Grecy budują flotę
Podczas greckiej wojny o niepodległość wiele krajów europejskich wspierało Hellenów, w tym Anglia, Francja, Rosja, Hiszpania i państwa niemieckie. W latach 1824–1825 na londyńskiej giełdzie zwolennicy Greków mogli wystawić na sprzedaż greckie obligacje pożyczkowe; nominalnie papiery wydano za 2,8 mln funtów szterlingów, ale w rzeczywistości, ponieważ obligacje sprzedawano znacznie taniej niż ich cena nominalna wartości, Grekom udało się zebrać jedynie 1,6 mln funtów. Niemniej jednak Grecy mieli w rękach gigantyczne pieniądze, które również postanowili przeznaczyć na budowę flota. Faktem jest, że tylko drogą morską Turcy i Egipcjanie mogli przenieść duże kontyngenty wojsk na Peloponez i Moreę i to na morzu niepodległość Grecji zależała od tego, kto był właścicielem morza.
Co zbudować?
Pod wieloma względami tę decyzję ułatwił angielski filhellen (tzw. Europejczycy, którzy walczyli razem z Grekami o niepodległą Grecję) Frank Abney Hastings, który kiedyś służył w Royal Navy. Wyjaśnił przywódcom rebeliantów, że teraz nie macie ani regularnej armii, ani zwykłej artylerii, więc nie możecie zająć fortec trzymanych przez Turków w Grecji. Ale te twierdze są łatwe do zdobycia, jeśli dostawy tych garnizonów zostaną przerwane, dlatego też: zwycięstwo w walce o Grecję oznacza dominację na morzu.
I naturalnie pojawiło się kolejne pytanie: co zbudować? Oczywiście półtora miliona funtów to bardzo dobre pieniądze, ale nie można za nie zbudować floty ilościowo dorównującej tureckiej. Oznacza to, stwierdził Hastings, że konieczne jest budowanie zaawansowanych technologicznie okrętów wojennych. Ponieważ pierwsze działa bombowe Peksan pojawiły się właśnie w 1822 roku, zdecydowano zamówić kilka statków z Anglii lub Francji uzbrojonych w właśnie takie działa, a dla uzyskania jeszcze większej przewagi technologicznej zdecydowano się pozwolić tym statkom na napęd parowy .
68-funtowy pistolet bombowy.
W tamtym czasie para nie była już nowością; w 1801 roku statek parowy z kołami łopatkowymi po bokach, Charlotte Dundas, po raz pierwszy przepłynął kanałem Clyde pod wiatr. W 1812 roku parowiec Tamizy popłynął z Greenlock do Londynu. W 1819 roku parowiec Savannah przepłynął Atlantyk.
Jednak zarówno maszyny parowe, jak i działa peksańskie w 1824 roku były nadal technologiami bardzo prymitywnymi, niesprawdzonymi, choć oczywiście uznawano je za bardzo obiecujące w przyszłości.
W 1819 roku parowiec Savannah przepłynął Atlantyk.
Podjęto więc decyzję o budowie zaawansowanej technologicznie floty.
Ale kto go poprowadzi?
Po naradzie greccy przywódcy postanowili zaprosić do swojej służby admirała Thomasa Cochrane'a. Jesteśmy w środku Artykuł na VO rozmawiali o jednym z wyczynów Sir Thomasa, gdy był jeszcze zielonym porucznikiem. Ale jego dalsza kariera była nie mniej epicka.
W 1809 roku zaatakował flotę francuską w kampaniach baskijskich, ale został ominięty nagrodami i opuścił flotę ze skandalem. W 1814 roku Cochrane został oskarżony o oszustwa na giełdzie, zdegradowany z marynarki wojennej, wydalony i zaproszony do służby w chilijskiej marynarce wojennej, gdzie Chilijczycy pod jego dowództwem dokonali wielu wyczynów.
W 1824 przeniósł się do Brazylii i dowodził flotą brazylijską podczas wojny o niepodległość. A teraz wyprzedziło go zaproszenie z Grecji. W tym przypadku Grecy nawet nie kupowali wiedzy Cochrane’a, lecz jego nazwisko i reputację.
W czerwcu 1825 roku Sir Thomas zgodził się służyć Grecji, pomagając jej w obronie niepodległości, ale poprosił z góry o pieniądze - 37 tysięcy funtów, aby się zgodził, i kolejne 20 tysięcy, gdyby Grecja rzeczywiście uzyskała niepodległość.
Ponadto Sir Thomas wyraźnie zgodził się na zwiększony procent (3/8 kosztów) przy podziale nagród pieniężnych i sprzedaży wszelkich nagród w portach należących do Grecji, Wielkiej Brytanii lub Rosji.
Kiedy przybyli do Stambułu wiadomościWiedząc, że Cochrane jest już w drodze, flota turecka natychmiast wyruszyła w stronę Morza Marmara. W pełnej mocy.
Zauważył to pewien podróżnik w Smyrnie
„Flota turecka była tak przerażona, że nie opuściłaby portu, nawet gdyby Cochrane miał tylko jeden mały szkuner”.
Thomasa Cochrane’a.
Inny angielski kupiec w Konstantynopolu napisał:
„Turcy wierzyli, że Cochrane był pół człowiekiem, pół diabłem lub czarodziejem. Nie potrzebował odpowiedniego wiatru ani odpowiednich prądów, aby zaatakować, zniszczyć lub spalić jakikolwiek przedmiot. Naprawdę w to wierzę: wielu z nich myślało, że może przewozić ich statki nawet na lądzie pod żaglami.
Cochrane, podobnie jak Hastings, był fanem nowych technologii i statków parowych, a plany Hastingsa zostały entuzjastycznie poparte przez Sir Thomasa. Cochrane napisał, że w tej chwili wszyscy korsarze greckiej floty są po prostu bezużyteczni. Ponieważ nie ma pieniędzy na budowę floty porównywalnej z Turcją, konieczne jest zamówienie korwet parowych, z których każda będzie uzbrojona w dwa działa bombowe o masie 68 funtów. Dałoby to zdecydowaną przewagę w podboju wód wokół Grecji.
Ponadto, aby zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić statki Kompanii Wschodnioindyjskiej, które obecnie są masowo spisywane w Anglii, i po prostu je przerobić - zajmie to mniej pieniędzy, a my będziemy mogli kupić ich więcej .
W rezultacie zamówiono w Anglii 5 korwet parowych z działami Pexan, które Sir Thomas był pewien, że wejdą do służby w ciągu roku.
Dzieliliśmy się pomarańczą
Widać, że zarówno Francuzi, jak i Stany Zjednoczone z tęsknotą patrzyli na podział greckiej pożyczki. W tym momencie Francuzi zaproponowali Grekom budowę 20 małych łodzi podwodnych - Nautilusów.
W tym samym czasie na scenie pojawili się Amerykanie, proponując Grekom zbudowanie dwóch 44-działowych fregat na wzór Konstytucji po 50 tysięcy funtów za sztukę. Grecy po przemyśleniu zgodzili się na opcję amerykańską i na początku 1825 roku zawarto następującą umowę: prywatni wykonawcy zbudują dla prywatnych klientów w Londynie dwie 44-działowe fregaty reprezentujące interesy Grecji „Cena 250 XNUMX dolarów za sztukę i wykonana z prawdziwego białego dębu z Wirginii”.
W tym samym czasie Hastings i pułkownik Eward Blaquiere zebrali 15 000 funtów w postaci datków na budowę 400-tonowej korwety parowej Perseverance, uzbrojonej w cztery 68-funtowe karonady i cztery 68-funtowe działa bombowe.
Wydawało się, co może pójść nie tak?
Jednak wszystko poszło nie tak.
Amerykańskie fregaty
Do listopada 1825 roku przedstawiciele Grecji zapłacili Stanom Zjednoczonym nie 500, ale aż 750 tysięcy dolarów, ale żadna z dwóch fregat nie była gotowa.
Dlaczego?
Faktem jest, że w 1825 r. wszystkie stocznie amerykańskie pracowały na pełnych obrotach, ponieważ kraje Ameryki Łacińskiej, które uzyskały niepodległość, złożyły tam zamówienia na statki. Brakowało materiałów budowlanych, a ponieważ popyt przewyższał podaż, koszty pracy i samej budowy gwałtownie wzrosły. W rezultacie okazało się, że według nowego szacunku obie fregaty miały kosztować 1,1 miliona dolarów, czyli 220 tysięcy funtów, a budowa fregat mogła zająć dużo czasu.
W grudniu 1825 roku do Nowego Jorku przybył przedstawiciel Grecji Kostostalvos, aby rozwiązać sytuację i zdał sobie sprawę, że w rzeczywistości Grekom uda się zdobyć tylko jedną fregatę. Uzgodniliśmy, co następuje: rząd USA kupi jedną z fregat Liberator za 233 570 dolarów (mimo że Grecy wydali już na nią 97 440 dolarów) i za te pieniądze zostanie ukończona druga fregata Hope . .
Fregata „Konstytucja”, prototyp „Ellas”.
Ukończono go we wrześniu 1826 r., przemianowano na „Ellas” i przybył do Nafplio w listopadzie 1826 r. Fregata kosztowała absolutnie szaloną sumę 155 tysięcy funtów szterlingów, tyle samo, ile w Anglii budowano 100-działowe pancerniki.
Korwety parowe
W listopadzie 1825 roku Cochrane przybył do Londynu i odkrył, że z sześciu korwet tylko jedna była praktycznie gotowa – „Perseverance”. Nie sprzedano mu żadnych wycofanych ze służby statków, korwety zbudowano od podstaw, co więcej, ponieważ technologia statków parowych była wówczas jeszcze całkowicie surowa, w rzeczywistości producenci eksperymentowali na kliencie i za jego pieniądze. Trzy z sześciu korwet wymagały wydłużenia kadłuba, a na dwóch kolejnych konieczna była zmiana rozkładu ciężarów.
Sytuacja nie była przyjemna. Do końca 1825 roku Grecy planowali posiadać flotę złożoną z dwóch fregat i sześciu korwet parowych, ale mieli… jedną korwetę i to wszystko.
W 1826 roku Cochrane'a poinformowano, że korwety są prawie gotowe, ale wkrótce wieść się rozeszła - rząd egipski zamówił jeden parowiec na podobieństwo Cochrane'a i z tej samej stoczni Johna Gallowaya co Grecy, aby zamówienie Egiptu zostało zrealizowane po pierwsze - miejscowy pasza Mehmet Ali zwerbował syna stoczniowca, Aleksandra Gallowaya, jako inżyniera paszy do Egiptu. Parowce wysłano do Egiptu w lipcu 1826 roku, nie dotarły one jednak do Aleksandrii – statek z nimi został przechwycony przez greckich piratów.
Otóż 18 maja 1826 roku Wytrwałości udało się w końcu wypłynąć w morze (choć bez dział), które pilnie popłynęły do Grecji. Jednak w pobliżu Gibraltaru zepsuł mu się samochód, korweta nagle zmieniła się z parowej na żaglową i pojechała do Włoch, do Cagliari, na naprawę. Problem polegał na tym, że Hastings zamiast węgla zdecydował się na użycie węgla drzewnego, co doprowadziło do awarii maszyny. Naprawy zakończono we wrześniu, po czym „Perseverance” wysłano do USA w celu tam dozbrojenia, w rezultacie korweta weszła do służby dopiero w grudniu 1826 roku.
Parowiec wiosłowy „Katheria” (pierwotnie „Wytrwałość”).
Tak więc w grudniu 1826 roku Grecy otrzymali do użytku tylko jedną 44-działową fregatę i jedną korwetę parową.
A co ze statkami zamówionymi przez Cochrane?
Enterprise wszedł do prób w grudniu 1826 roku, ale nie zakończyły się one sukcesem, dostarczono go klientowi dopiero w kwietniu 1827 roku. Już podczas żeglugi po Kanale La Manche jego samochód trzykrotnie omal nie eksplodował, a w Ouessant szarpnął tak mocno, że omal nie rozbił sam parowiec na pół. Statek zabrano do Plymouth w celu naprawy i dotarł do Grecji dopiero we wrześniu 1827 roku. Merkury był gotowy dopiero w grudniu 1828 roku. Irristable, nawet po licznych przeróbkach, miał problemy z kotłami i przybył do Grecji we wrześniu 1828 roku. Alert i Lasher nigdy nie zostały ukończone i zgniły w Tamizie.
Grecy wydali 300 tysięcy funtów na budowę tych statków, w wyniku czego do końca 1826 roku otrzymali tylko jeden z nich.
Pomysł Hastingsa i Cochrane’a, świetny w teorii, całkowicie upadł w obliczu trudnej rzeczywistości – budowa statków parowych w tamtym czasie nie wyszła jeszcze z pieluszek i była prymitywną, całkowicie niesprawdzoną technologią.
wyniki
W sumie supertechniczne gry kosztowały Greków prawie 500 tysięcy funtów szterlingów, czyli jedną trzecią otrzymanego kredytu, a zwrot z tych pieniędzy był niewielki. Dzięki Bogu – miałem na tyle inteligencji i zdrowego rozsądku, żeby nie inwestować we francuskie Nautilusy.
Co wyróżniało fregatę Hellas i korwetę Karteria (jak Grecy przemianowali nazwę Wytrwałość) w służbie Greków?
W połowie 1827 roku Cochrane wysłał ich na Moreę, aby przechwycili statek, na którym pływał Ibrahim Pasza, syn Mehmeta Alego, dowódca floty egipskiej. Grekom nie udało się przechwycić Ibrahima, ale nieumyślnie przechwycili jego harem. Jak później doniósł Cochrane, zdenerwowany:
„Harem to wspaniała rzecz, ale do negocjacji politycznych jest całkowicie bezużyteczny”.
16 lipca 1827 roku pojawił się na redzie Aleksandrii i próbował zaatakować flotę egipską statkami ogniowymi, aby spalić ją w zatoce. Plan się nie powiódł, ponieważ greccy marynarze zbuntowali się i odmówili udziału w tak niebezpiecznym przedsięwzięciu.
Wreszcie 30 września 1827 roku Hastings zaatakował 11 małych tureckich statków rozpalonymi do czerwoności kulami armatnimi na Carterii i spalił je wszystkie po godzinie ostrzału. Ostrzał ten stał się przyczyną konfrontacji w Zatoce Navarino między Turkami a sprzymierzoną eskadrą Anglii, Francji i Rosji, a następnie zniszczenia floty turecko-egipskiej.
Zatem nawet znacznie zredukowana i technologicznie surowa flota Cochrane była w stanie osiągnąć dobre wyniki.
Hastings zginął w 1828 roku, kiedy próbował ostrzelać jedną z tureckich fortec ze swojego wadliwego parowca. Sir Thomas zrezygnował w listopadzie 1828 r.; po Navarino Grecja nie potrzebowała już jego usług.
Bitwa pod Navarino, 1827.
Mehmet Ali po Navarino był bardzo urażony przez Francuzów i wydalił prawie wszystkich specjalistów technicznych i wojskowych, z wyjątkiem francuskiego poszukiwacza przygód Josepha Seve, który przeszedł na islam, jego Pasza uczynił go generalissimusem armii egipskiej i nadał mu imię Sulejman Pasza al-Faransawi (Suleiman Pasza z Francji).
Okazało się, że wojnę na morzu wygrały dla Greków sprzymierzone eskadry Rosji, Francji i Anglii. To oni zdobyli dla Grecji dominację na morzu i tym samym zapewnili jej niepodległość. Tym razem Bóg był po stronie wielkich batalionów.
Literatura:
1. Roger Charles Anderson „Wojny morskie w Lewancie (1559–1853)” – Princeton, Princeton UP, 1952
2. Édouard Driault i Michel Lhéritier „Histoire dyplomatyczna de la Grèce de 1821 à nos jours: L'Insurrection et l'Indépendance (1821–1830)”, t. I – PUF, 1926.
3. William St Clair „Aby Grecja nadal była wolna: Filhellenowie w wojnie o niepodległość” – Cambridge, Open Book Publishers, 2008.
informacja