Młodzież floty angielskiej
Przybycie Wilhelma Zdobywcy do Anglii.
Od Wilhelma Zdobywcy do wojny stuletniej
Na początku wszystko było proste.
Wilhelm I Zdobywca w 1066 roku wydał ustawę, zgodnie z którą pięć głównych portów królestwa ponosiło obowiązki pieniężne i inne za stworzenie flota. Według Williama Pięć Portów (Dover, Hastings, Hythe, New Romney i Sandwich) miało w razie potrzeby wypuścić na morze 57 statków w zamian za przywileje i obniżki podatków. Wiadomo, że są w pełni wyposażeni i mają zespoły, ale na dwa miesiące. Co więcej, król, jeśli nadal korzystał z floty, był zmuszony zapłacić „po dobrym kursie handlowym”.
Szybko jednak okazało się, że samo istnienie Cinque Ports i opisana powyżej umowa utrudniają rozwój floty. Oznacza to, że z grubsza jego wielkość jest ograniczona do 57 statków. A co jeśli potrzebujesz więcej?
I ten sam Wilhelm Zdobywca wpadł na jeszcze jedną rzecz – aresztowanie i przymusowy pobór do służby króla. Wszystkie statki w portach angielskich, jeśli nagle zajdzie taka potrzeba. Oczywiste jest, że kiedy zarządzono powszechne aresztowanie, zagraniczne statki były zmuszane do służby na takich samych zasadach jak statki angielskie i praktyka ta trwała aż do pierwszych lat panowania Elżbiety I.
Cóż, pierwsze statki królewskie powstały pod rządami słynnego księcia Jana - tego samego Jana Bezrolnego, znanego naszym czytelnikom z powieści Sir Waltera Scotta „Ivanhoe”. Stanowiska te przedstawił książę Jan „Strażnik statków królewskich” и „Strażnik i gubernator”.
John nie zrobił tego z dobrego życia - Richard Lionheart, pozostawiając do Palestyny, pozostał królem, to znaczy tylko on mógł uzbrojenie i zbierać podatki dla floty pięciu portów, a John miał konflikt z baronami. Dlatego zainteresował się stworzeniem samej floty królewskiej. To prawda, że nie poszło na próżno - kiedy John został pełnoprawnym królem, baroni zbuntowali się, wkrótce francuska armia atakująca wylądowała w Anglii, a John został zmuszony do podpisania Magna Carta.
Aż do panowania Henryka III flota składała się głównie z żaglowców i do tego czasu wiele z nich miało już dwa maszty, każdy z jednym żaglem. Przekształcenie statku handlowego w okręt wojenny odbywało się poprzez wyposażenie go w tymczasowe zamki dziobowe i rufowe (zamek dziobowy i rufowy), które później stały się stałym dziobem i rufą, dodając "zamek górny" lub walczyć z Marsem i zapewnić odpowiednią broń.
Bez wątpienia własne statki królewskie były trwalsze i wewnętrznie lepiej wyposażone do walki niż statki najemników handlowych.
Powrót Henryka III i Eleonory Akwitanii z Gaskonii w 1243 roku.
To z czasów Jana Bezrolnego możemy mówić przynajmniej o jakiejś flocie królewskiej. W XV i XVI wieku po raz pierwszy został „strażnikiem statków królewskich”. urzędnik spraw morskich następnie urzędnik marynarki wojennej i wreszcie w XVII wieku - urzędnik akt. Była to pierwsza placówka marynarki wojennej w Anglii. Ale wkrótce pojawiły się inne.
Około 1299–1300 Pojawiło się kolejne stanowisko - opiekun (lub zarządca) morza (strażnicy lub zarządcy morza). Było ich dwóch - Strażnik Wschodu lub Wąskich mórz и Strażnik Południa (ten szlachcic lub rycerz był odpowiedzialny za wszystkie walki w kanale La Manche). Najciekawsze jest to, że flota została zaopatrzona i opłacona ze środków Konta szaf.
Mniej więcej w tym czasie Edward I stworzył i Zarząd Marynarki Wojennej, w skład którego wchodzili wszyscy Strażnicy, konstabl, skarbnik i sam król. A na początku wojny stuletniej flota angielska zyskała wiele pochwał.
Podczas wojny stuletniej
Jednak już w latach 1360. i 1370. XIV w. Brytyjczycy zaczęli mieć problemy. Na przykład rok śmierci Edwarda III charakteryzował się splądrowaniem Rye, Lewes, Hastings, Yarmouth, Dartmouth, Plymouth, Folkestone, Portsmouth i Isle of Wight przez eskadry hiszpańsko-francuskie. W 1378 roku Izba Gmin popadła w bezpośredni konflikt z władzami królewskimi, powołując się na straty i biedę spowodowane niepłaceniem lub zwlekaniem z płatnościami za użytkowanie statków, a także brakiem odszkodowań za zaopatrzenie i zamki błyskawiczne, jako przyczyny słabości floty angielskiej. A w 1380 roku król zgodził się, aby wszyscy właściciele statków wynajętych do służby królewskiej otrzymywali wynagrodzenie w wysokości 3 szylingów i 4 pensy za tonę co trzy miesiące, począwszy od dnia wynajmu.
Ponieważ taka kwota okazała się dla królów niedostępna, próbowali najpierw zmniejszyć ją do 2 szylingów, potem do półtora, a problemy z flotą narastały. W tym samym czasie zmniejszała się także flota handlowa, co zmusiło króla Henryka IV do wydania dekretu zobowiązującego poddanych angielskich do eksportu i importu towarów wyłącznie na statkach angielskich, a większość załóg tych statków musiała być poddanymi angielskimi. korona. W rzeczywistości była to pierwsza próba wprowadzenia przez Anglię odpowiednika Aktów Nawigacyjnych.
Bitwa pod Sluys, 1340.
Działanie to pociągnęło za sobą wzrost angielskiej żeglugi handlowej i stopniowe zmniejszanie się zależności od Hanzy i jej transportu, który w 1406 roku odpowiadał aż za 70% ogólnej liczby dostarczanych i eksportowanych towarów. Za czasów Henryka V angielskie statki pływały już do Lizbony i Maroka, a angielscy rybacy łowili ryby na całym Morzu Północnym aż do Islandii.
Pod rządami Henryka V z zapomnienia odrodziła się także Królewska Marynarka Wojenna. Tak więc w 1416 roku flota Henryka V składała się z 17 coggów (największy to 1-tonowy Jezus z Wieży), 000 karaków, 7 barek i 2 balingerów (balingerów – małego statku rybackiego, przeznaczonego głównie do polowań na wieloryby). W tym samym czasie Henryk V rozpoczął budowę gigantycznego statku Grace Dieu o długości 12 m i szerokości 218 m.
Uzbrojenie składało się tylko z trzech dział, ale dziobek i zamek rufowy podwyższono do wysokości do 50 stóp w celu zestrzelenia wrogich statków za pomocą łuczników i procarzy. Całkowitą wyporność szacuje się na 2 ton.
Statek nigdy nie wypłynął w morze i zatonął w 1439 roku w wyniku uderzenia pioruna w rzece Hamble.
Budowa tak dużej floty nie mogła nie odbić się na finansach króla, Henryk popadł w ogromne długi, a po jego śmierci w 1422 roku jego majątek, w tym królewskie statki, został w dużej mierze wyprzedany po wartości rezydualnej. W tym samym czasie wierzyciele Henryka V otrzymali zaledwie 1 marek, resztę pieniędzy ze sprzedaży po prostu włożył do kieszeni nowy król Henryk VI.
Grace Dieu, rekonstrukcja.
Ta sprzedaż floty spowodowała słabość Anglii na morzu, a piraci zaczęli plądrować angielskie wybrzeża. Ponadto wkrótce rozpoczęła się Wojna Dwóch Róż, a całym wolni piratami bardzo często kierowali angielscy baronowie.
Podczas Wojny Dwóch Róż
W 1432 roku Izba Gmin oficjalnie oświadczyła, że duńskie statki splądrowały port w Hull (Gul) na kwotę 5 funtów, a inne porty na kwotę 000 20 funtów w ciągu jednego roku i zażądała wydania listów firmowych zrekompensować straty.
W 1435 roku William Morphout z Winchelsea po odbyciu służby złożył wniosek o ułaskawienie, jak to sarkastycznie ujął: „długi czas w zamku w Dover”, wypłynął w morze ze 100 ludźmi, aby zaatakować wrogów króla. Trudno mu było zdobyć zapasy, co najwyraźniej zaprowadziło go na ścieżkę piractwa, ale zamiast duńskich zaczął rabować własne i angielskie statki.
„Wykorzystujesz swoją żeglugę do walki z biednymi kupcami, rabujesz i rabujesz ich towary, a sam stajesz się rabusiami i piratami”.,
– tak opisał tę sytuację współczesny.
Statut Henryka V kwalifikował naruszenie rozejmu i zasad bezpiecznego postępowania jako zdradę stanu, a aby w jakiś sposób zalegalizować korsarstwo, stanowisko Strażnik patentu, która musiała być osobą wysokiej rangi i osiągać dochody w wysokości co najmniej 40 funtów rocznie. Strażnik był także gwarantem korsarza i jeśli kapitan wszedł na śliską równinę piractwa, Strażnik pokrył straty korsarza.
Za Henryka VI obywatelom neutralnym wydawane były bezpłatne listy bezpiecznego postępowania przy załadunku towarów na statki, a Izba Gmin zaprotestowała przeciwko tej decyzji – ponieważ zdaniem parlamentarzystów za ochronę trzeba było płacić. To prawda, że w tym czasie marynarka wojenna została sprzedana za długi, a bezpieczne postępowanie było jedynie jakimś papierowym życzeniem piratów, aby nie okradli tego statku. Oczywiste jest, że piraci znacznie bardziej bali się okrętów wojennych, a nie niektórych kawałków papieru.
Zamiast budować flotę królewską, Henryk VI uciekł się do wynajmu statków do służby. To jednak okazało się znacznie droższe – przykładowo w 1450 roku flota najemnicza kosztowała 13 000 funtów, czyli jedną czwartą całego rocznego dochodu korony, a skarb deklarował, że nie jest w stanie tego pokryć dług. W rezultacie król zapłacił jedynie 2 funtów w pieniądzu, a resztę przekazał w towarach, wełnie, niektórych majątkach i... prawie do pobierania podatków od określonych gruntów.
Flota Henryka V
Zdając sobie sprawę, że jest to sytuacja nienormalna, od 1455 roku Henryk zaczął wynajmować swoje nieliczne statki kupcom. Tak, przyniosło to koronie pewien zysk (przykładowo wspomniany już Jezus z Wieży przyniósł koronie 4 funty 16 szylingów i 4 pensy, ale zmarł w tej samej podróży, więc zysk nie pokrył strat).
W tym samym 1455 r. Rozpoczęła się Wojna Dwóch Róż, a flota została porzucona na długi czas.
W 1461 roku Edward IV wprowadził pomiar tonażu statków w beczkach wina Bordeaux. Jedna beczka (kadź) o pojemności 252 galonów i stał się miarą ładowności, a później wyporności, którą w tamtym czasie określano po prostu na podstawie tego, ile takich beczek statek mógł zabrać na pokład. Słowo to później wzięło się od nazwy tej beczki "tona".
Edward IV postanowił przywrócić flotę i działał bardzo metodycznie. W 1464 roku wszedł w życie Akt Nawigacyjny, pierwszy zatwierdzony przez Koronę od czasów panowania Ryszarda II i choć wygasł po trzech latach, stał się obietnicą przyszłego i skuteczniejszego ustawodawstwa. Mówi się, że Edward sam był handlarzem, a traktaty handlowe z Burgundią, Bretanią i Kastylią pokazują, że rozumiał, gdzie leżą źródła bogactwa narodowego.
Niemniej jednak dopiero Ryszard III zaczął kupować (zamiast budować) statki królewskie, za którego krótkiego panowania nabyto 8 statków, głównie we Francji i Hiszpanii. Jednak w 1485 roku w bitwie pod Bosworth Ryszard został pokonany, a na tron wstąpił Henryk VII Tudor, który położył podwaliny, które później umożliwiły rozpoczęcie budowy prototypu regularnej floty.
Henryk VII i flota
To za Henryka VII zarobki marynarzy i żołnierzy na statkach ustalano na szylinga tygodniowo w porcie oraz szylinga i trzy pensy tygodniowo na morzu. Dodatkowo dostarczano żywność, na którą przeznaczano półtora szylinga tygodniowo. Marynarze, stoczniowcy, drwale i wszyscy inni otrzymywali nie tylko pensje, ale także racje żywnościowe. Po raz pierwszy na flagowych statkach dla stu osób zakupiono niebieskie marynarki – prekursor przyszłego munduru.
Kapitan, najwyższy oficer we flocie, otrzymywał trzy szylingi i cztery pensy tygodniowo. Skarbnik i bosman – jeden szyling i osiem pensów, kwatermistrz – jeden szyling i sześć pensów, steward i kucharz – jeden szyling i trzy pensy. Były to stawki portowe, być może były wyższe na morzu.
John Cabot na audiencji u Henryka VII przed wypłynięciem w poszukiwaniu nowych lądów.
Na przykład, gdy władca popłynął z ujścia Tamizy do Portsmouth, podróż zajęła 31 dni. Kapitan otrzymał 2 funty 10 szylingów za tę podróż, purser - 14 szylingów i 8 pensów, kwatermistrzów - 10 szylingów, każdy, 16 szylingów i 8 pensów, steward - 8 szylingów, kucharza - 10 szylingów.
Jednak Brytyjczycy nie byli jeszcze narodem morskim. Jak napisał ambasador Hiszpanii w Anglii Don Ferdinando de Puebla: „Angielscy marynarze to kompletni ignoranti i dzikusy”.
Odkrycie Nowego Świata wywarło na Henryka ogromny wpływ, a w poszukiwaniach nowych ziem postanowił także włączyć się król angielski. Wymagało to jednak budowy floty. A Henryk zaczął od budowy stoczni królewskich, to pod jego rządami zbudowano stocznie w Deptford, Portsmouth i Woolwich.
Króla zaniepokoiła budowa suchych doków i stworzenie logistyki dostarczania materiałów do stoczni, co król Henryk VIII wykorzystał później podczas budowy pierwszej floty Tudorów.
Najważniejszą rzeczą, którą zrobił Henryk VII, było stworzenie bazy materialnej. Pozostawił po sobie siedem statków królewskich – dwa karaki „Sovereign” i „Regent”, dwa małe 80-tonowe statki zarejestrowane jako galery (galera), statek „Michael”, zdobyty od Szkotów w 1488 r., karawele „Mary and John” i „Carvel Ewe”.
Taka była właśnie pozycja wyjściowa Henryka VIII, który rozpoczął szeroko zakrojony program budowy dużej floty.
Literatura:
1. Monson, William „The Naval tracts of Sir William Monson” – Londyn, wydrukowano dla Navy Records Society, 1902.
2. HR Fox „English Seamen Under the Tudors” - Londyn, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham „Królewska marynarka wojenna: historia od czasów najdawniejszych do współczesności” – Chatham Publishing; Wydanie wznowione, 1997.
4. Michael Oppenheim „Historia administracji Królewskiej Marynarki Wojennej i żeglugi handlowej w odniesieniu do marynarki wojennej” – Londyn, J. Lane, 1896.
informacja