Szalona odyseja załogi Mikojana
Dziś porozmawiamy nie tyle o statku, ile o ludziach tworzących załogę tego statku. Od załogi zależy, jak skuteczny będzie statek. Przykłady w morzu Historie, kiedy tchórzliwa lub zdezorientowana załoga wraz z dowódcą wysłała statek na dno morza. Rosyjski krążownik „Emerald”, niemiecki raider „Graf von Spee”, pancernik „Bismarck” – to tylko przykłady, kiedy załoga z tego czy innego powodu praktycznie zrujnowała gotowy do walki statek.
Ale dziś mamy przykład o zupełnie innym charakterze. Nie ma przykładu nawet szalonej odwagi, jak to się czasami nazywa w książkach. To właśnie szalona odwaga prowadzi do pojawienia się bohaterów, którym stawia się pomniki. Martwi bohaterowie. I w naszym przypadku WSZYSCY uczestnicy nie tylko przeżyli i mieli się dobrze, nie tylko wykonali zadanie Ojczyzny, ale całe pytanie brzmi JAK tego dokonali.
Ale przejdźmy do historii, jak zawsze, powoli i po kolei. A rozkaz nakazuje zadać pytanie: czy wiecie, drodzy czytelnicy, czym różni się lodołamacz od, powiedzmy, niszczyciela?
Każdy powie – zadania i będą mieli całkowitą rację. Lodołamacz to zupełnie inna klasa statków, różniąca się przede wszystkim kształtem kadłuba. Żadna inna klasa statków tego nie ma; kadłub lodołamacza jest bardzo specyficzny: narta umożliwiająca wspinanie się po lodzie i bardzo zaokrąglone kontury umożliwiające poruszanie się po lodzie bez uszkodzenia krawędzi.
Drugą różnicą jest moc maszyn. Jest ona bardzo wysoka, gdyż lodołamacz musi pracować w trudnych warunkach lodowych.
Trzecią różnicą jest obecność kilku elektrowni dostarczających energię do dużych pomp pompujących wodę ze zbiorników trymowych dziobowej rufy i lewej burty. Jest to konieczne, aby rozbujać lodołamacz, aby mógł łatwiej wejść na lód.
Naturalnie lodołamacze nie wyróżniają się umiarkowanym apetytem (mówimy oczywiście o węglu i ropie; czas atomowych jeszcze nie nadszedł w czasie opisanych wydarzeń) i szybkością.
Nasz bohater, liniowy lodołamacz Projektu 51 („Józef Stalin”) został postawiony w Nikołajewie w fabryce Andre Marty. Dziś jest to Stocznia Czarnomorska, która w listopadzie 1935 roku nosiła nazwę „Otto Yulievich Schmidt”. Ponieważ jednak pozostałe trzy lodołamacze projektu otrzymały nazwę „I. Stalina”, „W. Mołotow”, „L. Kaganowicz”, następnie statek otrzymał nazwę „A. Mikojan.”
Na swoje czasy lodołamacz „A. Mikojan” był nowoczesnym statkiem. Wzmocnione boki, drugie dno na całej długości, systemy kontroli przeżywalności wykorzystujące najnowszą radziecką technologię. Na pokładzie znajdował się bardzo przyzwoicie wyposażony warsztat pod względem obrabiarek, z pełnym zestawem maszyn, co umożliwiało przeprowadzanie wszelkich napraw w warunkach Północnego Szlaku Morskiego, gdzie jak wiadomo nie ma zbyt wielu wiele doków i baz naprawczych.
Warunki dla załogi były również bardzo przyzwoite: kabiny dwu- i czteroosobowe, w pełni zmechanizowana kuchnia, biblioteka, sala kinowa, prysznice i łaźnia. Naturalnie znajdowała się tu także ambulatorium z małą salą operacyjną.
Osobno trzeba było powiedzieć o po prostu wspaniałym zestawie stacji radiowych, który umożliwił transmisję radiogramów z Leningradu do „Mikojana” nad Morzem Czarnym i „Stalina” nad Morzem Białym.
Mikojan został zwodowany w 1938 r., a oddany do użytku w 1941 r.
Wyporność 11 ton, długość 242 m, szerokość 106,7 m.
Zanurzenie 9,0 m na dziobie i 9,15 m na rufie.
Silniki 3 x 3 KM. s., każdy kręcił własną śrubę.
Maksymalna prędkość wynosi 15,5 węzła, zasięg przelotowy wynosi 6 mil przy 000 węzłach.
Załoga liczyła 138 osób, z czego większość stanowili kierowcy i palacze.
Jak już wspomniano, Mikojan został oddany do użytku w 1941 roku na Morzu Czarnym. I niemal natychmiast po rozpoczęciu wojny lodołamacz nie przeszedł nawet testów państwowych, zanim został przekształcony w krążownik pomocniczy bezpośrednio w fabryce w Nikołajewie.
Kapitan 2. stopnia Siergiej Michajłowicz Siergiejew (Rostowcew-Slepniew) został mianowany dowódcą statku.
Do załogi, składającej się z żołnierzy i brygadzistów Czerwonej Marynarki Wojennej, włączono ochotniczo pracowników ekipy rozruchowej fabryki, którzy kontynuowali prace dostosowawcze.
Mikojan był uzbrojony w trzy wieże B-130 kal. 11 mm, cztery działa kal. 76 mm i cztery karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm. Gdyby nie prędkość, Mikojan byłby prawie tak bogaty w uzbrojenie jak niszczyciele czarnomorskie „siódemka” flota.
A we wrześniu 1941 r. „Mikojan” został włączony do oddziału statków w północno-zachodnim regionie Morza Czarnego, który w ramach krążownika „Komintern”, niszczyciele „Niezamożnik” i „Szaumyan” wyruszył, aby zapewnić wsparcie ogniowe obrońcom Odessy.
Wraz z innymi statkami „Mikojan” wielokrotnie strzelał do nacierających wojsk niemieckich i rumuńskich, odpierał ataki wroga lotnictwo a załoga statku zestrzeliła dwa niemieckie samoloty.
Nawiasem mówiąc, to na Mikojanie po raz pierwszy użyto dział 130 mm do strzelania do celów powietrznych. Byli pracownicy fabryki Marti byli w stanie przeciąć osłony pancerza broni, których autogen nie wziął za pomocą elektrycznych spawarek, a tym samym zwiększyć wzrost luf. Inicjatywę dowódcy BC-5 Józefa Złotnika ucieleśniał Nikołaj Nazaratij, spawacz w zakładzie Marti.
I w takich warunkach ujawniły się cenne cechy „Mikojana”. Zwrotność statku przekraczała możliwości niszczycieli, o krążownikach nie trzeba było mówić. Lodołamacz kręcił się takimi zygzakami, że marynarze z zachwytem obserwowali, jak stumetrowy statek obrócił się „na piętę”. A trzy śmigła odwrócone do tyłu bardzo szybko zatrzymały statek, który płynął z pełną prędkością z prędkością 12 węzłów.
W bitwach pod Odessą, w przeciwieństwie do starszych okrętów, „Mikojan” nie otrzymał ani jednego trafienia bombą ani torpedą.
W październiku „Mikojan” przerzucił do Noworosyjska personel i 36 dział morskich dalekiego zasięgu, które później zainstalowano w bateriach pod miastem. Jego żurawie poradziły sobie z tym zadaniem doskonale, gdyż działa morskie kal. 100 mm i 130 mm ważyły całkiem sporo. „Panoramę Obrony Sewastopola” i kilka tysięcy rannych żołnierzy wywieziono z oblężonego Sewastopola nad Mikojanem.
W listopadzie 1941 roku „Mikojan” na jakiś czas stał się kwaterą główną floty.
Ale kiedy statek przybył do Poti na naprawę, dowódca statku otrzymał dziwny rozkaz: całkowicie rozbroić statek. Załoga tego nie doceniła, ale rozkaz to rozkaz i za pięć dni ze statku usunięto artylerię i karabiny maszynowe, a załogi i dowódców głowicy spisano na brzeg.
Krążownik pomocniczy „A. Mikojan” ponownie stał się liniowym lodołamaczem. Potem musiałem przekazać wszystko osobiste broń, dowódca statku Siergiejew obronił 9 pistoletów dla oficerów i jeden karabin myśliwski.
Następnie przystąpiono do pracy z załogą. Wszyscy członkowie Mikojana przeszli najdokładniejszą kontrolę w kontrwywiadu, część została usunięta ze służby, a na ich miejsce zajęto inne osoby. Mundury wojskowe trafiały do magazynu, a w zamian otrzymywały ubrania cywilne. Wszystkim marynarzom wydano książeczki żeglarskie (paszport żeglarski). Następnie opuszczono flagę morską i podniesiono flagę cywilną. Zespół był po cichu zagubiony, bo jak zwykle nikt nikomu nic nie wyjaśnił.
Wszystko stało się jasne i zrozumiałe, gdy do dowództwa floty wezwano kapitana 2. stopnia Siergiejewa i postawiono mu następujące zadanie: przetransportować lodołamacz wraz z trzema tankowcami (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) na północ. Komitet Obrony Państwa podjął taką decyzję, ponieważ konieczne było zwiększenie przepływu ładunków w ramach Lend-Lease wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego, a nowy lodołamacz nie miał nic wspólnego z Morzem Czarnym.
Zadanie to miało dużą wadę: tonaż statków nie pozwalał na żeglugę po wewnętrznych szlakach rzecznych, dlatego planowano przeprawę przez Morze Śródziemne, następnie przez Kanał Sueski na Ocean Indyjski, następnie przez Atlantyk i Pacyfik. Ocean na radziecki Daleki Wschód i dalej na północ Rosji.
I drugi nieprzyjemny element: ponieważ trasa radzieckich statków wiodła przez Bosfor i Dardanele, kontrolowane przez Turcję, która zachowała neutralność, nawet obecność pary dział małego kalibru na pokładzie gwarantowała zablokowanie przejścia naszych statków. A Morze Śródziemne w tym czasie było praktycznie kontrolowane przez Niemców i Włochów, którzy zdobyli Grecję i cały grecki archipelag.
25 listopada 1941 r. o godzinie 3:45 konwój składający się z lodołamacza, trzech tankowców, dowódcy Taszkent oraz niszczycieli Soobrazitelny i Sposobny opuścił Batumi i skierował się w stronę cieśniny tureckiej. W drodze do wód tureckich okręty wojenne opuściły konwój, a lodołamacz i tankowce kontynuowały podróż samodzielnie.
W Turcji nie było problemów, ponieważ na statkach nie było nic nagannego ani zabronionego. Na pokład „Mikojana” weszli sowiecki radca marynarki wojennej w Turcji, kapitan 2. stopnia Rodionow i asystent angielskiego dyplomaty marynarki wojennej, komandor porucznik Rogers. Kapitan 2. stopnia Siergiejew otrzymał zadanie udania się do portu Famagusta na Cyprze, który znajdował się pod kontrolą brytyjską.
Jednak tutaj Brytyjczycy zrobili swoją pierwszą podłą rzecz: zgłosili, że nie będą w stanie zapewnić eskorty sowieckim statkom, ponieważ ponieśli ciężkie straty z powodu niemieckiego lotnictwa i nie było dostępnych wolnych statków. Postanowiono rozwiązać konwój i każdy statek musiał samodzielnie udać się na sowiecki Daleki Wschód, oczywiście zachowując maksymalną tajemnicę i niepewność.
W specjalnych instrukcjach otrzymanych przez Siergiejewa stwierdzono, że w przypadku zagrożenia statki należy w każdy dostępny sposób zniszczyć, zatopić lub wysadzić w powietrze, a załoga nie powinna się poddawać.
W nocy 30 listopada Mikojan dokonał przełomu. Trzeba było jak najtajniej opuścić tureckie wybrzeże, co nie było łatwe: Turcy zakotwiczyli ten sam tankowiec Varlaam Avanesov naprzeciwko niemieckiej misji morskiej.
W całkowitej ciemności, bez lokalizatorów i nawet bez pilota, przejście przez cieśninę w dzień nie było łatwym zadaniem, ale co z ciemną porą dnia? Ale załoga Mikojana miała atut - kapitan-instruktor I.A. Boev, zaznajomiony z cieśninami. Objął ster i poprowadził statek za Dardanele.
Po wejściu na Morze Egejskie „Mikojan” z pełną prędkością (około 14 węzłów) skierował się na południe. W ciągu dnia statek zakotwiczył w pobliżu wyspy niedaleko Lesbos i nasi żeglarze mogli obserwować krzątaninę we włoskiej bazie morskiej Mitylena. O zmroku znowu zaczęło padać, widoczność się pogorszyła, co grało na korzyść sowieckich marynarzy. Pogoda pomogła lodołamaczowi przepłynąć niezauważony obok wyspy Samos, gdzie znajdowała się także włoska baza.
W ogóle mieliśmy dużo szczęścia, że morze w tym rejonie kontrolowali Włosi, którzy nie mieli tylu radarów co Niemcy i nie wyróżniali się precyzyjną obsługą. Ale trzeciej nocy była ładna pogoda i księżyc w pełni. A trzeba było udać się w rejon Rodos, gdzie znajdowała się największa w okolicy włoska baza morska. Dodatkowo na wyspie stacjonowały samoloty Luftwaffe, które przyleciały z Rodos, aby zbombardować Kanał Sueski i Aleksandrię. Niebezpieczne miejsce.
3 grudnia Mikojan wpłynął do cieśniny między wybrzeżem Turcji a wyspą Rodos i skierował się w stronę małej wyspy Kastellorizo, za którą otworzyły się przestrzenie Morza Śródziemnego.
Odkryto lodołamacz. Został zauważony przez patrolowy hydroplan przelatujący nad okolicą. Samolot kilka razy okrążył Mikojan, najwyraźniej próbując zrozumieć, co to za statek i dokąd zmierza. Gdy samolot leciał w stronę Rodos, Siergiejew wydał rozkaz: w przypadku próby zajęcia statku cała załoga powinna w miarę możliwości zatrzymać przeciwnika przy użyciu sprzętu gaśniczego (łomy, haki, siekiery), a załoga ładowni powinna otwórz królewskie stoły.
Z Rodos podpłynęły dwie łodzie torpedowe. Naturalnie lodołamacz nie miał szans przed nimi uciec, ale Siergiejew próbował oszukać wroga: na maszcie zawieszono turecką flagę, a znający turecki mechanik kotłów Khamidullin z powodzeniem oszukał Włochów, którzy jednak byli w nie spiesz się z wejściem na pokład dużego statku.
Tutaj trzeba dowiedzieć się, z którymi statkami miała do czynienia załoga Mikojana.
„Łódź torpedowa” w rozumieniu Włochów wcale nie jest tym, co przez nią rozumiemy.
Może nie była to lekka łódź jak nasz G-5 (choć były takie) z parą karabinów maszynowych, dwiema torpedami i parą karabinów maszynowych DShK. Były to statki o wyporności od 700 do 800 ton, z załogą liczącą ponad 100 osób (jeśli mówimy o najpowszechniejszych klasach, Ariette i Spica), szybkie (do 34 węzłów) i dobrze uzbrojone (2-3 100 mm, 8–10 dział przeciwlotniczych kal. 20 mm, 4–6 karabinów maszynowych kal. 13,2 mm plus 4–6 wyrzutni torpedowych) okręty, przeciwko którym Mikojan nie miał żadnych szans. Są to tak zwane łodzie „długie”, bardziej jednak podobne do naszych łodzi patrolowych.
Były to łodzie „średnie” typu CRDA o wyporności 60-100 ton i załodze liczącej 20 osób. Uzbrojenie składało się z 2 dział przeciwlotniczych kal. 20 mm, 2 karabinów maszynowych kal. 8 mm i 2 wyrzutni torpedowych kal. 450 mm.
Ale były też „krótkie”, takie jak SVAN. Łodzie te miały wyporność 14–20 ton, załogę liczącą 12–14 osób i były uzbrojone w 2–3 karabiny maszynowe 8 mm i dwie torpedy 450 mm.
Najprawdopodobniej do Mikojana przybyły „krótkie” łodzie. Gdyby na miejscu „bitwy” były „długie” lub „średnie”, obawiam się, że nasza historia zakończyłaby się tam, niedaleko Rodos.
Oczywiście Włosi byli nieco zbyt pewni siebie, gdyż ich zdaniem nieuzbrojony i powolny statek byłby po prostu łatwym celem. Jednak załoga Mikojana miała już przyzwoite doświadczenie bojowe w kontaktach z Luftwaffe. Dlatego załoga pierwszej łodzi, która jednym haustem wystrzeliła obie torpedy, mogła na własne oczy przekonać się, że lodołamacz jest jednostką bardzo zwrotną. „Mikojan” uniknął torped, a załoga drugiej łodzi, która strzelała torpedami w odstępach czasu, mogła zobaczyć, jak trzy maszyny obracające trzema dużymi śmigłami mogłyby z łatwością zatrzymać taki statek.
Ogólnie rzecz biorąc, cztery torpedy chybiły, a karabiny maszynowe nie są najlepszą bronią przeciwko gruboskórnemu lodołamaczowi. Mogli robić dziury w sterówce, ile chcieli, ale Mikojan nadal płynął swoim kursem. A wejście na statek nocą z załogą o nieznanej liczebności, która ponadto wykazała się przyzwoitymi umiejętnościami żeglarskimi i przeszkoleniem bojowym, było więcej niż wątpliwe.
A potem przyleciały samoloty. We wszystkich opowieściach z Mikojanem była taka fantastyczna historia o tym, jak załoga użyła hydrantów, aby wypędzić wchodzących na pokład Włochów, lub jak „Potężna ściana wody, świecąca w świetle księżyca jak srebro, jak eksplozja, nagle wybuchła w stronę samolotu” i jak włoscy piloci, przestraszeni, niecelnie zrzucali torpedy.
Ogólnie w tekstach stwierdzono, że monitory hydrauliczne Mikojana mogą wytwarzać strumień wody o długości 60–70 metrów. Przydatny do erozji krawędzi lodu, niszczenia szybkiego lodu i gaszenia pożarów. Ale jeśli chodzi o strach przed pilotami bojowymi...
Ogólnie rzecz biorąc, ówczesne samoloty zrzucały torpedy z odległości 3-8 kabli, czyli w systemie metrycznym to 600-1500 metrów. Bliżej nie można podejść, torpeda nie wyjdzie z „worka”, gdy wpadnie do wody i nie będzie miała czasu na odpalenie, cel może dalej uciekać.
Oczywiście, gdyby włoskie dowództwo zwerbowało swoich pilotów marynarki wojennej z kolonii, usuwając ich z palm, aby nie widzieli pracy hydromonitora... Ale do tego czasu włoskie lotnictwo morskie zaatakowało i uszkodziło pancernik Nelson krążowniki Kent, Manchester, „Glasgow”, „Phoebus” i „Liverpool” zatopiły 2 niszczyciele i kilkanaście transportowców. I twierdzenie, że strużka wody z odległości kilometra w nocy powodowała u pilotów bojowych konwulsje...
Co jednak wcale nie umniejsza zasług załogi Mikojana, która uniknęła dwóch torped. Ale trzeci...
Możliwości są dwie: torpeda była wadliwa i weszła do obiegu, albo trzeci samolot zrzucił tzw. „wysoką” torpedę, która działała na zasadzie „pływania po okręgu i gdzieś dolatywała”. Bardziej prawdopodobna jest pierwsza opcja, gdyż łodzie zbyt szybko opuściły pole bitwy. W zasadzie wszystko jest uzasadnione. Torpedy się wyczerpały, ostrzał z karabinów maszynowych nic nie daje, samoloty też są spalone, a poza tym torpeda wcina się w teren, nieważne, w kogo trafi.
Poza tym kule z karabinów maszynowych wykonały swoją brudną robotę. Zasypali i podpalili łódź ratowniczą, która w zbiornikach miała dwie tony paliwa. Łódź zapaliła się, a gdyby eksplodowała, mogłoby to mieć poważne konsekwencje. Włosi widzieli także pożar lodołamacza, a następnie eksplozję. Tak, łódź eksplodowała, ale dopiero po wrzuceniu do morza. Uznając, że „Mikojan” był skończony, a nawet zabierając z łodzi „cenne trofeum” w postaci koła ratunkowego, Włosi odpłynęli.
Lodołamacz, tracąc prędkość, schronił się w zbliżającym się cyklonie. Zła pogoda nie pozwoliła na podniesienie samolotów ani wysłanie innych statków, aby wykończyły „Mikojan”, a otrzymawszy ponad półtora setki dziur po kulach, pospiesznie naprawiając szkody, lodołamacz kontynuował podróż do Famagusty.
Rankiem 4 grudnia przedmieścia Cypru ciepło przywitały Mikojana: z wycelowanymi w niego lufami dział brytyjskich niszczycieli. Faktem jest, że Włosi pośpieszyli z powiadomieniem całego świata, że zatopili Mikojan, a Brytyjczycy, którzy absolutnie nie wierzyli w powodzenie tej szalonej misji, pospieszyli w to uwierzyć. Ale faktem jest, że cały pobity lodołamacz przebył ogniste 800 mil i dotarł do Famagusty.
Następnie Brytyjczycy nadal wykazywali życzliwość i sojusznicze stosunki. „Mikojanowi” nie wpuszczono do portu w Famaguście, nie zezwolono na naprawy i pod eskortą korwetę wysłano najpierw do Bejrutu, a następnie do Hajfy. W Hajfie załoga wreszcie mogła rozpocząć naprawę pojazdów. Kapitan-instruktor Boev po wykonaniu swojego zadania zaczął wracać do ojczyzny.
A przygody Mikojana trwały dalej: w ciągu 17 dni napraw brytyjskie władze portowe nakazały statkowi 7 razy zmienić miejsce cumowania. Stało się jasne dla wszystkich: Brytyjczycy używali radzieckiego statku do sprawdzania obecności min magnetycznych zrzucanych do wód portowych przez wrogie samoloty.
Ale, jak mówią, Bóg widzi prawie wszystko i to nie Mikojan znalazł minę, ale brytyjski tankowiec Phoenix. Stało się to 20 grudnia. Potężna eksplozja wstrząsnęła całym portem, gdy pod dnem Phoenixa wybuchła mina denna. Mina była wyraźnie niemiecka, to znaczy z łatwością mogła policzyć i wybuchnąć po określonej liczbie przejść.
Kiedy Phoenix został wysadzony w powietrze, wypłynął płonący olej, rufa zaczęła tonąć, a pozostali przy życiu marynarze brytyjscy próbowali uciec z dziobu; niektórzy wskakiwali do wody i próbowali dopłynąć do Mikojana, na który spływał płonący olej dryfować.
A nasz lodołamacz, niestety, został unieruchomiony. Dwie z trzech maszyn były w naprawie, trzecia była w stanie „zimnym”, pracował tylko jeden kocioł dostarczający parę dla elektrowni. Załoga rzuciła się do hydrantów i zaczęła usuwać płonący olej ze statku.
Ogólnie rzecz biorąc, niesamowite jest to, że pożar w Hajfie trwał trzy dni i zakończył się, gdy spłonęła cała ropa. Dowództwo brytyjskie nie kiwnęło palcem, żeby ugasić ogień. Wyjdzie samo. I tak się stało.
Starszy dowódca marynarki wojennej w Hajfie przesłał dowódcy „Mikojana” Siergiejewowi „Świadectwo wdzięczności”, w którym wyraził podziw dla odwagi sowieckich marynarzy, którą wykazali się w niebezpiecznej sytuacji. Rząd Wielkiej Brytanii wyraził także wdzięczność za uratowanie brytyjskich marynarzy. A my kontynuowaliśmy naprawy.
Zamiast listów i podziękowań kapitan Siergiejew poprosił o broń, ale brytyjscy sojusznicy byli hojni jedynie w postaci starej armaty 45 mm, wyprodukowanej na początku stulecia, której wartość była więcej niż wątpliwa. Znów musieliśmy robić uniki - kupiwszy kłody i deski od miejscowych, radzieccy marynarze zbudowali z nich modele wież z działami.
6 stycznia „Mikojan” opuścił Hajfę i udał się do Port Said. Formowano tam konwój, który miał przekroczyć Kanał Sueski. Wraz z konwojem Mikojan przybył do Adenu. Czekały tam złe wieści: 7 grudnia 1941 roku Japonia zaatakowała Stany Zjednoczone, a Pacyfik stał się areną bitew morskich pomiędzy Japonią, Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią i Holandią. A 8 grudnia Japonia ogłosiła cieśniny La Perouse, Koreańską i Sangar swoimi „strefami obronnymi”.
Związkowi Radzieckiemu nie wypowiedziano wojny, ale japońskie statki zaczęły tonąć i przejmować radzieckie statki handlowe.
Najkrótsza droga na Daleki Wschód stała się bardzo niebezpieczna. A potem brytyjscy sojusznicy po raz kolejny pokazali swoje zgniłe wnętrzności, odmawiając Mikojanowi podróżowania w ramach konwoju. Jako powód podano to, że lodołamacz jest bardzo cichy i mocno dymi, demaskując cały konwój.
1 lutego 1942 roku „Mikojan” opuścił Aden i skierował się do kenijskiego portu Mombasa. Całkiem sam.
Następnie przyszedł upał tropikalnych upałów na Oceanie Indyjskim latem. Upał w maszynowniach i kotłowniach sięgał 65 stopni Celsjusza, ale „Mikojan” płynął na południe. 19 marca lodołamacz wszedł na redę Kapsztadu. Zapełnili ładownie węglem, uzupełnili zapasy i... otrzymali nową paczkę z negatywnymi informacjami.
Tym razem brytyjscy oficerowie marynarki przekazali informację, że na linii Kapsztad-Nowy Jork aktywnie działają niemieckie okręty podwodne. Co więcej, Morze Karaibskie nie jest uważane za bezpieczne ze względu na Kriegsmarine, co oznacza, że trasa do Panamy jest bardzo niebezpieczna dla samotnego statku. Ponadto najeźdźcy „Michel” i „Stier” pracowali po drodze na południe od wysp karaibskich.
Siergiejew i jego zespół postanowili wprowadzić w błąd Niemców, rozpowszechniając fałszywe informacje, że Mikojan udaje się do Nowego Jorku. Lokalni reporterzy „pomogli” rozpowszechniając informacje o rosyjskim lodołamaczu w radiu i prasie.
26 marca „Mikojan” opuścił redę Kapsztadu i skierował się do Stanów Zjednoczonych. Znajdując się jednak na opuszczonym odcinku Atlantyku, lodołamacz zmienił kurs i popłynął… do Przylądka Horn! Oto, co zespół zdecydował na walnym zgromadzeniu: przedrzeć się przez Przylądek Horn i Pacyfik wzdłuż amerykańskiego wybrzeża.
Była to bardzo mądra decyzja z wojskowo-politycznego punktu widzenia i po prostu szaleństwo pod względem nawigacji. Ryczące czterdziestki to straszliwe wyzwanie dla lodołamacza ze swoim zaokrąglonym kadłubem. Zgodnie z prawem podłości Mikojan znalazł się w porze jesiennych burz, okrutny i bezlitosny. Statek został dosłownie rzucony jak muszla, przechył osiągnął 56 stopni, ale uparty pomysł stoczniowców Nikołajewa poszedł własnym kursem. 17 dni ciągłych burz.
I Ocean Atlantycki poddał się. 16 kwietnia „Mikojan” wpłynął na redę La Plata. Nie wiadomo, co myślała załoga radzieckiego lodołamacza, mijając zardzewiałe pozostałości Admiral Graf Spee, ale można dostrzec pewne podobieństwa między tymi statkami. Niemcom wyraźnie brakowało męstwa i ducha, których mieli pod dostatkiem radzieccy marynarze.
Doszło do zabawnego incydentu: kiedy Siergiejew zażądał wejścia do portu w Montevideo, władze mu odmówiły: Urugwaj zachował neutralność i nie wpuszczał okrętów wojennych do portów. Drewniane „działy” lodołamacza wyglądały bardzo imponująco. Musieliśmy nalegać na wizytę przedstawiciela kierownictwa portu, któremu pokazano „broń” wykonaną z libańskiego drewna. A potem Mikojan mógł wejść do portu.
Po przeprowadzeniu napraw po „ryczących latach czterdziestych” załoga Mikojana opuściła port i ostentacyjnie skierowała się na północ. Lodołamacz powoli i uroczyście popłynął w stronę Ameryki Północnej, ale gdy tylko nad Ameryką Południową zapadła noc, „Mikojan” obrócił się o 180 stopni i ruszył z pełną prędkością.
Przylądek Horn również miał szansę natknąć się na niemiecki raider lub łódź podwodną, dlatego radzieccy marynarze wysłali lodołamacz do Cieśniny Magellana!
Ale tak naprawdę, po tym wszystkim, co się wydarzyło... Dlaczego nie?
W „krótkich kresach”, z krótkimi zawinięciami do portów Punto Arenas, Coronel, Lota, „Mikojan” udał się do Valparaiso i Callao. Po Callao było zawinięcie do Panamy, do portu Bilbao. Stamtąd „Mikojan” udał się do San Francisco.
Po San Francisco Mikojan przybył do Seattle. Tam prawdziwi sojusznicy, Amerykanie, poważnie naprawili statek, wyrzucili brytyjską armatę na wysypisko i dokładnie uzbroili statek, instalując 4 działa 76 mm, 10 dział przeciwlotniczych 20 mm i 4 karabiny maszynowe 7,62 mm.
Oczywiście bardzo miło jest, że Amerykanie po raz kolejny zachowali się lepiej niż Brytyjczycy, ale w zasadzie nie było już specjalnego zapotrzebowania na broń.
Następnie nastąpiło przejście do portu Kodiak na Alasce, portu holenderskiego na Aleutach, aż wreszcie 9 sierpnia 1942 roku Anastas Mikojan wpłynął na radzieckie wody terytorialne – Zatokę Anadyrską, Zatokę Providence.
Tutaj jego kapitan opuścił statek - kapitan drugiej rangi Siergiej Michajłowicz Siergiejew został przydzielony do okrętu wojennego. Bardzo rozsądne, ponieważ nie miał absolutnie żadnego doświadczenia w pracy na lodołamaczu w warunkach lodowych. A „Mikojanem” objął dowództwo były kapitan lodołamacza „Fedor Litke”, kapitan 3. stopnia Jurij Konstantinowicz Chlebnikow.
Kiedy Siergiejew zszedł po drabinie, marynarze z Mikoja wybiegli na pokład i zrywając kapelusze, zaczęli krzyczeć: „Chwała dowódcy! Chwała Siergiejewowi!” A oficerowie zużyli całą amunicję lodołamacza Anastas Mikojan w salucie pożegnalnym.
Osiem i pół miesiąca inteligentnej odysei dobiegło końca. Nie było jednak czasu na odpoczynek, na przybycie „Mikojana” czekał przenoszony do Floty Północnej dowódca „Baku”, niszczyciele „Razumny” i „Wściekły” oraz 19 transportów z bronią i sprzętem ze Stanów Zjednoczonych .
Być może najbardziej nieprzyjemną rzeczą w tej historii jest to, że była tajna i do 1958 roku jej uczestnicy nie mieli prawa o niej rozmawiać. I ani jeden członek załogi Mikojana nie został nagrodzony za ten wyczyn. Nikt.
Po 1958 roku ocalałym wówczas uczestnikom przyznano odznakę „Za Długi Marsz”. To wszystko. Z trzech tankowców, które opuściły Batumi w 1941 r., tylko jeden dotarł do Władywostoku w grudniu 1941 r. „Sachalin”.
Ale nie robili tego dla rozkazów, prawda? Taki wyczyn jest bardzo rosyjski, spokojny, przemyślany i wyważony. W imię Zwycięstwa, w imię Ojczyzny.
Jest ważniejsza nagroda – pamięć ludzi.
informacja