Babcock International przeciwko Admiralicji i dalsze problemy
Ogólnie rzecz biorąc, sam program budowy fregat typu 31 rozpoczął się ze względu na to, że obiecująca fregata typu 26 była bardzo droga. I konieczna była wymiana piętnastu fregat typu 23. Znacząco zmniejszyć liczbę statków,
to, co stało się z niszczycielami, kiedy zamiast dwunastu Typ 42 można było zbudować tylko sześć Typ 45, było nie do przyjęcia. Nieważne jak dobre są niszczyciele klasy D, nie zastąpią one 12 jednostek. Liczba okrętów nawodnych została zredukowana do niebezpiecznego minimum.
Następnie podjęli decyzję Salomona: postanowili wymienić część fregat na tańsze, dzięki czemu łączna liczba statków zostanie zmniejszona, ale niewiele. Chociaż już wtedy stoczniowcy twierdzili, że statek nie jest dużo mniejszy, choć ma słabsze uzbrojenie i nie może być o połowę tańszy.
Interes Babcock International jest jasny: zawrzeć umowę, rozpocząć budowę i dopiero wtedy, że tak powiem, podnieść cenę. Ale dlaczego zgodziłeś się na tę przygodę? morski zarządzanie jest niejasne.
W kwietniu tego roku firma Babcock International zainicjowała proces DRP (proces rozstrzygania sporów) z Ministerstwem Obrony Wielkiej Brytanii w celu ustalenia odpowiedzialności za zwiększone koszty poniesione w związku z programem fregaty typu 31, w związku z wymaganymi dodatkowymi funduszami do 100 milionów funtów (125 milionów dolarów) w USA). .
„Bez zwrotu dodatkowych kosztów kontrakt będzie nierentowny, a nasza wstępna ocena, podlegająca dalszemu rozwojowi i audytowi, będzie wymagała jednorazowej rezerwy w wysokości od 50 do 100 milionów funtów na pokrycie kosztów przez cały okres obowiązywania umowy, ”
– powiedzieli przedstawiciele Babcocka w kwietniu tego roku.
Teraz drugi problem jest stopniowo dodawany do pierwszego.
Ponownie, już na etapie wstępnego projektowania stoczniowcy stwierdzili, że dla statku o wyporności prawie 6 ton uzbrojenie w 000 rakiety Sea Ceptor było jakoś niewystarczające. Co więcej, zasięg ostrzału wynoszący 24 km jest obecnie bardziej krótki niż średni. Pojawienie się nowego systemu obrony przeciwrakietowej o zasięgu 25 km nie zmienia zbytnio sytuacji.
Obecnie istnieje wiele ASP o zasięgu ognia większym niż 40 km. Babcock International proponuje wymianę Sea Ceptora na amerykański UVP Mk. 41, co pozwala znacznie rozszerzyć możliwości bojowe fregat typu 31.
Ale po pierwsze znacznie zwiększy to koszt statku, a po drugie doprowadzi do porzucenia europejskich systemów uzbrojenia i przejścia na amerykańskie.
Kadłub pierwszej fregaty typu 31 „Venturer” jest już prawie uformowany i mało prawdopodobne jest, aby możliwe było wprowadzenie zmian. Ale korpus drugiego „Bulldoga” składa się na razie tylko z dolnych części, można wprowadzać dowolne zmiany.
W rezultacie może okazać się, że tak ukochana przez Brytyjczyków „Seria 2” będzie musiała zostać zmniejszona, być może liczba statków z serii Typ 26 będzie musiała zostać zmniejszona, ponieważ możliwości finansowe Anglii są obecnie dalekie od genialnych. Nie tylko ze względu na duże wydatki dla Ukrainy.
Jaka będzie ostateczna decyzja, można się tylko domyślać.
Jednak na tym problemy się nie kończą. Kontynuują działalność w Australii.
Kiedyś złe języki twierdziły, że zamówienie fregat klasy Hunter (zmodyfikowany Typ 26) nastąpiło nie dlatego, że było najlepsze w swojej klasie i optymalne dla Australii, ale dlatego, że istniały zakulisowe porozumienia między Londynem a Canberrą. Teraz, gdy program fregat Hunter staje się droższy i przesuwa się bardziej w prawo, pojawia się więcej pytań i problemów.
Koszt programu przekroczył już 45 miliardów dolarów australijskich, choć pierwotnie szacowano go na 35 miliardów. Według wstępnych planów pierwszy Hunter miał wejść do służby w 2027 r., obecnie wskazano na 2032 r., chyba że wystąpi inne działanie siły wyższej. I to pomimo tego, że włosko-francuskie okręty typu Fremm czy F-100 hiszpańskiej Navantii znacznie bardziej odpowiadały wymaganiom australijskiej marynarki wojennej. Jesienią 2022 roku hiszpańska Navantia zaproponowała Canberrze zakup dodatkowych niszczycieli klasy Hobart (w latach 2017-2020 firma dostarczyła flocie australijskiej trzy takie okręty).
Wraz z dojrzałością technologii produkcji Navantia jest gotowa zbudować przed końcem lat 2020. XX wieku trzy kolejne niszczyciele w wersji przeciw okrętom podwodnym, co mogłoby rozwiązać problemy Canberry w utrzymaniu gotowości bojowej marynarki wojennej w obliczu opóźnień w produkcji fregat klasy Hunter.
Ale znowu wtrąciła się polityka.
Po zawarciu porozumienia AUCUS, głównie na MAPL, które znacząco (w dłuższej perspektywie) zwiększy zdolności przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej Australii, potrzebne były okręty nawodne, przeznaczone do przeprowadzania ataków rakietowych na cele morskie i naziemne, Możliwości ASW są dla nich sprawą drugorzędną, jedynie w samoobronie. Australijski Instytut Polityki Strategicznej (ASPI) wezwał do zmniejszenia zamówienia Huntera do sześciu statków, ponieważ obecne plany doprowadzą do „niezrównoważenia” floty skupionej na walce z okrętami podwodnymi…
Oprócz klasy Hobart pozostałe okręty powinny zostać zastąpione wielozadaniowymi fregatami lub niszczycielami o większej mocy rakietowej, aby spełnić wymagania dotyczące projekcji siły uderzeniowej. Co więcej, program Hunter jest opóźniany nie tylko przez trudności polityczne i gospodarcze, ale także techniczne.
Opóźnienia w rozpoczęciu budowy Hunterów wynikają głównie z dodatkowego ciężaru modułowego systemu radarowego z aktywnym układem fazowym Ceafar-2. Wybrano zaprojektowany w Australii Ceafar, znacznie lepszy od Artisan RN Type 26, ponieważ RAN chce zwiększyć możliwości obrony powietrznej swoich głównych okrętów. Wszystkie strony uzgodniły dodatkowe 18-miesięczne opóźnienie w cięciu stali w 2021 r. ze względu na Covid-XNUMX i złożoność zmian w sieci RAN, w tym w systemie radarowym i bojowym.
Aby rozwiązać problem maksymalnej masy, szerokość kadłuba zostanie zwiększona o 0,6 m w porównaniu z konstrukcją Typu 26. Jednak nawet niewielkie zmiany w wielkości statku wymagają znacznego przeliczenia pierwotnego projektu.
Z jednej strony takie opóźnienie jest niewątpliwie korzystne dla branży, dając stoczni Osborne więcej czasu na rozwój, pracę nad prototypami i podnoszenie umiejętności siły roboczej, co w dłuższej perspektywie powinno przełożyć się na bardziej wydajną budowę. BAES jest przekonany, że program przebiega zgodnie z planem, a pierwsze trzy maszyny Hunter są objęte umową i prawdopodobnie zostaną dostarczone zgodnie z planem.
Jeśli jednak Anglia na swoich typach 26 i typach 31 oraz Kanada na swoich obiecujących niszczycielach przejdą na amerykański system obrony powietrznej Aegis, wówczas kosztowny rozwój nowego obiecującego systemu radarowego Ceafar-2 stanie się ekonomicznie nieopłacalny. Aby wyposażyć 3–6 statków, znacznie łatwiej i taniej jest kupić istniejące systemy, te same amerykańskie.
Ogólnie rzecz biorąc, splątanie staje się coraz bardziej splątane. Problemy natury politycznej i gospodarczej nakładają się na problemy techniczne i odwrotnie.
informacja