Powojenne wykorzystanie samochodów opancerzonych i transporterów opancerzonych stworzonych w nazistowskich Niemczech
O powojennym użytkowaniu wiele mówią źródła krajowe i zagraniczne czołgi oraz samobieżne jednostki artyleryjskie produkowane w III Rzeszy. Jednocześnie przeciętny czytelnik rosyjski jest bardzo słabo poinformowany o działaniu zdobytych niemieckich pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych.
W publikacji tej nie zostaną uwzględnione wszystkie niemieckie pojazdy opancerzone, które służyły w Wehrmachcie, oddziałach SS i jednostkach policji, a jedynie te, których powojenne użytkowanie jest udokumentowane.
Kołowy samochód pancerny Sd. Kfz. 222
W 1938 roku Wehrmacht wszedł do służby z dwuosiowym samochodem pancernym Sd z napędem na wszystkie koła. Kfz. 222 (oznaczony także jako leichter Panzerspaehwagen (2cm).
Ten niemiecki kołowy pojazd opancerzony, stworzony przez firmę Eisenwerken Weserhütte, miał pełnić służbę rozpoznawczo-patrolową oraz zapewniać łączność. Przez „zapewnianie łączności” należy rozumieć doręczanie depesz pisemnych, w pierwszym etapie pojazdy opancerzone nie były wyposażone w radiostacje. Jednak później Sd. Kfz. 222 rozpoczęło instalowanie stacji radiowych małej mocy o zasięgu około 1 km.
Samochód pancerny Sd. Kfz. 222 otrzymał 20-mm armatę automatyczną 2 cm KwK 30 L/55, z którą sparowano MG 34. Celowanie odbywało się za pomocą siły mięśni strzelca. Można było strzelać jednocześnie z armaty i karabinu maszynowego lub tylko z jednej lufy.
Samochód pancerny Sd. Kfz. 222
Działo i karabin maszynowy zamontowano w obrotowej wieży i można było celować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od –7° do +80°, co umożliwiało prowadzenie ostrzału celów powietrznych. Szybkostrzelność armaty automatycznej wynosiła 280 strzałów na minutę, a karabinu maszynowego 900 strzałów na minutę. Podczas strzelania do samolotów ekrany ochronne z drutu były odchylane.
Działko automatyczne KwK 30 wykorzystywało amunicję 20x138 mm z działa przeciwlotniczego FlaK 30. Amunicja obejmowała naboje ze smugaczem odłamkowym, zapalającym odłamkowym, smugaczem przeciwpancernym, nabojem przeciwpancernym i przeciwpancernym podkalibrowym.
Przebijający pancerz pocisk 20 mm o masie 148 g, opuszczający lufę z prędkością początkową 780 m/s, w odległości 100 m zapewniał penetrację 20-mm pancerza średniej twardości, zainstalowanego pod kątem 30°. Pocisk podkalibrowy o masie 100 g i prędkości początkowej 1 m/s przebił w tych samych warunkach pancerz o grubości 050 mm. Przy takich parametrach penetracji pancerza działo kal. 40 mm było w stanie razić lekkie, a w niektórych przypadkach średnie czołgi z bliskiej odległości.
Standardowo przewożona amunicja składała się z 200 sztuk amunicji do armaty 20 mm i 1 sztuk amunicji do karabinu maszynowego, ale w praktyce załoga mogła zabrać ze sobą około 050% więcej amunicji, ponieważ w samochodzie pancernym było dużo wolnego miejsca. Jednak w tym przypadku naboje 50 mm i 7,92 mm transportowano w skrzyniach, a wyposażenie ich w pasy i magazynki wymagało czasu.
Pierwsza modyfikacja, znana jako Sd. Kfz. 222 Ausf. A, produkowany od 1938 do 1941 roku. Przy masie całkowitej 4 kg pojazd w widoku z przodu pokryty był pancerzem o grubości 800 mm, grubość pozostałych części kadłuba wynosiła 14,5–5 mm.
Samochód pancerny Sd. Kfz. 222, przygotowany na długi marsz
3,5-litrowy, 8-cylindrowy gaźnik, chłodzony cieczą, wytwarzający 75 KM. Z. na autostradzie samochód pancerny rozpędzał się do 70 km/h. Zasięg na drodze utwardzonej sięgał 300 km, na drodze gruntowej – 180 km. Załoga – 3 osoby. W późniejszych modyfikacjach ze wzmocnionym pancerzem zainstalowano 3,8-litrowe silniki o mocy 90 KM. Z.
Późniejsza wersja, oznaczona jako Sd. Kfz. 222 Ausf. B, produkowany do 1944 r. Główne różnice w stosunku do wcześniejszej modyfikacji polegały na większym bezpieczeństwie i ulepszonym uzbrojeniu. Oprócz mocniejszego silnika, samochód został wyposażony w hamulce hydrauliczne.
Samochód pancerny Sd. Kfz. 222 Ausf. W
Przedni pancerz zwiększono do 30 mm, co pozwoliło wytrzymać ogień pocisków przeciwpancernych kal. 12,7 mm. Ulepszone działo 20 mm 2 cm KwK 38 L/55 miało szybkostrzelność 480 strzałów na minutę, ale właściwości balistyczne pozostały takie same.
Do prowadzenia ostrzału celów naziemnych używano celownika teleskopowego TZF 3a, a armatę i współosiowy karabin maszynowy namierzano w stronę samolotów za pomocą armaty przeciwlotniczej Fligerviseer 38. Maksymalny kąt celowania w pionie osiągał +87°, co w połączeniu ze zwiększoną szybkostrzelnością ognia, zwiększyła możliwości zwalczania celów powietrznych.
W sumie niemiecki przemysł wyprodukował 994 pojazdów opancerzonych Sd. Kfz. 222, które były aktywnie wykorzystywane przez całą wojnę. Większość lekkich kołowych pojazdów opancerzonych trafiła do jednostek rozpoznawczych dywizji lekkich i czołgów. Zgodnie z obowiązującym planem kadrowym z 1939 roku batalion rozpoznawczy miał posiadać dwie kompanie pojazdów opancerzonych. W późniejszym okresie lekko opancerzone pojazdy bardzo często trafiały do jednostek rozpoznawczych piechoty i dywizji zmotoryzowanych, a także wykorzystywano je do celów łączności, patrolowania oraz jako zaawansowane pojazdy zwiadowcze artylerii.
W pierwszym etapie II wojny światowej lekkie pojazdy opancerzone Sd. Kfz. 222 działały ogólnie pomyślnie i były w pełni zgodne ze swoim przeznaczeniem. Jednak na froncie wschodnim napęd na cztery koła i zębate opony nie zawsze radziły sobie z rosyjskim błotem.
Stosunkowo duży nacisk właściwy na podłoże powodował, że pojazdy kołowe często nie były w stanie poruszać się poza twardymi drogami, a jednostki rozpoznawcze nie były w stanie sprostać temu zadaniu. Zimą głębokie zaspy okazały się przeszkodą nie do pokonania dla kołowych samochodów pancernych.
W związku z tym w 1942 roku jednostki rozpoznawcze działające na Wschodzie zaczęto wyposażać w półgąsienicowe transportery opancerzone Sd. Kfz. 250/9, które były wyposażone w tę samą wieżę co Sd. Kfz. 222, ale wyróżniały się znacznie lepszymi osiągami w terenie.
Eksploatacja pojazdów opancerzonych Sd. Kfz. 222 w siłach zbrojnych innych państw
W 1938 roku rząd chiński kupił od Niemiec 15 czołgów lekkich Pz. Kpfw. I Ausf. A, a także 18 kołowych pojazdów opancerzonych Sd. Kfz. 221 i 12 Sd. Kfz. 222.
Pojazdy opancerzone z armatami 20 mm weszły do 3. Batalionu Pancernego utworzonego w Nanjing. Jednostka ta miała również włoskie kliny CV33. Niemieckie pojazdy opancerzone aktywnie walczyły z Japończykami i według dostępnych materiałów archiwalnych służyły jeszcze w 1944 roku.
Bułgaria otrzymała 17 pojazdów opancerzonych Sd. Kfz. 222 i trzy Sd. Kfz. 223 (uzbrojony w karabin maszynowy kal. 7,92 mm, wyposażony w radiostacje i służący do kierowania oddziałami), który brał udział w walkach z partyzantami jugosłowiańskimi na terenie Macedonii.
Samochód pancerny Sd. Kfz. 223
Po przystąpieniu Bułgarii do koalicji antyhitlerowskiej jesienią 1944 r. Sd. pojazdy opancerzone. Kfz. 222 wykorzystano w walce z nazistami.
Niemieckie samochody pancerne, które przetrwały bitwy z Wehrmachtem, były używane przez armię bułgarską do końca lat czterdziestych XX wieku.
Latem 1941 roku wojska brytyjskie zdobyły cztery sprawne pojazdy opancerzone Sd. Kfz. 222 Ausf. A w Afryce Północnej.
Brytyjscy żołnierze dokonują inspekcji zdobytego samochodu pancernego Sd. Kfz. 222
Co najmniej dwa samochody pancerne Sd. Kfz. 222 do 1947 r. znajdowało się w dyspozycji brytyjskiego kontyngentu wojskowego stacjonującego w Palestynie.
Zdobyte pojazdy opancerzone strzegły baz wojskowych i były wykorzystywane do patroli wraz z pojazdami produkowanymi w Anglii.
Armia Czerwona zdobyła szereg lekkich niemieckich kołowych samochodów pancernych, co potwierdzają zdjęcia.
Nie udało się jednak znaleźć informacji na temat regularnego użycia tych pojazdów opancerzonych. Zdobyte pojazdy opancerzone mogłyby zostać wykorzystane w Armii Czerwonej do patrolowania, ochrony tylnych dróg i komunikacji. Jednak ich ciągłą pracę utrudniał brak części zamiennych.
Po zakończeniu II wojny światowej powstało kilkadziesiąt sprawnych lub naprawialnych pojazdów opancerzonych Sd. Kfz. 222 egzemplarze pozostały na terenach krajów wyzwolonych spod okupacji niemieckiej i do początku lat 1950. XX w. wykorzystywano je w ograniczonym zakresie w siłach zbrojnych i policji Danii, Norwegii i Francji. Następnie wieże z armatami automatycznymi kal. 20 mm wzmocniły długoterminowe umocnienia obrony przeciwdesantowej na wybrzeżu.
Podobno pojazdy opancerzone Sd. Kfz. 222 wzięło udział w wojnie arabsko-izraelskiej w 1948 roku.
Wieża samochodu pancernego Sd. Kfz. 222 w miejscu pamięci Yad Mordechai
Obecnie wieża od Sd. Kfz. 222 jest wystawiony w kompleksie pamięci poświęconym bitwie o kibuc Yad Mordechai, położonym w południowym Izraelu.
Wiadomo, że w latach 1960-tych XX wieku co najmniej jedna wieża została zdemontowana z samochodu pancernego Sd. Kfz. 222 został zainstalowany w pociągu pancernym strzegącym francuskiej komunikacji w Azji Południowo-Wschodniej. Na uzbrojeniu tego pociągu pancernego znajdowały się także karabiny maszynowe kal. 7,62–12,7 mm, armaty automatyczne kal. 40 mm i moździerze kal. 81 mm.
Lekki półgąsienicowy transporter opancerzony Sd. Kfz. 250
Półgąsienicowe transportery opancerzone z II wojny światowej są tak typowym przykładem niemieckich pojazdów opancerzonych jak czołg Pz. Kpfw. IV lub działo samobieżne StuG III.
Jednym z najczęstszych był lekki transporter opancerzony Sd. Kfz. 250 (niem. Sonderkraftfahrzeug 250 – pojazd specjalny 250), na bazie którego stworzono także pojazdy różnego przeznaczenia.
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 250/1 wczesna modyfikacja
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 250, stworzony przez Bussing-NAG (kadłub pancerny) i Demag (podwozie) na bazie półgąsienicowego ciągnika artyleryjskiego Sd. Kfz. 10 mógł pomieścić połowę oddziału strzeleckiego (4 osoby) i był przeznaczony głównie do użytku w jednostkach rozpoznawczych. Załoga pojazdu składała się z dwóch osób: kierowcy i dowódcy. Kierowca sterował transporterem opancerzonym za pomocą samochodowych elementów sterujących – kierownicy i trzech standardowych pedałów – sprzęgła, gazu i hamulca. Do wykonywania ostrych zakrętów używano dźwigni, przy czym jeden tor zwalniał, a drugi skręcał szybciej.
Produkcja seryjna odbywała się w fabrykach Bussing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher i Deutsche Werke. Od czerwca 1941 do marca 1945 wyprodukowano 7 sztuk. Transporter opancerzony produkowany był w dwóch wersjach, tzw. starej (alt) i nowej (neu). W wersji neu nadwozie miało prostszą konstrukcję i zostało złożone z mniejszej liczby części (326 części zamiast 9 w wersji alt). Pierwsza produkcja Sd. Kfz. 19 zaczęto wchodzić do oddziałów w lipcu-sierpniu 250 r. Lekkie transportery opancerzone Sd. Kfz. 1941 różnych modyfikacji wzięło udział w działaniach wojennych aż do kapitulacji Niemiec.
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 250/1 miał masę bojową 5 kg. Podwozie składało się ze skrętnej osi pojazdu znajdującej się z przodu pojazdu oraz gąsienicowego zespołu napędowego. Podwozie gąsienicowe każdej strony składało się z pięciu kół jezdnych na zawieszeniu na drążku skrętnym, ostatnia rolka była prowadnicą, a także kołem napędowym z przodu. Wszystkie koła jezdne miały gumkę.
Lekki transporter opancerzony miał dobrą mobilność. Silnik gaźnikowy Maybach HL 42 TUKRM o pojemności 4,171 litra i mocy 100 KM. Z. na autostradzie potrafił rozpędzić samochód do 70 km/h. Prędkość poruszania się po dziewiczym podłożu nie przekraczała 25 km/h. Rezerwa mocy – do 450 km.
Przód Sd. Kfz. 250 był pokryty płytami pancernymi o grubości 14,5 mm, burty miały grubość 8 mm, a rufę chronił pancerz o grubości 10 mm. Przedział bojowy transportera opancerzonego był otwarty od góry. Jedynie nad siedzeniami dowódcy i kierowcy znajdował się stalowy dach. Aby chronić siły desantowe przed złą pogodą, nad oddziałem bojowym zainstalowano płócienną markizę.
Uzbrojenie składało się z 1–2 karabinów maszynowych kalibru karabinowego MG 34 lub MG 42. Jeden karabin maszynowy z osłoną pancerną montowany był nad dachem przedziału sterowniczego, drugi w tylnej części kadłuba na obrotowym uchwycie, umożliwiającym prowadzenie ognia przy dużych kątach elewacji. Ładunek amunicji wynosił 2 nabojów.
Oprócz podstawowej modyfikacji piechoty istniały następujące warianty produkcyjne:
Sd. Kfz. 250/2 – warstwa kabla pancernego do układania polowych linii komunikacyjnych. Wewnątrz korpusu znajdowała się szpula z kablem telefonicznym. Załoga – 4 osoby. Uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 250/3 – maszyna komunikacyjna. W zależności od przeznaczenia wyposażano go w radiostacje FuG 7, FuG 8 lub FuG 12 z antenami biczowymi lub pętlowymi.
Sd. Kfz. 250/4 i Sd. Kfz. 250/5 – wozy obserwacyjne i kierowania ogniem dla artylerii samobieżnej. Stacje radiowe FuG 15 i FuG 16 lub jedna FuG 12. Załoga liczyła 4–5 osób. Uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 250/6 – pojazd do transportu amunicji do dział szturmowych. Mogła pomieścić 60–70 nabojów do armaty 75 mm. Załoga – 2 osoby. Uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 250/7 – samobieżny moździerz kal. 81 mm (przenoszący 12 sztuk amunicji). Załoga – 5 osób. Uzbrojenie dodatkowe – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 250/8 to pojazd wsparcia ogniowego uzbrojony w krótkolufową armatę kal. 75 mm. Amunicja - 20 strzałów.
Sd. Kfz. 250/9 – opancerzony rozpoznawczy pojazd opancerzony. Zamontowano wieżę z samochodu pancernego Sd. Kfz. 222 (później zastąpiona wieżą Hangelafette 38) z armatą automatyczną KwK 20 kal. 38 mm i karabinem maszynowym MG 34.
Sd. Kfz. 250/10 - transporter opancerzony uzbrojony w zamontowaną z przodu kadłuba armatę Pak 37/35 kal. 36 mm i karabin maszynowy MG 34. Amunicja - 216 naboi i 2 sztuk amunicji. Załoga – 100 osoby.
Sd. Kfz. 250/11 - transporter opancerzony uzbrojony w ciężki karabin przeciwpancerny spPzB 41 kalibru 20-28 mm ze stożkową lufą i karabin maszynowy MG 34 (pojemność amunicji 168 naboi i 1 naboi).
Sd. Kfz. 250/12 – artyleryjski pojazd rozpoznawczy instrumentalny. Stacja radiowa FuG 8, później FuG 12. Uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 252 – transporter amunicji do dział szturmowych StuG III / StuG IV. Całkowicie zamknięty pancerny kadłub z mocno ściętą tylną płytą. Załoga – 2 osoby.
Sd. Kfz. 253 to pojazd dla dowódców plutonów i baterii dział szturmowych z całkowicie zamkniętym kadłubem. Stacje radiowe F. Sp. H i FuG 7. Załoga – 3 osoby.
Oprócz modyfikacji dokonywanych w fabrykach, w warsztatach wojskowych pojawiały się warianty przerabiane z liniowych transporterów opancerzonych. Najbardziej znane z nich to pojazdy uzbrojone we francuskie działo przeciwpancerne Hotchkiss SA-L 25 mm, działo przeciwpancerne Pak 50 kal. 38 mm, przeciwlotnicze Flak 20 i Flak 30 kal. 38 mm. Szereg pojazdów Sd. Kfz. 250 przekształcono w karetki pogotowia.
Opancerzony pojazd rozpoznawczy Sd. Kfz. 250/9
Transportery opancerzone Sd. Kfz. 250 i oparte na nich pojazdy specjalne służyły w jednostkach zmotoryzowanych, w jednostkach oddziałów sygnałowych i artylerii szturmowej. Na przykład w 1944 r. Dywizji czołgów Wehrmachtu przydzielono 55 lekkich transporterów opancerzonych. Maszyny Sd. Kfz. 250/8 były używane w jednostkach piechoty zmotoryzowanej do wsparcia ogniowego, a Sd. Kfz. 250/10 i Sd. Kfz. 250/11 – jako dowódcy.
Na dzień 1 marca 1945 roku niemieckie siły zbrojne dysponowały 2 lekkimi półgąsienicowymi pojazdami opancerzonymi.
Eksploatacja transporterów opancerzonych Sd. Kfz. 250 w siłach zbrojnych innych państw
Pierwsze operacyjne transportery opancerzone Sd. Kfz. 250 trafiło do Armii Czerwonej późną jesienią 1941 r., ale ich regularne użytkowanie rozpoczęło się w 1942 r.
Zdobyty transporter opancerzony Sd. Kfz. 250, używany w jednej z jednostek rozpoznawczych Armii Czerwonej. Okolice Mozdoku, jesień 1942 r
Po przejściu Armii Czerwonej do działań ofensywnych wzrosła liczba zdobytych niemieckich pojazdów opancerzonych, a zdobyte transportery opancerzone przestały być rzadkością.
Radziecki żołnierz w niemieckim transporterze opancerzonym Sd. Kfz. 250 na jednej z ulic Królewca
W Armii Czerwonej w końcowej fazie wojny lekkie transportery opancerzone produkcji niemieckiej służyły do rozpoznania, komunikacji między oddziałami oraz do wspomagania życia dowództw pułków i dywizji.
Często zdobywane transportery opancerzone Sd. Kfz. 250 nie zostało udokumentowanych i działało ponad możliwości. Takie podejście uprościło księgowość i nie wymagało raportowania w przypadku utraty lub awarii sprzętu.
Czasami zdobyte transportery opancerzone wykorzystywano jako misje naprawcze lub traktory dla dział artyleryjskich kalibru 45–76 mm.
Transportery opancerzone Sd. Kfz. 250 służyło w jednostkach Armii Czerwonej stacjonujących na terenach wyzwolonych od nazistów państw europejskich do końca 1946 roku.
Amerykańskie siły zbrojne były dobrze wyposażone we własne transportery opancerzone. Istnieje jednak wiele dowodów na to, że armia amerykańska chętnie korzystała z pojazdów przejętych od wroga.
Żołnierze 334. pułku 84. Dywizji Piechoty Stanów Zjednoczonych próbują naprawić niemiecki transporter opancerzony Sd. Kfz. 250 schwytanych przez aliantów w Samre w Belgii
W wielu przypadkach amerykańscy żołnierze celowo odnawiali uszkodzone lub uszkodzone niemieckie półgąsienicowe transportery opancerzone, które udało im się zdobyć.
Dzięki swoim wysokim zdolnościom przełajowym i dobrej mobilności zdobyli niemiecki BRM Sd. Kfz. 250/9 były poszukiwane w amerykańskich jednostkach rozpoznawczych.
Znaczna ilość Sd. Kfz. 250 pozostało na terytorium Czechosłowacji po kapitulacji wojsk niemieckich.
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 250, zdobytych w czasie powstania praskiego
W okresie powojennym armia czechosłowacka bardzo chętnie korzystała ze sprzętu i broni odziedziczonej po III Rzeszy. Ale transporter opancerzony Sd. Kfz. Model 250 był pod tym względem wyjątkiem.
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 250 w Słowackim Muzeum Historii Wojskowości w Svidniku
W przeciwieństwie do większości innych niemieckich pojazdów opancerzonych, lekkie półgąsienicowe transportery opancerzone zostały wycofane ze służby w Czechosłowacji pod koniec lat czterdziestych XX wieku.
To samo stało się w innych krajach europejskich, gdzie pozostał sprawny Sd. Kfz. 250. Po zakończeniu działań wojennych siły zbrojne państw, które znalazły się pod wpływem Stanów Zjednoczonych, otrzymały amerykańskie samochody pancerne i transportery opancerzone, których wyprodukowano wiele. W warunkach niedoboru części zamiennych, trudności w konserwacji i naprawie, lekki Sd. Kfz. 250, które miały małą nośność, okazały się nieodebrane i w większości zostały pocięte na metal.
Półgąsienicowy transporter opancerzony Sd. Kfz. 251
Najbardziej znanym niemieckim transporterem opancerzonym II wojny światowej jest Sd. Kfz. 251, który często nazywany jest „Hanomag” – od nazwy producenta Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG).
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C
Transporter opancerzony Sd. Kfz. 251 powstał w 1938 roku na bazie artyleryjskiego trzytonowego ciągnika półgąsienicowego Sd. Kfz. 11 i był produkowany masowo od czerwca 1939 do marca 1945. Przemysł III Rzeszy zdołał dostarczyć ponad 15 000 półgąsienicowych pojazdów opancerzonych rodziny Sd. Kfz. 251 w różnych wersjach. Pierwsza produkcja Sd. Kfz. W czasie kampanii polskiej 251 osób zostało ochrzczonych ogniowo.
Podobnie jak w przypadku lekkiego transportera opancerzonego Sd. Kfz. 250, w podwoziu pojazdu zastosowano gąsienice z zewnętrznymi poduszkami gumowymi, przednią oś z kołami kierowanymi i przestawnym układem kół jezdnych. W skrzyni biegów transportera opancerzonego zastosowano czterobiegową skrzynię biegów. Sterowanie odbywało się poprzez obracanie kierownicy typu samochodowego. Przy skręcie pod niewielkim kątem skręt odbywał się wyłącznie za pomocą przednich kół. Do ostrzejszego zakrętu kierowca użył gąsienic.
Transportery opancerzone Sd. Kfz. 251 miał cztery modyfikacje produkcyjne: Ausf. A, B, C i D, a także warianty specjalne różniące się między sobą uzbrojeniem i wyposażeniem.
Głównym był transporter opancerzony Sd. Kfz. 251/1. Ten wóz bojowy, przyjęty do służby w 1940 roku, przeznaczony był do transportu oddziału piechoty (10 osób), z własną załogą składającą się z dowódcy i kierowcy. Główną specjalizacją transportera opancerzonego był transport piechoty zmotoryzowanej (grenadierów pancernych).
Do zwalczania piechoty wroga i celów powietrznych zainstalowano 1–2 karabiny maszynowe MG 34 (pod koniec wojny MG 42) o łącznym ładunku amunicji do 2 sztuk amunicji. Karabin maszynowy w przedniej części kadłuba przykryty był pancerną osłoną, a umieszczony w tylnej części pojazdu osadzony był na obrotowym uchwycie.
Pancerny kadłub pierwszych modeli był nitowany, później został całkowicie zespawany i zmontowany z walcowanych płyt pancernych rozmieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia o grubości od 6 mm (dół) do 14,5 mm (czoło). Średnio Sd. Kfz. 251 był wyposażony w ten sam silnik, co w lekkim Sd. Kfz. 250. Biorąc pod uwagę fakt, że masa bojowa Sd. Kfz. 251 wynosiła 9 kg, maksymalna prędkość na autostradzie nie przekraczała 140 km/h. Rezerwa mocy – do 53 km.
Napęd półgąsienicowy zapewniał pojazdowi możliwość pokonywania wzniesień do 24°, rowów o szerokości do 2 m i brodów o głębokości do 1,5 m bez żadnych przygotowań.
Bazując na transporterze opancerzonym Sd. Kfz. 251/1 stworzono i wyprodukowano masowo następujące pojazdy specjalne:
Sd. Kfz. 251/2 – moździerz samobieżny 81 mm (66 sztuk amunicji), 1 karabin maszynowy 7,92 mm. Załoga – 8 osób.
Sd. Kfz. 251/3 – opancerzony pojazd dowodzenia i sztabu. W zależności od przeznaczenia wyposażano go w stacje radiowe FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 i FuG 12 w różnych kombinacjach.
Sd. Kfz. 251/4 – transporter amunicji i ciągnik do holowania lekkich dział piechoty 75 mm, lekkich haubic polowych 105 mm i dział przeciwpancernych 37–75 mm. Załoga – 7 osób. Uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 251/5 i Sd. Kfz. 251/7 - pojazdy opancerzone do transportu saperów i dołączonego do nich sprzętu. Załoga – 9 osób, uzbrojenie – 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd. Kfz. 251/6 – szczebel dywizji, korpusu i armii KShM. Stacje radiowe FuG 11 i FuG Tr, później FuG 19 i FuG 12.
Sd. Kfz. 251/8 - pojazd opancerzony do ewakuacji rannych.
Sd. Kfz. 251/9 – działo samobieżne z krótkolufową armatą K 7,5 kal. 37 cm (później 7,5 cm K 51). Załoga - 5 osób, uzbrojenie dodatkowe - 1 karabin maszynowy MG 34 lub MG 42. To działo samobieżne było często używane jako opancerzony pojazd rozpoznawczy lub do wsparcia ogniowego piechoty.
Sd. Kfz. 251/10 – pojazd dla dowódców plutonów w oddziałach piechoty zmotoryzowanej. Uzbrojenie: działo przeciwpancerne Pak 37/35 kal. 36 mm i karabin maszynowy MG 34. Załoga – 5 osób.
Sd.Kfz. 251/11 – maszyna do układania kabli telefonicznych Załoga: 5 osób, uzbrojenie: 1 karabin maszynowy MG 34.
Sd.Kfz. 251/12 – wóz rozpoznania artyleryjskiego i kierowania ogniem. Stacja radiowa FuG 8 z anteną pętlową. Załoga – 6 osób.
Sd. Kfz. 251/13 i Sd. Kfz. 251/14 – pojazdy rozpoznania dźwiękowego artylerii. Załoga – 8 osób.
Sd. Kfz. 251/15 – pojazd rozpoznania optycznego.
Sd. Kfz. 251/16 – samobieżny miotacz ognia. Uzbrojenie: dwa miotacze ognia i dwa karabiny maszynowe MG 34. Zapas mieszanki ogniowej – 700 litrów (na 80 dwusekundowych strzałów). Zasięg rzucania płomienia – do 35 m (w zależności od kierunku wiatru).
Sd. Kfz. 251/17 - przeciwlotnicze działo samobieżne z działem automatycznym Flak 20 kal. 38 mm. Amunicja - 600 sztuk naboi. Załoga: 4–6 osób.
Sd. Kfz. 251/18 – pojazd obserwacyjny i komunikacyjny. Stacja radiowa FuG 8. Załoga – 6 osób.
Sd. Kfz. 251/19 – centrala telefonii komórkowej.
Sd. Kfz. 251/20 – samobieżny reflektor podczerwieni. Dowódca transportera opancerzonego za pomocą reflektora IR w nocy sterował działaniami plutonu Panter (5 czołgów) za pomocą radiostacji FuG 5. Załoga liczyła 4 osoby.
Sd. Kfz. 251/21 – ZSU z trzema działkami automatycznymi kal. 20 mm MG 151/20 lub MG 151/15 kalibru 15 mm. Załoga – 6 osób.
Sd. Kfz. 251/22 – niszczyciel czołgów z działem przeciwpancernym 75 mm Pak 40/1 za standardową osłoną z przodu korpusu. Załoga 4 osoby.
Transportery opancerzone Sd. Kfz. 251 i stworzone na jego bazie pojazdy specjalne były aktywnie wykorzystywane przez oddziały Wehrmachtu i SS przez całą II wojnę światową.
Eksploatacja transporterów opancerzonych Sd. Kfz. 251 w siłach zbrojnych innych państw
Biorąc pod uwagę masową produkcję transporterów opancerzonych Sd. Kfz. 251 i stworzone na jego bazie pojazdy różnego przeznaczenia, często stawały się trofeami Armii Czerwonej i wojsk amerykańsko-brytyjskich.
Przemysł radziecki nie produkował transporterów opancerzonych w czasie wojny. W drugiej połowie wojny alianci dostarczyli zauważalną liczbę transporterów opancerzonych, jednak biorąc pod uwagę skalę i intensywność walk, importowanych transporterów opancerzonych zawsze brakowało.
Żołnierze Armii Czerwonej sprawdzają wadliwy niemiecki BRM Sd. Kfz. 251/9, lato 1943
W obecnych warunkach żołnierze Armii Czerwonej chętnie korzystali ze zdobytego sprzętu, często naprawiając wadliwe pojazdy, uszkodzone i porzucone przez wroga.
Oprócz szeroko rozpowszechnionych transporterów opancerzonych, pojazdów dowódców plutonu i opancerzonych pojazdów rozpoznawczych, żołnierze Armii Czerwonej czasami zdobywali stosunkowo rzadkie niszczyciele czołgów Sd. Kfz. 251/22 z działem przeciwpancernym Pak 75/40 kal. 1 mm.
Istnieją także fotografie wskazujące na aktywne użytkowanie Sd. Kfz. 251 w armii amerykańskiej.
Co najmniej jeden średni transporter opancerzony wpadł w polskie ręce i był używany podczas Powstania Warszawskiego w sierpniu 1944 roku.
Po wyzwoleniu krajów Europy Zachodniej od nazistów alianci przekazali zdobyte transportery opancerzone nowo utworzonym lokalnym siłom zbrojnym i policyjnym.
I tak we Francji niemieckie transportery opancerzone wraz z innymi zdobytymi pojazdami opancerzonymi były używane aż do pierwszej połowy lat pięćdziesiątych.
Najtrwalszymi półgąsienicowymi pojazdami opancerzonymi są Sd. Kfz. 251 obsługiwany przez Czechosłowację. Wynika to z faktu, że w czasie II wojny światowej produkowały je czeskie przedsiębiorstwa Hermann-Göring-Werke (Škoda) i Tatra-Werke AG. Naturalnie specjaliści, sprzęt technologiczny oraz zapasy komponentów i części zamiennych pozostały w lokalnych fabrykach.
W armii czechosłowackiej oryginalne transportery opancerzone typu niemieckiego oznaczono jako HKL-6p Hakl. W 1951 r. w służbie czynnej było 736 niemieckich transporterów opancerzonych. Do 1957 roku ich liczba spadła do 630 jednostek.
Pojazdy te po kapitalnym remoncie otrzymały oznaczenie OPp3N (półgąsienicowy pancerny, 3 tony, niemieckie) i służyły w Straży Granicznej przez około 10 lat, po czym zastąpiono je transporterem opancerzonym Tatra OT-810.
Transporter opancerzony OT-810
Czechosłowacki transporter opancerzony różnił się od niemieckiego pierwowzoru nowym, chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym Tatra T-928-3 o mocy 120 KM. Z. Silnik ten powstał za czasów niemieckich, ale był produkowany masowo w okresie powojennym. OT-810 został również wyposażony w ulepszone podwozie i pancerny dach, który można było odchylić. W przypadku silnika wysokoprężnego zasięg wzrósł dwukrotnie, osiągając 620 kilometrów. Uzbrojenie ograniczało się do jednego karabinu maszynowego kal. 7,62 mm.
Widok przedziału wojskowego transportera opancerzonego OT-810
W latach 1959–1963 w Zakładach Budowy Maszyn Pogron na Słowacji wyprodukowano około 1 transporterów opancerzonych, wozów dowodzenia, niszczycieli czołgów z bezodrzutowym karabinem 800 mm i działem samobieżnym z poczwórnym działem przeciwlotniczym 82 mm uchwyt na karabin maszynowy.
Eksploatacja OT-810 trwała do drugiej połowy lat 1980-tych, były one składowane do końca lat 1990-tych.
Po wycofaniu ze służby pewną liczbę czesko-niemieckich transporterów opancerzonych sprzedano osobom prywatnym i organizacjom cywilnym. Oprócz kolekcjonerów, muzeów i studiów filmowych, część zdemilitaryzowanych pojazdów została przerobiona na traktory i manipulatory ładowarek.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja