediów.

[Starszy szop pracz]

mi-28 i mi-35m to pomyłka

[wilk powietrza]

Na próżno wycinano skrzydła, trzeba usunąć dodatkowe punkty zawieszenia i podwozie, prędkość spada o 10%, Mil miał rację, dalsza modernizacja wynika tylko z pancerza kompozytowego, tytan waży 500-600 kg, kompozyt 100-200 kg. Awionika nie może już zmniejszać ciężaru, wystarczy zmienić pancerz!

[AC130 Gunship]

Nie raz pisano, że śmigłowiec transportowo-bojowy to ślepa uliczka w rozwoju. Potrzebujesz albo broni uderzeniowej z różnymi rodzajami broni kierowanej, albo pojazdu towarowego zdolnego przewieźć co najmniej 20-30 osób...