Izraelski Apache to zupełnie inna sprawa
Kiedy jakiś element wyposażenia służy przez długi lub bardzo długi czas (coś jak T-72, V-52 czy Tu-95), nie jest to specjalnie powód do niepokoju, a raczej staje się powodem do zastanowienia się „czy” czy już czas przejść na emeryturę?”, zasłużona emerytura” i tym podobne. Ale potem wybuchł kolejny pożar i stało się jasne, że nie, nie jest jeszcze za wcześnie. Wtedy – być może, ale na razie jest potrzebny tu i teraz.
A są tacy weterani z długim stażem, dla których ludzie, których obowiązki obejmowałyby opracowywanie nowych rodzajów broni, wymyślili całą masę gadżetów modernizacyjnych, które pozwoliły weteranom utrzymać się na powierzchni i być mniej lub bardziej istotnymi.
AN-64 „Apacz”…
Rozpoczął służbę w 1984 roku, wyprodukowano go w ponad 2400 egzemplarzach i jest najpopularniejszym helikopterem bojowym na świecie. W przyszłym roku będzie obchodził swoje czterdzieste urodziny, co w zasadzie jest wskaźnikiem jego możliwości.
Służy w 16 armiach na całym świecie. Ilościowo wyprzedza naszego Mi-24, który mimo, że był produkowany w dużych ilościach, do 2021 roku przetrwało mniej Krokodyli niż Apaczów.
Armia izraelska należy do tych, którzy nie tylko mają AN-64 w służbie, ale także aktywnie nimi operują. Oznacza to, że podczas manewrów nie trafiają w cele szkoleniowe, ale działają przeciwko prawdziwemu wrogowi.
Izraelczycy poszli własną ścieżką rozwoju i samodzielnie unowocześnili swoje śmigłowce szturmowe. W czym tkwi siła izraelskich inżynierów? Zgadza się, w elektronice radiowej. A fakt, że izraelscy inżynierowie uczynili swoją armię jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie armii na świecie, jest faktem bezspornym. I chociaż technologia nie zawsze jest kluczem do zwycięstwa, praca w Izraelu była prowadzona, jest prowadzona i będzie prowadzona.
Zastanówmy się, co izraelscy inżynierowie zrobili z Apache, który nadal pozostawia ten helikopter szturmowy na pierwszej linii uderzenia?
Ogólnie rzecz biorąc, izraelczycy nie oszczędzali na modyfikacjach swojego sprzętu, w tym helikopterów. Ale pakiet, który udało im się upchnąć w Apache, jest na swój sposób arcydziełem.
Zdjęcia helikopterów szturmowych AH-64 izraelskich sił powietrznych w Gazie pokazują, że niektórzy z nich niosą pod brzuchem rzucającą się w oczy kapsułę.
Kontener, który widać zamontowany tuż za działem kal. 30 mm, zawiera dodatkowy pakiet awioniki i to właśnie w nim kryje się tajemnica, która pomaga izraelskim Apaczom utrzymać się na szczycie, pomimo szczerze mówiąc zaawansowanego wieku wielu z nich.
Wyglądałoby to mniej więcej tak: brzuszny pojemnik z wyposażeniem. W sumie o jego istnieniu i montażu w ramach kolejnej modernizacji wiadomo już od 2013 roku. W ramach modernizacji kontener po raz pierwszy montowany był na śmigłowcach pierwszej serii AN-64A „Peten”, które służą w Siłach Powietrznych Izraela od 1990 roku.
Następnie przyszła kolej na AN-64D „Sarat” i „Serpent” według izraelskiej klasyfikacji. „Serpent” jest ogólnie odpowiednikiem „Apache Longbow”, który wszedł do służby w 2005 roku, oczywiście, z przerobioną awioniką.
W modelu AN-64D „Serpent”, który weźmiemy pod uwagę jako wzór, oprócz radaru masztowego AN/APG-78 Longbow, różnice w stosunku do modelu D polegają na dużym udziale awionika, broń oraz izraelski sprzęt do samoobrony, który nie jest dostępny na standardowym Apache.
Co więc jest interesującego dla tych, którzy są przeciwni izraelskim „Apaczom”?
Kompleks łączności głosowej i danych Rafael (RAVNET 300) oraz łączność satelitarna Elta 1891 z wystającymi wypukłymi antenami umieszczonymi na zewnętrznych częściach słupów.
System zarządzania misjami Elbit HELICOM, który zapewnia widoczność pola walki w czasie rzeczywistym.
Kompleks samoobrony Elisra Seraph, w skład którego wchodzi system ostrzegania przed atakiem rakietowym SPS-65, zakłócacz radarowy SPJ-40 oraz system aktywnego przeciwdziałania Elbit Rokar, który strzela do pułapek termicznych, zakłócaczy i wabików.
Dlaczego takie rozwiązanie – kontener?
To proste. Helikopter nie ma takich samych wymagań aerodynamicznych jak, powiedzmy, samolot. A do czasu rozpoczęcia prac modernizacyjnych w płatowcu AH-64 po prostu nie było już wolnego miejsca. Mieściło się w nim tak dużo awioniki, paliwa i amunicji, a także dwuosobowa załoga ze sprzętem podtrzymującym życie i ratunkowym, że podjęto decyzję o dodaniu nowego zestawu elektroniki do zewnętrznego kadłuba.
Warto również zauważyć, że owiewki policzkowe w AH-64A są znacznie mniejsze niż w AH-64D, co dodatkowo ogranicza możliwości wewnętrznego rozmieszczenia awioniki i tym samym potwierdza słuszność rozwiązania opcji z przednim pojemnik.
Nocny widok AH-64A z pomalowanym na szaro kontenerem awioniki zamontowanym pod kadłubem
W rezultacie izraelskie siły powietrzne całkowicie zmodernizowały swoją flotę AH-64A (12 jednostek) do standardu AH-64D. Był to jednak złożony i kosztowny proces, wymagający wysłania helikopterów z powrotem do Stanów Zjednoczonych w celu modyfikacji, a rozwiązanie modułowe stanowiło znacznie bardziej opłacalny sposób rozszerzenia możliwości śmigłowca szturmowego.
Posiadanie większej floty helikopterów szturmowych jest warunkiem wstępnym misji bojowych IDF, a helikoptery odegrały bardzo znaczącą rolę we wszystkich konfliktach, w które zaangażowane były IDF.
Obecnie izraelskie siły powietrzne korzystają z eskadry samolotów AH-64A i AH-64D, stacjonujących w bazie lotniczej Ramon na pustyni Negew. 113. Eskadra Szerszeń lata na AH-64D, a 190. Eskadra Magic Touch lata na AH-64A.
Oprócz lokalnie produkowanej awioniki i zestawu do samoobrony, helikoptery te są wyposażone w broń produkcji izraelskiej, w tym rakietę Spike NLOS, która ma zostać użyta na samolotach Apache armii amerykańskiej. Ta broń naprowadzana elektrooptycznie, znana na izraelskich listach broni jako Tammuz, którą można uznać za amunicję krążącą, ma zasięg około 20 kilometrów.
Izraelskie AH-64 są często uzbrojone zarówno w AGM-114 Hellfire, jak i Spike NLOS, przy czym izraelski pocisk służy jako broń uzupełniająca, uzupełniająca możliwości Hellfire dostarczonych przez USA. W szczególności „Spike” NLOS może pochwalić się systemem naprowadzania z dwoma trybami pracy. Jeden z nich pozwala po prostu razić cele stacjonarne o zadanych współrzędnych, inny tryb, w którym operator może dostosować końcową fazę lotu rakiety za pomocą strumienia wideo transmitowanego z kamery na podczerwień umieszczonej w nosie rakiety. Cylindryczny moduł celowniczy, który można przymocować do skrzydeł Apache'a (patrz poniżej), służy do dwukierunkowego sterowania Spike'iem.
Ten AH-64D jest wyposażony w jeden pocisk Spike na prawym uchwycie zawieszenia. Antena celownicza Spike'a jest zamontowana po lewej stronie.
Rusznikarze ładują pocisk Hellfire na izraelski AH-64. Do naprowadzania rakiety Spike służą wypukłe anteny satelitarne na szczycie czubka skrzydła oraz antena liniowa w kształcie bębna na końcu skrzydła.
Wszystkie te dodatkowe systemy z pewnością dodają wagi, co będzie miało wpływ na osiągi AH-64, ale nie jest to oczywiste. Jest oczywiste, że Izrael postrzega to jako normalny kompromis, biorąc pod uwagę korzyści, jakie zyskuje w postaci zwiększonych zdolności bojowych.
Do walki wykorzystywano także izraelskie AH-64, sądząc po raportach IDF drony, a elastyczność wiropłatów pod względem rozmieszczenia i ich niska prędkość sprawiają, że nadają się one do namierzania niektórych kategorii dronów. W tym przypadku rakiety Hellfire można wykorzystać do zwalczania UAV, choć nie do końca jest to przeznaczenie tych rakiet. Ale tutaj wynik jest ważniejszy, a w rezultacie helikoptery izraelskich sił powietrznych całkiem skutecznie zestrzeliwują drony.
Irański dron zestrzelił insygnia na nosie AH-64D
Oprócz roli w zwalczaniu celów naziemnych i powietrznych izraelskie AH-64, wyposażone w potężne czujniki i systemy łączności, są również dobrze wyposażone do działania w roli wywiadu, obserwacji i rozpoznania (ISR). To zastosowanie jest szczególnie istotne w operacjach bliskiego wsparcia wojsk lądowych, np. w Gazie, a także podczas patrolowania rozległych i często napiętych obszarów przygranicznych Izraela.
W sumie Izrael ma w służbie 48 samolotów AH-64 obu wersji, z czego mniej niż 20 to zaawansowane modele D.
AH-64A z pełnym zestawem czterech czołgów zmniejszonych
Zdjęcia z obecnej kampanii w Gazie potwierdzają, że zmodernizowany AH-64A pozostaje ważną częścią floty śmigłowców szturmowych IAF, pomimo swojego wieku.
Ogólnie udany eksperyment z kontenerem brzusznym pokazał, że taka praktyka z importowanym sprzętem wojskowym, jak wszystko dobrze wziąć i uczynić jeszcze lepszym, w przypadku Izraela - modernizacja z wykorzystaniem lokalnie opracowanych podsystemów, ma bardzo pozytywny wpływ na właściwości pojazdu bojowego.
Pod tym względem najbardziej znane są z tego myśliwce izraelskich sił powietrznych, ponieważ ich F-15 i F-16 zostały tak głęboko zmodyfikowane, że praktycznie bardzo odbiegają od oryginalnych modeli. I ten proces się nie kończy, ale odwrotnie. Nowy F-35I „Adir” również kontynuuje tę tradycję.
Izraelskie Apache są naprawdę inne niż wszystkie na świecie, ale modele A mają swój własny wygląd dzięki dodatkowej przestrzeni dodanej przez ich brzuszne kapsuły.
Kraj o wysoko rozwiniętym przemyśle radioelektronicznym i bogatym potencjale inżynieryjnym może bez wahania wykorzystywać zarówno krajowe, jak i importowane systemy uzbrojenia, ponieważ kwestie utrzymania sprzętu wojskowego w tym przypadku schodzą na dalszy plan, ponieważ z tymi zadaniami radzą sobie inżynierowie i projektanci.
Pod tym względem Izrael robi rzecz bardzo oryginalną: z jednej strony modernizując swój sprzęt przy użyciu własnych rozwiązań, zapewnia całkowitą łatwość konserwacji, z drugiej strony maksymalnie utrudnia używanie swojego sprzętu jako trofeów.
informacja