Kompleks poszukiwania celów stratosferycznych dla armii rosyjskiej
Jakimś cudem nasze media zaczęły powoli poruszać jeden temat, który nie pozostawił nikogo obojętnym. Dyskutują, i muszę powiedzieć, dość kategorycznie, na ten temat: armia rosyjska otrzyma najnowszy wysokogórski sprzęt rozpoznawczy i uderzeniowy lotnictwo złożony. Już zaczęli to tworzyć, tylko trochę - i tyle, wróg nie może się ukryć przed wszechwidzącym okiem nowych RĘK.
Zacznijmy to rozwiązywać.
Warunki powstania
Rzeczywiście istnieją przesłanki i są one uzasadnione. W konflikcie zbrojnym im szybciej informacja o lokalizacji wroga dotrze do tych, którzy muszą go wyeliminować, tym lepiej. Dlatego warto w tym celu wykorzystać wszystkie możliwości techniczne, którymi dysponujesz.
Konstelacja satelity. Tutaj, jeśli istnieje, to wszystko jest całkiem w porządku. A gdy jej nie ma, gdy armia ma do dyspozycji informacje z pewnej (niewielkiej) liczby satelitów, to informacje te są mało przydatne. Ogólnie rzecz biorąc, satelita na orbicie ma wiele słabości.
Satelita leci po swojej orbicie i nie jest łatwo skierować go we właściwe miejsce. Oczywiście istnieją możliwości regulacji i zmiany orbity, ale nie są one nieograniczone, ale wręcz przeciwnie, bardzo skończone. Dlatego w kosmosie powinno być dużo satelitów, aby teoretycznie można było „utrzymać” cały niezbędny obszar pod czujną kontrolą.
Drugą słabością jest to, że wróg może łatwo dostosować swoje działania tak, aby satelita niczego nie widział. Jeśli znasz orbitę i czas przejścia nad danym obszarem, możesz go „zamknąć”. I tu pojawia się problem: satelita nie będzie zawisał nad danym obszarem, nie wróci do punktu. Poleci dalej i cześć, aż do następnego przejścia.
Lotnictwo. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko tutaj zostało już wynalezione i to od dawna. Istnieją samoloty takie jak AWACS, które:
- wylecieć poza zasięg obrony powietrznej wroga;
- potrafi prowadzić rozpoznanie i wyznaczać cele dla każdego rodzaju wojsk;
- miłej zabawy w powietrzu.
Jedyną wadą samolotów AWACS jest teoretyczna konieczność osłaniania ich przed samolotami wroga, jeśli znajdują się np. na wodach tego samego Morza Czarnego, czyli na terytorium neutralnym.
Oczywiście dla lotnictwa rozpoznawczego armii nic nie świeci, niestety, ale rozwój przeciwlotniczych systemów rakietowych praktycznie eliminuje dziś pracę samolotów rozpoznawczych w rejonie linii frontu i za nią.
Ale radzą sobie z tym zadaniem bardzo dobrze drony. Dziś dron to wybawienie dla dowódcy plutonu, co możemy powiedzieć o wyższych poziomach. Sukcesy Sił Zbrojnych Ukrainy wynikały w dużej mierze z przewagi wywiadowczej strony ukraińskiej drony szacuje się na 10 do 1.
Istnieje również klasa strategicznych UAV, które przy minimalnych kosztach mogą po prostu znakomicie pełnić rolę samolotu AWACS. I oni to robią. Ale takie urządzenia mają też swoje słabe strony - są praktycznie bezbronne w przypadku przechwycenia, a jeśli wróg wykryje tego samego RQ-4 „Global Hawk”, wówczas urządzenie zostanie po prostu zniszczone przez przechwytywacze, ponieważ prędkość UAV nie da mu możliwości ucieczki przed prześladowcami.
Najwyraźniej z naszymi samolotami AWACS wszystko jest na tyle smutne i nie ma perspektyw w zakresie tworzenia strategicznych bezzałogowców rozpoznawczych, że jak zawsze gdzieś postanowiliśmy pójść własną drogą.
Twoja ścieżka – dokąd prowadzi?
Jest w stratosferze. Jeśli wierzyć mediom, zapowiadany kompleks uderzeniowo-rozpoznawczy tworzony w interesie Sił Zbrojnych Rosji będzie stratosferyczny. Oznacza to, że lataj na wysokościach od 11 do 50 km.
No cóż, jest w tym pewne ziarno racjonalności. Gdzieś w odległości około 15 km i więcej rakiety przeciwlotnicze zaczynają „spuszczać powietrze” i są przyciągane w stronę ziemi. Nie wszystkie rakiety tego samego S-400 latają oczywiście powyżej 20 km, ale jest to raczej wyjątek. A zdecydowana większość zagranicznych systemów obrony powietrznej rzeczywiście będzie miała duże problemy z osiągnięciem takich wysokości.
Co postanowiłeś robić w Rosji? Jeśli wierzyć mediom, nowy kompleks uderzeniowo-rozpoznawczy stratosfery będzie się składał z samolotu, podwieszanych kontenerów z radarami, elektronicznych systemów rozpoznania i stacji optyczno-elektronicznych. Nowy kompleks będzie w stanie przesyłać współrzędne celu w czasie rzeczywistym do naziemnych systemów rakietowych, artylerii, okrętów wojennych i lotniczych.
Słowami wszystko wygląda dobrze, w rzeczywistości... A jak jest w rzeczywistości?
Samolot
Dziś Rosja ma tylko jeden samolot zdolny latać na wysokościach przekraczających 20 000 metrów. To wciąż ten sam MiG-31, przechwytywacz dużych wysokości, nośnik sztyletów i tak dalej. W sumie 31. może latać na wysokość 30 000 metrów, kolejnym pytaniem jest, jak skutecznie ten samolot można wykorzystać jako samolot rozpoznawczy.
Nie zapominajmy, że najmłodsze samoloty MiG-31 dostępne w Siłach Powietrzno-Kosmicznych Rosji zostały wyprodukowane w 1994 roku. To znaczy „tylko” 30 lat temu. Nikt nie może anulować żywotności płatowca, zmęczenia metalu i innych problemów związanych z wiekiem. A wykorzystanie pozostałych MiG-31 do celów rozpoznawczych nie wydaje się zbyt dobrym pomysłem, choć początkowo samolot był wyposażony w możliwość sterowania i przekazywania oznaczenia celu innym samolotom lub naziemnym punktom kontroli.
Wniosek: jeżeli MiG-31 będzie wykorzystywany jako samolot rozpoznawczy, konieczne jest wznowienie produkcji tych maszyn. To w obecnym stanie JSC RSK MiG wygląda fantastycznie.
Poza tym oficer zwiadu musi być... lżejszy od czterdziestotonowego potwora, który oprócz wszystkiego niesie też kilka ton rakiet. Ogólnie rzecz biorąc, sama koncepcja „kompleksu rozpoznawczo-uderzeniowego” jest nieco nierówna. „Skrzyżowanie jeża i węża” jest możliwe, ale czy konieczne? Jest mało prawdopodobne, aby samolot rozpoznawczy był w stanie przeprowadzić imponujący atak, a samolot szturmowy raczej nie byłby w stanie przeprowadzić pełnego rozpoznania. Wąska specjalizacja? Być może, ale ma to zdrowy rozsądek.
MiG-31 potrafi latać bardzo szybko i wysoko. Ale nie niesie ze sobą zbyt wiele brońbyć prawdziwym samolotem uderzeniowym w sferze powietrze-ziemia. Maksymalne obciążenie czterech rakiet nie jest przeznaczone dla samolotu szturmowego (część jednostek zawieszenia będzie musiała zostać pozostawiona dla rakiet powietrze-powietrze do samoobrony), cokolwiek by się nie mówiło.
Dobry samolot rozpoznawczy, ale zły samolot szturmowy i odwrotnie – czy nie łatwiej jest po prostu zbudować dobry samolot rozpoznawczy? Na przykład, jak do pewnego czasu wyglądał U-2 lub Blackbird.
Ogólnie rzecz biorąc, mamy oczywiście jeszcze jeden samolot.
Jak podają nasze źródła medialne, „nowy samolot będzie miał konfigurację modułową”. Mam nadzieję, że tak się nie stanie. Wystarczy przypomnieć sobie, jak zakończyła się epopeja ze statkami modułowymi: utracone miliardy i bezwartościowe koryta w ciągłym odkładaniu.
Ale dlaczego nie wymienne opcje wyposażenia? Tyle, że wiszące pojemniki, o których będzie mowa poniżej, a konstrukcja modułowa to nieco inne rzeczy. W naszym przypadku mówimy o pojemnikach wiszących.
Na czym więc będziemy wieszać te kontenery, skoro MiG-31 nie do końca się nadaje?
I mamy kolejny samolot. Chodźmy do historiai odkryto utworzenie Biura Projektowego Myasishchev, które wykonało swój pierwszy lot w 1982 roku. Fanfary - na scenie M-17 „Stratosfera” / M-55 „Geofizyka”.
W sumie wyprodukowano 8 takich wyjątkowych samolotów. Trzy M-17 i pięć M-55. Co dziwne, przez czterdzieści lat przetrwał jeden samolot. Nie ten, który znajduje się w muzeum w Moninie, jest tam inny, w stanie zrabowanym, ale ten, który przez cały czas znajdował się w dyspozycji Biura Projektowego Myasishchev.
A teraz ten samolot faktycznie leci dzisiaj, z prawdziwymi kontenerami, badając, jak sprzęt z kontenerów sprawdzi się na dużych wysokościach.
Niektórzy pasjonaci już stwierdzili, że M-55 to właśnie ten samolot rozpoznawczy, który będzie potrzebny jutro. Pytanie tylko, gdzie to zdobyć?
A odpowiedzi na to pytanie trzeba szukać… w Smoleńsku!
Choć może się to wydawać dziwne, w murach Smoleńskich Zakładów Lotniczych, działających od 1926 roku, nie tylko zachowało się wszystko, co niezbędne (rysunki, dokumentacja techniczna, wyposażenie) do produkcji M-55 „Geofizyka”, ale przez ostatnie kilka lat prowadzono prace nad modyfikacją samolotu, w tym prace nad wersją dwumiejscową.
Dwumiejscowy samolot zdolny wznieść się na wysokość 21,5 km i latać tam przez pewien czas (1 godzinę) i przenosić ładunek o masie 1 kg. Na wysokości 500 km samolot może przebywać znacznie dłużej, bo nawet do 17 godziny. I być może to już wygląda na zwiadowcę.
Ponadto M-55 jest znacznie mniejszy i lżejszy od MiG-31. Tak, ładowność nie jest zbyt duża, ale tutaj można już pobawić się silnikami. Początkowo M-17 miał silnik RD-36-51V (OKB-36, obecnie ODK Saturn) o ciągu 6 kgf, a M-000 był już wyposażony w dwa D-55-30V lub D-10V- 30 silników (OKB P.A. Sołowjow, obecnie UEC „Aviadvigatel”) o nośności 12 9 kgf każdy.
Oto pytanie do Permskiej Fabryki Silników Lotniczych, czy uda im się zorganizować produkcję tych wyrobów. Pomimo tego, że wygląda na D-30, w rzeczywistości silniki to D30-10V (dla M-55), D-30V (dla śmigłowca V-12), D-30KP (dla Ił-76 ), D-30F (dla MiG-31) - silniki te są zupełnie różne, w dodatku często nie mają ze sobą nic wspólnego.
Ogólnie wydaje się, że jest samolot na sprzęt.
Co harcerz ma w swoich pojemnikach?
Oczywiście sprzęt do pozyskiwania różnych danych. Nie ma tam nic szczególnie nowego, zdecydowano się wykorzystać rozwiązania z projektu Sych.
„Sych” to głęboka modernizacja (powiedziałbym praktycznie stworzenie nowego produktu) oparta na kompleksie inteligencji elektronicznej MRK-411. Kompleks ten był instalowany na takich samolotach jak Tu-214R i Ił-20R.
W pewnym momencie zdecydowano, że w związku z rozwojem bazy radioelektronicznej można zmniejszyć rozmiary kompleksu i przekształcić go w kontenerowy, z późniejszym wykorzystaniem na samolotach Su-34.
Taki właśnie jest „Sych” – kompleks radia bocznego M-411, maksymalnie zmodernizowany poprzez wymianę podstawy elementu. Wiele powstało od nowa, na przykład radar Pika-M z PFAR.
Ponieważ Su-34 jest znacznie mniejszy niż Tu-214R, decyzja o podziale sprzętu według specjalizacji nasunęła się sama.
Opcja UKR-RT przeznaczony do rozpoznania elektronicznego, UKR-OE do rozpoznania optyczno-elektronicznego, UKR-RL do radaru.
Do kontenera UKR-RT należy podchodzić ze sporym sceptycyzmem, gdyż jego prace rozpoczęły się ponad 20 lat temu. Dziś trudno powiedzieć, że UKR-RT jest nowoczesny, ale jeśli za jego pomocą możliwe jest wykrycie i dokładne określenie współrzędnych i parametrów technicznych takich celów, jak systemy łączności i transmisji informacji, radary i kanały sterowania UAV, to jest to użyteczne.
Co więcej, UKR-RT został już przetestowany w warunkach bojowych na Su-34.
Opcja UKR-RL - Jest to radarowy moduł rozpoznawczy z radarem Pika-M czwartej generacji. Radar jest dwukierunkowy, niskoelementowy, z pasywną anteną fazowaną. Rozdzielczość wynosi około 0,3 m w trybie SAR/ISAR, zasięg wynosi ponad 300 km.
Opcja UKR-OE, optyczno-elektroniczny, odbiera informacje poprzez odbiór i analizę promieniowania w zakresie ultrafioletowym, widzialnym i podczerwonym, które wytwarzają obiekty rozpoznawcze.
Ogólnie rzecz biorąc, zestawy wyposażenia można naprawdę zmieniać w zależności od tego, jakie zadanie należy wykonać.
Pomysł na Sych był prosty: zrekompensować niemożność użycia Tu-214R w obszarach aktywnych działań bojowych, zwłaszcza tam, gdzie nasz samolot mógłby zostać przechwycony przez samoloty wroga. Zastosowanie takiego sprzętu na pokładzie Su-34 znacznie zmniejsza możliwość takiego przechwycenia i zniszczenia samolotu rozpoznawczego, ze względu na wyposażenie bojowe Su-34, które jest w stanie „włamać się” do niemal każdego zachodniego- samolot w stylu.
Całkowicie nieuzbrojony Tu-214R będzie oczywiście wymagał eskorty myśliwców.
Całkowity. Z czym skończymy?
W rezultacie mamy bardzo dziwne „kule”. Z jednej strony całkiem możliwe jest rozpoczęcie budowy dwumiejscowych M-55U i podwieszania pod kadłubami kontenerów z różnorodnym wyposażeniem. Możliwe jest także wystrzelenie tych samolotów na wysokość ponad 20 km w stratosferę, aby tam, z wysokości nieosiągalnej dla rakiet, za pomocą swojego sprzętu namierzyły cele i skierowały tam rakiety.
Ale czy nie sądzicie, że samolot AWACS zrobi to samo będąc 200 km od linii frontu, a nawet na większej głębokości i z większą celnością? I nie będzie tam tylko jeden operator upchnięty na krześle, ale 10-osobowa załoga taktyczna pracująca w normalnych, ludzkich warunkach?
To samo dotyczy urządzenia takiego jak Global Hawk. Dron będzie latał cicho, a jego operatorzy będą prowadzić obserwację, zachowując całkowite bezpieczeństwo na ziemi.
Ogólnie pomysł „najnowszego samolotu rozpoznania stratosferycznego” wygląda bardzo słabo. Sytuacja niejasno przypomina żart „Cokolwiek Rosjanie wymyślą, byle nie budowali dróg”.
Oczywiste jest, że samolot taki jak M-55 nie uniesie zbyt wiele sprzętu, a to, co uniesie, nie będzie wyglądało tak daleko, jak byśmy tego chcieli. Dlatego wyrzucą go na wysokość, „zawieszając” go nad polem bitwy.
I zamiast budować normalny samolot, z normalnym wyposażeniem, pomysł namiastki znów triumfuje. Namiastka samolotu rozpoznawczego zamiast normalnego samolotu AWACS, a nawet zamiast tego samego Tu-214R, którego wyprodukowano aż DWA. Ersatz czołg T-54 zamiast T-90 i tak dalej.
Ale najbardziej nieprzyjemne jest to, że nie można tego nawet nazwać cięciem: naprawdę wszystko można zrobić. Kolejne pytanie brzmi: czy jest to konieczne? Może w końcu uda nam się opanować produkcję normalnych samolotów rozpoznawczych?
informacja