Zamieszanie wokół Gryfa
Niedawno rozmawialiśmy o możliwości pojawienia się „Gryfa” w szeregach Sił Zbrojnych Ukrainy i tu pojawiła się ciekawa wiadomość: rozpoczął się wielozadaniowy myśliwiec Saab „Gripen” w modyfikacji E, a właściwie jego pierwszy egzemplarz produkcyjny państwowy program testów.
Główną cechą nowej modyfikacji, która została zauważona przez wielu ekspertów, jest bardzo znacząco zmieniony kształt skrzydła samolotu i dodatki w mechanizacji. SAAB nie ogłosił oficjalnie tych innowacji, przynajmniej na razie. Ale zdjęcie z oficjalnej strony firmy pokazuje, że skrzydło Griffina przeszło znaczące zmiany i z „ściętej delty” stało się bardziej trapezowe.
Dla wielu lotnictwo ekspertom przypominał równie słynny samolot z czasów zimnej wojny, SAAB Viggen, w konfiguracji typu canard i skrzydle typu double delta.
Co jeszcze zauważyli eksperci?
Widzieliśmy następujący obraz: taki kształt skrzydła powstał w wyniku całkowitego przeprojektowania i wymiany sterów wysokości na większe. Windy to tylne powierzchnie sterujące, które łączą w sobie funkcje steru wysokości i lotek. Z jednej strony takie posunięcie może wydawać się szybkim sposobem na zwiększenie powierzchni skrzydła, ale będzie wymagało poważnych modyfikacji systemu sterowania lotem i późniejszych testów.
„Gripen” E z nowym kształtem skrzydła
„Gripen” E o oryginalnym kształcie skrzydła
Tu pojawia się pytanie: po co „Gryfowi” potrzebne są takie, ośmielę się powiedzieć, globalne zmiany?
Johan Segertoft, szef jednostki biznesowej Gripen, wyjaśnił to w ten sposób:
„Wcześnie w procesie rozwoju dostrzeżono możliwość zwiększenia ładowności Gripena, co było wyraźną korzyścią dla przyszłych operacji. Postanowiono wdrożyć to ulepszenie tak szybko, jak to możliwe. Wprowadziliśmy aktualizacje oprogramowania i pewne modyfikacje powierzchni sterujących. Zmiany te przynoszą natychmiastowe korzyści i pokazują naszą zdolność do niezawodnego zapewniania wzrostu i ciągłego doskonalenia przyszłego potencjału samolotu”.
Jest logika. Samolotu będącego w służbie od 1997 roku z jednej strony nie da się porównać z długowiecznym F-16 czy Su-27, z drugiej strony w ciągu prawie 30 lat wprowadzono tylko cztery modyfikacje - w sumie taki krok był już dawno spóźniony.
Segertoft:
„Kamieniem węgielnym koncepcji projektowej Gripen jest zdolność szybkiego i skutecznego dostosowywania się do zmieniających się potrzeb. Stale udoskonalamy samoloty tak, aby można je było zobaczyć i nie zobaczyć, wprowadzając nowe technologie i nowe wymagania. Myśliwce muszą mieć możliwość szybkiej, wydajnej i niedrogiej ewolucji, aby sprostać potrzebom swoich użytkowników. Na przykład zakres wydajności Gripena E został ulepszony i rozszerzony poprzez zwiększenie możliwości przyjmowania cięższych i bardziej złożonych ładunków w celu wydajnego wykonywania przyszłych misji.
Podzielmy to na sekcje. W 2017 roku modyfikacja E Gripena odbyła swój pierwszy lot. Tak naprawdę „Gripen” E, jeśli porównamy go z „oryginalnym” „Gripenem” C/D, to zupełnie inny samolot: nowy, mocniejszy silnik, zwiększona przeżywalność, radar z AFAR, ogólnie inne oprogramowanie
W porównaniu do swojego poprzednika wszystko zostało zwiększone: maksymalna masa startowa wzrosła o 2 kg, ale dzięki nowemu silnikowi General Electric F000 o ciągu 414 kgf (6 500 kgf w dopalaczu) myśliwiec będzie mógł wykonywać nie tylko -dopalający lot naddźwiękowy z prędkością do M=10. Dodatkowo zwiększono zasięg lotu i dodano dwa punkty zawieszenia broni pod skrzydłami.
I do tego postanowiono dodać nowe skrzydło.
Segertoft:
„Mimo że zmodernizowane skrzydło zostało zaprezentowane dopiero niedawno, pomysł krążył już od jakiegoś czasu. Wykonalność tego ulepszenia określono na wczesnym etapie opracowywania Gripena E, stosując metody projektowe Saaba oparte na modelach komputerowych. Dalsze badania w ramach programu wczesnych testów ukazały korzyści dla przyszłych operacji i zdecydowano o włączeniu tych ulepszeń do podstawowego projektu w 2021 r.”.
Pierwszy samolot ze zmodyfikowaną konfiguracją skrzydeł odbył lot w drugiej połowie 2021 roku. Dziś w Szwecji i Brazylii znajduje się już 16 myśliwców Gripen E. Brazylia jest pierwszym i jak dotąd jedynym odbiorcą eksportowym tego samolotu, a także otworzyła linię produkcyjną, na której powstanie 15 z 36 samolotów Gripen E. zakontraktowany przez brazylijskie siły powietrzne.
Pierwszy Gripen E dla Brazylii
Segertoft potwierdził także, że nowe cechy konstrukcyjne opracowane w ramach modyfikacji pomyślnie przeszły próby w locie. Takie nowe produkty staną się standardem dla wszystkich samolotów produkcyjnych, które będą dalej produkowane zarówno dla Szwecji, jak i innych krajów-klientów Gripen.
Przecież oprócz Szwecji i Brazylii klientami Saaba są Węgry, Czechy, Tajlandia i Republika Południowej Afryki. To prawda, że służą tam samoloty modyfikacji C i D.
Jaką wyraźną przewagę ma zatem nowe skrzydło nad starym?
Jeśli zaczniemy od wypowiedzi służb prasowych koncernu Saab, otrzymamy następujący obraz:
- wzmocniona konstrukcja skrzydła pozwoli na umieszczenie pod skrzydłem większej ilości broni, zarówno pod względem ilości (plus dwa punkty, tak), jak i masy. Sugerowano, że Gripen E będzie w stanie przenosić 4 rakiety przeciwokrętowe Saab RBS 15.
- zwiększone wymiary skrzydła umożliwiły zwiększenie objętości zbiorników paliwa w skrzydle, co wpłynęło na zasięg samolotu.
Gripen E ma ogólnie uporządkowany zestaw ładunku; samolot może przewozić wszystko na swoich 9 twardych punktach, od różnych rakiet i bomb po zewnętrzne zbiorniki paliwa.
„Gripen” E z siedmioma rakietami powietrze-powietrze MBDA Meteor i dwoma rakietami powietrze-powietrze IRIS-T
Cięższa konstrukcja i zestaw uzbrojenia Gripena E, rozszerzenie jego potencjału bojowego, w zasadzie odpowiadają niedawno przyjętej polityce obronnej Szwecji, która ponownie zwraca szczególną uwagę na jego flota myśliwców, ponieważ szwedzki rząd poważnie wierzy, że regionalna polityka bezpieczeństwa ulega pogorszeniu. I łączą to bezpośrednio z Rosją.
W ramach walki o bezpieczeństwo w regionie, a także w przededniu przystąpienia do NATO, Szwecja podjęła decyzję o przedłużeniu eksploatacji swojej floty Gripenów w modyfikacji C i D na dłuższy okres, a także zakupie 60 Gripenów E nowej generacji .
Oczekuje się, że „Gripen” E stanie się nowym modelem broń wpływy w regionie mogą być uzasadnione, jeśli samolot rzeczywiście jest tak dobry, jak się od niego oczekuje. I są ku temu pewne powody: nie należy lekceważyć kompleksu ulepszeń, jakie może zapewnić nowy silnik, nowe skrzydło i nowa elektronika.
Większa powierzchnia skrzydeł z pewnością przełoży się na lepsze osiągi przy małych prędkościach, co jest szczególnie przydatne w walce na krótki dystans. Rozsądne, ponieważ krótkie dystanse to obszar, w którym od ubiegłego wieku króluje rosyjskie samoloty. A skoro mówimy o hipotetycznej konfrontacji z Rosją, to przede wszystkim warto wziąć pod uwagę takie cechy rosyjskiego samolotu. Plus rakiety z bardzo długim ramieniem.
Kiedy prawdopodobny wróg jest znany i dobrze znany, możesz być lepiej przygotowany.
Większe wysokości oznaczają, że Gripen E powinien mieć lepszą kontrolę pochylenia i przechylenia, co ma fundamentalne znaczenie dla optymalizacji zwinności. Ta zmiana może mieć pozytywne skutki w zakresie ogólnego prowadzenia przy niskich prędkościach, w tym startu i lądowania, zwłaszcza startu z pełnym obciążeniem bojowym.
Należy zauważyć, że prowadzenie i zwrotność przy niskich prędkościach nie są kluczowymi czynnikami w opracowanej modyfikacji Gripena E, ale mogą być czymś więcej niż użytecznym produktem ubocznym.
I w tym miejscu od razu zwracamy uwagę na fakt, że europejskie konsorcjum Eurofighter Jagdflugzeug również opracowało i oferuje wszystkim klientom pakiet poprawiający ładowność swojego myśliwca Typhoon. Zestaw modyfikacji aerodynamicznych (AMK) obejmował dodanie pasów kadłuba, przedłużeń krawędzi natarcia i sterów wysokości o większej powierzchni, zwiększając maksymalny udźwig wytwarzany przez skrzydło o 25 procent.
Schemat przedstawiający łuki kadłuba i przedłużenia krawędzi natarcia zawarte w zestawie modyfikacji aerodynamicznych Typhoona
Modyfikacje AMK testowano na niemieckim prototypie Eurofighter IPA7 w 2015 roku
Tak więc w zasadzie szwedzi nie stworzyli żadnej supernowej, a wręcz przeciwnie, poszli ścieżką najmniejszego oporu, stosując sprawdzoną już metodę poprawy parametrów użytkowych swoich samolotów.
To prawda, że \u7b\u500bjest mały niuans: jak dotąd żaden kraj, w którym znajduje się Typhoon, nie zdecydował się na zakup AMK. Choć w teorii rozwój Eurofightera Jagdflugzeuga wygląda bardzo znacząco: zestaw poprawia stabilność wzdłużną samolotu, co w przypadku Typhoona o masie bojowej XNUMX kg (daleko od najsłabszego w klasie i wyższej od Griffina) oznacza, że nawet załadowany samolot będzie miał skrócony czas skrętu, mniejszy promień skrętu i lepszą manewrowość przy małych prędkościach.
Być może operatorzy Tajfuna nie wyciągnęli jeszcze wniosków co do przydatności takiej modyfikacji, a użytkownicy Griffina nie mają wielkiego wyboru, bo w niedalekiej przyszłości nowy kształt skrzydła stanie się standardem dla modyfikacji E i kolejnych (i fakt, że nie będzie wątpliwości) za nią.
Inną kwestią jest to, że Szwecja i Brazylia będą musiały opanować w locie i poznać wszystkie zalety i wady, jakie może przynieść ta modyfikacja. Brazylijczykom jest jednak dużo łatwiej – nie mają pod ręką tych, którzy im zagrażają. Nawet teoretycznie.
informacja