Fregaty i superfrigaty
Same fregaty rozpoczynały swoją podróż od… galer. Fregaty nazywano kiedyś lekkimi galerami przeznaczonymi do najazdów, rozpoznania i innych misji. Ale fregata miała dwa ograniczenia w użytkowaniu – niską autonomię i możliwość użycia tylko przy dobrej pogodzie.
Dlatego między 1606 a 1609 rokiem pojawił się nowy typ fregaty - już żeglującej, a nie wiosłującej, na której korsarze berberyjscy mogli nawet pływać po wodach Europy Północnej, a niektórzy nawet do wybrzeży Ameryki.
Początek historii fregat
Fregaty stały się fregatami w latach dwudziestych XVII wieku, kiedy książę Olivares utworzył Junta de Armadas (Rada flota) i rozpoczął budowę nowego typu państwowych statków korsarskich. Pierwsze 20 fregaty, co w języku niemieckim i niderlandzkim zaczęto nazywać fregaty lub fregaty, stępkę położono w 1622 roku w Dunkierce. Początkowo były to bardzo lekkie statki o długości od 6 do 9 metrów, z 1–2 działami i jednym masztem, na których znajdował się jeden prosty i jeden ukośny żagiel.
Wkrótce jednak Dunkierki przekształciły Patasze w fregaty – statki żaglowe i wiosłowe budowane w Hiszpanii i Portugalii. Korsarze usunęli z nich wiosła, przystosowali pokład wiosłowy do armat, zwiększyli długość masztów, teraz maszty dźwigały trzy poziomy żagli, w wyniku czego powstał mały, ale dobrze uzbrojony (od 10 do 18 dział) i szybki statek, prawdziwy najeźdźca, niszczyciel handlu.
Bitwa Witte’a de Witte’a z Dunkierkami pod Newport w 1640 r.
Problem w tym, że taki statek najczęściej przewoził działa małego kalibru, a nową wersję fregaty stworzył w 1645 roku angielski stoczniowiec Peter Pett, który dysponował zarówno większą prędkością, jak i potężną bronią – osiemnastoma działami 9-funtowymi, sześcioma 6 - działa i dwa 3-funtowe działa na nadbudówce. Oznacza to, że teraz ten statek mógłby z łatwością uciec przed silniejszym od niego i narzucić i wygrać bitwę każdemu statkowi słabszemu od niego.
Statek nazwano Constant Warwick i na jego obraz i podobieństwo założono we flocie angielskiej całą serię fregat, które wyróżniły się w wojnach angielsko-holenderskich.
XVII wieku fregaty stały się odrębnym typem statków we flocie angielskiej, przeznaczonym do pływania na wybrzeża wroga (czyli podczas wojny robiły to samo, co robili korsarze), a także do atakowania wycofujących się i rannych statków wroga w zaciętej bitwie.
Jednak statki typu Constant Warwick nadal miały słabą zdolność żeglugową, a wszelkie wzburzone morze zmusiło tego typu statki do rezygnacji z korzystania z zamkniętego pokładu, ponieważ znajdowały się zbyt blisko wody.
HMS Constant Warwick, 1645.
Dopiero w 1741 roku francuski stoczniowiec Blaise Ollivier zaproponował genialnie proste rozwiązanie – umieszczenie pomieszczeń mieszkalnych załogi pod zamkniętym pokładem armatnim.
W rezultacie pokład artyleryjski podniósł się ponad poziom wody, fregaty pozbyły się niepotrzebnych nadbudówek pokładowych i mogły teraz strzelać nawet przy złej pogodzie. 26-działowa fregata Medee, zbudowana przez Blasa Oliviera, uważana jest za pierwszą „prawdziwą fregatę” na świecie Historie.
Kolejną innowacją było to, że statek ten miał na głównym pokładzie długie działa 8-funtowe, dlatego nazwano go 8-funtowym.
Warto zauważyć, że podczas wojny o sukcesję austriacką Medee został zdobyty przez Brytyjczyków, a oni byli pod takim jego wrażeniem, że na jego podstawie stworzyli serię fregat Tygrys, które miały już 28 dział 9-funtowych (były po prostu żadnych 8-funtówek we flocie angielskiej jako klasa).
W odpowiedzi Francuzi zamówili w 1779 r. pierwsze 12-funtowe fregaty, zwiększając liczbę dział do 32. Brytyjczycy odpowiedzieli fregatami 36-, a nawet 38-działowymi. W 1778 r. Brytyjczycy zainstalowali na swoich fregatach kaliber „pośredni” - 18 funtów, który kiedyś służył do uzbrojenia pancerników, a w 1781 r. to samo zrobili Hiszpanie i Francuzi.
W rezultacie strony wprowadziły ciężkie fregaty z działami kalibru niemal pancernikowego.
Problemy bitew w epoce żagli
Prawdopodobnie dla wszystkich jest jasne, że okręty wojenne nie są budowane do parad, ale do bitew. Na nieszczęście dla stoczniowców i admirałów bitwa nie zawsze toczy się przy dobrej pogodzie, a zła pogoda nakłada ograniczenia nie tylko na manewrowość i zdolność żeglugową, ale także na użycie broni.
Spójrzmy na uzbrojenie pancerników tej samej angielskiej floty. Na przykład, zgodnie z przepisami z 1745 r., standardowy 70-funtowy strzelec przewoził dwadzieścia sześć dział 32-funtowych na dolnym pokładzie, dwadzieścia osiem dział 18-funtowych na środkowym pokładzie i szesnaście 9-funtowych dział na górnym pokładzie i nadbudówkach.
Przekrój statku z 74 działami.
Może później sytuacja się zmieniła?
Właściwie nie. Tylko w 1793 roku opracowano trzy typy dział 74, z których jeden był nieco lepiej uzbrojony ze względu na cięższe działa środkowego pokładu.
Załóżmy teraz, że bitwa rozpoczyna się przy niesprzyjającej lub sztormowej pogodzie, a poza tym pancerniki atakują z pozycji nawietrznej, to znaczy, że statek jest przechylony na pokład, twarzą do wroga. W takim przypadku ciężkie działa dolnego pokładu zostaną wyłączone z walki, a tak naprawdę potężny statek zostanie z 18- i 9-funtowymi działami przeciwko... fregatom 18- i 9-funtowym. Oznacza to, że paradoksalnie uzbrojenie pancernika i fregaty będzie równe.
Ale to nic, ponieważ w 1794 roku Francuzi rozpoczęli budowę 50-działowych superfregatów z 24-funtowymi działami na przednim pokładzie, pierwsze dwa - Forte i Égyptienne - miały po trzydzieści 24-funtowych i dwadzieścia 12-funtowych dział. Oznacza to, że teraz fregaty były uzbrojone jak pancerniki, a przy złej pogodzie - nawet lepiej niż pancerniki, ponieważ działa na dolnych pokładach były trudne w obsłudze przy złej pogodzie.
Problem z tymi fregatami polegał na tym, że stępka była zbyt mocno obciążona, co skutkowało „efektem banana” – stępka na dziobie i rufie wygięła się w łuk, w wyniku czego poziome połączenia kadłuba osłabiły się i zapadły.
Mniej więcej w tym samym czasie Joshua Humphreys i Joshua Humphreys rozpoczęli budowę 44-działowych i 24-funtowych fregat dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Nowym Świecie. W 1797 roku zwodowano 44-działowe fregaty United States, Constitution i President. Okręty te przewoziły trzydzieści dział 24-funtowych na przednim pokładzie oraz początkowo działa 12- i 9-funtowe na górnym pokładzie i nadbudówkach, ale w 1800 roku zostały one zastąpione karonadami 32- i 42-funtowymi.
Humphreys, stosując stężenia ukośne, był w stanie wzmocnić stępkę, dzięki czemu statki te oszczędzono francuskiego „efektu bananowego”. Podczas wojny 1812–1815. Amerykańskie superfregaty były dla Brytyjczyków niemiłą niespodzianką, zwłaszcza że grubość burty w rejonie głównego pokładu artyleryjskiego była równa pancernikowi 63 cm oraz zwiększono długość masztów i dodano piąty poziom żagli umożliwił superfregatom osiągnięcie prędkości do 14 węzłów.
W wyniku pojedynków fregat Amerykanom udało się pokonać i zdobyć następujące fregaty angielskie: 38-działową 18-funtową Jawę, 38-działową 18-funtową Guerriere i 38-działową 18-funtową Macedońską.
W ten sposób superfregaty pokazały, że są o wiele lepsze od ciężkich fregat.
Konstytucja USS.
W artykule wstępnym opublikowanym w Kronice Marynarki Wojennej napisano:
„Przez 15 lat wojen napoleońskich przyzwyczailiśmy się do zwycięstw naszych statków i eskadr. Wiele chwalebnych zwycięstw odniesiono nie tylko nad Francuzami, ale także nad Hiszpanami, Duńczykami, Holendrami, Rosjanami, a najczęściej statki i eskadry Królewskiej Marynarki Wojennej w każdej konkretnej bitwie były gorsze od wroga, zarówno pod względem liczby dział i w kalibrze broni. Nazwiska Nelsona, St. Vincenta, Collingwooda, Somaretza i Howe'a są znane na całym świecie. Jaki jest zatem powód porażki?
Próbowano zrzucić wszystko na francuską konstrukcję (Java i Guerriere były nagrodami francuskimi), podkreślając fakt, że Francuzi wykonali 7-calowe (18 cm) poszycie kadłuba, podczas gdy Brytyjczycy od czasów Ansona położyli stopę (20 cm) poszycie kadłuba w rejonie Velhout. Ale co z Macedonią, która była fregatą czysto brytyjską?
Brytyjscy admirałowie nigdy nie zrozumieli, że amerykańskie superfregaty stoją nieruchomo małe pancernikiI nie duże fregaty. I że aby skutecznie z nimi walczyć, trzeba albo przewyższyć Amerykanów siłą salwy, albo szybkością, albo, co jeszcze lepsze, jednym i drugim. Podobne należy pokonać podobnym. Przeciwko pancernikom jednopokładowym potrzebne są również pancerniki.
Tutaj należy jasno zrozumieć, że amerykańskie zwycięstwa są nie zwycięstwo koncepcji „szybkiej fregaty”, ale triumf koncepcji „szybkiego pancernika”..
Jednak po stracie Macedończyka Brytyjczycy zdecydowali, że podobne należy traktować podobnie i po prostu odcięli górne pokłady trzech 74-działowych Goliath, Majestic i Saturn, w wyniku czego powstały 58-działowe superciężkie fregaty z 32 - działa funtowe na dolnym pokładzie.
Warto zauważyć, że ta decyzja dała w przybliżeniu taki sam „pancerz” jak Amerykanie, a ponieważ 74 działa były krótsze od superfregatów, połączenia wzdłużne na nich były mocniejsze.
Przejście na jeden kaliber
Po wojnach napoleońskich Francuzi poważnie pomyśleli o uzbrojeniu swojej floty i zbudowali eksperymentalną serię 50-działowych 24-funtowych fregat, które weszły do służby w latach 1820–1825. Okazało się, że te fregaty przy niesprzyjającej pogodzie były silniejsze od tradycyjnych 74-działowych okrętów, które na środkowym pokładzie przewoziły tylko 18-funtowe działa.
Wkrótce jednak pojawiły się pierwsze recenzje nowych fregat, które zniechęcały – okazały się słabo zwrotne, prędkość nie przekraczała 10 węzłów.
Aby w jakiś sposób wzmocnić flotę, Francuzi postanowili pójść drogą brytyjską i po prostu przecięli jednego ze swoich 74-działowych Romulusa do 58-działowego i nagle uzyskali doskonały wynik. Rozcięta fregata z 58 działami, nazwana Guerriere, miała dwadzieścia osiem dział 36-funtowych na przednim pokładzie i trzydzieści dział 18-funtowych i karonady na nadbudówce.
W 1822 roku baron Jeanne-Marguerite Toupigne, który wówczas stał na czele Commission de Paris (Komisji Paryskiej), zaproponował przejście na nowy kaliber fregat i pancerników - 30-funtowy. Ponieważ Amerykanie mają fregaty z 24-funtowymi armatami, a Brytyjczycy z 32-funtowymi armatami, francuski kaliber 30-funtowy będzie lepszy od amerykańskich okrętów i będzie w przybliżeniu równy angielskiemu (funt francuski jest cięższy od brytyjskiego).
Francuska 52-działowa fregata 30-funtowa Gloire, 1837.
Tak narodził się pomysł jednolitego uzbrojenia na wszystkich pokładach artylerii. Teraz, zgodnie z planem, fregaty miały przewozić od dwudziestu sześciu do dwudziestu ośmiu 30-funtowych dział na przednim pokładzie i osiemnaście do dwudziestu dwóch 30-funtowych karonad na górnym pokładzie. W rezultacie powstał rodzaj statku „all big gun” z pierwszej ćwierci XIX wieku.
Korzyści z tej decyzji były oczywiste - teraz wszystkie działa miały ten sam kaliber, więc kule armatnie i łuski można było używać w dowolnej broni.
Później zaproponowano rozszerzenie tego systemu na pancerniki.
Zgodnie z nowym systemem nowe statki trzypokładowe miały 120 dział, dwupokładowe 82 i 90 dział, wszystkie statki miały 30-funtowe działa długie na głównym pokładzie, 30-funtowe krótkie działa na środkowym pokładzie i 30-funtowe działa krótkie. 30-funtowe karonady na nadbudówkach. Pozostały trzy klasy fregat - 24-funtowe, 18-funtowe i 30-funtowe, ale stopniowo wszystkie musiały przejść na nową broń - XNUMX-funtowe działa tego samego typu.
System Toupigné został przyjęty jako standard 10 marca 1824 roku i przetrwał do końca ery żagli.
Literatura:
1. W. James „Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii”, tom. I–IV – Londyn, 1837.
2. Drolet, Marc „Północnoamerykańska eskadra Królewskiej Marynarki Wojennej, 1807–1815” – Uniwersytet McGill, 2003.
3. Patrick Villiers „Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568–1713)” – PU Septentrion, 2000.
4. Howard L. Chapelle, „Historia amerykańskiej marynarki wojennej” – Nowy Jork, 1949.
5. Robert Gardiner „Fregata żaglowa. Historia w modelach statków” – Seaforth Publishing, 2012.
6. DK Brown „Przed pancernikiem” – Seaforth Publishing, 2015.
7. Brian Lavery „Uzbrojenie i wyposażenie angielskich okrętów wojennych, 1600–1815” – Conway, 1998.
informacja